Postoji jedna, moglo bi se reći, fatalna greška u glavama pomorskih zapovjednika koji su napustili brod: nedostatak razumijevanja uloge mornaričkog zrakoplovstva. Ovaj se problem ne može smatrati čisto ruskim, u mnogim svjetskim flotama bilo je i postoji obostrana netrpeljivost između avijatičara i mornara. Ali samo u Rusiji je poprimio doista patološke oblike, a samo za Rusiju mogao je biti ispunjen katastrofalnim posljedicama, čak i najstrašnijim.
Avioni su ušli u flotu dugo i nije lako. Odnos između avijatičara i mornara također nije bio lak. Prudski ljudi u prelijepoj strogoj uniformi, naviknuti da ponosno voze velike i lijepe ratne brodove po morima, sa strepnjom su gledali očajne ljude u kožnim jaknama koji su nestali s benzinom, bacajući svoje krhke leteće mašine prema nebeskoj stihiji, shvativši da su to ono što već jesu sposobni poslati na dno svojih ogromnih oklopnih krstarica i bojnih brodova, ali to ne žele priznati.
A onda je u svijetu izbio rat koji je potpuno promijenio flote, zrakoplovstvo i odnos među njima.
Avioni su se pokazali kao smrtonosni neprijatelji za površinske brodove. Lista teških oklopnih brodova poslanih na dno palubnim ili kopnenim avionima vrlo je duga. Ali u našoj zemlji potcjenjuju kakvu je ulogu avijacija zapravo imala u ratu na moru. Obično mi padaju na pamet borbe nosača u Tihom oceanu, ali u stvarnosti je uloga zrakoplovstva bila mnogo puta veća.
Bio je to avion koji je pobijedio njemačku flotu u bitci za Atlantik. Da Britanci nisu razmišljali o lansiranju lovaca izravno s transportnih brodova pomoću pojačivača baruta, komunikaciju između Sjedinjenih Država i Britanije prekinuli bi Kondori, usput i avioni. A onda su u akciju stupili nosači aviona u pratnji, od kojih su Sjedinjene Države izgradile više od stotinu jedinica, osnovni patrolni avioni opremljeni radarima i leteći čamci.
Naravno, savezničke korvete i razarači također su dali svoj doprinos, ali su se bavili nečim što je nekako preživjelo zračne napade. Njemačka je izgubila i površinske brodove iz avijacije. "Bismarck" je dobio torpedo od palubnog torpednog bombardera, a tek tada su ga brodovi dokrajčili. Tirpitz su potopili teški bombarderi. Lista je dugačka.
Ali ni zemlje Osovine nisu zaostale. Nijemci nisu imali pomorsku avijaciju, ali je Luftwaffe djelovala efikasno preko mora. I ogromni gubici naše Baltičke flote, potopljenih razarača i krstarica na Crnom moru, brodova iz polarnih konvoja koji su poginuli na Arktiku - sve su to ili samo avioni, ili, u nekim slučajevima, uglavnom oni. Tada su saveznici patili od njemačkih pilota na Mediteranu, a Talijani su od njih "dobili" "pred kraj" bitaka u regiji. Nema govora o Japancima, oni su Amerikanci i postali su utemeljitelji novih pomorskih doktrina i ideja uključenih u zračne snage, počevši od Pearl Harbora i potonuća "Compound Z" na Kuantanu. Amerikanci su se, pored najširih bitaka nosača aviona, borili protiv japanske flote sa svojom vojnom avijacijom na Novoj Gvineji, a razmjeri tog rata nisu bili mnogo inferiorni u odnosu na bitke na nosačima aviona. Napadi obalnih zrakoplova na konvoje i miniranje luka kopnenim bombarderima koštali su Japance gotovo većih žrtava u ljudima nego sve bitke nosača aviona zajedno.
A šta je sa nama? I ista stvar: SSSR je ovdje bio "u trendu". Od svih njemačkih brodova potopljenih na sovjetsko-njemačkom frontu, više od 50% potopljeno je pomorskim zrakoplovima, a više od 70% naoružanih brodova.
Upravo je avijacija postala odlučujuća snaga u ratu na moru u tom ratu. Sila koja određuje pobjednika i sposobna je neutralizirati nedostatak ratnih brodova.
Nakon rata, SSSR je intenzivno razvijao pomorsku avijaciju, a također je vježbao upotrebu zračnih snaga protiv pomorskih ciljeva. Izgrađeni su torpedni bombarderi, borbene formacije bile su podređene mornarici. Leteći čamci velikog dometa stvoreni su za lov na podmornice.
Odmah je došlo do zaostajanja. Prvo, iz političkih razloga, vazduhoplovstvo na bazi nosača nije se razvilo - SSSR nije izgradio nosače aviona, čak ni lake nosače aviona za protivvazdušnu odbranu. I to unatoč činjenici da je još 1948. godine komisija kontraadmirala V. F. Chernysheva je zaključila da na moru gotovo da nema misija koje bi se mogle izvesti bez zrakoplovstva, te da će obalna avijacija uvijek kasniti na pozivanje površinskih snaga. Tako se ispostavilo.
Drugo, kada su Amerikanci imali podmornice klase George Washington opremljene balističkim projektilima, i kada je, kao odgovor na ovu prijetnju, počeo rad na stvaranju protupodmorničkog aviona sposobnog za pronalaženje nuklearnih podmornica u potopljenom položaju, pokazalo se da domaća radio-elektronska industrija nije bila u stanju stvoriti sistem pretraživanja i ciljanja potrebne efikasnosti. Protupodmorničke Il-38, Be-12 i Tu-142 koje su se pojavile u SSSR-u nikada nisu postale zaista učinkoviti avioni PLO.
Istodobno, izviđačko zrakoplovstvo Mornarice bilo je, kako kažu, na svjetskom nivou i više, a pomorski nosač raketa općenito je bio neviđeno moćno oruđe koje je SSSR -u, koje nije imalo velike površinske snage, dalo mogućnost izvoditi masovne napade neprijateljskih pomorskih formacija i, što je važno, izvoditi manevar snaga i sredstava između flota - priliku koju brodovi mornarice ne bi imali u ratu.
Do određenog trenutka, mornarica je imala i svoje borbene avione, sposobne spriječiti neprijateljske zrakoplove da napadnu sovjetske brodove u zoni blizu mora. Ali čak i u sovjetskim godinama koje su bile povoljne za vojnu moć, problem je počeo rasti, što je već u postsovjetskim godinama bilo predodređeno da preraste u apsolutno ružne oblike.
Piloti, čiji su avioni bili i glavna udarna snaga mornarice u konvencionalnom ratu, i "oči" flote, i "vatrogasna brigada", sposobni da stignu na komandu bilo gdje u zemlji za nekoliko sati, nisu postali "svoji" u floti. Psihološki problem odjednom je postao organizacijski.
Mornarički piloti imali su opće vojne činove. Njihove mogućnosti karijere bile su ograničene u odnosu na posadu. Općenito, pomorska avijacija tretirana je kao pomoćna grana trupa u odnosu na površinske i podmorničke snage. Sve dok je sovjetska vlada mogla "preplaviti" oružane snage svim resursima koji su im potrebni, to je bilo podnošljivo. Ali 1991. godine sovjetski režim je nestao i apsces je pukao.
To je to napisao Bivši komandant vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane Baltičke flote, general -potpukovnik V. N. Sokerin:
Deset godina službe na generalnim položajima u vazduhoplovstvu Sjeverne i Baltičke flote daje mi za pravo da tvrdim: u posljednjih nekoliko desetljeća štala, koja se prenosi s koljena na koljeno, pristrana, do tačke cinizma, prezriva i u floti se razvio omalovažavajući odnos prema ratnim snagama flote. Sve negativno što se događa na brodovima izglađeno je ili potpuno skriveno. Svaka sitnica u vazduhoplovstvu bubri od muhe do veličine slona. Zrakoplovstvo je dugo bilo i ostalo "pastorka" papine flote.
… Proslavivši 60. godišnjicu postojanja, 2002. godine, raspuštena je 5. Kirkeneska mornarička raketna divizijska divizija sa crvenim stijegom, koja je bila pravo kovačnica mornaričkog vazduhoplovstva i posljednja u vazduhoplovstvu Mornarice. zapovjednici brodova izveli su jedan, čak ni izvozni let,i to na avionima Tu-22M3. U stvari, zbog nedostatka kerozina, on ne postoji već dugi niz godina zbog "nultog" nivoa obuke pilota. Početkom 90-ih bilo je planova za njegovo prebacivanje na 37. VA VGK, ako se ostvare, siguran sam da je divizija, u kojoj su bili neki od najnovijih (po godinama proizvodnje) aviona Tu-22M3, ni umivaonik ne bi bio u zaboravu.
Ili tako nešto fragment:
Održava se sastanak vojnog vijeća mornarice. Prikazan je slajd sa podacima o vazduhoplovnim pukovima Mornarice, u kojima su ostala 3-4 upotrebljiva aviona. Jedan od ovih pukova dio je vazduhoplovstva Baltičke flote, kojim sam tada komandovao. Štoviše, ovo je poznata pukovnija Pokryshkin. Vrhovni komandant Kuroyedov gleda na slajd i kaže: "Preskupo je održavati avijaciju, nemam novca za to." Nakon stanke, dodaje: "Da bi redovnu snagu ovih pukova uskladio s brojem ispravnih aviona." Mi, zapovjednici zračnih snaga sve četiri flote, potišteni smo i šutimo i samo razmjenjujemo poglede, ali odjednom jedan od mojih kolega moćnim šaptom na podu dvorane kaže: "Bravo, on je to sam uradio, sam je to uradio!"
To je bio slučaj posvuda, u svim flotama, svih dugih 90 -ih, što zapravo nije završilo za pomorsku avijaciju. Ako su u Vazdušno -kosmičkim snagama takvi problemi otišli u zaborav još 2000 -ih, onda su za vazduhoplovne jedinice flote takve epizode bile norma i u 2015. godini. Možda je to sada norma.
Mornarica je praktično "ubila" svoje glavno oružje vlastitim rukama.
Druga nesreća bio je prekid u razvoju tehnologije za pomorsko zrakoplovstvo. Čak je i 90 -ih godina nešto novca izdvajano za istraživanje perspektivnih brodova, a 2000 -ih je započela izgradnja ratnih brodova. Ali gotovo ništa nije uloženo u razvoj pomorskog zrakoplovstva. S izuzetkom obnove nekoliko pukovnija jurišnih avijacija i određene količine istraživanja i razvoja o sredstvima i metodama borbe protiv podmornica, nisu obavljeni veći radovi na stvaranju novih aviona za flotu u Rusiji.
Ovo je posebno pogodilo protupodmorničku avijaciju, koja nije imala sreće čak ni pod SSSR-om.
Zadržimo se na ovom pitanju detaljnije.
Kao što znate, naša mikro kola bila su najveća na svijetu. Iza ove šale bila je neugodna istina: domaća elektronska industrija zaostajala je za neprijateljem u bazi elemenata, a to je vuklo sve - zaostajanje u karakteristikama težine i veličine, zaostajanje u komunikaciji, u pouzdanosti elektronike, u objektima za obradu informacija.
Ovo se počelo primjenjivati na protivpodmorničko zrakoplovstvo odmah, čim je postalo potrebno početi koristiti radio-hidroakustične bove (RGAB), primati signale od njih, obrađivati ih i snimati. A naše bove, prijenos signala, metode i sredstva obrade zaostajali su vrlo daleko od Amerikanaca. Kao rezultat toga, "kontakti" sa stranim nuklearnim podmornicama bili su cijeli događaj u životu posade protupodmorničkog aviona. Ovaj problem nikada nije riješen, sve do početka rada na temi "Prozor", koja je ranije spomenuta.
Još jedno nije riješeno - pogrešan pristup dizajnu aviona općenito.
Pasivna bova reagira na buku. No, more ima prirodnu razinu buke, koja također ovisi o hrapavosti. To je promenljivo. A ako je bova prilagođena buci koja odgovara, na primjer, dvije točke, a stanje mora je četiri, tada će bova reagirati na prirodnu buku mora, a ne na buku koja joj je superiornija od podmornice. Potraga će biti osujećena.
I u Il-38 i u Tu-142 posada nema pristup plutačama u letu. Nakon što se bove postave na tlo, kasnije se ništa ne može promijeniti. Bove su fiksirane u ležištu za oružje, vodoravno poput bombi. I ako vrijeme postane loše, to je to. Poremećaj operacije.
Za razliku od naših zrakoplova, u američkom Orionu plutače se nalaze u zasebnom odjeljku, u nagnutim lansirnim silosima koji komuniciraju s odjeljkom s posadom, a članovi posade imaju priliku prilagoditi ih tijekom izvršavanja borbene misije. Samo ovo je višestruko povećalo efikasnost naleta aviona.
U SSSR-u se nešto slično moglo učiniti i u Be-12, koji ima mogućnost prolaska kroz cijeli avion, uključujući i prostor za oružje, kroz vrata u pregradama. Naravno, to bi zahtijevalo preuređenje odjeljka i dovršetak konstrukcije aviona. Ali to nikoga do sada nije zbunilo.
Takođe, u Orionu posada održava borbenu efikasnost mnogo duže - avion ima mjesta za odmor (čak i krevete), nizak nivo buke i ugodnije uslove za rad. Poređenja radi, u Be-12, nivo buke u kokpitu s vremenom dovodi do oštećenja sluha. Računari na brodu, koji su se koristili za obradu signala sa bova, nadmašili su naše za epohu.
Zajedno s najboljim letnim karakteristikama i značajno boljim dizajnerskim plutačama, to je krajem sedamdesetih osiguralo potpunu superiornost Oriona u operacijama pretraživanja nad domaćim mašinama. A onda su Amerikanci uveli radarsku potragu za smetnjama na površini vode uzrokovanim potopljenom podmornicom, uveli mogućnost postavljanja polja plutača s omogućavanjem njihovog zajedničkog djelovanja, bove niske frekvencije koje su povećale udaljenost otkrivanja podvodnog objekta na vremena, a jaz je postao jednostavno beskrajan. Ovakav ostaje i sada.
Nadogradnja aviona tokom sovjetskih vremena imala je minimalan učinak. Istraživanje i razvoj "Window" mogao je biti napredak, ali u kasnom SSSR -u inovacije su s velikim poteškoćama našle mjesto pod Suncem, pa se kao rezultat toga ništa nije dogodilo, iako je pronalaženje američkih podmornica na prepravljenim zrakoplovima bilo stotine (!) Puta lakše, posada je mogla "steći" nekoliko "kontakata" sedmično, a za mjesec dana borbenog rada pronaći više stranih podmornica nego u čitavom prethodnom životu.
I na kraju, taktičko pitanje: NATO i Amerikanci su gotovo uvijek znali da su Rusi poslali svoju protivpodmornicu na borbenu misiju. Položaj radarske stanice u Evropi i Japanu, kao i sofisticirana sredstva RTR -a uvijek su im omogućili da unaprijed otkriju činjenicu odlaska aviona u "njihovom" smjeru. I gotovo uvijek, kad su naše posade imale što tražiti u Ohotskom, Barentsovom ili Sredozemnom moru, neprijateljski borci visjeli su im za rep. Zapravo, posade zrakoplova PLO bili su bombaši samoubojice - u slučaju pravog sukoba, neće biti nikoga tko bi ih zaštitio tijekom izleta - lovački zrakoplov SSSR -a nije imao zrakoplove dovoljnog dometa, ili -sustav za punjenje gorivom kako bi protupodmornički avion bio u pratnji, a oni ga nisu mogli zaštititi u odsustvu njihovog aviona AWACS.
Nakon raspada SSSR-a, u podmorničkoj avijaciji nastupilo je bezvremeno. Radovi na vodozemcima A-40 su prestali. Nekako su se radili na novom kompleksu Novella, sporo se raspravljalo o mogućnostima izgradnje PLO aviona na bazi Tu-204, vršila su se neka istraživanja i razvoj … To, zasad, nije dalo praktične rezultate rezultat, a flota aviona se stalno smanjivala. Il-38, Be-12 i Tu-142M ostajali su sve manje, a novi avioni nisu ni bili stvarno dizajnirani. U međuvremenu su Sjedinjene Američke Države i njihovi saveznici napravili iskorak u kvaliteti podmornica, učinivši ih još manje bučnim, a u slučaju saveznika - Njemačke i Japana - dodavanjem elektrana neovisnih o zraku svojim dizel -električnim podmornicama.
Situacija u našoj PLO avijaciji bila bi prilično tužna da se nije pojavio kompleks Novella. Međutim, mora se shvatiti da ne bi ni postojalo da nije bilo izvoznog ugovora s Indijom za modernizaciju Il-38 koji joj je prethodno isporučen u varijantu Il-38SD Sea Dragon.
Tokom 2010-ih, zrak svjetla prošao je kroz mračno umiruće kraljevstvo mornaričkog zrakoplovstva-započela je modernizacija Tu-142M3 u verziju M3M, a Il-38 u verziju Il-38N sa kompleksom Novella. No, broj zrakoplova koji su ostali u redovima je takav da se mogu sigurno "izvući iz zagrada" u bilo kojem ozbiljnom sukobu.
Nemojmo nagađati koliko je efikasan kompleks Novella i šta se instalira na Tu-142M kada se pretvori u varijantu M3M. Ova tema je vrlo osjetljiva. Recimo samo - još smo jako daleko od Sjedinjenih Država i Japana.
Ali protupodmornička avijacija je od kritičnog značaja za odbranu zemlje. Sjedinjene Države i njihovi saveznici imaju ogromnu podmornicu, a što je najvažnije, upravo se na američkim i britanskim podmornicama nalazi većina anglosaksonskog nuklearnog arsenala. Ni obrana zemlje od hipotetičkog nuklearnog udara, niti preventivni nuklearni blic -krig, ako se pokaže potrebnim, nisu mogući bez uništenja barem dijela američkih strateških podmornica, jer u protivnom gubici civilnog stanovništva Rusije Federacija se pokazala jednostavno nevjerojatno velikom. No, čak i zaobilazeći (za sada) pitanje otkrivanja ovih podmornica u oceanu, mora se priznati da je nemoguće uništiti čak i dio njih bez moderne protupodmorničke avijacije. Ali nije. To je teško povjerovati, ali odsustvo lovca na podmornice u Rusiji može na kraju koštati života većine naših ljudi. Ovo je realnost, nažalost.
A ovo je još uvredljivije jer su sve tehnologije potrebne za stvaranje modernog protupodmorničkog broda već danas u Rusiji …
Danas je pomorska avijacija Rusije iznimno čudan konglomerat različitih borbenih i transportnih eskadrila, često okupljenih u konsolidirane pukove, kojima se zbog različitih zrakoplova u sastavu, čak i za njihovu svrhu, ne može ni zapovijedati. Broj aviona svakog tipa u službi mornarice izračunava se u jedinicama mašina, ali postoji više tipova aviona od onih u američkoj mornarici (isključujući njihove avione zasnovane na nosačima). Izgleda kao mornaričko zrakoplovstvo neke zemlje Trećeg svijeta, ali isprekidano protupodmornicama i presretačima zaostalim iz mrtve civilizacije, međutim, brzo zastarijevaju.
Napadnu avijaciju predstavljaju stari Su-24MR i novi Su-30SM, koji su svedeni na dva jurišna puka, gdje su zamijenili Su-24. MRA sa svojim nosačima raketa zauvijek je prošlost. Lovačka avijacija na kopnu predstavljena je skromnim brojem Su-27 i MiG-31, veličine otprilike dva puka. Protupodmornička-manje od pedeset vozila svih vrsta-Il-38, Il-38N, Tu-142M, MR, M3M, Be-12, od kojih se samo sedam Il-38N može boriti s podmornicama, a moguće i dvanaest Tu-142M. Ali barem nešto i nekako.
Za usporedbu: Japan ima više od devedeset aviona, od kojih je svaki jednostavno beskrajno superiorniji u efikasnosti u odnosu na bilo koji od naših - to se odnosi i na Orione sastavljene u Japanu i na monstruozni Kawasaki P -1, koji su, očito, najnapredniji avioni. PLO u svijetu trenutno.
Flota nema vlastite punionice aviona i avione AWACS, ako su potrebni, morat će se "zatražiti" od Vazdušno -kosmičkih snaga preko Glavnog stožera ili više komande u pozorištu operacija, a to nije činjenica da će oni biti dati u velikom ratu.
Za izviđanje postoji samo isti nisko-brzi i bespomoćni Tu-142M i šačica Su-24MR, koji ne mogu daleko letjeti bez tankera.
Općenito, Mornarica nije pokazala poseban interes za postojanje mornaričke avijacije, a vijest da će biti prenesena zračnim snagama i vojskama PZO -a nije izazvala nikakav odgovor u pomorskom okruženju.
Kao da im avioni uopće ne trebaju.
Odvojeno, valja reći o mornaričkoj avijaciji. Kuznjecovo putovanje Sredozemljem nemoguće je pripisati slavnim stranicama vojne istorije. No, barem je pomorska avijacija dobila barem neko iskustvo, iako negativno. Recimo odmah da su stručnjaci unaprijed upozorili da zračna grupa nije spremna za izvođenje borbenih zadaća, a sam brod nije konstruktivno dizajniran za izvođenje udarnih misija. Dakle, ispred Sirije čak su i podrumi za oružje morali biti dovršeni kako bi se tamo osigurala mogućnost skladištenja velikih količina zračnih bombi.
Ipak, u usporedbi s izviđačkim ili protupodmorničkim zrakoplovima, brod je u nekoj prednosti. Ako je u Rusiji sada uopće nemoguće proizvesti protupodmornički zrakoplov (ne postoji dizajn koji bi se mogao staviti u proizvodnju), tada se zrakoplovi za pomorsko zrakoplovstvo, MiG-29K, sasvim sami proizvode. Ali, nažalost, helikopteri Ka-27 i Ka-29 se ne proizvode. Baš kao i kod protupodmorničkih zrakoplova, s zrakoplovima za izviđanje i ometačima, gubitak svake jedinice bit će nenadoknadiv.
Što se tiče mornaričkih lovaca, 279. OQIAP je i dalje ograničenih borbenih sposobnosti. Možda će jednog dana, kada se nosač aviona "Admiral Kuznetsov" obnovi, a posade palube opremiti i obučiti po potrebi (na primjer, imat će alat za rezanje za brzo demontiranje pokidanog kabela aerofinerije i bit će obučeni da ga brzo zamijene), vidjet ćemo obuku udarnih misija s najvećim mogućim brojem naleta dnevno za udarne misije, letove za naoružane izviđačke misije iznad mora, obuku misija protuzračne obrane za mornaričke formacije, za udaranje cijele zračne grupe (kako Amerikanci kažu " alpha-strike "), rad štaba organizacije dugih i kontinuiranih borbenih misija u različitim" načinima ", te interakcija brodskih aviona s obalnim … zasad nema ništa slično. Ipak, barem se izgubljeni avioni mogu nadoknaditi, što je dobro, šta god da su. Drugo bi bilo da nosač aviona "nadoknadi" …
Trenutno je stanje u pomorskom zrakoplovstvu sljedeće.
1. Specijalizovani izviđački avioni. Zapravo, gotovo ga nema, postoji nekoliko Su-24MR. Izviđačke zadatke velikog dometa izvode avioni različitih klasa, uglavnom Tu-142M.
2. Specijalizovani obalni udarni avioni. Dva puka na Su-30SM i Su-24M, moderne i obučene formacije, ali nemaju protivbrodske rakete dugog dometa. Protiv iste američke mornarice ovi pukovi bit će dovoljni za nekoliko naleta. Ali oni mogu potopiti nekoga čak i u borbi s američkom mornaricom. Najbolji u svom stanju i borbenoj sposobnosti jedinice MA; opasno za svakog protivnika.
3. Protivpodmornička avijacija. Četrdesetak vozila, nekako sposobnih za izvršavanje protupodmorničkih misija. Od toga je dvadesetak potpuno zastarjelo i prije nadogradnje njihova je borbena vrijednost protiv punopravnog neprijatelja strogo nula. Novi zrakoplovi se ne proizvode u Ruskoj Federaciji, svaki gubitak aviona PLO je nepopravljiv.
4. Brodska avijacija. Mali po broju: jedan nepotpuni puk lovačke avijacije i nekoliko desetina helikoptera. Ostaje u nerazumljivom statusu nakon početka popravke nosača aviona. Ograničene borbene sposobnosti, poput broda. Protupodmornički i desantni helikopteri se ne proizvode masovno, gubitak svakog takvog helikoptera je nepopravljiv. Također, brodski trenažni avioni se ne proizvode, iako se njihova proizvodnja može obnoviti. Mornarički napadni helikopteri Ka-52K se proizvode, ali njihova uloga u sistemu mornaričkog naoružanja nije jasna.
5. Borbeni avioni. Otprilike dva puka, po jedan u sjevernoj i pacifičkoj floti. Za 2015. stav prema policama kao prema koferu bez ručke, gorivo nije izdvojeno za letove. Štampa je 2018. godine objavila izvještaje o prebacivanju mornaričkih borbenih aviona u novostvorene zračne snage i armije protuzračne odbrane. Za 2018. povećao se broj izvještaja o letovima MiG-31 iz AB Yelizovo na Kamčatki, zrakoplovi i dalje nose simbole mornarice.
6. Transportna avijacija. Pedesetak aviona koji pripadaju osam različitih tipova (An-12, 24, 26 različitih modifikacija, Tu-134, 154 u putničkim verzijama, Il-18, An-140). Spreman je za borbu, ali se uglavnom sastoji od aviona koji su prekinuti. Izvođenje zadataka desantnih padobrana za specijalne snage i marince moguće je samo u ograničenom opsegu.
Postoji nekoliko novih helikoptera Mi-8 različitih modifikacija i nekoliko aviona za obuku.
Ovo nije vrsta mornaričkog zrakoplovstva s kojim možete obraniti državu u velikom ratu, nije vrsta zrakoplovstva s kojim se flota može nazvati borbeno spremnom, a ne vrsta zrakoplovstva s kojim mornarica može biti instrument spoljnopolitičkog uticaja koji se može koristiti u borbi protiv neprijatelja. I, najgore od svega, nitko ne uzbuđuje ovo.
Nedavno su se pojavile glasine da bi se situacija s protupodmorničkim avionima mogla donekle poboljšati. Još 2017. godine general-major I. Kozhin, zapovjednik pomorskog zrakoplovstva, rekao je doslovno sljedeće: "Rad na stvaranju nove generacije protupodmorničkih patrolnih aviona za pomorsku avijaciju ruske mornarice je pri kraju". Posmatrači se slažu da je general-major mislio na patrolni i protivpodmornički avion zasnovan na Il-114.
Raspored takvog aviona prikazan je na izložbi naoružanja i vojne opreme KADEX-2018 U Kazahstanu.
Značajno je da prozori idu uzduž cijele strane, pa se, možda, može riješiti problem podešavanja osjetljivosti RGAB -a za vrijeme leta na ovom avionu. Zanimljiva je i činjenica da na crtežima avion nosi protubrodski raketni sistem X-35. Ranije ih je mornarica odbila instalirati i na Tu-142 i na Il-38N (iako se nalaze na indijskim izvoznim avionima). Ulje su na vatru dodale fotografije leteće laboratorije IL-114 sa oplatom za ventralni radar Kasatka-S, proizvođača NPO "Radar-MMS".
Alternativne fantazije o budućem razvoju borbenih aviona na ovoj platformi odmah su se pojavile na mreži.
Je li Il-114 dobar avion, ako ga smatramo bazom za ASW avion? Da ne govorim toliko. Daleko od idealnog. Ali postoji riba u nedostatku ribe i raka. Čak je i takav avion beskrajno bolji od nijednog, a ako su takvi avioni zaista napravljeni, to treba samo pozdraviti.
U isto vrijeme, ne smije se zaboraviti da je budućnost takve platforme kao što je Il-114, u osnovi upitno.
Također, početkom 2018. godine zanijemila je stručna zajednica. vijesti o pripremi modernizacije Be-12 … Ostalo je manje od deset ovih aviona, a procjenjuje se da se oko deset aviona može pronaći u skladištu. Kao rezultat toga, možete dobiti 14-16 automobila. Odmah se mora reći da je ovo izuzetno iracionalno i skupo rješenje, koje ima smisla samo u jednom slučaju - ako se pojavi potreba za masovnom upotrebom protupodmorničke avijacije prije nego što novi avion bude spreman. Slična razmišljanja proizlaze iz vijesti o sličnom predstojećem (navodno) oživljavanju helikoptera PLO Mi-14. Ima li zaista ikakvih informacija o ratnoj pripremi u bliskoj budućnosti? Ili je na novom planu toliko "nula" da je došlo do "uskrsnuća mrtvih"?
Na ovaj ili onaj način, na području protupodmorničkog zrakoplovstva, jasno je da su započeli nekakvi zakulisni pokreti, i ne daj Bože da završe nečim dobrim, jer je situacija zaista nepodnošljiva.
Općenito, s trenutnim stavom mornarice prema pomorskom zrakoplovstvu ne mogu se očekivati nikakve drastične promjene na bolje. Ni u protupodmorničkoj avijaciji, ni u šoku, ni u izviđanju, ni u pomoćnim. Bezvremenost u pomorskom zrakoplovstvu se nastavlja.
