Borbeni helikopter Mi-24, koji je bio glavna udarna snaga vojnog zrakoplovstva, apsolutno nije bio prikladan za razmještanje na velike desantne brodove. Stoga je početkom 70-ih Dizajnerski biro Kamov, koji je do tada postao glavni projektant helikoptera za mornaricu, počeo stvarati transportno-borbeni helikopter u interesu marinaca. Prema zahtjevima kupaca, novo vozilo je trebalo da može isporučiti odred marinaca sa ličnim naoružanjem na obalu. Za vatrenu podršku i borbu protiv neprijateljskih oklopnih vozila, helikopter je morao nositi malokalibarsko i topovsko oružje, nevođene rakete, bombe i protuoklopni raketni sistem.
Mora se reći da je još u drugoj polovici 60-ih Dizajnerski biro Kamov predložio borbeni helikopter Ka-25F, naoružan jedinicama NAR-a, ovješenim topovskim kontejnerima i ATGM-om Phalanx. Ali do tada nije bilo desantnih brodova pogodnih za njegovo raspoređivanje u mornarici SSSR -a. Ka-25, naoružan ATGM-om, mogao je napraviti dobar lagani protutenkovski helikopter, ali je zapovjedništvo kopnenih snaga preferiralo samo tada stvoreni Mi-24, koji je odgovarao modernom konceptu "borbenih vozila pješadije u letenju" ".
Formiranjem oceanske flote u SSSR-u postavilo se pitanje povećanja borbenog potencijala marinaca. Jedan od načina rješavanja ovog problema bilo je stvaranje velikih desantnih brodova, na kojima je bilo moguće bazirati univerzalne transportne i jurišne helikoptere, sposobne isporučivati u područje iskrcavanja marinaca i sve potrebno za vođenje neprijateljstava na neprijateljskoj obali. Osim toga, helikopter je trebao riješiti zadatke vatrene podrške za iskrcavanje, kao i uz pomoć vođenih projektila za borbu protiv tenkova i uništavanje neprijateljskih vatrenih mjesta.
Budući da je za stvaranje novog borbenog helikoptera bilo preskupo i oduzimalo mnogo vremena, odlučeno je da se izgradi na bazi protupodmornice Ka-27, koja je prvi let obavila u prosincu 1973. godine. Zbog činjenice da je helikopter, koji je djelovao u interesu Korpusa marinaca, trebao letjeti pod neprijateljskom vatrom, poduzete su mjere za povećanje borbene opstojnosti. Kokpit, produžen u odnosu na Ka-27, bio je prekriven oklopom, pružajući zaštitu od metaka kalibra puške za probijanje oklopa. Djelomično su zaštićeni i motori TVZ-117VMA, regulatorne pumpe i hidraulični sistem. Ukupna masa oklopa bila je 350 kg. Da bi se spriječila eksplozija spremnika za gorivo u slučaju njihovog poraza, oni su napunjeni poliuretanskom pjenom, a kako bi se spriječilo curenje goriva tijekom snimanja, zidovi imaju zaštitu od samozatezanja. Kako bi se smanjio toplinski potpis, planira se instaliranje uređaja za ispuštanje sita motora. Od samog početka, u kompleksu za suprotstavljanje projektila sa IC tragačem predviđena je optičko-elektronička stanica za ometanje i kazete za gađanje toplinskih zamki.
Udarno naoružanje helikoptera, označeno kao Ka-29, sastoji se od ugrađenog brzometnog GShG-7, 62, kalibra 7, 62-mm, visećeg kontejnera s topom 30-mm 2A42, univerzalnih topovskih kontejnera UPK- 23-250 sa topovima kalibra 23 mm, blokovi NAR B-8V20A sa raketama S-8 od 80 mm, bombe slobodnog pada težine do 500 kg, zapaljive tenkove, kontejnere KMGU-2 ili 8 ATGM-a 9M114 protuzračne odbrane Shturm-M -raketni sistem tenk. Nekoliko helikoptera kasnije serije opremljeno je ATGM -om "Attack" sa projektilima 9M120. Nosivost može doseći 2000 kg.
Pokretni mitraljez, iz kojeg navigator-operater vodi vatru u "sklonjenom položaju", zatvoren je u zavjesu kliznim krilom. Sa 1800 komada municije, maksimalna brzina paljbe mu je 6000 oruđa / min.
Prilikom izvođenja udarnih misija protiv lako oklopljenih ciljeva i utvrda terenskog tipa, može se upotrijebiti 30-milimetarski top 2A42 u visećem kontejneru s kapacitetom municije od 250 metaka. Ovo je jedan od najmoćnijih topova aviona ovog kalibra. Vrlo je pouzdan. S početnom brzinom projektila od 960-980 m / s, osigurana je dobra preciznost paljbe. Na udaljenosti od 1,5 km, projektil za gađanje oklopa, težak 400 g, pod uglom od 60 ° u odnosu na normalu, prodire u čelični oklop od 15 mm. Oklopni projektil podkalibra težine 304 g, ispaljen početnom brzinom od 1120 m / s, pod istim uslovima probija oklop od 25 mm.
Kao i Mi-24, posada Ka-29 ima podjelu odgovornosti u pogledu upotrebe oružja-pilot puca iz stacionarnih topova na vanjsku remenicu, lansira NAR i baca bombe. Navigatoru-operateru na raspolaganju je pokretni mitraljez i oprema za navođenje ATGM. Posada, kao i u Ka-27, sjedi rame uz rame. Ispod trupa u nosu nalazi se oplata sa senzorima za elektro-optički sistem za upravljanje vatrom. Za komunikaciju sa kopnenim jedinicama, helikopter je opremljen univerzalnom zračnom komandnom radio stanicom VHF / DCV-opsega R-832M "Eucalyptus", koja sa posebnim priključkom može raditi u zatvorenom načinu rada.
Podaci o letu Ka-29 približno su jednaki vojnom helikopteru Mi-8MT. S maksimalnom težinom polijetanja od 11.500 kg, pomorski transportno-borbeni helikopter sposoban je djelovati na dometu do 200 km od broda-nosača. Maksimalna brzina leta 280 km / h, krstarenje 235 km / h. Statički strop iznosi 3700 m, što znatno premašuje nadmorske visine napadačkog Mi-24. Helikopter može primiti 16 padobranaca s ličnim naoružanjem ili 4 nosila i 6 sjedećih ranjenika ili 2000 kg tereta u kokpitu ili 4000 kg na vanjskoj remenici. Zbog sklopivih koaksijalnih propelera i nedostatka repne grede rotora, helikopter je idealan za baziranje na brodu. U sklopljenom položaju, lopatice rotora se praktično uklapaju u dimenzije konstrukcije po dužini, visini i širini.
Uz nešto lošiju sigurnost, koja je posljedica stvaranja Ka-29 na bazi protu artiljerijskog i spasilačkog Ka-27, za koji je oklop nepotreban, borbeni helikopter Marinskog korpusa nadmašuje Mi-24 po brojnim borbenim karakteristikama. U odnosu na Mi-24P, takođe naoružan topom od 30 mm, Ka-29 ima veću tačnost gađanja iz topovskih kontejnera i nevođenih raketa. Isto se odnosi i na vođeno protuoklopno oružje.
Zahvaljujući upotrebi mnogo stabilnije sheme koaksijalnog rotora, bilo je moguće smanjiti vibracije i, kao rezultat, povećati točnost gađanja. Ka-29 postao je prvi od domaćih borbenih helikoptera, gdje je instaliran i uspješno primijenjen laserski daljinomjer sa fiksnom osi vida. Na Mi-24 to nije uspjelo i bio je prisiljen koristiti visinsku, mnogo manje točnu, metodu mjerenja dometa do cilja.
Sama priroda koaksijalnog rotora daje Ka-29 nisku razinu vibracija. Kao rezultat oscilacija gornjeg i donjeg vijka međusobno se kompenziraju, zbog činjenice da se maksimumi amplituda vibracija jednog s određenim pomakom podudaraju s minimumima drugog. Osim toga, na koaksijalnom helikopteru nema niskofrekventnih poprečnih vibracija koje generira repni rotor, zbog toga Ka-29 ima manje grešaka pri ciljanju oružja.
Ka-29 je postao prvi ruski borbeni helikopter sposoban za ravno okretanje u čitavom rasponu brzina leta. Za Mi-24 takav manevar je neprihvatljiv zbog mogućnosti uništenja prijenosa, repne grane i repnog rotora. Zbog svoje velike upravljivosti, Ka-29 je osigurao superiornost nad svim borbenim helikopterima svog vremena. Ka-29 ima mogućnost zauzimanja položaja koji je pogodan za napad na cilj u najkraćem vremenu, uz zadržavanje karakteristika oružja visoke preciznosti. Piloti koji su prethodno upravljali Mi-8 i Mi-24 primijetili su visoku upravljivost i poslušnost u kontroli Ka-29.
Tako je mali pomorski Ka-29 bio prikladniji za upotrebu kao razarač tenkova od masivnog borbenog helikoptera Mi-24, što je osigurano boljom upravljivošću i jednostavnijom tehnikom pilotiranja, s većom vertikalnom brzinom uspona i preopterećenja. Ka-29 je bolje, brže i sigurnije zauzeti povoljan položaj za lansiranje protutenkovskih projektila. Brojna rješenja razrađena tijekom stvaranja transportnog i borbenog helikoptera Ka-29 kasnije su korištena na Ka-50 i Ka-52. Usvajanje Ka-29 u upotrebu značajno je povećalo borbenu stabilnost i brzinu iskrcavanja sovjetskih marinaca. Osim izvršavanja transportnih i desantnih zadataka, helikopteri su mogli pružiti vatrenu podršku i borbene tenkove, čime su u borbenoj efikasnosti znatno nadmašili vertikalno polijetanje i slijetanje jurišnih aviona Jak-38.
Serijska proizvodnja Ka-29 započela je 1984. u tvornici helikoptera u Kumertauu. Prije raspada SSSR -a izgrađeno je 59 automobila. Nažalost, nije bilo moguće pronaći podatke o tome koliko je ukupno izgrađenih helikoptera opremljeno protutenkovskim projektilima.
Formalno, Ka-29 su trebali biti zasnovani na velikim amfibijskim jurišnim brodovima projekta 1174 "Rhino". Prvi BDK pr 1174, nazvan "Ivan Rogov", izgrađen je 1978. u brodogradilištu Yantar u Kalinjingradu. Četiri palubna helikoptera mogla bi raditi s ovom vrstom velikih desantnih letjelica. Trenutno je vodeći BDK, projekt 1174, isječen na metal, a još dva broda iste vrste su "u rezervi" i, najvjerojatnije, neće se vratiti u službu.
Nakon raspada SSSR-a, postojeći Ka-29 su se uglavnom koristili za obavljanje rutinskih prijevoznih i putničkih letova u interesu mornarice. Preostalih 5 helikoptera na Krimu otišlo je u Ukrajinu. Nakon smanjenja marinaca, tijekom mjera za „reformu“i „optimizaciju“oružanih snaga, nekoliko mornaričkih helikoptera predano je Ministarstvu unutarnjih poslova Ruske Federacije.
U decembru 2000.-januaru 2001. u Čečenskoj Republici, kao dio eksperimentalne borbene grupe, 2 Ka-50 i jedan Ka-29VPNTSU učestvovali su u neprijateljstvima protiv banditskih formacija, pretvorenih iz borbenog transporta u helikopter za osmatranje i označavanje cilja.
U procesu revizije i pretvaranja u označitelje izviđačkog cilja, naoružanje Ka-29 je sačuvano. Kako bi se Ka-29 koristio kao zračno navođenje i ciljanje, na helikopteru je instaliran kompleks automatizacijske i komunikacijske opreme, kao i sistem za osmatranje, let i navigaciju Rubicon. Kao rezultat toga, Ka-29 VPNTsU uspio je kontrolirati grupna djelovanja borbenih helikoptera u zraku i komunicirati u zatvorenom načinu s zapovjednim mjestima zračnih snaga i Kopnenih snaga na temelju stalne razmjene informacija u realnom vremenu.
Kako bi se smanjila ranjivost MANPADS-a, helikopter je bio opremljen toplotnim zamkama i uređajima za ispuštanje sita. Prije polaska u borbeno područje prebojane su identifikacijske oznake i bočni brojevi vozila. Najuočljivija razlika između Ka-29VPNTSU i Ka-29 bio je optički prozor PrPNK "Rubicon" ispod nosa trupa.
Helikopteri s koaksijalnom konstrukcijom elise od samog početka pokazali su najbolju sposobnost djelovanja u nepovoljnim vremenskim uvjetima i na planinskom terenu. U odnosu na Mi-8 i Mi-24, vozila "Kamov" pokazala su se otpornijima na oštre udare vjetra. Odsustvo repnog rotora uvelike je olakšalo pilotiranje u uskim klisurama, a utjecala je i sposobnost doslovnog okretanja na jednom mjestu.
Većina ciljeva nalazila se u teško dostupnim planinskim i šumovitim predjelima, na padinama, u klancima i na vrhovima planina na nadmorskoj visini od 1,5 km. Ka-29VPNTSU nije samo ispravio djelovanje drugih borbenih helikoptera prilikom napada na logore i mjesta koncentracije militanata, skladišta municije, zemunice, skloništa i vatrena mjesta, već je sudjelovao i u uništavanju ciljeva. Ukupno je ispaljeno 29 požara iz Ka-29 VPNTSU i potrošeno je 184 rakete S-8.
Često su se letovi obavljali po lošem vremenu. Prolazi su ponekad bili prekriveni maglom, a letovi su se morali odvijati uz klisure, što nije bila prepreka za ispunjenje borbenih zadataka. Iako su glavne snage militanata bile raštrkane do trenutka kada su Ka-29 i Ka-50 stigli na Sjeverni Kavkaz, neprijatelj je pružio aktivnu vatrenu otpornost, te je postojala stvarna opasnost da naleti na zaokret protuavionskog -mitraljez kalibar ili projektil MANPADS.
U Čečeniji je Ka-29VPNTSU, zajedno s Ka-50, letio 27 letova. Također, prilagođena su i djelovanja borbenih helikoptera Mi-24. Općenito, unatoč nekim nedostacima uzrokovanim žurbom tijekom instaliranja opreme i nedostatkom sredstava, Ka-29VPNTSU se pokazao pozitivnim tokom neprijateljstava na Sjevernom Kavkazu. Piloti Ka-50 i Mi-24 primijetili su da su zahvaljujući boljoj informiranosti i vanjskom označavanju ciljeva sa zračnog komandnog mjesta, efikasnost i točnost udara po kopnenim ciljevima značajno porasli. Sigurnost letenja je takođe poboljšana, a ranjivost na sisteme protivvazdušne odbrane militanata smanjena. Posada Ka-29VPNTSU, koja se nalazila izvan zone efektivne vatre, koristeći optoelektronički nadzor i uređaje za označavanje ciljeva, odredila je koordinate ciljeva i izmjerila domet do njih. Ako je potrebno, helikopter za izviđanje i označavanje cilja mogao je ne samo upozoriti posade jurišnih vozila na opasnost, već i samostalno suzbiti protivavionske instalacije koje su se pokazale.
Unatoč činjenici da se Ka-29VPNTSU dobro pokazao tijekom neprijateljstava, poznate su samo dvije mašine ove modifikacije. Zapovjedništvo armijske avijacije, uzimajući u obzir iskustvo korištenja helikoptera "Kamov" tokom neprijateljstava u Čečeniji, odlučilo je razviti temu dvosjeda specijaliziranih borbenih helikoptera, iako ih zapovjedna i izviđačka vozila neće ometati, posebno u razne vrste "antiterorističkih" operacija. Očigledno, odbijanje daljnje izgradnje Ka-29VPNTSU povezano je s banalnim nedostatkom sredstava. Kao što znate, stvaranje Ka-29VPNTSU uglavnom se vršilo na račun VNTK-a im. N. I. Kamov i država su se zapravo povukli iz finansiranja ove teme.
2012. godine, u okviru formiranja UDK -a tipa Mistral, započela je modernizacija 10 helikoptera. Ukupno je 8 Ka-29 i 8 Ka-52K trebalo biti zasnovano na Mistralu.
Od 2016. godine, ruska mornarica je uključivala 28 Ka-29 kao dio Baltičke, Sjeverne i Pacifičke flote. Međutim, više od polovice ovih strojeva zahtijevalo je popravak. Krajem 2016. godine domaći mediji su izvijestili da je 6 Ka-29 remontovano za 155. brigadu mornarice Pacifičke flote. Postoje i informacije da će se popravak Ka-29 za Crnomorsku flotu izvesti u tvornici za popravku aviona u Sevastopolju, ali očito će se te mašine koristiti s obalnih aerodroma, budući da ruska flota sada nema odgovarajuće slijetanje brodovi za njihovo baziranje.
