U poslijeratnom periodu u SSSR-u su nastavljeni radovi na novim oklopnim jurišnim avionima. Paralelno sa stvaranjem lovaca i prvih bombardera s turboreaktivnim motorima, provedeno je projektiranje jurišnih zrakoplova s klipnim motorima. U usporedbi s Il-10 i Il-10M koji su već u upotrebi, predviđeni napadni avioni trebali su imati veću zaštitu, povećanu vatrenu moć i bolji pogled prema dolje prema naprijed. Jedan od glavnih nedostataka jurišnih aviona Il-2 i Il-10 bila je velika, nevidljiva mrtva zona koju stvara hauba motora, što je pak otežavalo ciljanje bombardovanja na ciljane ciljeve.
Dana 20. novembra 1948. godine prvi put je poletio iskusni jurišni avion Il-20. Zrakoplov je imao vrlo neobičan izgled, kokpit se nalazio iznad klipnog motora s tekućim hlađenjem M-47 nazivne snage 2300 KS. Između pilota i topnika, koji je imao kupolu s topom 23 mm, nalazio se glavni spremnik goriva, prekriven dvostrukim oklopom od 8 mm.
Kokpit i topnik, motor, sistem hlađenja, spremnik goriva i ulja bili su smješteni unutar oklopljene kutije. Ukupna težina metalnog i prozirnog oklopa bila je preko 2000 kg. Debljina metalnog oklopa u odnosu na IL -10 povećala se u prosjeku za 46%, a prozirnog - za 59%. Oklop instaliran na Il-20 nije štitio samo od oklopnih metaka kalibra 12,7 mm ispaljenih s udaljenosti od 300 metara, već i uglavnom od granata od 20 mm. Prednji dio kokpita počeo je odmah iza ruba glavčine propelera. Dugo oklopljeno prednje staklo debljine 100 mm, postavljeno pod kutom od 70 °, pružalo je odličnu preglednost prema naprijed prema dolje u sektoru od 37 °, a pri ronjenju pod kutom od 40-45 ° pilot je mogao vidjeti ciljeve koji bili su gotovo direktno ispod aviona. Tako je na Il-20 uklonjen jedan od glavnih nedostataka u dizajnu jurišnih zrakoplova u službi.
Prema projektu Il-20, trebalo je imati vrlo moćno oružje. Opterećenje bombe doseglo je 700 kg (prema drugim podacima, 1190 kg). Ofanzivno naoružanje u prvoj verziji sastojalo se od dva topa krila 23 mm za prednju vatru i dva topa od 23 mm instalirana u trupu pod uglom od 22 ° za gađanje ciljeva iz niskog leta. Ispod krila bilo je predviđeno ovješenje četiri 132-mm rakete TRS-132, lansirane iz cijevnih "topova" ORO-132.
Prilikom projektiranja raketa TRS-82 i TRS-132, tradicionalnih za sovjetske kalibre 82 i 132 mm, pokušalo se smanjiti otpor pri pričvršćivanju na zrakoplov i poboljšati točnost vatre zbog napuštanja repne peraje do stabilizacijom projektila na putanji rotacijom. Brzina rotacije TRS-132 dosegla je 204 r / s. Istodobno, točnost gađanja se zaista povećala, ali još uvijek nije bila dovoljna za siguran pogodak u jednom tenku. Što se tiče njihovih štetnih karakteristika, TRS-82 i TRS-132 su bili približno na nivou RS-82 i ROFS-132.
Druga opcija naoružanja, dizajnirana za borbu protiv tenkova, sastojala se od 45-mm topa NS-45, dva topa od 23 mm i šest RS-a. Nije došlo do konstrukcije i testiranja prototipa sa topom od 45 mm, ali se može pretpostaviti da je, zahvaljujući mnogo boljem pogledu i povoljnijim uslovima ciljanja, preciznost vatre instaliranog topa aviona velikog kalibra na Il-20 bi mogao biti mnogo bolji nego na Il-2 sa dva NS-37.
Avion uzletne težine 9500 kg na tlu ubrzao je do brzine od 450 km / h, na nadmorskoj visini od 3000 m - 515 km / h. Općenito, to je bilo sasvim dovoljno za protutenkovske i jurišne zrakoplove koji su radili u interesu bliske zračne podrške. Međutim, vojska, fascinirana velikom brzinom mlaznih aviona, smatrala je da su takve karakteristike nedovoljno visoke i rad na Il-20 je ograničen. Među nedostacima Il-20 bio je i nezgodan pristup motoru, što je posljedica njegovog neobičnog rasporeda.
Prelazak vojne avijacije na mlazne motore i iskustvo vazdušnih borbi u Koreji predodredili su stvaranje domaćeg jurišnog aviona sa turboreaktivnim motorima. U aprilu 1954. godine uspješno su završena državna ispitivanja jurišnog aviona Il-40, a u oktobru 1955. poboljšana modifikacija Il-40P.
Jurišni avion normalne uzletne težine 16.600 kg, opremljen sa dva turboreaktivna motora turboreaktivnog RD-9V sa nominalnim potiskom od 2150 kgf svaki, pokazao je najveću brzinu od 993 km / h tokom ispitivanja, što nije bilo mnogo manje od brzine lovca MiG-15. Normalno opterećenje bombe - 1000 kg (preopterećenje 1400 kg). Četiri unutrašnja pretinca za bombe mogu primiti bombe težine do 100 kg ili fragmentarne i protuoklopne bombe u rinfuzi. Borbeni radijus - 400 km. Ofanzivno naoružanje sastojalo se od četiri topa AM-23 kalibra 23 mm sa ukupnom brzinom paljbe od 5200 metaka u minuti i osam lansera za TRS-132. Stražnja hemisfera bila je zaštićena jednim daljinskim upravljačkim topom od 23 mm. Tijekom gađanja kopnenih ciljeva, Il-40 se pokazao stabilnijim u upravljanju od Il-10M, što je pozitivno utjecalo na preciznost vatre. Istovremena paljba iz sva četiri topa nije utjecala na pilotiranje aviona, trzaj pri pucanju bio je mali.
Obukom zračnih borbi s lovcima MiG-15bis i MiG-17F pokazalo se da je Il-40 težak neprijatelj u zračnim borbama. Na njega je teško pucati zbog velikih vodoravnih i okomitih brzina Il-40, njihovog širokog dometa. Zbog činjenice da je jurišni avion imao efikasne zračne kočnice, napadački lovci su pojurili naprijed i sami su pogođeni snažnim ofenzivnim oružjem. Također nije vrijedilo zanemariti vatrene sposobnosti odbrambene kupole na daljinsko upravljanje. Sve je to davalo dobre šanse za preživljavanje pri susretu s neprijateljskim borcima. Zaštita oklopa posade i vitalnih komponenti i sklopova približno je odgovarala nivou zaštite Il-10M, koji je pak bio savršeniji od onog Il-2. Znatno veća brzina leta Il-40, u odnosu na jurišne klipne avione, omogućila je brže izlazak iz protivavionske vatrene zone. Osim toga, dvomotorni avion mogao bi nastaviti let ako otkaže jedan turboreaktivni motor.
Što se tiče borbenih sposobnosti, Il-40 je bio znatno superiorniji od klipnog jurišnog aviona Il-10M, koji je u to vrijeme bio u službi Vazdušnih snaga. Il-40 je mogao razviti veliku maksimalnu horizontalnu brzinu leta, brzinu uspona, visinu leta, imati širi raspon brzina i bio je superiorniji u opterećenju bombom i snazi oružja. Čini se da je s takvim karakteristikama mlaznu jurišnu avionu čekala budućnost bez oblaka, ali došla su druga vremena, a vrhovno vojno-političko vodstvo se oslanjalo na projektile, zatrpavši mnoge obećavajuće zrakoplovne projekte.
Od 1. januara 1955. godine sovjetsko ratno vazduhoplovstvo Sovjetske armije imalo je 19 jurišnih avijacijskih pukova, koji su bili naoružani sa 1.700 klipnih jurišnih aviona Il-10 i Il-10M i 130 mlaznih lovačkih bombardera MiG-15bis. U izvještaju koji je u travnju 1956. predstavio ministar obrane, maršal G. K. Žukov, donesen je neosnovan zaključak o niskoj efikasnosti jurišnih aviona na bojnom polju u savremenom ratovanju, a zapravo je predloženo ukidanje jurišnih aviona. U isto vrijeme predloženo je da se zadaci izravne zračne potpore trupa dodijele lovačkim zrakoplovima i borbenim bombarderima. Prijedlog ministra obrane toplo je podržalo vodstvo zemlje, a ubrzo je izdano naređenje po kojem se jurišni avion ukida, a svi postojeći jurišni avioni trebaju biti otpisani. Paralelno s likvidacijom jurišnog aviona, odluka o uspostavi serijske proizvodnje mlaznog aviona Il-40 je otkazana i svi projekti na obećavajućim jurišnim avionima su obustavljeni.
Nakon ukidanja jurišnih aviona kao klase i stavljanja van pogona postojećih klipnih jurišnih aviona na otpad i napuštanja serijske izgradnje tada bez premca mlaznih jurišnih aviona Il-40, ovu nišu zauzeli su avioni MiG-15bis i MiG-17F borci. Ovi zrakoplovi su imali prilično moćno topovsko naoružanje i dobar pogled iz pilotske kabine, ali nisu u potpunosti ispunjavali zahtjeve kao avioni za blisku zračnu podršku. Štoviše, u ulozi razarača tenkova, mlazni lovci prve generacije s raketom i bombom od 200-250 kg bili su neučinkoviti. Šezdesetih godina, kako bi se povećale udarne sposobnosti MiG-17F, počeli su biti opremljeni blokovima NAR UB-16 sa 57-milimetarskim NAR S-5. 1960. usvojena je nevođena avionska raketa S-5K (KARS-57) sa probojem oklopa 130 mm.
Početkom 60-ih godina Su-7B počeo je zamjenjivati MiG-17F u pukovima lovaca-bombardera. Nadzvučni avion s jednim motorom AL-7F-1 nominalnog potiska 6800 kgf, bez vanjskih ovjesa na velikoj nadmorskoj visini, ubrzan je na 2120 km / h. Maksimalno borbeno opterećenje Su-7B iznosilo je 2000 kg.
Top 30-mm HP-30 sa tovarom municije od 70 metaka po cijevi mogao se koristiti protiv oklopnih vozila. Njihova ukupna brzina paljbe bila je oko 1800 okretaja u minuti, to jest, u jednoj sekundi, na metu je mogao biti ispaljen nalet od 30 granata. HP-30 je bio efikasno sredstvo za uništavanje lako oklopnih vozila; u brojnim oružanim sukobima bilo je moguće nokautirati srednje tenkove. Pri brzini nosača od 200 m / s, oklopni projektil težine 390 g, koji je izletio iz cijevi topa brzinom od 890 m / s, mogao je probiti oklop od 25 mm pod kutom od 60 °. Protutenkovsko naoružanje lovačkih bombardera uključivalo je i jednokratne kasetne bombe opremljene PTAB i NAR S-3K i S-5K.
Nevođene 160-mm kumulativne fragmentacijske rakete S-3K posebno su dizajnirane za povećanje protuoklopnih sposobnosti Su-7B. S masom od 23,5 kg, raketa S-3K nosila je 7,3 kg kumulativne fragmentacione bojeve glave s oklopom od 300 mm. Obično su dva lovca APU-14U sa po 7 vodiča bila obješena ispod lovca-bombardera. Rakete S-3K imale su dobru preciznost gađanja: na udaljenosti od 2 km više od polovice projektila stalo je u krug promjera 14 m.
Rakete S-3K su se pokazale dobro tokom arapsko-izraelskih ratova, gdje je korišten Su-7B. No, ovi nacionalni izvještaji imali su niz značajnih nedostataka. Postavljanje raketa "riblja kost" na APU-14U izazvalo je veliko naprezanje, a zrakoplovi s visećim lanserima imali su značajna ograničenja brzine i manevra. Da bi pobijedio oklopna vozila, S-3K je imao višak snage, istovremeno nedovoljan za uništavanje poljskih utvrđenja. Osim toga, četrnaest, iako prilično moćnih nevođenih projektila, očito nije bilo dovoljno za učinkovitu borbu protiv tenkova kada su se masovno koristili. Učinak fragmentacije S-3K bio je slab. Kada je bojna glava eksplodirala, formirali su se mnogi lagani fragmenti. Ali lagani fragmenti velikih brzina brzo su izgubili brzinu i prodornu snagu, što ih je učinilo neučinkovitim u borbi protiv ljudstva, da ne govorimo o tehnologiji, gdje slabi udarni elementi nisu mogli prodrijeti u trup automobila, kožu aviona i zapaliti sadržaj. U pukovima borbenog zrakoplovstva NAR S-3K nisu bili popularni, a njihova je upotreba bila ograničena.
S tim u vezi, 57-milimetarski NAR S-5KO sa kumulativnom fragmentacionom bojevom glavom sa probojem oklopa od 170 mm izgledao je mnogo povoljnije. Pri drobljenju 11 čeličnih prstenova sa zarezima nastalo je do 220 fragmenata težine 2 grama. Broj raketa 57 mm sa sklopivim otvorom u blokovima UB-16 na Su-7BM bio je više od četiri puta veći od S-3K na dva APU-14U. U skladu s tim, pokazalo se da je zahvaćeno područje znatno veće. Iako je S-5 imao manje moćnu bojevu glavu u odnosu na S-3K, oni su pružili dovoljno razornog djelovanja na većinu ciljeva, uključujući oklopna vozila na otvorenim položajima, parkirališta i skloništa tipa polja.
Domet ciljanja lansiranja NAR S-5 bio je 1500 m. Lansiranje nevođenih raketa izvedeno je iz zarona, a postavljanje trenutne vrijednosti udaljenosti do cilja poslužilo je kao osnova za rješavanje problema ciljanja, je automatski izveden prema podacima barometrijskog visinomjera i kutu nagiba ili ručno od strane pilota.
U praksi su se lansiranja izvodila, u pravilu, iz jednog unaprijed postavljenog i razrađenog načina - blagog zarona pri brzini od 800-900 km / h na visini leta od najmanje 400 m. Napada i zarona na cilj.
Naravno, s takvom brzinom leta i dometom lansiranja NAR -a nije moglo biti govora o borbi protiv pojedinih tenkova. Čak i na dobro poznatom dometu, vjerojatnost uspješnog napada iz prvog pristupa na male ciljeve nije prelazila 0, 1-0, 2. U pravilu su se udari događali po grupama neprijateljske opreme u mjestima koncentracije ili na kolone u maršu. Napadanje tenkova raspoređenih u borbenim formacijama bilo je vrlo teško i često nije bilo vrlo učinkovito.
Ipak, Su-7B, kada se pravilno koristi, pokazao se vrlo dobro u lokalnim sukobima. Tako su se tijekom sljedećeg indo-pakistanskog rata 1971. godine indijski Su-7BMK istakli tokom udara na grupe oklopnih vozila. U dvije sedmice borbi, indijski piloti Sushki uništili su oko 150 tenkova. 1973. sirijski lovački bombarderi, koristeći kasetne bombe RBK-250 opremljene projektilima PTAB-2, 5 i S-3K i S-5K, nanijeli su značajne gubitke izraelskim tenkovskim jedinicama. Duvaljke od 30 mm takođe su se dobro pokazale. HP-30 se pokazao kao efikasno oružje ne samo protiv lako oklopnih vozila: u nekim slučajevima su njihove granate onemogućile srednje tenkove M48 i M51HV.
U 60-70-im godinama, paralelno sa avionima MiG-17F i Su-7B, lovci MiG-21PF / PFM prebačeni su u lovačko-bombarderske pukove. Udarno naoružanje MiG-21PF sastojalo se od dva bloka UB-16-57U od 16 metaka S-5M ili S-5K i bombi kalibra od 50 do 500 kg. Osim toga, predviđena je suspenzija dvije teške rakete S-24.
Relativno nisko borbeno opterećenje, pretjerano velika brzina napada i loša vidljivost iz kokpita postojećih lovaca-bombardera tog vremena natjerali su nas da se okrenemo ideji o jurišnom avionu zasnovanom na linijskom bombarderu Il-28. U skladu s projektom, modificirani bombarder trebao je imati istu dubinu borbe kao Su-7B, ali ga premašuje po broju uništenog oružja za 2-3 puta. Zbog relativno visokog omjera stranica i manje brzine leta, uvjeti za pronalaženje ciljeva na bojnom polju i ciljanje trebali su postati bolji od onih jednomotornog mlaznog lovca-bombardera s velikim krilom. Prednost aviona bio je dobar pogled iz kabina članova posade i mogućnost borbenog rada s neasfaltiranih aerodroma.
IL-28SH s podkrilnim stubovima za ovjes različitog naoružanja, bio je namijenjen za operacije s malih visina protiv gomilanja neprijateljske opreme i ljudstva, kao i protiv pojedinačnih oklopnih borbenih vozila u borbenim formacijama. Ispod svakog krila aviona montirano je 6 pilona, koji su mogli primiti: 12 blokova UB-16-57, viseće topovske gondole, avionske bombe i kasetne bombe.
Za kopnene ciljeve također je bilo moguće upotrijebiti dva topa NR-23 od 23 mm postavljena uz bočne strane u donjem dijelu trupa trupa. Iskustvo vojnih operacija u lokalnim sukobima pokazalo je da pri napuštanju napada topnici uz pomoć krmene obrambene instalacije Il-K6 s dva topa NR-23 mogu učinkovito suzbiti protuavionsku vatru.
Ispitivanja Il-28Sh započela su 1967. Brojne spoljašnje čvrste tačke značajno su povećale otpor vazduhoplova. Potrošnja goriva u letu blizu zemlje porasla je za 30-40%. Borbeni radijus djelovanja s teretom od dvanaest UB-16 iznosio je 300 km. Prema ispitnim pilotima, jurišna verzija bombardera bila je sasvim prikladna za uništavanje pokretnih malih ciljeva. Ali avion nije lansiran u masovnu proizvodnju. U Il-28Sh je prepravljen veliki broj bombardera, koji su sretno izbegli da budu isečeni na metal tokom poraza prve avijacije od Hruščova. Ponovno opremanje je izvršeno tokom velikog remonta u fabrici. Il-28Sh sa jedinicama NAR-a ušao je uglavnom u bombarderske vazdušne pukove raspoređene na Dalekom istoku.
Općenito, borbena efikasnost supersoničnog Su-7B značajno se povećala u odnosu na MiG-15bis i MiG-17F. No, povećanje borbene učinkovitosti novih lovaca-bombardera bilo je popraćeno povećanjem težine pri polijetanju i pogoršanjem karakteristika uzlijetanja i slijetanja. Manevarske sposobnosti zrakoplova na visinama tipičnim za operacije direktne zračne potpore kopnenih snaga također su ostavile mnogo željenog. S tim u vezi, 1965. godine započelo je stvaranje modifikacije Su-7B s promjenjivim krilnim zamahom.
Novi avion rotirao je samo vanjske dijelove krila, smještene iza glavnog stajnog trapa. Ovaj aranžman omogućio je poboljšanje karakteristika polijetanja i slijetanja te poboljšanje upravljivosti na malim visinama. Relativno jeftina nadogradnja pretvorila je Su-7B u višemodni avion. Supersonični lovac-bombarder, označen kao Su-17, proizvodio se u velikim serijama od 1969. do 1990. godine. Za izvoz, automobil je proizveden pod oznakama Su-20 i Su-22.
Prvi Su-17 imali su motor i avioniku sličnu Su-7BM. Kasnije, modifikacijom Su-17M, zahvaljujući ugradnji snažnijeg motora TRDF AL-21F3 i novoj elektronskoj opremi, sposobnosti aviona su se značajno povećale. Su-17M su praćene modifikacijama Su-17M2, Su-17M3 i Su-17M4.
Posljednji, najnapredniji model ušao je u probe 1982. Uzimajući u obzir da je Su-17M4 uglavnom bio namijenjen napadima na kopnene ciljeve, došlo je do odbacivanja podesivog usisa zraka u obliku konusa. Konus je bio zaključan u položaju optimalnom za transonički let na maloj visini. Maksimalna brzina na nadmorskoj visini bila je ograničena na 1,75M.
Izvana se Su-17M4 malo razlikovao od ranijih modela, ali je po svojim mogućnostima bio mnogo naprednija mašina, opremljena kompjuterskim komplektom za osmatranje i navigaciju iz vazduha PrNK-54. U odnosu na Su-7BM, maksimalno borbeno opterećenje se udvostručilo. Iako je naoružanje uključivalo širok raspon navođenih bombi i projektila, oni su prvenstveno bili namijenjeni uništavanju nepokretnih nepokretnih posebno važnih ciljeva, a protutenkovske sposobnosti lovca-bombardera nisu se mnogo povećale. Kao i do sada, PTAB-ovi u kasetama RBK-250 ili RBK-500 i NAR za jednokratnu upotrebu bili su namijenjeni za borbu protiv tenkova.
Međutim, nove 80-mm kumulativne fragmentacije NAR S-8KO i S-8KOM imale su povećan prodor oklopa do 420-450 mm i dobar učinak fragmentacije. Kumulativna fragmentarna bojna glava od 3,6 kg sadrži 900 g eksplozivnog Gekfol-5. Domet lansiranja rakete S-8KOM je 1300–4000 m. Raspon brzine aviona-nosača tokom borbene upotrebe NAR S-8 svih vrsta je 160–330 m / s. Rakete su lansirane iz lansera 20 punjenja B-8M. Zahvaljujući uvođenju digitalnog računara i laserskog daljinomera "Klen-PS" u avioniku Su-17M4, preciznost NAR aplikacije značajno se povećala.
Prema zapadnim podacima, od 1. januara 1991. u zračnim snagama SSSR-a Su-17 svih modifikacija bio je opremljen sa 32 lovca-bombardera, 12 izviđačkih pukova, jednom zasebnom izviđačkom eskadrilom i četiri puka za obuku. Su-17 je, unatoč pomalo arhaičnom dizajnu prema standardima iz sredine 80-ih, utjelovio optimalnu kombinaciju u smislu kriterija isplativosti, što je dovelo do njegovog široko rasprostranjenog i dugoročnog rada. Sovjetski lovački bombarderi po svojim udarnim sposobnostima nisu bili inferiorni u odnosu na slične zapadne strojeve, često ih nadmašujući po podacima o letu, ali, poput stranih kolega, nisu se mogli učinkovito boriti protiv pojedinih tenkova na bojnom polju.
Gotovo istovremeno s usvajanjem Su-17 na bazi lovca prve linije s krilom promjenjive geometrije, MiG-23, razvijena je i lansirana njegova udarna verzija MiG-23B. Modifikacija udarca "dvadeset treća" imala je karakterističan nos. Osim nepostojanja radara, djelomičnog rezerviranja kokpita, modificiranog prednjeg dijela i ugradnje posebne ciljne opreme, letelica se malo razlikovala od lovca MiG-23S, koji je u serijskoj proizvodnji od početka 1970. godine. Kako bi se poboljšala preglednost prema dolje prema naprijed i instalirao nišan ASP-17, prednji dio aviona, bez radara, bio je nagnut za 18 ° prema dolje. Dobar pregled olakšao je navigaciju i pronalaženje ciljeva. Lagani kolut bio je dovoljan da se pogleda dolje. Piloti koji su upravljali MiG-21 i Su-7B, osim nosa, nisu mogli vidjeti ništa, a da bi pogledali oko sebe, ponekad su morali izvesti pola okretanja, okrećući avion.
Zrakoplov normalne poletne mase 16.470 kg, opremljen istim motorom AL-21F3 kao i kasnije modifikacije Su-17, na zemlji bi mogao ubrzati do 1.350 km / h. Maksimalna brzina na nadmorskoj visini bez vanjskih ovjesa bila je 1800 km / h. Teško je reći čime se rukovodila komanda oružanih snaga, usvojivši dvije različite vrste lovaca-bombardera sa sličnim borbenim karakteristikama. MiG-23B nije imao posebne prednosti u odnosu na Su-17, s izuzetkom bolje preglednosti iz pilotske kabine. Štaviše, vojska je s pravom ukazala na takve nedostatke kao što je 1 tona manje borbeno opterećenje, teže pilotiranje, lošije karakteristike uzlijetanja i slijetanja i naporno rukovanje kopnom. Osim toga, poput lovca na prvoj liniji MiG-23, udarni MiG-23B, kada je dosegao visoke uglove napada, lako je pao u trn iz kojeg je bilo vrlo teško izaći.
Budući da je težina borbenog opterećenja MiG-23B bila manja od Su-17M, smanjen je broj protutenkovskih bombi u kasetnim bombama za jednokratnu upotrebu. Osim toga, na MiG-23B instaliran je dvocijevni ventralni top GSh-23L sa 200 metaka municije. S malom mrtvom težinom od 50 kg, GSh-23L je imao brzinu paljbe do 3200 oruđa / min i 10 kg u drugoj salvi. GSh-23L bio je vrlo učinkovit protiv zračnih i slabo oklopljenih ciljeva, njegovih oklopnih granata od 182 g, ispaljenih početnom brzinom od oko 700 m / s, na udaljenosti od 800 metara duž normalnog, probijenog oklopa do 15 mm debljine. To je bilo dovoljno za savladavanje oklopnih transportera i borbenih vozila pješadije, ali u oklop teških i srednjih tenkova iz GSh-23L nije bilo moguće prodrijeti.
1973. godine na testiranje je predstavljen poboljšani MiG-23BN sa ekonomičnijim motorom R29B-300. Unatoč činjenici da je MiG-23BN izgrađen za izvozne isporuke do 1985. godine, to je na mnogo načina bilo srednje rješenje koje nije zadovoljilo ni tvorce ni kupce. Vojska je htjela dobiti zrakoplov s povećanom borbenom efikasnošću, superiorniji od proizvoda dizajnerskog biroa Sukhoi slične namjene. U tom smislu počeli su radovi radikalno poboljšavati borbene karakteristike MiG-23B.
Modernizacija je uključivala izmjene u tri smjera: konstruktivna poboljšanja aviona u cilju poboljšanja letačkih i operativnih karakteristika, uvođenje nove ciljne opreme i jačanje naoružanja. Novi avion dobio je oznaku MiG-27. Podesivi usisnici zraka, naslijeđeni modifikacijom udara iz borbenih varijanti, zamijenjeni su na MiG-27 laganim nereguliranim, što je uštedjelo na težini od oko 300 kg. Radi povećanja težine borbenog opterećenja na novom vozilu, maksimalna brzina i nadmorska visina su malo smanjene.
U želji da nadmaše konkurente porodice Su-17, dizajneri su se oslonili na novi visoko efikasan sistem za nišanjenje i navigaciju, koji je uvelike proširio mogućnosti korištenja navođenog naoružanja. Osim toga, top od 23 mm podložan je zamjeni. Njegovo mjesto zauzeo je šestocijevni 30-mm GSh-6-30, koji ima veliku stopu paljbe i veliku drugu salvu. Prelazak na kalibar 30 mm, koji se već koristio na Su-7B i Su-17, omogućio je dvostruko povećanje mase projektila, a povećana balistika nije omogućila samo dobar prodor oklopa i udarnu snagu na različite ciljeve, već takođe značajno poboljšala preciznost paljbe. GSh-6-30 na MiG-27 postavljen je u ventralnu nišu, koja nije bila pokrivena oplatom, što je osiguralo lakoću održavanja i dobro hlađenje nadolazećim strujanjem zraka.
Međutim, ugradnja tako moćnog pištolja s brzinom paljbe do 5100 o / min uzrokovala je brojne probleme. Često je prilikom pucanja najmoćniji trzaj izbacio elektroničke uređaje, cijela struktura aviona je olabavila, prednja stajna trapa su bila iskrivljena, što im je prijetilo zaglavljivanjem. Nakon pucnjave postalo je uobičajeno zamijeniti svjetla za slijetanje. Eksperimentalno je utvrđeno da je relativno sigurno pucati u rafalu od najviše 40 granata po dužini. U isto vrijeme, pištolj je u desetinke sekunde poslao 16-metarski volej u metu. Korištenjem automatiziranog sistema za osmatranje i navigaciju PrNK-23 bilo je moguće postići vrlo dobru preciznost gađanja, a vatrena moć GSh-6-30 omogućila je gađanje tenkova s prilično visokom efikasnošću. U isto vrijeme, pouzdanost vrlo sofisticirane opreme instalirane na MiG-27 ostavila je mnogo za želju.
Najsavršenija modifikacija u porodici MiG-27 bila je MiG-27K sa laserskim televizijskim sistemom za osmatranje Kaira-23. Ova mašina je po mnogo čemu imala do sada bez premca u našim mogućnostima vazduhoplovstva za upotrebu vođenog avionskog naoružanja. Ali u isto vrijeme, jedinstvena oprema bila je vrlo skupa, što je postalo razlog relativno malog broja MiG-27. Dakle, MiG-27K je izgrađen samo 197 aviona, a MiG-27M, koji je po svojim mogućnostima bio inferiorniji od "Kayre"-162 aviona. Osim toga, 304 MiG-23BM je nadograđeno na nivo MiG-27D. Svi modernizirani MiG-27 bili su prikladni za uništavanje visokoprioritetnih ciljeva, ali njihova upotreba za borbu protiv tenkova na bojnom polju može se usporediti s udaranjem eksera mikroskopom.
Općenito, Su-17 (izvozni Su-20 i Su-22), MiG-23BN i MiG-27 dobro su se dokazali u oružanim sukobima koji su se dogodili krajem 20. stoljeća. Osim što su uništavali različite stacionarne objekte, lovački bombarderi bili su uključeni i u napade na grupe oklopnih vozila. Tako su 1982. godine, tokom borbi u Libanu, Su-22M i MiG-23BN izvršili 42 naleta. Prema sirijskim podacima, uništili su i ozbiljno oštetili do 80 tenkova i oklopnih vozila. NAR C-5KO, kasetne bombe iz bombi PTAB i FAB-100 korištene su protiv izraelskih oklopnih vozila.
Tokom vazdušnih napada, napredniji Su-22M su imali bolje performanse od MiG-23BN. Izgubivši 7 Su-22M i 14 MiG-23BN, Sirijci su uspjeli zaustaviti napredovanje izraelskih tenkova duž autoputa prema Damasku. Većinu jurišnih aviona oborili su izraelski lovci. Glavni razlog velikih gubitaka lovaca-bombardera bila je stereotipna taktika djelovanja, planiranje pogrešnih izračuna i niska taktička i letačka obučenost sirijskih pilota.
Tokom jednog od najkrvavijih sukoba s kraja 20. stoljeća-sedmogodišnjeg iransko-iračkog rata, iračko ratno zrakoplovstvo aktivno je koristilo: MiG-23BN, Su-20 i Su-22. U brojnim slučajevima irački lovci-bombarderi efikasno su upali u iranske tenkovske kolone, ali su i sami često pretrpjeli značajne gubitke od protivavionske artiljerije, sistema PVO Hawk i iranskih lovaca.
Uz kupovinu supersoničnih lovačkih bombardera, mnoge zemlje su držale u službi podzvučne lovce MiG-17 i Hunter. Čini se da su beznadno zastarjeli zrakoplovi, po težini inferiorni u odnosu na borbeno opterećenje i brzinu leta, trebali brzo napustiti mjesto događaja, ali to se nije dogodilo, a rijetkosti u letenju u brojnim državama bile su u funkciji do početka 21. stoljeća. I to nije bilo posljedica samo siromaštva ovih zemalja, neke su od njih istovremeno kupile vrlo moderne borbene avione.
Davne 1969. godine, na velikim vježbama "Berezina" u Bjelorusiji, na kojima je nekoliko pukova IBA-e učestvovalo u MiG-17, MiG-21 i Su-7B, vodstvo zračnih snaga skrenulo je pažnju na činjenicu da tokom pojedinačnih napada, cilj na napuštenim tenkovima, instaliranim kao ciljevi na poligonu, mogli su samo avioni MiG-17. Naravno, postavilo se pitanje o sposobnosti supersoničnih MiG-21 i Su-7B da se bore protiv neprijateljskih tenkova. Za to je formirana posebna radna grupa koja je uključivala predstavnike zrakoplovnih konstrukcijskih zavoda i stručnjake 30. Centralnog istraživačkog instituta Ministarstva odbrane, koja je bila odgovorna za teorijsko potkrepljivanje pitanja izgradnje vojnog zrakoplovstva. Analizirajući prezentirane materijale, stručnjaci su došli do zaključka da sposobnost letenja blizu zemlje, izvođenje borbenih manevara nad metom pri brzinama od 500-600 km / h, čini podzvučne avione učinkovitijim oružjem za jurišne napade. Pri takvim brzinama, pod uvjetom da ima dobar pogled iz kokpita, postaje moguće gađati ciljeve, a dobra upravljivost (a ne samo brzina), zajedno s upotrebom izuzetno malih nadmorskih visina, postaje sredstvo koje povećava šanse u sukob sa protivvazdušnom odbranom. Istovremeno, bilo je poželjno da podzvučni manevarski borbeni zrakoplovi na malim nadmorskim visinama imaju oklopnu zaštitu u pilotskoj kabini i moćno ofenzivno oružje. Drugim riječima, vodstvo Ministarstva obrane SSSR-a ponovno je shvatilo potrebu stvaranja dobro zaštićenog jurišnog aviona sposobnog za pružanje direktne zračne podrške i borbenih tenkova na bojnom polju.
