Rusko-ukrajinski odnosi, ili bolje rečeno, njihovo potpuno odsustvo, glavobolja su za obje zemlje u mnogim sektorima. Danas ćemo govoriti o brodogradnji, koja je bila vrlo bolna za obje zemlje. Uostalom, ova industrija je vrlo zahtjevna za znanje i zahtijeva, osim glava, i ruke (ravno), tehnologije i ulaganja.
I što je najvažnije, brodogradnja je vrlo važna komponenta vojno-industrijskog kompleksa bilo koje zemlje koja ima obalu. Uostalom, ovu obalu treba barem zaštititi, maksimalno - zaštititi.
Dakle, brodogradnja je jednako važna komponenta državne sigurnosti kao i izgradnja tenkova ili zrakoplovna industrija. U svim ostalim slučajevima, proizvodi ovih industrija moraju se kupiti od onih koji mogu prodati. I tu opcije već počinju.
Brodograđevna industrija Ukrajine. Ovo je vrlo kontroverzna stvar. Prije revolucije, naravno, bilo je tako nešto na teritoriju, a brodovi su izgrađeni pod knezom Potemkinom, koji je osnovao brodogradilišta u blizini grada Nikolajeva.
No, glavna formacija brodogradnje u Ukrajini dogodila se u sovjetsko doba, kada je započeta izgradnja tvornica u Ukrajinskoj SSR, kao dio jedinstvene države koja je bila SSSR. Uključujući i brodogradnju.
A kad se Sovjetski Savez raspao, Ukrajina je dobila samo izvrsnu proizvodnu bazu, koja je omogućila izgradnju podmornica, čamaca, velikih površinskih brodova različitih klasa: raketno-artiljerijskog, desantnog, čišćenja mina.
I, što je najvažnije, proizvodnu bazu poduprla je naučna baza koja omogućava istraživanje i razvoj različitih planova.
Koliko je Ukrajina dobila?
Nikolaev - 5 preduzeća
Kijev - 3
Kerč - 3
Herson - 2
Simferopolj - 1
Sevastopolj - 1
Odesa - 1
Krivi Rih - 1
Pervomaisk - 1
Postoji ukupno 18 preduzeća. 6 od njih su velika montažna brodogradilišta - "Nikolaevsky", "Chernomorsky", "Leninskaya Kuznya", "Zaliv", "Sevmorzavod" i "More".
Najnovije velike narudžbe iz ukrajinskih brodogradilišta tokom sovjetske ere su impresivne. Oni padaju krajem prošlog stoljeća. Riječ je o krstaricama nosačima aviona projekta 1143 "Krechet", od kojih je jedan još uvijek u sastavu mornarice Rusije, raketnim krstaricama projekta 1164 "Atlant", patrolnim brodovima projekta 11351 "Nereus", malim protupodmorničkim brodovima projekta 1124 "Albatross" "i 11451" Sokol ".
To je zaista bio vrhunac ukrajinske brodogradnje.
A onda je započela era nezavisnosti. A zajedno s tim došlo je i neočekivano: nagomilane sovjetske veze su se urušile, a zajedno s njima nastala je situacija kada su vlastite sposobnosti Ukrajine u izgradnji brodova znatno premašile potrebe zemlje za brodovima.
Manje je narudžbi, manje sredstava, ukupno manje. I odmah je počeo odljev osoblja, jer ako brodogradilište u najmanju ruku može postojati zbog popravka i pristajanja već operativnih brodova, onda, nažalost, biroi za projektiranje. Istraživanje i razvoj su uvijek nove. Nema dizajnerskih radova - nisu potrebni konstruktori. I počinje odljev osoblja. U druge industrije, u druge zemlje.
Uglavnom se to naziva degradacijom industrije.
A budući da degradacija čitave industrije počinje neizbježnim odljevom kvalificiranog osoblja koje poštuje sebe, val bankrota je sasvim očekivan. A tamo gdje postoji bankrot, postoji opća simfonija uništenja.
Tako je u Nikolaevu 1992. presečen TAVKR "Uljanovsk", u Kerču 1995. jedan od "Nereeva". Sada će, prema odluci kabineta ministara Ukrajine, posljednja od Atlanti, bivša krstarica Admiral Lobov, a sada Ukrajina, biti smanjena za 90%.
U Ukrajini je odlučeno da se "Ukrajina" ukine.
Degradacija i uništavanje ukrajinske brodogradnje možda je dovršena krizom 2013-2014 i odlukom Krimljana uzrokovanom krizom da se preseli na stalno prebivalište u Rusiju.
Kao rezultat toga, Ukrajina je izgubila svoja brodogradilišta Zaliv (Kerč) i More (Feodosia), preduzeća iz Sevastopolja i Simferopolja. Kao rezultat toga, nije bilo poduzeća koja su se bavila proizvodnjom pomoćnih brodova, popravkama i brojnim istraživačkim organizacijama.
Nije fatalno. Ovo nije Nikolaev, iako je i neugodno. Danas je ukrajinska strana izgubila vrlo važnu proizvodnju brodske automatizacije, komponente pomorske opreme povezane s polimernim kompozitnim materijalima i stakloplastikom.
Osim toga, postoje poduzeća za popravak brodova i poduzeće za popravak brodskih dizel motora.
U principu, nije ostalo tako malo. Trinaest preduzeća. Devet produkcija, jedna popravka broda, tri istraživanja.
Preduzeća koja ostaju na raspolaganju Ukrajini dovoljna su za pokrivanje svih potreba zemlje u stvaranju i održavanju pomorske opreme, a ako ne govorimo o popravkama, ostaje veliki potencijal za izvoz.
Postrojenja za montažu čine više od polovice ukupnog broja i koncentrirana su na jugu zemlje, u Nikolaevu. To su tvornice "Nikolaevskaya Verf" (ranije "Chernomorskiy Shipbuilding Plant") i SE "Nikolaevskiy Shipbuilding Plant" (ranije "Brodogradilište nazvano po 61 komunari").
Motori se proizvode u istim Nikolaevu i Pervomaisku, komponente strojeva u Hersonu i Krivom Rogu. Dizajn i istraživačke organizacije imaju sjedište u Nikolaevu, Kijevu i Hersonu. Kompanija za popravke nalazi se u Odesi. Postoji jedno raznoliko preduzeće, tvornica Kijev Kuznya na Rybalskiy, bivša tvornica Leninskaya Kuznya, koja proizvodi radio elektroniku i oklopne elemente.
Osim toga, u Kijevu postoje četiri preduzeća koja u svojim proizvodima imaju mnogo o brodskoj temi:
- JP "Orizon-navigation", proizvodi navigacijske sisteme;
- JP „Istraživački institut radarskih sistema„ Quantum-Radar “, koji razvija i proizvodi brodske radarske sisteme;
- JP "Kijevski državni pogon" Burevestnik ", radarski sistemi;
- JSC "Kijevski pogon za automatizaciju", sistemi za automatizaciju brodova.
Osim ukrajinskog dragulja brodogradnje - Nikolajeva, kao što vidite, postoji mnogo preduzeća sposobnih zadovoljiti bilo koju narudžbu pomorske opreme.
Međutim, stanje u brodogradnji u Ukrajini daleko je od idealnog, upravo suprotno. Čime se industrija može pohvaliti?
Tri desantna broda projekta 12322 Zubr za kinesku i grčku mornaricu.
Završetak korvete projekta 1124 Albatross položene 1991.
Konstrukcija korvete projekta 58250 "Vladimir Veliki" je zamrznuta.
Završetak izgradnje krstarice "Ukrajina" i avionske krstarice projekta 1143 "Varyag" zaustavljen je naknadnom prodajom broda NR Kini.
Ne mnogo. A priča s "Ukrajinom" općenito je najbolja ilustracija onoga što se događa u brodogradnji zemlje uprkos činjenici da je kontrolišu političari.
Raketna krstarica Admiral flote Lobov postavljena je u ljeto 1984. u Nikolaevu. Upoznao sam nezavisnost Ukrajine u stepenu spremnosti 75%. Preimenovan je u "Ukrajina". A 1994. gradnja je zaustavljena zbog nedostatka sredstava.
Godine 1998. gradnja je nastavljena i do 2000. stepen završetka dostigao je 95%. Rusija je ponudila kupovinu broda. Opcija nije bila loša, jer je održavanje tako velikog broda koštalo 3-4 miliona dolara godišnje. Proizvođač nije mogao nositi takav teret.
U 2013. godini sklopljen je preliminarni ugovor o kupovini broda od Rusije za milijardu rubalja. No, 2014. godine, nakon puča u Ukrajini, svi sporazumi su otkazani.
Kao rezultat toga, usprkos uvjeravanjima predsjednika Zelenskog, kabinet ministara Ukrajine odlučio je demilitarizirati brod, demontirati oružje, navigacijsku opremu i naknadnu prodaju. Možda za otpad.
Ništa bolje nije bilo s projektima izgradnje i završetka brodova manjih klasa.
Projekt Corvettes 58250. Program 2005. predviđao je izgradnju četiri broda s isporukom olova 2012. godine. Projekt je procijenjen na 16 milijardi grivna (2 milijarde dolara) u cijenama 2011. godine. Međutim, financiranje je provedeno toliko dobro da nije bilo moguće izgraditi čak ni vodeći brod Vladimir Veliki, postavljen 2011. Do danas je brod spreman za 43%.
Ostali brodovi nisu ni položeni, postoje informacije da će se radovi na brodovima projekta nastaviti nakon 2022. godine.
Osim korveta, nije implementirana izgradnja patrolnih čamaca projekta 09104 Kalkan-P, brzih borbenih brodova Lan i Vespa.
Od uspjeha ukrajinskih brodograditelja može se ukazati na izgradnju sedam patrolnih čamaca projekta 58155 "Gyurza-M" 2016.-2020. I dva čamca projekta 58503 "Centaur-LK", koji su porinuti, ali nisu dovršeni.
Izgradnja osmog broda "Gyurza-M" i trećeg broda "Centavr-LK" obustavljena je zbog epidemije koronavirusa.
Uprkos postojanju takve proizvodne baze, ukrajinska vlada pokušava kupiti brodove u inostranstvu. Naravno, na kredit. U novembru 2020. godine, Vlada je odobrila kupovinu 20 brodova OCEA FPB 98 MKI francuske proizvodnje za 150 miliona dolara, od čega su 85% pozajmljena sredstva.
Pet od dvadeset brodova bit će izgrađeno u Nikolaevu, petnaest u Francuskoj. To nije baš poštena podjela, ali budući da novac daju evropske banke, one određuju ko će i gdje graditi opremu.
Iste 2020. godine, u oktobru, ministri odbrane Ukrajine i Velike Britanije potpisali su memorandum o izgradnji osam velikih raketnih čamaca za mornaricu Ukrajine. Projekt je britanski, novac za njega u iznosu od 1,5 milijardi dolara izdvajaju britanske banke i kreditne agencije. Na period od 10 godina. Prva dva čamca bit će izgrađena u Velikoj Britaniji, četiri u ukrajinskim poduzećima.
To je tužno. Jedna strana. Ogromno iskustvo koje su akumulirala ukrajinska preduzeća i istraživački instituti, posebno iskustvo izgradnje velikih brodova tokom sovjetskog perioda, proizvodni i naučni potencijal - pokazalo se da je sve jednostavno razbacano u godinama nezavisnosti.
Ukrajinska brodograđevna industrija izgubila je sposobnost gradnje brodova čak i male tonaže. Ukrajinska država izgubila je sposobnost financiranja brodogradnje.
Pokazalo se da ogromni proizvodni kapaciteti jedinstvenog brodograđevnog konglomerata u Nikolaevu nisu traženi. Za tri decenije nezavisnosti nije bilo moguće provesti niti jedan veliki program ni za ukrajinsku mornaricu ni za strane flote.
Glavni problem je nedostatak novca od države. Otuda i pokušaji da se brodovi dobiju za flotu dobivanjem kredita od stranih tvornica. Na štetu njihove industrije.
Rezultat je apsolutno žalostan: ukrajinska brodogradnja ne može graditi brodove klase veće od korvete. Ali čak je i izgradnja broda problematična. Uglavnom finansijske prirode.
Međutim, izgradnja brodova u Francuskoj i Velikoj Britaniji od posuđenog novca ni na koji način neće pomoći Nikolaevu i Hersonu.
U međuvremenu, Rusija bi mogla postati jedini potencijalni kupac i kupac ukrajinskih preduzeća. Da, potrebna su nam preduzeća iz Nikolajeva, gdje je moguće graditi velike brodove, potrebni su nam ostaci brodograđevnog osoblja.
Najzanimljivije je to što je Rusija svojevremeno za sve to bila spremna platiti. Čak i za krstaricu izgrađenu našim novcem.
Ali političko ludilo koje je zahvatilo Ukrajinu neće dopustiti ni da se posljednji Atlanti prodaju Rusiji. Ovdje bi, usput, bilo vrijedno privući posrednike iz redova naših prijateljskih zemalja i steći bivšu "Ukrajinu". Krstarica bi zaista dobro došla.
Ovaj materijal je najbolji, s moje tačke gledišta, pokazuje koliko tužno ispadne kad političari (osrednji) počnu svima diktirati svoje uslove. Uostalom, da nije izuzetne nacionalne "politike" Ukrajine 2014. godine, ne bi se dogodilo ni Krim ni Donbass. A ruske bi rublje stigle na blagajne tvornica u Kerču, Nikolaevu, Krivom Rogu i Kijevu.
Ukrajina je u Rusiji zaboravila samo novac. No, vrlo veliki novac. Rusija bi mogla imati na raspolaganju proizvodne kapacitete Nikolajeva, koji nam danas jako nedostaju. No, sumnja se da će se situacija obrnuti. Politika…
