1950 -ih i 1960 -ih, avijacija Sjedinjenih Država i Tajvan Kuomintang u više su navrata kršili zračnu granicu NR Kine. Kineski lovci su se više puta uspinjali da presretnu uljeze. Nad Tajvanskim tjesnacem vodio se pravi vazdušni rat.
U ovoj situaciji, Kini je prijeko bio potreban radarski nadzorni avion dugog dometa (AWACS), koji je mogao otkriti uljeze koji ulaze u zračni prostor zemlje, koristeći prednost prisustva visokih planinskih lanaca na jugoistočnoj obali NR Kine, što je ometalo rad zemaljske radarske stanice.
Sredinom 60-ih godina u SSSR-u u masovnu proizvodnju lansiran je Tu-126 AWACS, opremljen moćnim radarom Liana s rotirajućom antenom, koja se nalazi na gornjem dijelu trupa. U to vrijeme to je bilo revolucionarno tehničko rješenje koje omogućava kružni pogled bez obzira na položaj aviona u odnosu na posmatrani cilj. Nakon toga je takav antenski raspored implementiran na drugim avionima AWACS.
Avion AWACS Tu-126
Tu-126 je nastao na bazi aviona Tu-114, a njegov "predak" je, s druge strane, bio strateški bombarder Tu-95, čije su brojne modifikacije dugo postajale osnova dugoročne avijacije u SSSR-u vrijeme.
Naravno, s obzirom na zaoštravanje odnosa između Sovjetskog Saveza i Kine 60-ih, nije moglo biti govora o isporuci Tu-114 NR Kini, a kamoli Tu-95.
Kao rezultat toga, kineski stručnjaci odlučili su izgraditi svoj "leteći radar" na bazi bombardera dugog dometa Tu-4, koji je pak kopiran iz američkog bombardera B-29 Superfortress.
1953. godine 25 aviona Tu-4 prebačeno je u NR Kinu, gdje su djelovali do ranih 90-ih, što je znatno nadmašilo slične avione u SSSR-u i SAD-u.
Na trupu aviona bio je pričvršćen radar s antenom promjera 7 m i mase 5 tona. Snaga četiri klipna motora za avion s velikom antenom, koja je povećala aerodinamički otpor za 30%, nije bila dovoljna. Odlučeno je da se avion opremi snažnim turbopropelerskim motorima AI-20K Ivchenko.
Motori AI-20 korišteni su u Kini na vojnim transportnim avionima Y-8, koji je bio licencirana kopija sovjetskog An-12. Razvoj serijske proizvodnje An-12 u Kini počeo je neposredno prije prekida odnosa sa SSSR-om. Paralelno s proizvodnjom aviona, Kina je savladala i proizvodnju motora AI-20, koji su dobili kinesku oznaku WJ6, kao i propelere.
Novi motori bili su dugački i produženi prema naprijed za 2,3 m, što je utjecalo na stabilnost aviona i njegovu upravljivost. Inženjeri su riješili ovaj problem povećavajući površinu vodoravnog stabilizatora za 2 četvorna metra. m i raspona 400 mm. Kineski inženjeri potpuno su redizajnirali avionsku bombu kako bi se smjestili radari i avionika.
10. juna 1971. godine prototip aviona AWACS, označen sa KJ-1, ušao je u letačke testove.
Prvi kineski avion AWACS KJ-1
Avion je izgrađen u najkraćem mogućem roku. Kinezi su potrošili samo 1 godinu i 7 mjeseci na stvaranje prototipa aviona AWACS. Vijaci prethodnih klipnih motora okrenuti su udesno (cijela aerodinamika Tu-4 je dizajnirana za takav trenutak rada elektrane), novi turbinski motor imao je lijeve zakretne vijke. Došao je trenutak zatezanja, a kineski inženjeri odlučili su opremiti avion raketnim pojačavačima za polijetanje kako bi neutralizirali neželjeni zamah zrakoplova. Postojala je i vibracija uzrokovana utjecajem antene na kobilicu aviona, uslijed čega se letjelica toliko tresla u zraku da je posada bila jako iscrpljena tokom leta. Međutim, ubrzo je i ovaj problem riješen.
Tokom probnih letova, KJ-1 je letio nekoliko stotina sati. Utvrđeno je da radar može otkriti cilj poput bombardera N-6 (Tu-16) na udaljenosti od 300-350 km, transportnih aviona na udaljenosti do 250 km. U jednom od eksperimenata otkrivena je površinska meta na udaljenosti od 300 km. Međutim, kinesko zaostajanje u području baze radioelemenata nije u to vrijeme omogućilo stvaranje zaista efikasnog aviona AWACS sa zadovoljavajućim karakteristikama pouzdanosti radarske opreme i zaštite posade od mikrotalasnog zračenja.
Trenutno se prvi kineski avion AWACS KJ-1 nalazi u Muzeju vazduhoplovstva u Pekingu
Sljedeći put u NRK -u vratili su se na temu stvaranja aviona AWACS krajem 80 -ih. Više od 15 godina je prošlo od početka rada u ovom smjeru do praktične implementacije u funkcionalne modele radarskih stanica.
Rad na avionima za rano upozoravanje koncentriran je u Istraživačkom institutu 38 korporacije CETC, koji se nalazi u Hefeiju. Ovaj istraživački institut veliki je centar za razvoj elektronike i radarske tehnologije, vodeći razvoj u interesu oružanih snaga.
1998. pomorski patrolni avion Y-8J (AEW) izvršio je svoj prvi let s naglaskom na radarske misije ranog upozoravanja. Napravljen je na bazi serijskog transportnog aviona Y-8C, a za razliku od prethodnika, njegov ostakljeni nos zamijenjen je radarskim oklopom.
Pomorski patrolni avion Y-8J
Zrakoplov je uglavnom namijenjen za praćenje pomorske situacije. U isto vrijeme može pratiti 32 pomorska površinska cilja, uključujući čak i takve poput periskopa podmornice. Kineski izvori izvijestili su da postoje mogućnosti za otkrivanje zračnih ciljeva i navođenje lovaca.
Radar aviona Y-8J nastao je na osnovu britanskog radara Skymaster. Šest do osam ovih sistema prodala je u Kini britanska kompanija Racal prema ugovoru vrijednom 66 miliona dolara.
Skymaster radar je pulsni Doppler radar koji radi u I opsegu. Ima domet otkrivanja ciljeva od 5 četvornih metara. m 85 km u načinu gledanja donje hemisfere, 110 km gornje i 230 km površinske mete.
Ukupno je poznato o upotrebi četiri aviona Y-8J. Očigledno, oni su privremeno rješenje za mornaricu PLA.
Zbog složenosti stvaranja kompletnog kompleksa opreme za avione AWACS i nedostatka praktičnog iskustva i odgovarajuće platforme, rukovodstvo NR Kine odlučilo je igrati na sigurno i privući strane programere na ovu temu.
Kao rezultat pregovora između Rusije, Izraela i NR Kine 1997. godine, potpisan je ugovor o zajedničkom razvoju, izgradnji i naknadnoj isporuci zračnih sistema ranog upozoravanja i kontrole u Kinu. Pretpostavljalo se da ih ruski TANTK. G. M. Beriev će na bazi serijskog A-50 stvoriti avion za ugradnju radiotehničkog kompleksa izraelske proizvodnje sa radarima EL / M-205 Falcon (PHALCON). Novi radiotehnički kompleks (RTK) bio je namijenjen za radarsko otkrivanje neprijateljskih aviona, kontrolu vazdušnog prostora, kao i za kontrolu njihovih borbenih aviona. Osim toga, kineski avion AWACS trebao je biti opremljen radio izviđačkom opremom sposobnom za presretanje radio komunikacija i praćenje elektronske situacije u borbenom području.
Kompleks je baziran na multifunkcionalnom puls-dopler radaru EL / M-205 koji je razvila izraelska kompanija Elta. Sastoji se od tri aktivna fazna antenska niza, koji tvore trokut i nalaze se iznad trupa u fiksnom gljivastom prečniku promjera 11,5 m (veći od onog kod E-3 i A-50). Prema riječima programera stanice, prilično niska noseća frekvencija radara decimetarskog raspona (1, 2-1, 4 GHz), u kombinaciji s velikom brzinom korištene računalne tehnologije i posebnim uređajima za suzbijanje buke, pruža potencijal mogućnosti za otkrivanje krstarećih projektila i aviona razvijene korištenjem tehnologije Stealth.
U roku od dvije godine, od 1997. do 1999., u Taganrogu je preuređen jedan od serijskih A-50 iz ruskog ratnog zrakoplovstva s repom broj 44. Nakon toga avion je odletio u Izrael kako bi instalirao radijski kompleks Falcon. Radovi su generalno završeni do jula 2000. Za vazduhoplovne snage PLA planirano je snabdijevanje ukupno četiri aviona.
Ali pod najsnažnijim pritiskom Sjedinjenih Država, Izrael je prvo morao obustaviti provedbu ugovora u ljeto 2000. godine, a zatim je službeno obavijestio vlasti NR Kine o svom odbijanju daljnjeg sudjelovanja u projektu. Radiotehnički kompleks je demontiran iz aviona, a on sam vraćen je u Kinu. Nakon što je Izrael napustio program, rukovodstvo NR Kine odlučilo je da nastavi rad na programu nezavisno, opremivši avione koje je primilo radio-tehničkim kompleksom sa AFAR-om, komunikacionim i prenosnim kapacitetima nacionalnog razvoja. Budući da NR Kina nije imala druge pogodne za ulogu nosača radio kompleksa AWACS, odlučeno je da se naredni serijski radarski patrolni avion izgradi na osnovu dijela transportnog aviona Il-76MD isporučenog u Kinu 90-ih.
KJ-2000
Zrakoplov, koji je dobio oznaku KJ-2000 ("Kun Jing", može se prevesti kao "Nebesko oko"), napravio je prvi let u novembru 2003. Samo godinu dana nakon početka letačkih ispitivanja prvog prototipa KJ-2000 u fabrici u Sianu, počeli su proizvoditi serijske AWACS sisteme.
Krajem 2007. godine službeno su usvojena četiri serijska aviona AWACS KJ-2000. Nema pouzdanih podataka o karakteristikama kompleksa radiotehnike u otvorenim izvorima. Poznato je da se letačka posada KJ-2000 sastoji od pet ljudi i 10-15 operatora. Avion može vršiti patroliranje na visinama od 5-10 km. Maksimalni dolet leta je 5000 km, trajanje leta je 7 sati 40 minuta. Izvana se serijski KJ-2000 malo razlikuju od prototipa, ali odsustvo nosača za dolijevanje goriva u zrak je upadljivo.
Satelitski snimak Google Earth: avion AWACS KJ-2000
Usvajanje aviona KJ-2000 nesumnjivo je omogućilo značajno povećanje sposobnosti vazdušnih snaga PLA za otkrivanje vazdušnih ciljeva, uključujući niskoleteće i prikrivene. Što se tiče izgleda, jedan odred aviona AWACS koji se sastoji od pet (uključujući prototip) KJ-2000 očito nije dovoljan za Kinu. Vjerovatno će sljedeći avion ove klase biti izgrađen na bazi aviona Il-76 kupljenog u Rusiji. 2011. godine potpisan je ugovor prema kojem su u 2013-2015. bit će isporučeno deset Il-76TD iz prisustva ruskih zračnih snaga. Osim toga, NR Kina razvija vlastite teške transportne avione Y-20.
Kineski vojno-transportni avion Y-20
Kineski mediji su 26. januara 2013. izvijestili da je prvi prototip teškog vojnog transportnog aviona Y-20 poletio sa aerodroma proizvođača aviona XAS u Yanlanu.
Sljedeći kineski avion AWACS koji je prvi put poletio 2001. bio je KJ-200 (Y-8W). Vojno-transportni avion Y-8 F-200 postao je platforma za to. Zrakoplov je opremljen radarom sličnim švedskom Ericsson Erieye AESA -i s dometom detekcije cilja od 300 do 450 km. Novi avion pokreću turbopropelerski motori Pratt & Whitney i imaju nove visoko efikasne propelere JL-4 sa šest lopatica, koji su povećali domet leta i smanjili nivo buke.
KJ-200
Vrijedi napomenuti da su kineski inženjeri, nakon što su uspjeli riješiti probleme povezane s elektromagnetskom kompatibilnošću, hlađenjem opreme i zaštitom od zračenja na zrakoplovu KJ-2000, uspješno primijenili iskustvo na stvaranje kasnijih modela.
Prva proizvodnja KJ-200 poletjela je 14. januara 2005. U junu 2006. izgubio se u katastrofi. U isto vrijeme među poginulima su i testeri i razvojni inženjeri kompleksa radiotehnike, što je, prema mišljenju stručnjaka, zakompliciralo provedbu programa za stvaranje kineskih AWACS sistema. Ipak, kineski stručnjaci uspjeli su u prilično kratkom roku završiti ispitivanja KJ-200, a kompleksi ovog tipa počeli su ulaziti u službu zračnih snaga PLA.
Prema stranim stručnjacima, trenutno je u upotrebi najmanje šest aviona.
Satelitski snimak Google Earth: avion AWACS KJ-200
Razvoj KJ-200 bio je ZDK-03 Karakoram Eagle po narudžbi pakistanskih zračnih snaga. Kina je 2011. isporučila Pakistanu prvi avion za rano upozorenje.
ZDK-03 Karakoram orao
Avion je izgrađen na bazi transportnog aviona Y-8F-400. Za razliku od KJ-200, antena sa gljivama, koja je poznatija avionima AWACS, instalirana je na pakistanskim avionima. Prema pakistanskoj vojsci, ovaj raspored antenskog sistema RTK -a u "klasičnom" okretnom okretnom disku iznad trupa više je u skladu sa zahtjevima pakistanskih zračnih snaga.
Tri aviona ZDK-03 isporučena Pakistanu postala su prvi kineski AWACS sistemi koji su izvezeni. Proizvodnja svih ključnih komponenti radarskog kompleksa, uključujući i primopredajničke module AFAR, lokalizirana je u Kini. Procesori koji se koriste za brzu obradu podataka također su dizajnirani i proizvedeni u NR Kini.
Satelitski snimak Google Earth: avion AWACS ZDK-03 na aerodromu Masrour
Prema riječima stručnjaka, avion ZDK-03 AWACS po svojim mogućnostima blizak je američkom palubnom avionu E-2C Hawkeye. Aerodrom Masroor u blizini Karačija definiran je kao stalni bazni aerodrom ZDK-03 u Pakistanu.
2011. godine objavljeni su izvještaji o razvoju prototipa palubnog aviona AWACS u NR Kini. Štaviše, prototipovi su napravljeni u dve modifikacije, koje se međusobno značajno razlikuju po rasporedu RTK antene.
Osnovni model za novi avion AWACS, označen JZY-01, bio je transportni Y-7, koji je, s druge strane, kopija An-26.
Na prvoj modifikaciji aviona JZY-01 radarska antena napravljena je slično kao i KJ-200
Druga modifikacija, čija su ispitivanja, očigledno, dalje napredovala, imala je klasičnu antenu u ognjištu za gljive. Međutim, prema nekim stručnjacima, on nije rotirajući, već stacionaran, a unutar njega, kao i na većim kineskim avionima AWACS KJ-2000, tri aktivne fazne antenske antene postavljene su u trokut, pružajući tako kružni pogled.
Elektrana je pretrpjela velike promjene u odnosu na originalni Y-7. Standardni turbopropeler WJ-5A (razvoj sovjetskog AI-24) vjerojatno će zamijeniti snažniji motori WJ-6C sa šestokrakim propelerima JL-4-takvi se, na primjer, koriste na novim kineskim vojnim transportnim avionima Y- 9 i uzemljeni AWACS kompleksi KJ-200 i ZDK-03.
U ovom slučaju, zrakoplov nema kuku za slijetanje, koja je neophodna za svaki avion sa nosačem. Osim toga, kineski prototip nema posebno izmijenjeni stajni trap tipičan za avione na bazi nosača. Na krilima nema mehanizma za sklapanje. Zrakoplov prikazan na fotografijama najvjerovatnije je prototip za ispitivanje aerodinamičkih karakteristika palubnog letećeg radara.
Satelitski snimak Google Eartha: avion AWACS JZY-01 na tvorničkom aerodromu Xi'an
I sama mogućnost zasnivanja aviona na bazi nosača, stvorenog na bazi An-26, na ne prevelikom kineskom nosaču aviona "Liaoning" (u prošlom životu "Varyag") istisnine 60.000 tona izaziva sumnju. Količina posla na promjeni dizajna JZY-01 neće biti manja nego pri razvoju novog aviona sa posebnom palubom. Trenutno se avion sa kružnom antenom RTK nalazi na fabričkom aerodromu u Sianu.
U NR Kini se nastavlja stvaranje novih modifikacija aviona AWACS s većim zračnim radarskim karakteristikama. Kineska avionska radarska industrija napravila je iskorak od radara za mehaničko skeniranje do sistema s aktivnim faznim nizom. Specijalisti korporacije CETC stvorili su trokoordinatni radar za rano upozoravanje s AFAR-om, tj. radar koji pruža elektroničko skeniranje po visini i azimutu.
Sredinom 2014. godine pojavili su se izvještaji o usvajanju nove verzije "srednjih aviona" AWACS s indeksom KJ-500 zasnovanom na transporteru Y-8F-400. Za razliku od verzije KJ-200 sa radarom "log", novi avion ima kružnu radarsku antenu na jarbolu.
KJ-500
KJ-500 je sličan ZDK-03, koji su isporučile pakistanske zračne snage, ali je opremljen novim radarom koji ima "blister" na vrhu antene.
Satelitski snimak Google Eartha: avion AWACS KJ-500 na aerodromu Hanzhong
Kineska industrija je već proizvela nekoliko aviona ovog tipa, koji su ušli u borbenu jedinicu Vazdušnih snaga PLA. Ova vozila se trenutno nalaze na aerodromu Hanzhong.
Satelitski snimak Google Eartha: avioni AWACS KJ-500, JZY-01, KJ-200 na tvorničkom aerodromu Xi'an
Konstrukcija, popravak i modernizacija svih kineskih aviona AWACS izvodi se u Xi'an Aviation Industrial Corporation (koja se nalazi u glavnom gradu provincije Shaanxi - Xi'an).
Veliko postignuće kineske radio-elektroničke industrije je lokalizacija proizvodnje svih komponenti elektroničke opreme za avione AWACS u NR Kini. Ugrađeni sistemi za obradu podataka koriste računare dizajnirane i proizvedene u Kini, što poboljšava sigurnost informacija. Brojni komunikacijski i informacijski sustavi i softver za njih objedinjeni su za sve kineske avione AWACS, što, naravno, smanjuje troškove proizvodnje i olakšava održavanje.
