Prije tačno 80 godina, 31. marta 1940., Komitet odbrane SSSR-a potpisao je protokol o prihvatanju srednjeg tenka T-34 u serijsku proizvodnju. Ova odluka bila je od velike važnosti za zemlju, budući da je u sovjetskim tvornicama započela proizvodnja tenka, koji će postati jedan od simbola pobjede u Velikom domovinskom ratu. Srednji tenk T-34 pokazao se kao vrlo uspješna mašina koju je sovjetska industrija mogla proizvesti čak i u najtežim uvjetima uz evakuaciju tvornica i privlačenje niskokvalificirane radne snage (žena i djece) u proizvodnju. Mnogi stručnjaci s pravom nazivaju "trideset četiri" najboljim tenkom Drugog svjetskog rata.
Glavni dizajner T-34 Mihail Iljič Koškin dao je život za svoj tenk
Glavni dizajner srednjeg tenka T-34 doslovno je dao život za svoje dijete. Mihail Iljič Koškin učestvovao je na legendarnom mitingu Harkov - Moskva, na kojem su učestvovala dva tenka T -34. Tenkovi koji su stigli u glavni grad predstavljeni su u Kremlju najvišem rukovodstvu zemlje na čelu sa Staljinom. Kolona od dva tenka i dva traktora Voroshilovets, od kojih je jedan bio opremljen za stanovanje, a drugi je bio prepun raznih rezervnih dijelova i alata, iselila se iz Harkova u noći između 5. i 6. marta.
Tenkovi su krenuli za Moskvu nenaoružani i kamuflirani do neprepoznatljivosti, dok je prolaz u zavjere vršen daleko od naselja, pa čak i uzimajući u obzir kretanje vlakova po pruzi. Tenkovi su morali preći 750 kilometara između Harkova i Moskve izvan javnih puteva, dok je bilo zabranjeno čak i koristiti mostove ako su tenkovi mogli savladati vodna tijela na ledu ili brijegu. Ako to nije bilo moguće, mostovi su se mogli koristiti samo noću. Prolaz je izveden u vrlo teškim uslovima, usput se Mihail Koškin jako prehladio i uništio mu zdravlje. Po završetku trke razbolio se od upale pluća. Dizajnerki je izvađeno jedno plućno krilo i poslano na rehabilitaciju u tvornički sanatorij u blizini Harkova, gdje je umro 26. septembra 1940. Mihail Koshkin je tada imao samo 41 godinu. Glavni dizajner T-34 nikada nije vidio trijumf svog vozila na ratištima.
Za cijelu 1940. godinu proizvedeno je samo 115 tenkova
Iako je odluka o lansiranju novog srednjeg tenka u serijsku proizvodnju donesena 31. marta 1940., proces raspoređivanja masovne proizvodnje T-34 u pogonu br. 183 u Harkovu i u pogonu STZ u Staljingradu bio je težak. Prvi tenkovi su sastavljeni tek u junu - 4 vozila, samo jedan tenk je sastavljen u julu, a dva u avgustu. I samo u rujnu tvornica №183 uspjela je proizvesti tržišni broj vozila - 37 tenkova. Ukupno je tokom cijele 1940. godine 115 tridesetčetvorki napustilo tvorničke radionice. Drugi tenk je proizveden na STZ -u u sklopu testiranja pokretanja serijske proizvodnje. Istovremeno, GABTU nije prihvatio ovaj tenk.
Praktično tijekom 1940. godine sovjetska se industrija samo prilagođavala proizvodnji novog tenka, koji je po složenosti ozbiljno nadmašio BT-7M i T-26, čiju su proizvodnju dobro savladale tvornice tenkova. U to vrijeme T-34 je bio zaista složen i niskotehnološki. U isto vrijeme, povezane industrije polako su ovladale izdavanjem novih dijelova, komponenti i sklopova za tenk T-34. I sam KhPZ je kasno prenio tehničku dokumentaciju za tenk u Staljingrad - tek u svibnju 1940., a dostava iz Harkova gusjeničnih gusjenica za T -34 u STZ počela je tek krajem godine.
Na tenkove T-34-76 ugrađena su dva različita topa
Prema početnom projektu, tenk T-34 bio je naoružan topom 76,2 mm. Pištolj ovog kalibra ostao je glavni do početka 1944. godine, kada je SSSR započeo masovnu proizvodnju ažurirane verzije tenka T-34-85 s novom kupolom za tri osobe i novim topom 85 mm. Istodobno, 76, 2-mm topovi na tenkovima T-34 rane proizvodnje 1940. i 1941. bili su različiti. Prvi modeli serijskih tenkova bili su opremljeni pištoljem L-11. Ovaj pištolj razvijen je uzimajući u obzir stvarno borbeno iskustvo u Španiji na osnovu topa L-10 čija je cijev produžena na 30,5 kalibra. Oklopni projektil ovog pištolja BR-350A na udaljenosti od 100 metara imao je maksimalni proboj oklopa 66 mm.
Ukupno je proizvedeno 458 tenkova s topom L-11, posljednji od njih u ožujku 1941. U isto vrijeme, u ožujku, počeli su sastavljati vozila s novim tenkovskim topom F-34 u Harkovu; u Staljingradu su se takva vozila počela sastavljati mjesec dana kasnije. Izvana su se topovi L-11 i F-34 razlikovali po dužini cijevi i obliku oklopa okidača. 76,2-milimetarski top F-34 dužine cijevi 41 kalibra svojim karakteristikama znatno je nadmašio top L-11. Standardni projektil sa tupim glavama BR-350A omogućio je ovom oružju prodor oklopa 82-89 mm na udaljenosti od 100 metara pod uglom od 90 stepeni. Napredniji projektil pod-kalibra BR-345P na istoj udaljenosti pod istim uvjetima omogućio je prodor do 102 mm oklopa.
Tenk T-34 imao je nedostataka
Tenk T-34 imao je nedostataka, kao i svaka druga vojna oprema. Nemojte pretpostavljati da je automobil bio savršen. Recenzije kupaca o tenku uslijedile su tokom 1940. Među glavnim problemima novog borbenog vozila vojska je posebno izdvojila "skučenost" unutar tornja i "sljepilo" tenka na bojnom polju, pogled s tornja je bio loš. To se ne uzima u obzir pritužbe na tehničke kvarove opreme, koja je u to vrijeme još uvijek bila „sirova“.
Iste 1940. godine u Kubinki su provedena uporedna ispitivanja tenka T-34 i dva srednja tenka PzKpfw III nabavljena od Njemačke. Vojska je primijetila da je sovjetski tenk bio bolji od svog konkurenta u pogledu oklopne zaštite i naoružanja, dajući u nizu drugih parametara. U izvještaju o ispitivanju navodi se da je kupola srednjeg tenka T-34 jedva primila dva tankera, od kojih jedan nije bio samo topnik, već i zapovjednik tenka, a u nekim slučajevima i zapovjednik jedinice. Ovo je prilično važan parametar, jer se ne bori oprema, već ljudi, a ako je posadi neugodno u obavljanju borbenih poslova, a zapovjednik vozila rastrgan između nekoliko zadataka, to smanjuje učinkovitost cijelog tenka. Također je primijećeno da PzKpfw III premašuje T-34 po glatkoći i da je manje bučan tenk. Najvećom brzinom njemački tenk se mogao čuti na 200 metara, dok se tridesetčetvorica čuo sa 450 metara udaljenosti. U izvještaju je zabilježena i uspješnija suspenzija PzKpfw III.
Pojedinačna proizvodnja-tenk T-34-57
Crvena armija je u proljeće 1940. pokrenula pitanje povećanja efikasnosti naoružanja tenkova T-34 i KV-1, prvenstveno u borbi protiv neprijateljskih tenkova. Iste godine službeno je usvojen moćni protutenkovski top 57 mm ZIS-2, tenkovska verzija takvog pištolja označena je kao ZIS-4. Planirano je da proizvodnja tenkova T-34 s ovim pištoljem počne u ljeto 1941. godine, ali iz očiglednih razloga nije bilo moguće pokrenuti masovnu proizvodnju. Kao rezultat toga, u rujnu 1941. tvornica br. 183 u Harkovu proizvela je samo 10 tenkova T-34 naoružanih pištoljem ZIS-4 promjera 57 mm (usput, takva vozila nikada nisu službeno nazvana T-34-57, poput tenkova s Topovi kalibra 76 mm nikada se nisu službeno zvali T-34-76).
Ukupno je u SSSR-u tokom ratnih godina proizvedeno 14 tenkova T-34 naoružanih topom 57 mm. 10 tenkova, proizvedenih u septembru 1941., prebačeno je 21. tenkovskoj brigadi iz Vladimira. Stigli su na front 14. oktobra i učestvovali u borbama na području Kalinina. Posljednji takav tenk izgubljen je u borbama kod Moskve 30. oktobra 1941. U isto vrijeme, pištolj duge cijevi od 57 mm i cijevi dužine 74 kalibra bio je vrlo efikasno protutenkovsko oružje.1941. već je upotrijebljeno streljivo omogućilo proboj oklopa do 82 mm na maksimalnim borbenim udaljenostima i do 98 mm u bliskoj borbi. Međutim, u ratnim uvjetima nije bilo moguće organizirati proizvodnju novog i prilično složenog tenkovskog pištolja, za to nisu preusmjerili sredstva.
Tenk T-34 je zaista utjecao na njemačku izgradnju tenkova
Srednji tenk T-34 zaista je utjecao na njemačku izgradnju tenkova, iako je taj utjecaj u SSSR-u bio jako pretjeran. Na primjer, jedan od mitova vezan je za činjenicu da su Nijemci, upoznavši se sa sovjetskim dizel motorom V-2, htjeli stvoriti vlastiti analog, ali nisu mogli i tokom cijelog rata su vozili benzinske motore. Zapravo, projekti i uzorci dizelskih motora, superiornijih po svojim mogućnostima u odnosu na sovjetski V-2, bili su u Njemačkoj i prije početka Drugog svjetskog rata, takvi su se radovi izvodili od sredine 1930-ih, ali njemačka tenkovska zgrada razvila se u na svoj način.
Zapravo, najveći utjecaj T-34 na različite dizajnerske firme u Njemačkoj bila je geometrija njegovog trupa i kupole. Također, nakon pregleda sovjetskih vozila, njemački dizajneri konačno su prešli na stvaranje tenkova od 30 tona i težih. U isto vrijeme Nijemci se, naravno, nisu bavili kopiranjem. Izvana sličan T-34 VK 30.01 (D) tehnički je bio potpuno druga mašina sa svojim jedinstvenim karakteristikama. Nijemci su znali za nagnute oklope mnogo prije nego što su sreli sovjetska oklopna vozila. Aktivno su koristili ovu tehniku na svojim oklopnim vozilima, ali u izgradnji tenkova krenuli su drugačijim putem, stvarajući tenkove u obliku "kutije na kutiji", i ovaj pristup je imao svoje prednosti.
Pa ipak, utjecaj T-34 bio je znatan. Na primjer, dizajneri kompanije "Krupp" s novom snagom donijeli su dizajn tenkova sa kosim oklopom i savijenim oklopnim pločama. Takođe, rani uzorci T-34 imali su značajan uticaj na dizajn kupola za njemačke tenkove. Prije kraja Drugog svjetskog rata njemački dizajneri stvorili su veliki broj tornjeva po uzoru na sovjetski srednji tenk za svoja borbena vozila različitih klasa: od lakog tenka VK 16.02 do najtežeg tenka u povijesti svijeta, Mausa.
Najmasovniji tenk u istoriji
Od 1940. do 1950. godine sovjetska industrija u šest različitih tvornica proizvela je više od 61.000 tenkova T-34, uključujući modifikaciju T-34-85 i tenkove za bacanje plamena OT-34. Uzimajući u obzir licenciranu proizvodnju u Čehoslovačkoj i Poljskoj 1950-ih, serijska proizvodnja svih modifikacija srednjeg tenka T-34 iznosila je 65,9 hiljada primjeraka. Ovo je apsolutni svjetski rekord. Nikada na svijetu nijedan tenk nije izgrađen u tako velikoj seriji. U Sovjetskom Savezu proizvodnja modela T-34-85 prekinuta je tek nakon početka masovne proizvodnje tenka T-54.
Tijekom Velikog Domovinskog rata proizvodnja tenkova T-34 kontinuirano je rasla, a time je rastao i udio srednjih tenkova u ukupnoj količini borbenih vozila proizvedenih u SSSR-u. Ako je 1941. godine proizvedeno samo 1.886 tenkova T-34, što je činilo 40 posto ukupne proizvodnje tenkova u Sovjetskom Savezu, tada je već 1943. godine pet tvornica proizvelo ukupno 15.696 tenkova T-34, što je već bilo 79 posto od ukupne proizvodnje tenkova u SSSR -u, prema rezultatima 1944. godine, taj se udio već povećao na 86 posto. U isto vrijeme, posljednji tenk T-34 sa 76-milimetarskim topom F-34 proizvela je sovjetska industrija u septembru 1944. Paralelno s tim, u siječnju 1944. u tvornici broj 112 u Gorkom sastavljeni su prvi serijski tenkovi T-34-85.
