S izbijanjem rata protiv Sovjetskog Saveza nacističko vodstvo računalo je na političku izolaciju naše zemlje, ali 12. jula 1941. potpisan je sporazum između Velike Britanije i SSSR -a o zajedničkim akcijama u ratu protiv Njemačke. Na konferenciji predstavnika SSSR -a, Velike Britanije i Sjedinjenih Država koja je održana u Moskvi 29. septembra - 1. oktobra, donesene su odluke da se Sovjetskom Savezu pruži pomoć u naoružanju i strateškim materijalima i našim zalihama u Sjedinjenim Državama i Engleskoj sirovine za vojnu proizvodnju.
Sistem prijenosa oružja, municije, vozila, industrijske opreme, naftnih derivata, sirovina, namirnica, informacija i usluga potrebnih za vođenje rata od strane Sjedinjenih Država na pozajmicu ili zakup zemljama - saveznicima u anti -Hitlerova koalicija 1941-1945, koja je postojala u ratnim godinama. Lend-Lease s engleskog. pozajmiti - posuditi i dati u zakup - izumio je predsjednik Sjedinjenih Država F. Roosevelt, koji je nastojao podržati države koje su napali njemački i japanski agresori. Američki kongres je 11. marta 1941. usvojio Zakon o pozajmici i zakupu. Više puta se produžavao i proširivao ne samo na ratno razdoblje, već i na rane poslijeratne godine. Zakon je stupio na snagu odmah nakon usvajanja. 30. juna 1945. Sjedinjene Države potpisale su ugovore o zajmu i zakupu s 35 zemalja. Kao odgovor na naoružanje i drugi teret koji je stigao u SSSR, saveznici su primili 300 hiljada tona hromirane rude, 32 hiljade tona rude mangana, značajnu količinu platine, zlata, drveta itd. Rusija je dovršila nagodbe sa Sjedinjenim Državama za robu isporučenu tokom rata tek 2006. godine.
Čim je postalo očito da će teret iz Velike Britanije i Sjedinjenih Država uskoro početi pristizati u Sovjetski Savez, odmah se postavilo pitanje ruta za njihovu isporuku. Najbliži i najsigurniji put od Amerike do SSSR -a u ljeto i jesen 1941. prolazio je kroz Tihi ocean. Ali, prvo, od 5 najvećih sovjetskih pacifičkih luka, samo je Vladivostok imao željezničku vezu s frontom, a drugo, teret iz Primorja tjednima je bio zaglavljen na Transsibirskoj željeznici. Ipak, "Pacifička ruta" je funkcionirala tijekom cijelog rata, a 47% uvezenog tereta isporučeno je u Sovjetski Savez. Ovdje je djelovao zračni most Aljaska-Sibir, neprijatelju nedostižan, uz koji je SSSR-u isporučeno oko 8 hiljada zrakoplova. Druga ruta je prolazila kroz Perzijski zaljev i Iran. No, on je mogao početi s radom tek sredinom 1942. Nakon toga, kada su riješeni svi tehnički i organizacijski problemi, ova ruta je preuzela 23,8% svih zaliha od saveznika. Međutim, to je bilo kasnije, a pomoć je bila potrebna već u jesen 1941.
Najcelishodnija je bila treća ruta - kroz Norveško i Barentsovo more do Arkhangelska i Murmanska. Unatoč činjenici da su brodovi ovu rutu prevalili za 10-14 dana, te blizinu sjevernih luka do središta zemlje i fronta, ova ruta je imala značajne nedostatke. Nezaleđena luka Murmansk bila je samo nekoliko desetina kilometara od linije fronta i stoga je bila izložena stalnim zračnim napadima. Arkhangelsk, relativno udaljen od linije fronta, postao je nedostupan brodovima nekoliko mjeseci godišnje zbog smrzavanja Bijelog mora. Sama ruta od Britanskih otoka do poluotoka Kola prolazila je uz okupiranu norvešku obalu, gdje su se nalazile baze njemačkih zračnih snaga i mornarice, pa je tako cijelom svojom dužinom bila pod stalnim utjecajem snaga neprijateljske flote i vazduhoplovstvo. Ipak, u odlučujućem periodu za našu zemlju, 1941-1942. sjeverni smjer se pokazao kao najefikasniji.
Organizacija konvoja i odgovornost za sigurnost njihovog prolaska do i iz naših luka povjereni su britanskom admiralitetu. U skladu s organizacijom konvojske službe uspostavljenom u engleskoj floti, svim pitanjima formiranja konvoja i njihovog prijelaza bavilo se odjeljenje trgovačkog brodarstva Admiraliteta. Konvoji su formirani na Loch E i Scapa Flow u Engleskoj, Reykjaviku i Hallu. Hvalfjord na Islandu (1944-1945 - samo Loch Yu). Arkhangelsk, Molotovsk (Severodvinsk), Murmansk bile su točke dolaska konvoja i njihovog odlaska natrag. Prelazi su završeni za 10-14 dana. Tokom perioda zamrzavanja, kretanje brodova u Bijelom moru osiguravali su sovjetski ledolomci. Konvoji su uključivali britanske transporte utovarene u različite luke, američke i druge savezničke transporte koji su stizali u Englesku ili Reykjavik iz Sjedinjenih Država. Od 1942. više od polovice brodova u konvojima bili su američki. Od novembra 1941. do marta 1943. (prije prebacivanja nekih naših brodova na Daleki istok), uključeni su i sovjetski transporti. Ograničenost naše trgovačke flote i nedostatak brodova brzine 8-10 čvorova nije im omogućilo da se koriste u širim razmjerima.
U početku su Britanci formirali konvoje od 6-10 brodova, otpremajući ih u intervalima od jedne do tri sedmice. Od marta 1942. broj transporta u konvojima povećan je na 16-25, a PQ-16, PQ-17 i PQ-18 su imale 34, 36 i 40 jedinica, respektivno. Od kraja decembra 1942. veliki konvoji počeli su se dijeliti u dvije grupe, svaka od 13-19 brodova. Od februara 1944. počeli su se slati konvoji od 30–49 transporta, a 1945. od 24–28 transporta. Prolazak konvoja izvršen je rutom Engleska (ili Island) - oko. Jan Mayen - Fr. Medvjed - Arkhangelsk (ili Murmansk). Ovisno o ledenim uvjetima u Grenlandskom i Barentsovom moru, ruta je odabrana sjeverno od oko. Jan Mayen i Bear (moguće dalje od neprijateljskih baza i aerodroma u sjevernoj Norveškoj) ili južno od ovih otoka (zimi). Britanci su koristili kružnu sigurnost transporta. Uključivao je razarače, razarače, korvete, fregate, šljake, čistače mina i lovce na podmornice. Svakom brodu je dodijeljeno mjesto u općem poretku konvoja. Kad su otkrivene podmornice, pojedini pratnji brodovi napustili su formaciju i započeli potjeru, često se odvajajući od konvoja. U nekim slučajevima konvoj se raspao (po olujnom vremenu, uz prijetnju napadom površinskih brodova).
Za zaštitu konvoja od mogućeg napada površinskim brodovima dodijeljen je odred za pokrivanje. Ponekad je bio podijeljen u dvije grupe: odred za krstarenje (blisko pokriće) i odred za pokriće dugog dometa (operativan), koji je uključivao bojne brodove, krstarice, a ponekad i nosače aviona. Operativni pokrivni odred kretao se paralelno s tokom kretanja konvoja ili se razmještao na udaljenim prilazima neprijateljskim bazama. U operativnoj zoni Sjeverne flote (istočno od meridijana 18 °, a zatim 20 ° istočne dužine) sigurnost su pojačali sovjetski brodovi i avioni. Osim toga, sovjetski brodovi tražili su podmornice i kočili po plovnim putevima na prilazima Zaljevu Kola i u grlu Bijelog mora - do Arhangelska.
Dubinsko bombardovanje na ulazu u Kolanski zaliv
Prvi konvoj iz Velike Britanije u SSSR krenuo je 21. augusta 1941. Sastojao se od 6 britanskih i 1 danskog transporta koje su čuvala 2 razarača, 4 korvete i 3 minolovca. Naziv je dobio po operaciji objavljivanja - "Derviš". No kasnije, kada su konvoji koji su išli prema Sovjetskom Savezu dobili slovnu oznaku PQ, prvi u dokumentima počeo se zvati PQ-0. Ovo imenovanje nastalo je sasvim slučajno i bili su inicijali Petera Quelyna, britanskog oficira koji je u to vrijeme bio zadužen za planiranje operacija konvoja u Sovjetskom Savezu u operativnom upravljanju Admiraliteta. Povratni konvoji su označeni kao QP. Od decembra 1942. konvoji su dobivali oznaku YW i RA, odnosno serijski broj, koji počinje uslovnim brojem - 51.
31. avgusta 1941. derviški konvoj stigao je u Arhangelsk bez gubitaka i postao pravo oličenje anglo-sovjetske vojne saradnje. Činjenica je da je uz kamione, mine, bombe, gumu, vunu, 15 demontiranih lovaca britanskog uragana iskrcano na vezove luke Arkhangelsk. Do kraja 1941. godine izvedeno je još 10 konvoja u oba smjera. Stanje u vanjskim komunikacijama 1941. nije izazvalo zabrinutost za sudbinu vanjskih konvoja. Njemački plan "Barbarossa" planirao je poraz Sovjetskog Saveza u prolaznoj četi, uglavnom od kopnenih snaga i avijacije. Stoga njemačka mornarica također nije smatrala Arktik područjem moguće primjene svojih napora. Nijemci nisu poduzeli nikakve mjere da poremete vanjsku komunikaciju, a u konvojima nije bilo gubitaka. 1942. za sjeverne konvoje po mnogo čemu se razlikovao od prethodnog, osjetio se sve veći utjecaj neprijatelja.
Budući da A. Hitler nije vjerovao da njemačka flota može postići odlučujuće ciljeve rata na Zapadu protiv Velike Britanije, odlučio je upotrijebiti jezgro velikih površinskih brodova, značajne snage podmorničke flote i zrakoplovstva za postizanje pobjede u Istok. Kako bi prekinuli pomorske komunikacije između Sovjetskog Saveza i Velike Britanije, kao i spriječili moguće iskrcavanje u Sjevernoj Norveškoj, u januaru-veljači 1942. godine, bojni brod Tirpitz, teške krstarice Admiral Scheer, premješten je u regiju Trondheim., Hipper, laka krstarica Köln, 5 razarača i 14 podmornica. Kako bi podržali ove brodove, kao i radi zaštite njihovih komunikacija, Nijemci su ovdje koncentrirali značajan broj minolovaca, patrolnih brodova, čamaca i raznih pomoćnih plovila. Snaga 5. njemačke zračne flote sa sjedištem u Norveškoj i Finskoj povećala se na 500 aviona do proljeća 1942. godine. Prvi brod na ruti sjevernih konvoja izgubljen je 7. januara 1942. Ispostavilo se da je to britanski parobrod "Vaziristan", koji je plovio sa konvojem PQ-7. Prva velika operacija površinskih snaga nacista protiv savezničkih konvoja izvedena je u ožujku 1942. (kodnog naziva "Shportpalas"). Kako bi presreo konvoj QP-8, izašao je bojni brod Tirpitz, koji su čuvala 3 razarača i podmornice. Kao rezultat toga, potopljen je nosač drva Izhora, koji je zaostajao za konvojem.
Smrt prevoznika drva "Izhora"
U ožujku 1942. njemačka avijacija počela je napadati konvoje na morskom prijelazu, a u travnju su započeli masovne upade na Murmansk. Kao rezultat zračnih napada, konvoj PQ-13, koji je 30. ožujka stigao u Murmansk, izgubio je 4 broda i brod za pratnju.
Paljenje kuća u Murmansku, jul 1942
Ako je do tada Sjeverna flota osiguravala kretanje vanjskih konvoja prema redoslijedu svakodnevnih borbenih aktivnosti, tada je, počevši od konvoja PQ-13 za podršku sljedeća dva konvoja (koji su dolazili u SSSR i napuštali Veliku Britaniju), flota počela provesti operacije u kojima su sudjelovale gotovo sve snage flote: razarači i patrolni brodovi pojačali su neposrednu stražu konvoja; avijacija je izvodila bombardovanje po aerodromima i bazama, pokrivala konvoje kada su se približavali na udaljenosti od 150-200 milja do obale, i izvodila protivavionsku odbranu baza i sidrišta brodova; minolovci, patrolni brodovi i čamci čuvali su obalna područja i upade od mina i podmornica. Sve ove snage bile su raspoređene duž istočnog dijela rute konvoja do 1.000 milja. No, situacija se komplicirala i od 75 brodova u 4 konvoja koji su napuštali Veliku Britaniju, Island i Sovjetski Savez, 9 je potopljeno u travnju: QP -10 - 4 broda, PQ -14 - 1 brod, PQ -15 - 3 brodovi.
Krajem maja konvoj PQ-16 izgubio je 6 transporta iz zračnih napada.30. maja, jedan od poznatih pilota Velikog otadžbinskog rata 1941-1945 poginuo je u vazdušnoj borbi nad ovim konvojem, oborivši tri Ju-88. zapovjednik puka Heroj Sovjetskog Saveza potpukovnik B. F. Safonov (27. maja mu je vrhovni komandant mornarice uručio drugu medalju Zlatne zvezde). Općenito, stanje oko sjevernih konvoja u ljeto 1942. može se definirati kao kritično. PQ-17 je postao svojevrsna prekretnica, najdublja kriza sjevernih konvoja, koji su postali najtragičniji konvoj Drugog svjetskog rata.
27. juna 1942. PQ-17 je napustio Hvalfjord na Islandu sa 36 transporta (uključujući sovjetske tankere Azerbejdžan i Donbass) i 3 spasilačka plovila. Ubrzo su se vratila dva transporta zbog oštećenja. Pratnja je uključivala do 20 britanskih brodova (razarače, korvete, brodove protuzračne obrane i minolovce). Južno od konvoja nalazio se bliski odred za pokrivanje koji se sastojao od 4 krstarice i 2 razarača. U istočnom dijelu Norveškog mora manevrisao je odred za pokrivanje dugog dometa koji se sastojao od 2 bojna broda, 2 krstarice i nosača aviona "Victories" sa pokrićem od 12 razarača. Do 29. juna podmornice Sjeverne flote K-2, K-21, K-22, Shch-403 i devet britanskih podmornica bile su raspoređene kod obala Sjeverne Norveške.
Konvoj PQ-17
Na aerodromima poluotoka Kola za akciju je pripremljeno 116 aviona. Stoga je opskrba konvoja površinskim snagama bila dovoljno pouzdana u slučaju susreta s neprijateljskom eskadrilom. Za poraz konvoja, fašistička njemačka komanda pripremila je 108 bombardera, 30 ronilačkih bombardera i 57 torpednih bombardera. Protiv konvoja je trebalo djelovati 11 podmornica. Dvije grupe površinskih brodova bile su u Trondheimu (bojni brod Tirpitz, teška krstarica Admiral Hipper, 4 razarača) i u Narviku (teške krstarice Admiral Scheer, Lutzov, 6 razarača). Korištenje velikih površinskih brodova za napad na konvoje A. Hitler je dopustio samo pod uvjetom da u blizini nema britanskih nosača aviona.
1. jula neprijateljsko zračno izviđanje uočilo je konvoj PQ-17 u Norveškom moru. U prva 4 dana konvoj je uspješno odbio napade iz aviona i podmornica, iako su potopljena 3 transporta. Otprilike u isto vrijeme, odred neprijateljskih brodova, prilikom raspoređivanja od Narvika do fjorda Alten, naletio je na kamenje, uslijed čega je oštećena teška krstarica "Luttsov" i 3 razarača. Ujutro 4. jula, saveznička komanda postala je svjesna predstojećeg raspoređivanja površinske grupe neprijateljskih snaga, uključujući i bojni brod Tirpitz. Prvi gospodar mora, admiral D. Pound, odlučio je rastjerati konvoj. U 22:30 sati 4. jula, po naredbi Britanskog admiraliteta, razarači s direktnom pratnjom i brodovi kratkog dometa povukli su se na zapad kako bi se pridružili odredu za pokrivanje dalekog dometa. Naređeno je da se transporti raziđu i da nezavisno krenu prema sovjetskim lukama.
Dana 5. jula oko 11 sati njemačka eskadrila predvođena bojnim brodom Tirpitz (12 brodova) krenula je na more. Ubrzo, u području sjeverno od Hammerfesta, otkrila ju je podmornica K-21 (kapetan 2. reda N. A. Lunin), napala bojni brod torpedima i prijavila je komandi. Istog dana, eskadrilu je otkrila jedna letjelica i podmornica Britanaca, koja je također izvijestila o njenom izgledu. Presrevši ove radiograme, njemačka komanda je naredila eskadrili da se vrati u Altenfjord. Plovila koja su u polarnom danu ostala bez pokrića postala su lak plijen neprijateljskih aviona i podmornica. Od 5. do 10. jula u sjeveroistočnom dijelu Barencovog mora potopljeno je 20 transporta i brod za spašavanje. Iz konvoja su pobjegli uglavnom oni brodovi koji su se sklonili u uvale i uvale Nove Zemlje i čije su posade pokazale herojstvo u borbi za preživljavanje svojih brodova.
Sjeverna flota zahtijevala je energične i opsežne mjere za traženje i pružanje pomoći transportu. 28. jula posljednji transport konvoja PQ-17, Winston Salem, stigao je u Arkhangelsk. Od 36 transporta konvoja PQ-17, dva su se broda vratila na Island, 11 je stiglo u Murmansk i Arkhangelsk, 23 su potopljena, a 153 osobe su poginule. Sovjetski brodovi i brodovi spasili su oko 300 britanskih i sovjetskih mornara. Zajedno sa transportom izgubljeno je 3350 vozila, 430 tenkova, 210 aviona i oko 100 hiljada tona tereta.
Nakon katastrofe s konvojem PQ-17, britanska vlada odbila je poslati konvoje u Sovjetski Savez. Tek pod pritiskom sovjetske vlade početkom septembra konvoj PQ-18 napustio je Island prema Sovjetskom Savezu. Sastojalo se od 40 brodova. Konvoj je podržalo više od 50 brodova u pratnji. Prvi put je u pratnju uključen konvojski nosač aviona sa 15 aviona na brodu, koji je neprijatelju nanio značajnu štetu tokom vazdušnog napada neprijatelja. Uvjeti za prolazak konvoja PQ-18 bili su u mnogo čemu slični prethodnom, ali ovog puta u bitku su krenuli brodovi za pratnju i sve snage podrške saveznika. Konvoj je napalo 17 podmornica i preko 330 aviona. Ukupno je iz konvoja PQ -18 njemačka avijacija uspjela potopiti 10 transporta, podmornice - 3 transporta. U zoni Sjeverne flote potopljen je samo 1 transport. Njemačka flota i avijacija dobili su odgovarajući odboj - 4 broda su potopljena, a 41 avion oboren.
Britanski EM "Eskim" čuvan od PQ-18
Tijekom prolaska konvoja PQ-18 i QP-14, gubici s obje strane bili su veliki, ali postalo je jasno da uz jaku sigurnost i dovoljne mjere sigurnosti Nijemci neće moći prekinuti komunikacijske puteve između Sovjetskog Saveza i Velike Britanija na sjeveru. Međutim, saveznici su ponovo odbili poslati konvoje do početka polarne noći. U oktobru - novembru 1942. godine, na prijedlog sovjetske komande, testiran je sistem kretanja pojedinačnih transporta ("kap po kap"). Saveznici su smatrali da je plovidba pojedinačnih brodova neučinkovita, a kasnije su je napustili.
S početkom polarne noći, zimskog olujnog vremena, kretanje konvoja u Sovjetski Savez je nastavljeno. Prvi konvoj sredinom decembra prošao je nezapaženo od strane neprijatelja. Drugu su napale dvije teške krstarice i 6 razarača. Nisu stigli do transporta. Obje su strane izgubile razarač, a u transportu nije bilo gubitaka. Ovaj neuspjeh bio je jedan od razloga što je A. Hitler odlučio zamijeniti komandanta njemačke flote, Gross-admirala E. Raedera, a admiral K. Doenitz, koji je dao prednost podmorničkim snagama, zamijenio je pristaše akcija velike površinske sile. U siječnju i veljači 1943. nekoliko je konvoja pod jakom pratnjom marširalo na sjeveru. Od februara do novembra 1943. u sovjetske luke nije stigao nijedan konvoj - sindrom PQ -17 je i dalje bio prevelik. Unatoč činjenici da tijekom cijele zime konvoji koji su išli u Sovjetski Savez nisu izgubili niti jedan transport. Istina, povratni konvoji izgubili su 6 brodova potopljenih od njemačkih podmornica. Ali ovo je 6 od 83 transporta.
Nakon što su britanski brodovi u decembru 1943. potopili bojni brod Scharnhorst u Barentsovom moru, njemačka komanda odbila je privući velike površinske brodove za borbu protiv konvoja. Aktivnost njemačke flote u sjevernom Atlantiku naglo je opala. Glavni protivnici konvoja na sjeveru bile su podmornice čiji se broj povećavao.
U februaru 1944, britansko admiralitet se vratio formiranju velikih konvoja za SSSR sa 1-3 nosača aviona u pratnji. U odbrani konvoja povećao se udio brodova koji su izvršili preliminarne pretrage. U sistemu protivpodmorničke odbrane uloga pomorske avijacije značajno se povećala. Tijekom 1944. godine, kao rezultat posudbe u zakup, Sjeverna flota primila je 21 velikog lovca, 44 torpedna čamca, 31 patrolni čamac, 34 čistača mina iz Sjedinjenih Država opremljenih akustičnim i elektromagnetskim kočama sa sonarnim stanicama i raketnim bacačima Jež, što je kvalitativno promijenilo velike snage flote. Osim toga, u skladu s odlukama Teheranske konferencije o budućoj podjeli talijanske flote, u kolovozu 1944. sovjetske posade dovele su na sjever bojni brod Arkhangelsk (Kraljevski suveren), 9 razarača tipa Zharkiy (tip Richmond), 4 podmornice tipa "Ursula" ("B") - iz Velike Britanije, krstarica "Murmansk" ("Milwaukee") - iz SAD -a. Neprijatelj je više puta pokušavao utjecati na vanjsku komunikaciju saveznika, ali nije imao velikog uspjeha. Do 5. maja 8 konvoja od 275 transporta prošlo je u oba smjera, izgubivši samo 4 transporta i dva razarača. Tokom cele 1944Nijemci su uspjeli potopiti 6 transportera i 3 broda za pratnju, izgubivši 13 podmornica.
Vanjski konvoji nastavili su se kretati između britanskih i sovjetskih luka do 28. maja 1945. Završnu fazu kampanje karakterizira povećana aktivnost neprijateljskih podmornica. Počeli su djelovati u područjima gdje ih je bilo gotovo nemoguće izbjeći - na prilazima Kolskom zaljevu i susjednim područjima. Tijekom prolaska savezničkih konvoja, broj neprijateljskih podmornica u ovim područjima povećao se na 10-12. Svi su podvrgnuti modernizaciji i opremljeni su uređajem "Snorkhel", koji osigurava rad dizelskih motora i punjenje baterija na dubini periskopa, imali su naprednije radarske i hidroakustičke stanice i primali akustična torpeda za navođenje. Sve je to primoralo komandu Sjeverne flote da rasporedi dodatne protivpodmorničke snage duž rute konvoja. Sveukupno, kako bi se osigurala sigurnost vanjskih konvoja, brodovi flote 1945. otišli su na more 108 puta, protupodmornička je avijacija izvršila 607 naleta. Prilikom praćenja vanjskih konvoja saveznici su izgubili 5 transporta i 5 brodova za pratnju. Sjeverna flota izgubila je razarač Deyatenyy, koji je 16. januara torpedirala neprijateljska podmornica. 1945. godine iz Engleske je stiglo 5 konvoja sa 136 transporta u sjeverne luke SSSR -a, a vratio se isti broj konvoja - 141 transport.
Pratnja konvoja sačuvala je mnoge primjere uzajamne pomoći i uzajamne pomoći britanskih i sovjetskih mornara i pilota. Određeni broj njih odlikovan je ordenima SSSR -a i Velike Britanije. Saveznički arktički konvoji postali su jedan od najsjajnijih primjera borbene interakcije savezničkih flota u Drugom svjetskom ratu. Tako je herojski podvig izvela posada sovjetskog nosača drva "Stari boljševik", koji je bio dio konvoja PQ-16. Brod napunjen vojnom opremom, municijom i benzinom napadnut je i zapaljen od strane fašističkih aviona. Sovjetski mornari odbili su ponudu britanske komande da pređe na druge prijevoze. Konvoj je otišao, ostavljajući zapaljeni kamion za drvo iza sebe. Osam sati posada broda koja je izgubila kurs borila se protiv napada neprijateljskih aviona, borila se vodom, vatrom i izašla kao pobjednik. Nakon što su uklonili oštećenja, sovjetski su mornari isporučili teret potreban za front u Murmansk. Zbog svoje hrabrosti mnogi članovi posade odlikovani su ordenima i medaljama, a kapetan broda I. I. Afanasyev i upravljač B. I. Akazenok je dobio titulu heroja Sovjetskog Saveza.
"Stari boljševik"
Mnoge herojske stranice napisane su u istoriji sjevernih konvoja. Najočiglednija od njih je tragedija PQ-17. Mala kanadska paravojna koćarica "Ayrshire" pod komandom poručnika L. Gradwella, nakon naredbe da se raziđe, uzela je pod svoju zaštitu 3 transporta i uvela ih u led. Zakamuflirajući brodove ispod ledenih bregova, otkrivši i upozorivši topove tenkova koji su se prevozili, grupa je bez gubitka stigla u Novu Zemlju, a odatle u Arkhangelsk. Kapetan tankera "Azerbajdžan" V. N. Izotov je odbio prebaciti se sa zapaljenog broda na spasilačke brodove koji su se približili, posada tankera, sastavljena uglavnom od žena, uspjela je ne samo lokalizirati požar, već ga je ubrzo ugasila. Gorivo je isporučeno na odredište. Dio posade sovjetskog parobroda Kijev, koji je ubijen u travnju 1942. (konvoj QP-10), vraćao se kući prijevozom Byron British Empire. Kad je brod torpedirala njemačka podmornica, britanski i sovjetski mornari našli su se u istom čamcu. Vještim postupcima britanskog glavnog oficira V. Prasa i sovjetskog brodskog liječnika A. I. Leskin im je prespavao živote.
Ukupno je tokom ratnih godina 40 konvoja od 811 brodova prošlo kroz arktičke vode do Sovjetskog Saveza. Od toga, 58 transporta je neprijatelj uništio tokom prelaska, a 33 se vratilo u polazne luke. U suprotnom smjeru, 715 brodova krenulo je iz Sovjetskog Saveza prema lukama Velike Britanije i Islanda u 35 konvoja, od kojih je 29 potonulo tokom prelaska, a 8 se vratilo. Tako je u oba smjera tijekom ratnih godina 1.398 brodova prošlo cijelom rutom u sjevernim konvojima, gubici su iznosili 87 brodova, od kojih je 69 palo na najtragičniju 1942. godinu.
Sjeverna ruta imala je izuzetno važnu ulogu u isporuci strateškog tereta za SSSR u prvoj fazi rata. Rizik je opravdan brzinom isporuke oružja na sovjetski front u najtežem periodu za zemlju. Do jula 1942. sa sjevernim konvojima poslano je 964 hiljade tona oružja, materijala i hrane - 61% ukupnog tereta dopremljenog u SSSR iz inostranstva. Sjevernom rutom isporučeno je 2314 tenkova, 1550 tanketa, 1903 aviona itd. Od jula 1942. do kraja 1943. počeo je primjetan pad uloge sjeverne rute, ukupni udio zaliha u SSSR pao je sa 61 % do 16%. Iako je još uvijek gotovo polovica sveg oružja uvezenog u zemlju (tenkovi, avioni itd.) Isporučeni sjevernim konvojima. U posljednjoj fazi rata, zbog postepenog zatvaranja "iranskog koridora", njegova uloga se ponovo povećala. 1944-1945. preko njega je u zemlju uneseno preko 2,2 miliona tona, ili 22% ukupnog tereta. Ukupno je tokom ratnih godina sjeverna ruta isporučila 36% vojnog tereta.
Utovar tankova "Matilda" u englesku i američku luku
jurišni avion "Mustang" na brodu za transport
Spisak savezničkih arktičkih konvoja
1941
U SSSR Iz SSSR -a
Derviš - PQ -0 sa Islanda 21. avgusta
u Arkhangelsk 31. avgusta QP-1 iz Arkhangelska 28. septembra
u Scapa Flowu 10. listopada
PQ-1 sa Islanda 29. septembra
u Arkhangelsk 11. oktobra QP-2 iz Arkhangelska 3. novembra
na Orkneyska ostrva 17. novembra
PQ-2 iz Liverpoola 13. oktobra
u Arkhangelsk 30. oktobra QP-3 iz Arkhangelska 27. novembra
razbacani usput, stigli su 3. decembra
PQ-3 sa Islanda 9. novembra
u Arkhangelsk 22. novembra QP-4 iz Arkhangelska 29. decembra
raštrkani na putu, stigli 9. januara 1942
PQ-4 sa Islanda 17. novembra
u Arkhangelsk 28. novembra
PQ-5 sa Islanda 27. novembra
u Arkhangelsk 13. decembra
PQ-6 sa Islanda 8. decembra
u Murmansk 20. decembra
1942
PQ-7A sa Islanda 26. decembra 1941
u Murmansk 12. januara QP-5 iz Murmanska 13. januara
razbacani putem, stigli 19. januara
PQ-7B sa Islanda 31. decembra
u Murmansk 11. januara QP-6 iz Murmanska 24. januara
razbacani putem, stigli 28. januara
PQ-8 sa Islanda 8. januara
u Arkhangelsk 17. januara QP-7 iz Murmanska 12. februara
rasuti po putu, stigao je 15. februara
Kombinovano
PQ-9 i PQ-10 sa Islanda 1. februara
u Murmansk 10. februara QP-8 iz Murmanska 1. marta
u Reykjavik 11. marta
PQ-11 iz Škotske 14. februara
u Murmansk 22. februara QP-9 iz uvale Kola 21. marta
u Reykjavik 3. aprila
PQ-12 iz Reykjavika 1. marta
u Murmansk 12. marta QP-10 iz uvale Kola 10. aprila
u Reykjavik 21. aprila
PQ-13
iz Škotske 20. marta
u Murmansk 31. marta
QP-11 iz Murmanska 28. aprila
u Reykjavik 7. maja
PQ-14 iz Škotske, 26. marta
u Murmansk 19. aprila QP-12 iz uvale Kola 21. maja
u Reykjavik 29. maja
PQ-15 iz Škotske 10. aprila
u Murmansk 5. maja QP-13 iz Arhangelska 26. juna
u Reykjavik 7. jula
PQ-16 iz Reykjavika 21. maja
u Murmansk 30. maja QP-14 iz Arhangelska 13. septembra
u Škotsku 26. septembra
PQ-17 iz Reykjavika 27. juna
rasuti po putu, stigao je 11. jula QP-15 iz Kola Baya 17. novembra
u Škotsku 30. novembra
PQ-18 iz Škotske 2. septembra
u Arkhangelsk 21. septembra
JW-51A iz Liverpoola 15. decembra
do Kola Bay 25. decembra RA-51 iz Kola Bay 30. decembra
u Škotsku 11. januara 1943
JW-51B iz Liverpoola 22. decembra
do uvale Kola 4. januara 1943
FB nezavisna plovila bez pratnje "kap po kap"
1943
JW-52 iz Liverpoola 17. januara
u zaljev Kola 27. januara RA-52 iz uvale Kola 29. januara
u Škotsku 9. februara
JW-53 iz Liverpoola 15. februara
u Kola Bay 27. februara RA-53 iz Kola Bay 1. marta
u Škotsku 14. marta
JW-54A iz Liverpoola 15. novembra
u Kola Bay 24. novembra RA-54A iz Kola Baya 1. novembra
u Škotsku 14. novembra
JW-54B iz Liverpoola 22. novembra
u Arkhangelsk 3. decembra RA-54B iz Arkhangelska 26. novembra
u Škotsku 9. decembra
JW-55A iz Liverpoola 12. decembra
u Arkhangelsk 22. decembra RA-55A iz Kola Baya 22. decembra
u Škotsku 1. januara 1944
JW-55B iz Liverpoola 20. decembra
za Arkhangelsk 30. decembra RA-55B iz Kola Baya 31. decembra
u Škotsku 8. januara 1944
1944
JW-56A iz Liverpoola 12. januara
za Arkhangelsk 28. januara RA-56 iz Kola Baya 3. februara
u Škotsku 11. februara
JW-56B iz Liverpoola 22. januara
u Kola Bay 1. februara RA-57 iz Kola Bay 2. marta
u Škotsku 10. marta
JW-57 iz Liverpoola 20. februara
u Kola Bay 28. februara RA-58 iz Kola Bay 7. aprila
u Škotsku 14. aprila
JW-58 iz Liverpoola 27. marta
u Kola Bay 4. aprila RA-59 iz Kola Bay 28. aprila
u Škotsku 6. maja
JW-59 iz Liverpoola 15. avgusta
u zaljev Kola 25. avgusta RA-59A iz uvale Kola 28. avgusta
u Škotsku 5. septembra
JW-60 iz Liverpoola 15. septembra
u Kolanski zaljev 23. rujna RA-60 iz Kolanskog zaljeva 28. rujna
u Škotsku 5. oktobra
JW-61 iz Liverpoola 20. oktobra
u Kola Bay 28. oktobra RA-61 iz Kola Bay 2. novembra
u Škotsku 9. novembra
JW-61A iz Liverpoola 31. oktobra
u Murmansk 6. novembra RA-61A iz uvale Kola 11. novembra
u Škotsku 17. novembra
JW-62 iz Škotske 29. novembra
u zaljev Kola 7. novembra RA-62 iz uvale Kola 10. decembra
u Škotsku 19. decembra
1945
JW-63
iz Škotske 30. decembra
do Kola 8. januara 1945. RA-63 iz Kola 11. januara
u Škotsku 21. januara
JW-64 iz Škotske 3. februara
u Kola Bay 15. februara RA-64 iz Kola Bay 17. februara
u Škotsku 28. februara
JW-65 iz Škotske 11. marta
u Kola Bay 21. marta RA-65 iz Kola Bay 23. marta
u Škotsku 1. aprila
JW-66 iz Škotske 16. aprila
u Kola Bay 25. aprila RA-66 iz Kola Bay 29. aprila
u Škotsku 8. maja
JW-67 iz Škotske 12. maja
u Kola Bay 20. maja RA-67 iz Kola Bay 23. maja
u Škotsku 30. maja
