Trenutno kineski proizvođači daljinski upravljanih malih quadcoptera, zbog dobrog omjera cijene i kvalitete, zauzimaju vodeću poziciju na svjetskom tržištu. Paralelno sa stvaranjem i proizvodnjom relativno jeftinih i jednostavnih uređaja namijenjenih zabavi i komercijalnoj upotrebi, veliki kineski proizvođači aviona razvijaju vojne bespilotne letjelice lake, srednje i teške klase. U tome je Kina već prestigla našu zemlju i stupila je za petama Sjedinjenih Država. Uspjeh NR Kine na polju stvaranja bespilotnih letjelica posebno je impresivan, s obzirom na činjenicu da kineski stručnjaci nisu imali potrebno iskustvo, a opsežna istraživanja u tom smjeru započela su početkom 1990-ih. 1970-ih i 1980-ih godina, NR Kina je izvela malu proizvodnju bespilotnih letjelica namijenjenih za provođenje fotografskog izviđanja i njihovu upotrebu kao imitaciju ciljeva.
Prvi kineski dronovi
Razvoj bespilotnih letjelica u NR Kini počeo je sredinom 1960-ih. Prve kineske bespilotne letelice koje su ušle u serijsku proizvodnju stvorio je sjeverozapadni politehnički univerzitet Xi'an. UAV-i Va-2 i Va-7 bili su namijenjeni za obuku proračuna protuzračne artiljerije i stupili su u službu početkom 1970-ih. To su bila vrlo jednostavna i jeftina radio-upravljana vozila od šperploče sa klipnim motorima, lansirana pomoću pojačivača na čvrsto gorivo iz vučenog bacača.
UAV VA-2 izvana podsjeća na avion s jednokrilnom elisom. Težina polijetanja je bila 56 kg, trajanje leta 1 sat. Snaga motora - 14 ks Maksimalna brzina je 250 km / h. S dužinom od 2,55 m, raspon krila je 2,7 m.
Veći Ba-7 težio je više od 150 kg, trajanje leta je bilo oko 2 sata. Klipni motor sa zračnim hlađenjem snage 25 KS Maksimalna brzina je 350 km / h. Strop - 5000 m. Dužina trupa 2,65 m, raspon krila 2,68 m.
UAV SK-1
Krajem 1950-ih iz SSSR-a je stiglo nekoliko radio-upravljanih raketnih ciljeva La-17. Kasnih 1960 -ih, Institut za aeronautiku u Nanjingu počeo je stvarati vlastiti analog. Zbog toga je La-17 rastavljen radi detaljnog proučavanja. Izvana se kineski radio-upravljani bespilotni letjelica, pod imenom SK-1 (ChangKong-1), nije mnogo razlikovala od sovjetskog prototipa, ali su napravljene neke promjene u njegovom dizajnu. Bespilotna letjelica SK-1 bila je opremljena turboreaktivnim motorom WP-6 s potiskom od 24,5 kN, koji se koristi i na lovcu J-6 (MiG-19). Ovisno o modifikaciji, masa praznog UAV-a iznosila je 2100-2500 kg. Kapacitet goriva: 600-840 kg. Trajanje leta: 45-70 min. Brzina: 850-910 km / h. Plafon je visok do 18.000 m. Kao i kasnije modifikacije La-17, kineski aparat je lansiran iz vučenog lansera pomoću pojačivača praha.
Prvo lansiranje prototipa dogodilo se u decembru 1966. No, zbog industrijske recesije uzrokovane "kulturnom revolucijom" koja je započela u NR Kini, napredak rada se jako usporio, a serijska proizvodnja SK-1A započela je tek 1976. godine. Osim obuke proračuna sistema PVO HQ-2 (kineska verzija C-75) i razvoja novih protivavionskih projektila, stvorena je i modifikacija SK-1V namijenjena uzorkovanju tokom nuklearnih testova. Ovo bespilotno vozilo prvi put je korišteno u "borbenim uslovima" na poligonu Lop Nor 1978. godine, čime je okončana praksa korištenja aviona sa posadom za izvršavanje misija uzimanja uzoraka iz oblaka nuklearne eksplozije.
Osamdesetih godina prošlog stoljeća u rad je ušlo nekoliko novih izmjena. UAV SK-1S prilagođen je za letove na malim visinama i trebao je simulirati probijanje aviona i krstarećih projektila na maloj visini. SK-1E je imao manevarske sposobnosti uporedive sa lovcem J-7 (kopija MiG-21).
1995. godine izvršena su ispitivanja supersoničnog bespilotnog letača SK-2 (ChangKong-2), stvorenog na bazi SK-1. Ovaj model je imao zamahnuto krilo i snažniji turboreaktivni motor opremljen sa gorionikom. Radio-upravljano bespilotno vozilo SK-2 bilo je namijenjeno testiranju novih projektila zrak-zrak i zemlja-zrak, ali očito nije izgrađeno u velikoj seriji.
Izviđački bespilotni letjelica WZ-5
Tokom Vijetnamskog rata, nekoliko relativno malo oštećenih američkih bespilotnih izviđačkih aviona AQM-34N Firebee bilo je na raspolaganju kineskim stručnjacima. Ove bespilotne letjelice bile su vrlo široko korištene od strane američkih zračnih snaga tokom neprijateljstava u jugoistočnoj Aziji za foto i elektroničko izviđanje. U izviđačkim letovima iznad Sjevernog Vijetnama, Laosa, Kambodže i južnih regija NR Kine sudjelovalo je više od 1000 američkih vatrogasaca koji su preletjeli 3435 letova. U ovom slučaju samo su proračuni sistema PVO SA-75M "sleteli" sa 130 bespilotnih letelica. Više od 20 bespilotnih letelica oborili su lovci PLA vazdušnih snaga u blizini kinesko-vijetnamske granice. Zračne snage SAD-a ukupno su izgubile 578 AQM-34 Firebee tokom rata. Neki su trutovi pali na krošnje drveća i pretrpjeli mala oštećenja, što je omogućilo njihovo detaljno proučavanje.
Stvaranje kineske verzije Firebyja, nazvane WZ-5 (Wuzhen-5), počelo je ranih 1970-ih na Pekinškom univerzitetu za aeronautičku astronautiku (BUAA). Testiranje prvog letačkog modela započelo je 1972. Međutim, razvoj prototipova kasnio je, a bespilotna letjelica je ušla u upotrebu tek 1981. godine. Međutim, prema zapadnim obavještajnim službama, bespilotnu letjelicu WZ-5 eksperimentalne serije koristilo je vazduhoplovstvo PLA tokom kinesko-vijetnamskog sukoba 1979. godine. Prema američkim stručnjacima, kašnjenje u usvajanju drona bilo je posljedica nemogućnosti kineske industrije da stvori izviđačku i kontrolnu opremu sličnu onoj instaliranoj na AQM-34N Firebee.
Kineski bespilotni letjelica WZ-5 lansiran je iz posebno modificiranog bombardera dugog dometa Tu-4. Šezdesetih godina prošlog stoljeća u Kini se smatralo da je klip Tu-4 uloga nosača atomske bombe. Ukupno je 25 aviona Tu-4 prebačeno u NR Kinu. Klipni bombarder Tu-4 nastao na bazi američkog Boeing B-29 Superfortress u vazduhoplovstvu PLA trebao je biti zamijenjen mlaznim Tu-16, čija je dokumentacija prenesena 1959. godine. No odnosi sa SSSR -om su se pogoršali, a "veliki skok" usporio je razvoj nove tehnologije, a biografija leta naizgled beznadno zastarjelog bombardera pokazala se neočekivano dugačkom. Nekoliko kineskih Tu-4 opremljeno je s četiri turboelisna motora AI-20M snage 4250 KS. svaki, što je poboljšalo letne performanse zrakoplova na daljinsko upravljanje.
Dva aviona WZ-5 suspendovana su ispod aviona nosača Tu-4 opremljenog pozorištem operacija. Slijetanje bespilotne letjelice izvedeno je pomoću spasilačkog padobranskog sistema. Nakon što se demontira i pripremi, WZ-5 se može ponovo koristiti. Nakon toga su posebno modificirani turbopropelerski vojno-transportni avioni Shaanxi Y-8E (kineska kopija An-12) postali nosioci bespilotnih letjelica. Broj bespilotnih letelica suspendovanih pod Tu-4 i Y-8E bio je ograničen dimenzijama WZ-5, koji je imao dužinu 8,97 m i raspon krila 9,76 m.
WZ-5 s polijetnom težinom od 1700 kg obično se lansirao na visini od 4000-5000 m, a zatim se popeo na visinu od 17500 m, gdje je mogao letjeti brzinom do 800 km / h. Let je trajao 3 sata.
Bespilotne izviđačke letjelice redovno su nadlijetale Kambodžu i kinesko-vijetnamsku granicu 1980-ih, ali prvi WZ-5, zbog nesavršene izviđačke opreme u zraku, imali su ograničene mogućnosti i mogli su fotografirati samo po danu. Osim toga, vozila bez daljinskog upravljanja i koja lete unaprijed određenom rutom koristeći inercijalni navigacijski sistem imala su značajnu grešku pri referenciranju terena i veliku ranjivost na sisteme PVO. S tim u vezi, komanda Vazdušnih snaga PLA inzistirala je na razvoju poboljšanog modela. Bespilotna letjelica WZ-5A dobila je navigacijski sistem koji radi zajedno sa zemaljskim radio-svjetionicima, novim foto i video kamerama s IC kanalom i stanicom za elektronsko izviđanje. Bespilotna letjelica WZ-5B, koja je puštena u upotrebu početkom 1990-ih, bila je opremljena radijskim visinomjerom i bila je namijenjena za "duboki prodor" na neprijateljsku teritoriju. Imunitet od sistema PVO trebalo je osigurati s visinom leta ne većom od 100 m i automatskim sistemom ometanja. Trenutno se kineski bespilotni letjelice porodice WZ-5 smatraju zastarjelim i koriste se kao mete u procesu obuke raketnih sistema PVO i lovaca-presretača.
UAV UZ-2000
Gledajući unaprijed, razmislite o uređaju koji je trebao zamijeniti bespilotnu letjelicu WZ-5 u zračnim snagama PLA. Sredinom devedesetih kineska kompanija Aisheng Technology Group Co. započeo je projektiranje bespilotne letjelice WZ-2000, poznate i kao WZ-9. Ovaj dron je bio po veličini i težini sličan WZ-5. WZ-2000 je bio namijenjen izviđanju terena, posmatračkim misijama, patrolnim operacijama i označavanju ciljeva za borbene avione. Za razliku od WZ-5, bespilotna letjelica WZ-2000 je sposobna za uzlijetanje i slijetanje "na zrakoplovu". Izvana, WZ -2000 podsjeća na američki RQ -4 Global Hawk, ali dimenzije kineskog drona su mnogo manje (dužina - 7,5 m, raspon krila - 9,8 m), a njegova težina ne prelazi 1800 kg.
WZ-2000 je pokretao turboreaktivni motor AI-25TL sa potiskom od 16,9 kN. Maksimalna brzina je do 800 km. Borbeni radijus - do 800 km. Plafon je do 18.000 m. Bilo je predviđeno da se informacije sa dnevnih i noćnih televizijskih kamera primaju u stvarnom vremenu putem satelitskih kanala. U fazi projektiranja, ispod trupa je planirano radarsko ogibljenje sa sintetičkim otvorom za izviđanje u uvjetima slabe vidljivosti.
Prvi let WZ-2000 dogodio se 2003., probni rad počeo je 2007. godine. Očigledno, komanda vazduhoplovnih snaga PLA odustala je od izgradnje WZ-2000 u velikoj seriji, oslanjajući se na naprednije bespilotne letjelice. Zapadni stručnjaci smatraju da je glavni razlog tome loš izbor elektrane i skromne mogućnosti izviđačke opreme prema savremenim standardima. UAV WZ-2000 je već zastario u fazi projektiranja. Nedostatak odgovarajućeg avionskog motora na raspolaganju kineskim dizajnerima prisilio je upotrebu pozorišta AI-25TLK, što je prilično proždrljivo za avione ove klase. Prototip ovog motora nastao je u SSSR-u sredinom 1960-ih. Turbojekti AI-25 različitih modifikacija ugrađeni su na putničke avione Yak-40 i avione za obuku L-39. Većina stručnjaka skloni su vjerovanju da je klipni ili turbopropelerski motor prikladniji za bespilotne letjelice težine do 1800 kg.
Bespilotne letjelice zasnovane na istrošenim mlaznim lovcima
Govoreći o prvim kineskim bespilotnim letjelicama za višekratnu upotrebu, bilo bi pogrešno ne spomenuti masovnu konverziju zastarjelih lovaca koji se uklanjaju iz službe u ciljne avione. Osamdesetih godina prošlog stoljeća započelo je pretvaranje nekih iscrpljenih lovaca J-5 (MiG-17) u radio-upravljane ciljeve Ba-5. Međutim, s obzirom na to da se razvoj proizvodnje J-5 u Kini poklopio s "kulturnom revolucijom", a sredinom 1960-ih smatrao se zastarjelim, u tvornici aviona u Shenyangu 1969. zamijenjen je supersoničnim J -6 (MiG-19). Međutim, zračnim snagama PLA-e bila je prijeko potrebna podzvučna avion za dvomjesnu obuku, a puštanje JJ-5 "blizanca" nastavljeno je do 1986. godine.
Dvosjedni JJ-5 korišćeni su za obuku i obuku kineskih lovačkih pilota do 2011. Trenutno je većina trenera leta JJ-5 pretvorena u radio-upravljane mete Ba-5i. Ovi zračno upravljani zrakoplovi mogu samostalno uzlijetati i slijetati i prilagođeni su za ponovnu upotrebu. Kako bi se promijenio radarski i termalni portret, na Ba-5i su instalirani Luneberg objektivi i IR simulatori. Za detaljnu analizu tokom testiranja novih protivavionskih sistema, na neke od ciljnih aviona montirani su sistemi za video snimanje.
Satelitski snimak Google Eartha: radio-upravljani ciljevi Ba-5i na parkiralištu zračne baze Hedongli
Trenutno se gotovo svi bespilotni avioni Ba-5i dostupni u vazduhoplovnim snagama PLA nalaze u vazduhoplovnoj bazi Hedongli, na sjeverozapadu Kine, u provinciji Gansu, u unutrašnjosti Mongolije. Ovdje, prema informacijama objavljenim u otvorenim izvorima, radi preduzeće za popravku aviona, koje se bavi pretvaranjem zastarjelih aviona u radio-upravljane ciljeve. Borbeno operativni centar vazdušnih snaga PLA nalazi se u vazduhoplovnoj bazi Hedongli. Nedaleko od piste, 70 km južno od kosmodroma Jiuquan, nalazi se zračno testiranje Dingxin, najveće u NR Kini. Područje takođe ima centar za testiranje protivvazdušne odbrane poznat kao lokacija 72. Na periferiji zračne baze nalazi se stotinjak otpisanih zastarjelih lovaca J-5 i JJ-5. Uzimajući u obzir činjenicu da se na poligonu tijekom borbene vatre godišnje uništi 12-15 zračnih ciljeva, taj će broj biti dovoljan za 7-8 godina. Očigledno, u budućnosti će supersonični lovci J-7 i J-8 biti pretvoreni u bespilotne ciljne avione u NR Kini, koje trenutno u borbenim pukovima zamjenjuju lovci J-10 i J-11.
Zračne snage PLA-e su se 2010. službeno oprostile od lovca J-6. Ovaj lovac, koji je kopija MiG-19, postao je najbrojniji u vazduhoplovstvu PLA, ukupno je do početka 1980-ih izgrađeno više od 3.000 primjeraka. Osim lovca na prvoj liniji, izgrađeno je i nekoliko modifikacija presretača PVO s ugrađenim radarskim i raketnim naoružanjem.
Do sredine 1980-ih, avioni dizajnirani početkom 1950-ih više se nisu mogli natjecati s lovcima četvrte generacije, a kako su zračni pukovi bili zasićeni modernim zrakoplovima, zastarjeli lovci koji nisu razvili svoj letni vijek poslani su u baze za skladištenje. Ovaj proces ubrzao se nakon početka isporuka teških lovaca Su-27SK iz Rusije i razvoja licencirane proizvodnje u tvornici aviona u Shenyangu. Zvanično neispravni J-6 još uvijek se nalaze u centrima za testiranje leta, gdje izvode vježbe i koriste se u istraživačkim programima, spašavajući živote modernim lovcima. Takođe, značajan broj J-6 je pretvoren u radio-kontrolisane ciljeve, koji se aktivno koriste tokom testiranja novih protivavionskih sistema i tokom lansiranja provera i obuke protivavionskih i avionskih projektila.
Tijekom Hladnog rata u različitim regijama NR Kine stvoreno je oko dva desetina ogromnih podzemnih skloništa za zrakoplovnu opremu, sposobnih izdržati obližnju nuklearnu eksploziju. 1990-2000. Nekoliko stotina zastarjelih, ali i dalje pogodnih za daljnju upotrebu, borbenih zrakoplova koncentrirano je u skloništima uklesanim u stijenama.
Prije otprilike 5 godina, vazduhoplovne snage PLA počele su s formiranjem zasebnih eskadrila bez namjene, koje su direktno podređene komandantu vojnih okruga. Ove zrakoplovne jedinice opremljene su preuređenim lovcima na daljinsko upravljanje: J-6, J-7 i J-8. Njihova glavna svrha je preusmjeravanje neprijateljskih presretača i protuavionskih sistema na sebe, kao i izvođenje izviđačkih i pokaznih letova s ciljem otvaranja neprijateljskog sistema PVO. U mirnodopsko doba, osoblje i oprema eskadrila bez posade uključeni su u organizaciju procesa obuke borbenih aviona i snaga PVO. U slučaju izbijanja neprijateljstava, zastarjeli avioni bez posade djelovat će kao mamci, preuzimajući napad od neprijateljskih sistema PVO. Postoji razlog za vjerovanje da, osim opreme za daljinsko upravljanje, kamikaze bez posade imaju stanice za ometanje i projektile namijenjene uništavanju neprijateljskih radara.
