Junkers priča
Ju -88A -4, raspon krila - 20, 08 m, poletna težina - 12 tona.
No, je li takva priča vrijedna najzlokobnijeg bombardera na prvoj liniji fronta?
Možda bi trebao početi ovako:
Da, avion je bio strašan. Dužina i raspon njegovih krila lako se mogu pronaći u referentnim knjigama. Ali tko će odgovoriti: po čemu su se Junkers razlikovali od drugih? I zašto su ga naši vojnici tako mrzili?
Glavna borbena kvaliteta Ju.88 nije bila brzina (komarac je brže letio), ni točnost bombardovanja (ništa nije bolje od Stuke), ni borbeno opterećenje (standard za sve avione njegove namjene), ni odbrambeno naoružanje (uporedi sa karakteristike performansi isporučenog Lend-Lease A-20 "Boston"), a ne borbena preživljavanje (let Tu-2 od Omska do Moskve na jednom motoru: piloti Ju.88 o tome nisu ni sanjali). Pa čak ni jedna od kombinacija navedenih parametara.
Glavna prednost "Junkersa" bila je četiri metra "rupa" u trupu aviona. Drugim riječima, neočekivano veliki prostor za bombu za konvencionalnog bombardera s prve linije.
U čemu je problem? Zar ga drugi nisu imali?
Odgovor je ne. Bombhole nije samo rupa bilo koje veličine, prekrivena kliznim vratima. Ovo je mjesto slabosti postavljene snage, na najteže opterećenom mestu trupa. I što je veća ta "rupa", veće su šanse da se avion raspadne u zraku.
Njemački inženjeri uspjeli su izgraditi dovoljno jaku strukturu koja je dopuštala takve konstruktivne "nijanse".
Dva ležišta bombi, koja su se po želji pretvorila u veliki panteon smrti.
Ali to je samo pola priče. Uostalom, masa i volumen su nezavisni parametri.
Masa korisnog tereta Ju.88 bila je standardna za njegovu "težinsku kategoriju" (2 tone sa poletnom težinom od 12 tona). U takvoj situaciji, veličina ležišta bombi Ju.88 ne bi bila važna bez jednog važnog i malo poznatog detalja.
Junkersi su bili izuzetno bliski konceptu Luftwaffea. Nijemci nisu imali "stotine" bombi poput sovjetskih FAB-100. Štedljivi potomci Arijevaca, ne bez razloga, vjerovali su da je snaga bombi od 50 kg dovoljna da porazi većinu ciljeva u zoni fronta i na bojnom polju. Ekvivalent 152-milimetarskom projektilu haubice sa dvostrukom količinom eksploziva. Sledeći kalibar posle SC.50 bio je SC.250 (u žargonu - "Ursel") za ozbiljnije zadatke.
Kao rezultat toga, ogromne zalihe bombi Junkersa, prema standardu, bile su napunjene dvadeset osam "Dobri" od 50 kg za neprijateljsku pješadiju. Nijemci su obično zakačili još nekoliko „Urselesa“na vanjske držače u značajnije svrhe.
Kao rezultat toga, Ju.88 bi mogao "Pokosi" nekoliko puta više raspršenih meta (ljudstvo i oprema) od ostalih bombardera iz prve ere tog doba.
Ako je bilo potrebno, u njegovu prostranu utrobu stavljena je municija različite snage - sve do SC.1800 s karakterističnim nadimkom Sotona.
Drugo, manje značajno, ali i neugodno iznenađenje bila je metoda bombardiranja. Nijemci nisu samo stvorili prostran avion, već su ga naučili i bombardovanju. Lako je zamisliti koja su opterećenja ostaci snage izdržali; ono što ostane nakon izrezivanja za rupu trećinu trupa.
Ju.88 nije bio analog legendarne "Stuke", mogao je napadati samo pod ograničenim kutovima ronjenja (u teoriji - do 70 °). Usput, taj uopće nije imao ležište za bombe - samo najjači set napajanja i vanjske police za bombe. Zato je Ju.87 ronio gotovo okomito, izlazeći iz ronjenja s preopterećenjem od šest ili više "istih".
U zaronu, 88. je također koristio bombe isključivo iz vanjskog remena. Junkersi nisu imali mehanizam za njihovo uklanjanje izvan ležišta za bombe (slično sovjetskom nosaču bombi PB-3).
U svakom slučaju, sve je to povećalo fleksibilnost upotrebe i povećalo ionako visoke borbene sposobnosti Ju.88.
Osim toga, poluronilački bombarder bio je opremljen vrlo naprednim automatskim sistemom za svoje vrijeme, koji je omogućio posadi da se koncentrira na ciljanje u trenutku bombardiranja. "Junkers" su automatski ušli u zaron nakon što su otpustili zračne kočnice, a također su ga samostalno napustili nakon bacanja bombi. Automatski stroj postavio je potreban način rada motora i, kontrolirajući trenutno preopterećenje, postavio optimalnu zakrivljenost putanje pri izlasku iz napada.
"Ulazi!" - potpuni germanofili i svi oni koji su navikli hvaliti fašističkog naučnog genija dignuće palac gore. Leteći Mercedes, automatika. Mi, ruski Vankovi, ne možemo narasti do takvog nivoa.
I oni će pogriješiti.
Ali o tome će biti riječi u nastavku.
Hajde da rezimiramo ono što je rečeno.
Bombarder prve linije Junkers-88 postao je efikasno oružje samo zahvaljujući bombama od 50 kg koje su izabrane za glavni kalibar Luftwaffea. U drugim uslovima, dimenzije ležišta bombi i ležišta bombi Ju.88 ne bi imale zapažen značaj, jer bi, ponavljam, masa borbenog opterećenja i dalje ostala na nivou drugih aviona. A Junkers nije imao drugih prednosti.
Šta je ovo - briljantan proračun teutonskih inženjera? Malo vjerovatno. Naprotiv, samo slučajnost. Dovoljno je prisjetiti se istorije stvaranja i početno odredište ovog aviona.
Rođen kao dio konkurencije za stvaranje brzog bombardera ("schnel-bombarder"), Ju-88 je iznevjerio očekivanja komande Luftwafle. Junkers nikada nije imao izvanredne brzine i nije ispunjavao zahtjeve kupaca.
Tijekom prvih ispitivanja prototipa bilo je moguće postići brzinu od 580 km / h. No, čim je došao u seriju, brzina je naglo pala za 100 km / h.
Kao rezultat toga, Nijemci nisu uspjeli ni u jednom "schnell-bombarderu". "Junkers" nisu mogli djelovati u borbenoj situaciji, oslanjajući se samo na svoje brzine. Kao i drugim bombarderima, bilo im je potrebno obrambeno oružje i, bez greške, pokriće lovaca.
Konačno, "schnel-bombarder" nije mogao biti normalan ronilački bombarder. To ne dolazi u obzir. Letjelice velikih brzina odlikuju se modernim izgledom. Ronilački bombarder zahtijeva lošu aerodinamiku i maksimalni otpor zraka. U suprotnom, prebrzo će ubrzati u zarona, toliko brzo da pilot neće imati vremena za nišanjenje. Nije slučajno što je Ju.87 ("cipela od cipela", "stvar") imao tako monstruozan izgled s glomaznim okretnicama stajnog trapa. Mislite li da Nijemci nisu mogli stvoriti mehanizam za uvlačenje stajnog trapa? Uradili su to namerno.
Jedini koji su uspjeli izgraditi pravi "schnel-bombarder" bili su Britanci sa svojim nevjerovatnim "Mosquito".
Manje od 200 oborenih aviona ovog tipa (od 7,8 hiljada izdanih jedinica). 97% letova je bez gubitka. Prilično dobro za drveni avion lišen bilo kakvog odbrambenog oružja. Brzi izviđački bombarderi bombardovali su i fotografisali gradove Vaterland, u osnovi ne obraćajući pažnju na asove Luftwaffea. Bez ikakvog pokrića, izviđali su industrijska područja Ruhra, parkiralište Tirpitz, obavljali kurirske službe na nebu Berlina (zračni most Moskva-London).
Sama ideja o "schnel-bombarderu" nastala je u vezi sa slabošću klipnih (i prvih mlaznih) motora, u kojima lovci nisu imali zapaženu prednost u odnosu na dobro izgrađen bombarder. Najbolji omjer potiska i težine lovca nadoknađen je otporom zraka.
Bombarder koji leti ravnom linijom mogao bi imati veće opterećenje krila (relativno malo krilo u odnosu na veličinu aviona).
Koncept lovca zahtijevao je suprotno. Borci moraju manevrirati i moći se međusobno boriti. Manje kilograma po kvadratnom metru. metar krila, krilo lakše "okreće" avion. Manji radijus savijanja. Više agilnosti.
"Kako su krilo i zavoji povezani?" - pitaće najmlađi čitalac.
Zrakoplovi mijenjaju smjer leta zbog stvaranja kotrljanja u jednom ili drugom smjeru (djelovanjem elerona). Kao rezultat toga, podizanje se smanjuje na „donjem“krilu, a povećava na podignutom krilu. Ovo stvara trenutak sila koje okreću ravninu.
Međutim, jako smo se zanijeli aerodinamikom. U praksi je sve izgledalo očigledno. Tvorci Mosquita uspjeli su izgraditi bombarder koji je letio brže od lovaca. Ali kreatori "Junkersa" - ne.
Evo ga - nivo. Sumorni teutonski genij. Nemačka tehnologija bez premca.
Nedostatak brzine nije posljednji problem s Ju.88.
Na plakatima su Junkers prijeteći škrinjali sa sanducima u svim smjerovima. Šta je u stvarnosti? Broj mitraljeza bio je dvostruko veći od broja posade.
Umjetnost čitanja suptilnih natuknica nije dostupna svima. Ako ima više mitraljeza nego strijelaca, tada samo neki od njih mogu pucati u isto vrijeme.
Čim je neprijateljski lovac napustio vatrenu zonu, topnik Junkersa morao se prevrnuti na drugu stranu, natjerati sljedeći mitraljez da zapuca i ponovo uhvatiti neprijatelja na vidiku. Zadatak je i dalje isti, s obzirom na nepropusnost kokpita i glomaznost letačke uniforme.
Jasno je da Ju.88 nije američka "Superfortress" s automatskim daljinskim kupolama. Ali čak i sa konvencionalnim kupolama, njemački geniji nisu prošli dobro.
Baš kao što je utjecalo i odsustvo dizajnera Shpitalnyja i Komaritskog, koji su dizajnirali najbrži avionski mitraljez kalibra puške. Što se tiče gustoće požara, njemački MG-15 i MG-81 nikada nisu sovjetski ShKAS.
Još jedna karakteristična mana je izgled Ju.88. U nastojanju da uštede prostor, Nijemci su cijelu posadu smjestili u jednu, previše kompaktnu kabinu, jednu na drugu. Motivirajuće s mogućnošću zamjene ranjenog člana posade.
U praksi, protivavionska granata koja je eksplodirala u blizini ubila je cijelu posadu na licu mjesta. Zbog sličnog rasporeda, strelice su imale problema sa kontrolom zadnje hemisfere. Junkersi nisu imali repnu točku.
Život strijelcima Ju.88 bio je poput ismijavanja. Onaj koji je trebao gledati donju hemisferu grčio se na klupi tokom cijelog leta, pod nogama pilota. Dopuzao je do svog mitraljeza tek kad se pojavio neprijatelj.
Uprkos zaštiti rezervoara za gorivo i dupliranju svih sistema za naftu i gas, borbena opstojnost Ju.88 izgledala je upitno. Prosječan vojni pilot nije imao gotovo nikakve šanse da oštećeni avion dovede na jedan motor. "Junkers" su se tvrdoglavo okrenuli i povukli na tlo. Istovremeno, sami motori nisu imali nikakvu zaštitu.
Da, ovo nije Tu-2, koji je letio na jednom motoru kao u normalnom režimu (rekordni let od Omska do Moskve).
Najmasivniji bombarder u Luftwaffeu bio je osrednji u svemu. Jedino što je znao bolje od drugih bilo je razbacivanje bombi malog kalibra. Bolje nego što je mogao samo sam đavo.
A ako je potrebno, mogao je pogoditi i "Gerdu" od 1000 kg i "Sotonu" od gotovo dvije tone.
Na kraju Najširi raspon naoružanja bombi i fleksibilnost borbene upotrebe Ju.88 pokazali su se kao najvrjedniji kvalitet u frontalnim uvjetima.
Vanka
Od 1941. godine, Sovjetski Savez je imao bombarder na prvoj liniji, na kojem je (pažnja) bio instaliran i automatski akrobatski sistem koji je upravljao avionom u vrijeme napada.
Tajanstveni i legendarni Ar-2.
Sovjetski dizajneri slijedili su svoj put. Umjesto mnogih malih "mina" - točnost udara. Kao rezultat, unatoč manjim dimenzijama, Ar-2 bi mogao zaroniti dvostruko više od borbenog teretanego Ju.88. Sve to zahvaljujući nosaču bombi PB-3 koji je izvadio bombe iz ležišta za bombe prilikom ronjenja na meti.
Lakoća pilotiranja - Lako se uči za narednike za vrijeme rata. I to nisu bile jednostavne riječi. U pukovnijama koje su letele na Pe-2, 30% aviona je bilo trajno neupotrebljivo zbog slomljenih nosača stajnih trapova.
Dizajn je unificiran sa bombardorom SB. Nos trupa i grupa elisa prošli su preuređivanje.
Neizbježni nedostaci, kao i svaka druga tehnika. Pitanje je vremena i stalnog poboljšanja dizajna. Put kojim su prošli svi poznati avioni.
Ar-2, avion remek-djela. Tim dizajnerskog biroa Arkhangelsky neosporni je vlasnik Kupa dizajnera uoči rata.
Vazduhoplovstvo Crvene armije je do 1. juna 1941. godine već imalo 164 borbeno spremna bombardera ovog tipa. Zašto je serijska proizvodnja AR-2 smanjena u korist složenijeg i manje efikasnog Pe-2? Nema jasnog odgovora do danas. Povjesničari se slažu da je Ar-2 prekinuo let zbog nedostatka jasnog koncepta upotrebe zračnih snaga svemirskih letjelica.
Ali najvažnije, mogli su. Zrakoplov je bio strukturno superiorniji od svog "kolege iz razreda", njemačkog frontalnog bombardera Ju.88.
Konceptualni nasljednik Junkersa
Sedam decenija kasnije, drugi avion slijedi put kojim je prešao Ju-88. F-35 Munja.
Analogija je očigledna. Vidi:
Poput propalog fašističkog "schnell-bombardera", moderna "Munja" oslanja se na jedan, teoretski obećavajući smjer. Samo ovaj put, umjesto brzine, prikrivenost.
I opet koncept propada. Odabrana kvaliteta nije dovoljna za samostalno djelovanje u borbenoj situaciji.
Kao i Junkers-88, novi borbeni avion predmet je najstrožih kritika. Stručnjaci opisuju mnoge nedostatke i dovode u pitanje performanse F-35, ocjenjujući ih u najboljem slučaju "umjerenim".
Među pozitivnim kvalitetama - akrobatski i nišanski kompleks nove generacije, potpuna automatizacija aviona. Pilot se mogao usredotočiti na ciljanje i gađanje u bitci. Svi drugi parametri i sistemi F-35 su pod kontrolom 8 miliona linija koda.
Uostalom, to je i referenca na ideje utjelovljene u dizajnu Ju.88. Pilot je otpustio vazdušne kočnice, a onda su Junkers sve shvatili bez reči. Pokrenut je algoritam akcija za način napada. Posada je mogla samo letjeti na tlo, sjećajući se svih svetaca, držeći nišan na odabranoj meti.
Ali to je premalo za uspješne akcije u borbenoj situaciji.
Tvorci F-35 možda uopće nisu znali za njemačke Junkere. U tehničkom smislu, nema veze između njih (i ne može biti). Ali ideje koje Amerikanci koriste potvrđuju borbeno iskustvo Luftwaffea.
Borbeni avion je strukturni element oružanih snaga i vojno-industrijskog kompleksa u cjelini. Ne može se uzeti u obzir bez uzimanja u obzir karakteristika njegovog oružja.
Kao i Ju.88, nova Lightning nadmašuje sve postojeće višenamjenske lovce po broju i raznolikosti kombinacija oružja (i njihovoj upotrebi - zbog razvijenih sredstava za ciljanje). Projekt F-35 integrira gotovo svu zrakoplovnu municiju NATO-a za gađanje zračnih, kopnenih i morskih ciljeva.
Na kraju, količina. Nijemci su, shvativši borbenu vrijednost Ju-88, tokom ratnih godina izgradili 15 hiljada bombardera ovog tipa. "Radni konj" Luftwaffea. Najmasovniji bombarder u istoriji.
Amerikanci s rijetkom upornošću rješavaju probleme Lightninga i kreću prema navedenom cilju opremanja zračnih snaga jednim (glavnim) tipom višenamjenskih aviona. Kao rezultat toga, F-35 je sada najmasovniji lovac pete generacije.
U tom smislu, njima je mnogo lakše. Sva nova rješenja prvo se proučavaju u obliku računalnih modela. Nijemci nisu imali računare, pa je kao rezultat toga svih prvih 10 predprodukcijskih Ju-88 uništeno u avionskim nesrećama.
Kao što ste možda pretpostavili, ovaj članak nije priča o bilo kojoj vrsti aviona. Ovo je samo pokušaj da se preispitaju neke dobro poznate činjenice iz područja vojnog zrakoplovstva i shvati zašto se jednostavno čini teško, a složeno, naprotiv.
