OKB je neprestano radio na proširenju udarnih sposobnosti aviona Tu-22M, uključujući opremanje kompleksa novim vrstama projektila.
Godine 1976., u sklopu mjera za daljnji razvoj kompleksa, donesena je odluka da se Tu-22M2 opremi aerobolističkim projektilima u različitim verzijama.
U toku rada na ovoj temi jedan od serijskih Tu-22M2 pretvoren je u eksperimentalni kompleks sa aerobalističkim projektilima.
Novi kompleks uspješno je prošao ispitivanja i preporučen je za usvajanje, ali je kasnije odlučeno da se ovaj raketni sistem implementira na naprednijoj modifikaciji aviona nosača Tu-22M3, koja je uspješno završena u prvoj polovici 80-ih.
1977.-1979. izvedena su zajednička državna ispitivanja aviona tipa Tu-22M sa raketama Kh-22MP i Kh-28 sa pasivnim tragačem, dizajniranim za uništavanje radarskih radara na zemlji i na brodu.
1979. SGI kompleksa K-22MP s projektilom Kh-22MP uspješno je završen, a kompleks je također preporučen za usvajanje.
Osiguravajući da su zahtjeve koje su Zračne snage postavile za Tu -22M preuzeli Projektni biro i poduzeća uključena u program za stvaranje i poboljšanje aviona i kompleksa, bilo je vrlo teško - posebno postizanje potrebnih parametara za maksimalni domet i maksimalnu brzinu, kao i za daljnje poboljšanje pouzdanosti elemenata kompleksa.
Prije svega, bilo je potrebno riješiti problem s motorom. Uzimajući u obzir trenutnu situaciju sa moćnim ekonomičnim turboventilatorskim motorima za teške nadzvučne borbene avione, OKE N. D. Kuznetsova je početkom 70-ih, nakon nekoliko pokušaja poboljšanja NK-22 (na primjer, rada na NK-23), stvorila novi TRDDF NK-25 ("E"), izrađen prema shemi s tri osovine i opremljen sa najnovijim elektronskim sistemima za automatizaciju, koji su omogućili optimizaciju rada motora u različitim režimima.
Maksimalni uzletni polet NK-25 dosegao je 25.000 kgf, specifična potrošnja goriva u podzvučnom režimu smanjena je na 0.76 kg / kgf h.
Godine 1974. prototipni motori NK-25 testirani su na serijskom Tu-22M2, označenom Tu-22M2E. U sljedeće dvije godine novi motor je prošao veliku količinu testova i usavršavanja u letovima u letećoj laboratoriji Tu-142LL.
Paralelno s radovima na turboreaktivnom motoru NK-25, Konstrukcijski biro Kuznetsov započeo je rad na obećavajućem turboreaktivnom motoru NK-32 sa znatno boljom efikasnošću u podzvučnim krstarećim letovima. U budućnosti je ovaj motor trebao postati unificirani tip TRDDF-a za napadne višenamjenske avione velikog dometa naših zračnih snaga-i za strateški Tu-160 i za dalekometni Tu-22M (izvorno, Tu -160 projekt se temeljio na elektrani na bazi NK-25).
Osim uvođenja novih motora, Dizajnerski biro nastavio je ustrajno raditi na daljnjem smanjenju mase praznog aviona kroz mjere konstruktivne i tehnološke prirode. Postojale su i rezerve za poboljšanje aerodinamike aviona.
Ova i neka druga obećavajuća područja rada na daljnjem razvoju zrakoplova dovela su do stvaranja najnaprednije serijske modifikacije Tu-22M-aviona Tu-22M3.
U siječnju 1974. donesena je odluka o dodatnoj izmjeni Tu-22M2 za motore NK-25. Tijekom izrade mogućih načina izmjene dizajnerskog biroa, na temelju vlastitog razvoja, predlaže se da se ne ograniči samo na zamjenu motora, već da se izvrši dodatno poboljšanje dizajna i aerodinamike zrakoplova. Kao rezultat toga, 26. lipnja 1974. izdana je vladina uredba koja je odredila razvoj Tu-22M s motorima NK-25, s poboljšanom aerodinamikom letjelice, s smanjenom praznom masom zrakoplova i s poboljšanim taktičkim i operativnim karakteristikama.
Nova modifikacija Tu-22M dobila je službenu oznaku Tu-22M3 ("45-03").
Osim korištenja NK-25, OKB je proveo sljedeće konstruktivne mjere, koje su značajno promijenile zrakoplov:
* Zamijenjeni su usisnici za zrak s okomitim klinom na usisima za zrak sa vodoravnim klinom.
* Povećan je maksimalni kut otklona zamaha krila do 65 stepeni.
* Predstavljen novi produženi nos trupa s modificiranom šipkom za punjenje gorivom.
* Zamijenjena dvostruka krmena jedinica s dva topa s jednom topom s poboljšanim aerodinamičkim konturama.
* Poboljšane uklonjive jedinice, zapečaćeni utori, zamijenjeni okretnici itd.
Preduzete su mjere za smanjenje mase praznog aviona: olakšali su glavni stajni trap (prešli na drugu vrstu kopejki, napustili klizni sistem srednjeg para točkova), uveli lagani stabilizator i skraćeno kormilo, napravili strukturu srednjeg dijela krila jednodijelno, prešlo je na titanij u izgradnji vatrozida i repnih odvoda, promijenjena je vrsta toplinske izolacije i brtvila, spojevi cijevi bradavica zamijenjeni su lemljenim, zamijenjene su hidraulične pumpe i generatori stabilne frekvencije uvedeni su u sistem napajanja naizmjeničnom strujom, električne žice otporne na toplinu, olakšane SCV jedinice, elementi proizvedeni žigosanjem i lijevanjem počeli su se izrađivati s minusima tolerancija. Sve mjere za smanjenje mase, čak i uzimajući u obzir povećanu masu novih motora, trebale su osigurati ukupno smanjenje mase praznog aviona za 2300-2700 kg.
Promjene su izvršene u elementima navigacijskog kompleksa. Razmatrali smo pitanja proširenja mogućnosti udarnog naoružanja i modernizacije avionike i elektroničkog ratovanja. Postavljalo se pitanje uvođenja na Tu-22M nove PrNK, ugrađenog radara tipa Obzor, REP kompleksa umjesto različitih jedinica REP opreme, novih vrsta raketa, uključujući aerobalističke i krstareće podzvučne rakete.
Kao rezultat svih poboljšanja u dizajnu aviona, njegove letne karakteristike konačno su trebale dostići vrijednosti koje zadovoljavaju zahtjeve uredbe iz 1967. godine.
Novi projekt modernizacije izazvao je veliko zanimanje kupaca - postojala je stvarna prilika za značajno poboljšanje letačkih i taktičkih karakteristika aviona i proširenje sposobnosti i efikasnosti cijelog zrakoplovnog udarnog kompleksa.
Uzimajući u obzir očekivani kvalitativni skok u razvoju Tu-22M, kupac je u početnoj fazi postojanja Tu-22M3 novom ssmoletu dao novu oznaku Tu-32.
U budućnosti je zbog kašnjenja u razvoju mnogih obećavajućih područja modernizacije kompleksa ostavljena uobičajena oznaka Tu-22M3.
Dobro usklađen rad OKB-a i serijskog pogona omogućio je u najkraćem mogućem roku da izvrši duboku modernizaciju aviona i pripremi prvi prototip Tu-22M3 za letačka ispitivanja, koji je prvi let obavio 20. juna, 1977. (pilot pilot AD Bessonov, zapovjednik broda). Nakon završetka programa letačkih i razvojnih ispitivanja, Tu-22M3 pušten je u serijsku proizvodnju od 1978. godine. Do 1983. Tu-22M3 se proizvodio paralelno sa Tu-22M2, a od 1984. samo je Tu-22M3 bio u seriji. Ukupno je u KAPO-u izgrađeno nekoliko stotina aviona Tu-22M. Serijska proizvodnja aviona prekinuta je 1993.
Ispitivanja prvog Tu-22M3 pokazala su da avioni nove modifikacije znatno nadmašuju Tu-22M2 po svojim letnim i taktičkim karakteristikama. Praktično u pogledu letnih karakteristika, bilo je moguće ispuniti zahtjeve iz 1967. godine, uz značajno povećanje borbenih sposobnosti aviona i čitavog kompleksa. Zajednička državna ispitivanja Tu-22M3 završena su 1981. godine, a zrakoplov je preporučen za servis.
Od 1981. do 1984. zrakoplov je prošao dodatni skup ispitivanja u varijanti s poboljšanim borbenim sposobnostima, uključujući i u varijanti opremanja aerobalističkim projektilima. Novi sistemi naoružanja zahtijevali su dodatno vrijeme za njihovo fino podešavanje i testiranje, pa je u konačnom obliku Tu-22M3 službeno primljen u upotrebu tek u ožujku 1989.
Izgledi za razvoj kompleksa Tu-22M3 povezani su s modernizacijom ugrađene opreme, dodatnom opremom s naprednim visokopreciznim sistemima naoružanja i osiguravanjem potrebnih resursa i vijeka trajanja letelice nosača aviona, njegovih sistema i opremu.
Glavni ciljevi modernizacije su:
* proširenje borbenih sposobnosti kompleksa;
* povećanje odbrambenih sposobnosti aviona pri izvođenju borbene misije, tačnost navigacije, pouzdanost i otpornost na buku komunikacija;
* osiguravanje efikasnosti upotrebe raketnog naoružanja nove generacije, bombarderskog naoružanja, kako vođenog tako i nevođenog.
U smislu modernizacije avionike na Tu-22M3, potrebno je instalirati novi multifunkcionalni radar sa poboljšanim mogućnostima i povećanom otpornošću na buku. U jedinicama i opremi avionike potreban je prijelaz na novu modernu bazu elemenata, što će omogućiti smanjenje veličine i težine avionike, a također bi trebalo smanjiti potrošnju energije opreme.
Predložene mjere za modernizaciju avionike, zajedno sa tekućim radom na proširenju pokazatelja resursa, osigurat će mogućnost efikasnog rada ovog zrakoplovnog kompleksa do 2025. - 2030. godine.
OKB neprestano provodi sve ove mjere, poboljšavajući i razvijajući osnovni dizajn kompleksa Tu-22M3, osmislivši nekoliko mogućnosti za njegov razvoj od nastanka ovog kompleksa.
Kao što je ranije napomenuto, pored glavnih varijanti bombardera dugog dometa-bombardera naoružanog bombama i raketama X-22H, pripremljena je i varijanta naoružana protivradarskim projektilima zasnovanim na raketama X-22H i aerobalističkim raketama.
Do početka 80-ih OKB je pripremio i pustio u proizvodnju nekoliko modifikacija Tu-22M, koje su se razlikovale od osnovnog sastava naoružanja i opreme.
Uvođenjem opreme za izviđanje i označavanje ciljeva u sistem za nišanjenje omogućeno je ponovno opremanje Tu-22M antiradskim raketama, a zatim i aerobolističkim raketama različitih tipova. Isprva su ti radovi izvedeni u odnosu na Tu-22M2, a zatim na Tu-22M3. U 80-im godinama ovi su radovi okrunjeni uspjehom-serijski Tu-22M3 dobio je i verziju raketnog naoružanja sa aerobalističkim projektilima na unutar trupu MCU-a i instalacijama za izbacivanje krila.
Da bi se zamijenio avion za ometanje Tu-22PD 70-ih godina, pokušalo se stvoriti direktora zasnovanog na Tu-22M.
Tokom ovih aktivnosti robot je pretvoren u serijskog proizvođača Tu-22M2. Avion, koji je dobio oznaku Tu-22MP, bio je testiran, ali nije premješten u seriju niti u upotrebu zbog nepoznavanja kompleksa REP. U budućnosti su napustili ideju o specijaliziranom avionu grupe REP i okladili se na opremanje serijskog Tu-22M3 novim efikasnim kompleksima REP-a individualne i grupne zaštite, koji su se počeli instalirati na Tu-22 22M3 u drugoj polovici 80 -ih.
Kao što je gore napomenuto, planirano je da se na Tu-22M3 instaliraju motori HK-32, čime će se poboljšati njegove karakteristike i ujediniti njegova elektrana s drugim avionom OKB, strateškim Tu-160.
Za testiranje nove elektrane preuređen je jedan od serijskih Tu-22M3, ali nije došlo do ugradnje novih motora, kasnije je ova mašina korištena kao leteća laboratorija za ispitivanje novih vrsta opreme i naoružanja.
Godine 1992. OKB je, zajedno s LII i TsAGI, na osnovu jednog od prvih serijskih Tu-22M3, stvorio leteću laboratoriju Tu-22MLL, namijenjenu širokom spektru sveobuhvatnih aerodinamičkih studija.
Osim navedenih izgrađenih verzija Tu-22M, Dizajnerski biro razradio je nekoliko projekata modifikacija i modernizacije aviona, čiji radovi nisu napustili početne faze projektiranja. Konstruktorski biro za pomorsko zrakoplovstvo 1972. godine pripremio je tehnički prijedlog radikalne modernizacije Tu-22M. Projekt je dobio oznaku "45M".
Prema projektu, "45M" je trebao biti opremljen s dva motora NK-25 ili HK-32 i imati originalni aerodinamički raspored, koji donekle podsjeća na izgled američkog izviđačkog aviona SR-71, u kombinaciji s promjenjivim zamahom krilo.
Udarno naoružanje trebalo je da se sastoji od dvije rakete X-45.
Međutim, ovaj projekt nije prihvaćen za daljnju provedbu zbog poteškoća s radikalnim restrukturiranjem serijske proizvodnje i s odgovarajućim gubitkom u stopi proizvodnje i naoružavanju zračnih snaga novim zrakoplovima, što u to vrijeme SSSR nije mogao priuštiti.
Bilo je projekata za stvaranje presretača dugog dometa Tu-22DP (DP-1) na osnovu različitih modifikacija Tu-22M, sposobnih za borbu ne samo udarnim avionima na velikim udaljenostima od zaštićenih objekata, već i sa avionima AWACS, transportiraju zrakoplovne formacije, a obavljaju i udarne funkcije
Osim gore navedenih, postojalo je i postoji još nekoliko projekata za razvoj Tu-22M zasnovanih na upotrebi moderniziranih motora, nove opreme i sistema naoružanja, na primjer, projekti Tu-22M4 i Tu-22M5. Radovi na kompleksu Tu-22M4 započeli su sredinom 80-ih (do 1987. godine ova tema, kao duboka modernizacija Tu-22M, nastavila je nositi oznaku Tu-32)
Projekt je bio modifikacija serijskog Tu-22M3 kako bi se dodatno povećala borbena efikasnost kompleksa opremanjem aviona novom opremom i naoružanjem
Prije svega, uveden je novi sistem za posmatranje i navigaciju, koji je uključivao moderan navigacijski sistem zasnovan na najnovijoj bazi elemenata; predstavljen je novi radarski radar tipa Obzor, modernizirani kompleks REP i novi optički sistem za nišanjenje; pojedinačne jedinice opreme za vanjsku i unutrašnju komunikaciju zamijenjene su jednim kompleksom, uveden je sistem za pritisak u rezervoaru za gorivo koji koristi tekući dušik itd.
Novi sastav opreme osigurao je upotrebu standardnih raketa i visoko preciznih bombarderskih i raketnih sistema u sklopu kompleksa raketnog naoružanja. Prema programu Tu-22M4, prototip aviona izgrađen je do početka 90-ih, ali je 1991. godine, iz financijskih razloga, rad na toj temi praktično ograničen u korist jeftinijeg programa "manje modernizacije" serijskog Tu- 22M3 za modernizirane sisteme letenja i navigacije i sistem upravljanja projektilima
Za izvođenje radova na daljnjoj modernizaciji kompleksa korišten je eksperimentalni avion Tu-22M4.
1994. OKB je na vlastitu inicijativu razvio projekt daljnje modernizacije serijskog Tu-22M3 i razvoja teme Tu-22M4. Povećanje borbene učinkovitosti kompleksa trebalo je povećati povećanjem dometa i ažuriranjem sastava naoružanja s naglaskom na preciznom naoružanju, daljnjom modernizacijom avionike; smanjenje potpisa nosača aviona, poboljšanje aerodinamičkog kvaliteta aviona (mijenjanje kontura krila, poboljšanje lokalne aerodinamike i kvaliteta vanjskih površina).
Planirani sastav kompleksa raketnog naoružanja trebao je uključivati obećavajuće visoko precizne taktičke protubrodske rakete i projektile zrak-zrak (za samoodbranu i obavljanje kompleksa funkcija aviona u pratnji i "raidera"), moderne slobodno padajuće i vođene (podesive) bombe.
Modernizirana avionika trebala je uključivati: najnoviji sistem za posmatranje i navigaciju, modernizirani sistem upravljanja oružjem, radar u zraku Obzor ili novi radar koji obećava, nadograđeni komunikacijski kompleks, nadograđeni kompleks REP ili novi kompleks koji obećava.
Prema konstrukciji aviona napravljene su sljedeće izmjene: nos aviona; čarape srednjeg dijela krila i okretnog dijela krila, oplate iznad čvorova rotacije krila; krmeni file trupa, kormilo.
Posebno za isporuke u inozemstvo, dizajnerski biro razvio je izvoznu verziju Tu-22M3-aviona Tu-22M3E, koji ima neke razlike u sastavu naoružanja i opreme, uzimajući u obzir najnovija poboljšanja serijskog Tu-22M3 u sastav avionike, zahtjevi potencijalnih inostranih kupaca, kao i međunarodne obaveze SSSR -a i Ruske Federacije. Zemlje poput Indije, Kine, Libije itd. Mogu se smatrati potencijalnim kupcima aviona.
Osim ovih radova na razvoju Tu-22M, Dizajnerski biro je, u sklopu programa prenamjene u drugoj polovici 90-ih, razmatrao projekt ATP-a administrativne klase Tu-344 za 10-12 putnika, čije je stvaranje trebalo biti zasnovano na avionima Tu-22M2 ili Tu-22M3.
OKB razmatra mogućnost stvaranja obećavajućeg vazduhoplovnog sistema (AKS) na bazi aviona-nosača Tu-22M3.
Treba napomenuti da u oblasti vazduhoplovnih sistema Dizajnerski biro smatra dva smjera najcelishodnijim i najperspektivnijim za implementaciju i dalji razvoj.
Prvi smjer je stvaranje komercijalnih sistema zasnovanih na postojećim avionima-nosačima Tu-160 i Tu-22M3 za brzo lansiranje relativno malih tereta u orbitu sa niskom zemljom.
Drugi smjer je razvoj i letna ispitivanja eksperimentalnih kompleksa za ispitivanje elemenata budućih hiperzvučnih aviona, uključujući AKS i VKS, prvenstveno hiperzvučne ramjetne zračno-mlazne motore.
Upotreba Tu-160 kao aviona-nosača omogućava osiguranje lansiranja korisnog tereta težine do 1100-1300 kg u niskozemljnu orbitu. Ova tema je detaljno razrađena u OKB-u u okviru projekta Burlak AKS. Nasuprot tome, svemirski kompleks zasnovan na avionu nosaču Tu-22M3 može osigurati lansiranje korisnog tereta težine 250-300 kg u orbitu. ima više izgleda za praktičnu implementaciju od AKS-a zasnovanog na Tu-160, zbog većeg broja potencijalnih aviona-nosača i veće moguće mreže aerodroma
Nedavno se u cijelom svijetu očitovala jasna tendencija prelaska sa teških i skupih višenamjenskih svemirskih letjelica na upotrebu malih svemirskih letjelica, nastalih na temelju najnovijih dostignuća u mikrominijaturizaciji opreme ugrađenog korisnog tereta i servisnih sistema svemirskih letjelica. 30% godišnje, a rokovi stvaranja novih svemirskih letjelica smanjeni su sa 8-10 godina na 2-3 godine, troškovi njihovog stvaranja brzo se isplate. U klasi malih svemirskih letjelica, do 20 vozila težine do 250 kg pokreću se godišnje. U ovoj klasi se stvaraju svemirske letjelice za sljedeće svrhe: svemirske letjelice za mobilne komunikacijske sisteme (težine 40-250 kg); Svemirske letjelice za daljinsko mjerenje Zemlje (težine 40-250 kg), tehnološke i svemirske letjelice (težine 10-150 kg).
Trenutno su lansirna vozila za jednokratnu upotrebu i dalje glavna sredstva za lansiranje malih svemirskih letjelica uz pomoć zemaljskih lansirnih vozila. Prema procjenama OKB-a, svemirski kompleks zasnovan na Tu-22M3 može se stvoriti i dovesti u fazu komercijalne upotrebe za 3-4 godine.
U drugom smjeru (stvaranje videokonferencijskog sistema i rad na hipersoničnim avionima), na bazi aviona-nosača Tu-22M3, može se stvoriti eksperimentalni kompleks letenja za ispitivanje akceleratora hipersonične leteće laboratorije Raduga-D2 koju je razvila Državni ured za medicinsko projektiranje Raduga, koji može omogućiti lansiranje na željenu putanju eksperimentalnog scramjet motora koji radi na konvencionalnom ugljikovodiku ili kriogenom gorivu
Modificirana verzija serijskog Tu-22M3 u izvoznoj verziji Tu-22M3E, uzimajući u obzir specifične zahtjeve kupca, nudi se stranim kupcima s nešto drugačijim setom udarnog oružja. Kompleks je, osim što je koristio izvoznu verziju Kh-22ME, proširio mogućnosti za upotrebu različitih vrsta raketa, uključujući projektile koji su u upotrebi u tim zemljama, na primjer, projektile Bramos, koje su zajedno razvili Indijac i Rus. preduzeća.
Prva od borbenih jedinica u avionu dugog dometa Tu-22M primila je 185. gardijski TBAP u Poltavi. Osoblje puka prekvalifikovano je na Tu-22M2 iz Tu-16. Puk je brzo savladao nove mašine i kompleks. Iste 1974. godine Tu-22M2 je počeo ulaziti u borbene jedinice Mornarice. Tokom 70-ih i 80-ih, još nekoliko pukova DA i pomorske avijacije prešlo je na Tu-22M2 i Tu-22M3. Nakon raspada SSSR-a, Tu-22M je ostao samo u ruskim i ukrajinskim zračnim snagama (posljednji Tu-22M3 podijeljen je u Ukrajini prošle godine). Avioni Tu-22M2 i Tu-22M3 učestvovali su u neprijateljstvima tokom afganistanskog rata, ograničeno Tu-22M3 je učestvovao u antiterorističkim operacijama u Čečenskoj Republici.
Trenutno, značajan broj Tu-22M3 nastavlja djelovati u sklopu zrakoplovstva za velike udaljenosti, a u zrakoplovstvu Mornarice svi Tu-22M2 koji su ostali u službi početkom 90-ih povučeni su iz zračnih snaga i zbrinuti kao suvišno zbog promijenjene strukture ruskog ratnog vazduhoplovstva.
Dugoročno uspješno funkcioniranje kompleksa Tu-22M3, njegov veliki potencijal za modernizaciju, kao i letačke i taktičke karakteristike postignute tokom njegovog višegodišnjeg razvoja, omogućuju da se o njemu govori kao o jedinstvenom borbenom sredstvu na kopnu i pomorska kazališta vojnih operacija, uključujući kao efikasno sredstvo borbene udarne grupe nosača aviona, kao i sredstvo za isporuku modernog avionskog naoružanja za uništavanje širokog spektra ciljeva u operativno-taktičkoj dubini borbenih formacija u slučaju lokalnih sukoba i u slučaju globalnog sukoba upotrebom oružja za masovno uništenje, u kontekstu upotrebe savremene opreme PVO.
Sve je to postalo moguće ne samo zbog mnogih dizajnerskih značajki ugrađenih u osnovni dizajn i razvijenih tijekom razvoja kompleksa, već i zbog visokih operativnih karakteristika postignutih kako za zrakoplove tako i za cijeli kompleks u cjelini. Na primjer, u radu se Tu-22M3 može koristiti s više od deset opcija oružja. Štoviše, prijelaz s jedne verzije naoružanja (projektila, bombardera ili mješovitog) na drugi osiguran je u radu u najkraćem mogućem roku.
Izvođenje taktičkih vježbi leta pomoću Tu-22M3 u različitim regijama zemlje pokazalo je da se avionima može upravljati s operativnih aerodroma uz minimalne troškove za pripremu opreme i naoružanja. To je jasno potvrđeno tokom učešća Tu-22M3 u neprijateljstvima u Afganistanu i na Sjevernom Kavkazu.
Uspješnu upotrebu kompleksa Tu-22M3 olakšao je provjereni operativni sistem, koji je uključivao:
* logistička podrška čiji je glavni zadatak bila nabavka tehničke opreme, opreme za podršku na zemlji, goriva i maziva, rezervnih dijelova, potrošnog materijala i municije za sve vrste radova na avionu i njegovu borbenu upotrebu;
* radio tehnička podrška, koja je omogućila izvođenje letova aviona kako u području aerodroma, tako i na velikim udaljenostima od njega;
* druge vrste materijalne i tehničke podrške, koje omogućuju učinkovito korištenje kompleksa Tu-22M3.
Zrakoplov (veza zrakoplova) u najkraćem mogućem roku može se pripremiti za preraspoređivanje na operativno uzletište koje se nalazi na udaljenosti 5000-7000 km od glavnog aerodroma. Sredstva uništenja za prvi borbeni nalet obično se prevoze avionom. Prisutnost APU -a omogućuje pripremu za borbena djelovanja odmah nakon slijetanja na operativni aerodrom. Dobro ispitani sistem za rad kompleksa omogućuje pripremu aviona na baznom aerodromu pomoću stacionarne opreme za zemaljsko rukovanje, a na operativnim aerodromima koristeći raspoložive mobilne servisne objekte i tehničke komplete prve pomoći koje ITS koristi prilikom premještanja.
Sve to omogućuje učinkovitu upotrebu kompleksa u bilo kojem prostoru vojnih operacija, na različitim geografskim širinama i klimatskim zonama, kako na baznim tako i na operativnim aerodromima.
S obzirom na veliki preostali vijek trajanja postojećih aviona Tu-22M3 i činjenicu da Rusko ratno zrakoplovstvo ima prilično veliki broj aviona Tu-22M3, Projektni biro nastavlja raditi na daljnjoj modernizaciji flote Tu-22M3. Kao što je gore navedeno, avioni bi trebali primiti visoko precizno oružje, ažuriranu avioniku. OKB također stalno radi na povećanju pokazatelja resursa kompleksa i njegovih sastavnih dijelova. Programi modernizacije Tu-22M3 trebali bi značajno povećati udarni potencijal zrakoplova i kompleksa, osiguravajući njegov učinkovit rad još najmanje 20-25 godina. Tako će Tu-22M3 s moderniziranom brodskom opremom, ponovno opremljenom visokopreciznim naoružanjem, predstavljati značajan dio borbene snage udarnih snaga ruske avijacije za daljinu i mornaricu dugi niz godina.
Kratak tehnički opis aviona Tu-22M3.
Prema svom izgledu i dizajnu, Tu-22M3 je dvomotorni potpuno metalni niskokrilni avion s dva turboventilatorska motora ugrađena u stražnji dio trupa, s promjenjivim krilom u letu i zamahnutom repnom perajom, sa stajni trap tricikla s prednjim nosačem, aluminijske i legure titana, čelici visoke čvrstoće i topline, nemetalni građevinski materijali.
Krilo se sastoji od fiksnog središnjeg dijela - srednjeg dijela krila (SCHK) i dva okretna dijela (PCHK) - konzola koje imaju sljedeće fiksne položaje uz kut zamaha od 20, 30 i 65 stepeni. Ugao poprečnog krila "V" je 0 stepeni. Okretna ruka ima geometrijski zavoj, ugao uvijanja je 4 stepena. Pomak SChK -a duž prednje ivice je 56 stepeni. Središnji dio je dvosparni sa stražnjom stjenkom i nosivim kožnim pločama. Okretne konzole su pričvršćene na središnji dio pomoću zakretnih točaka. Mehanizacija krila sastoji se od lamela s tri presjeka i preklopa s dva proreza na konzolama i okretnog poklopca na središnjem dijelu. Omogućuje blokiranje otpuštanja preklopa i lamela pod uglovima zamaha većim od 20 stepeni. Konzole su opremljene trodijelnim spojlerima za kontrolu kotrljanja (u avionu nema krilca). Konzole se okreću pomoću elektro-hidrauličnog sistema pomoću hidrauličkih pogona sa pretvaračima sa kugličnim vijcima povezanim sinhronizujućom osovinom.
Trup je polu-monokok izvedbe, ojačan snažnim uzdužnim gredama (gredama) u prostoru teretnog prostora. U prednjem dijelu trupa nalaze se radari, kabina za posadu namijenjena za četiri osobe (zapovjednik broda, pomoćnik zapovjednika broda, navigator-navigator i navigator-operater), odjeljci za opremu, prednji nišni stajni trap. Radna mjesta posade opremljena su sjedištima za izbacivanje KT-1M. U srednjem dijelu trupa nalaze se spremnici za gorivo, niše glavnog stajnog trapa, prtljažni prostor, usisni kanali. U stražnjem dijelu trupa - motori i kočni padobranski odjeljak
Vertikalni rep sastoji se od vilice i tehnološki odvojive kobilice i kormila.
Šasija je tricikl, nosač nosača je na dva točka, uvlači se unatrag u letu. Glavni nosači su troosovinski sa šest kotača, uvučeni u krilo i djelomično u trup aviona. Točkovi glavnih nosača opremljeni su hidrauličnim disk kočnicama i automatskim uređajima protiv proklizavanja. Točkovi glavnih nosača su 1030x350, prednji 1000x280
Elektrana uključuje dva dvokružna turboventilatorska motora sa gorionicima NK-25; podesivi višestruki usisnici za zrak sa vodoravno kontroliranim klinom i zakrilcima i premosnicama; pomoćna instalacija na brodu; sistemi za gorivo i ulje; sustavi upravljanja i nadzora za blokove elektrana. Turbo -mlazni motor ima maksimalni potisak uzlijetanja nakon izgaranja od 25.000 kgf i maksimalni potisak bez uzgona od -14.500 kgf. Pomoćna elektrana TA-6A osigurava pokretanje motora na tlu, napajanje izmjenične i istosmjerne mreže na zemlji i u slučaju kvara u letu, napajanje sistema aviona sa zrakom na zemlji, a u nekim određeni slučajevi, u letu. Gorivo se skladišti u trupu i krilima (središnji dio i konzola) zapečaćenim bočnim stranama goriva, opremljenim neutralnim sistemom za punjenje plinom, kao i spremnikom u vilici. Usisi zraka sa lopaticom s vodoravnim klinom opremljeni su zatvaračima za dopunu i zaobilaženje, kao i automatskim sistemom za kontrolu usisa zraka.
Digitalni kompleks leta i navigacije aviona sa inercijalnim navigacionim sistemima omogućava: automatsko rješavanje navigacionih problema; ručni, automatski i poluautomatski cross-country let u horizontalnoj ravnini s omogućavanjem manevara prije slijetanja i prilaza pri slijetanju; izdavanje potrebnih informacija za automatski izlaz aviona u određeno područje u određeno vrijeme; isporuka potrebnih informacija posadi aviona, kao i sistemima kompleksa
Avion je opremljen ugrađenim sredstvima radio-navigacije dugog i kratkog dometa (RSDN i RSBN), automatskim radijskim kompasom, radarskim nišanom i navigacijom tipa PNA, povezan sa sistemom za upravljanje raketama Kh-22N. Avion je opremljen sistemom slijepog slijetanja, radio visinometrima na velikim i malim visinama. Komunikacija sa zemljom i avionom odvija se pomoću VHF i KB primopredajnih radio stanica. Komunikacija unutar aviona između članova posade odvija se pomoću avionskog interfona.
Raketno naoružanje aviona Tu-22M3 sastoji se od jednog (ispod trupa u poluuvučenom položaju), dva (ispod krila) ili tri (verzija za ponovno punjenje) UR Kh-22N (ili MA), dizajniranih za uništavanje velikog mora i radarski kontrastni kopneni ciljevi na dometima 140-500 km. Lansirna masa rakete je 5900 kg, dužina je 11,3 m, maksimalna brzina odgovara M = 3.
Naoružanje bombardera nadopunjeno je hiperzvučnim (M = 5) aerobalističkim projektilima kratkog dometa Kh-15, dizajniranim za uništavanje nepokretnih kopnenih ciljeva ili neprijateljskih radara. Šest projektila može se postaviti u trup aviona na više pozicioniranih bacača bubnjeva, još četiri projektila su obješena na vanjske čvorove ispod krila i trupa.
Rakete tipa Kh-22N nalaze se: trup u poluuvučenom položaju u teretnom prostoru trupa na uvlačivom nosaču grede BD-45F, rakete tipa krila na stupovima, na nosačima snopova BD-45K. Aerobalističke rakete - ali MCU i nosači za izbacivanje.
Naoružanje bombom, koje se sastoji od konvencionalnih i nuklearnih bombi slobodnog pada ukupne mase do 24.000 kg, nalazi se u trupu trupa (do 12.000 kg) i na četiri vanjska ovjesna čvora na devet nosača snopa MBDZ-U9-502 (tipično Opcije opterećenja bombom su 69 FAB-250 ili osam FAB-1500). U budućnosti je moguće naoružati avion Tu-22M3 visoko preciznim navođenim bombama, kao i novim raketnim bacačima za uništavanje kopnenih i morskih ciljeva.
Ciljanje tokom bombardovanja vrši se pomoću radara i optičkog nišana bombardera sa TV dodatkom.
Odbrambeno naoružanje aviona sastoji se od topovskog sistema naoružanja sa topom tipa GSh-23 (sa skraćenim blokom cijevi postavljenim okomito i sa stopom paljbe povećanom na 4000 o / min) sa tele-nišanom i VB-157A- 5 računarska jedinica povezana s radarskim nišanom malokalibarskog naoružanja. Avion je opremljen dobro razvijenim REP kompleksom i mašinom za pasivno ometanje.
