Borbeni avioni. "Zvijer", koja je paklena patka

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 21:57

Povijest zrakoplovstva složena je stvar, a ponekad je vrlo teško jasno utvrditi je li avion bio dobar ili loš. Ili se čak dogodilo da se avion, isprva očigledno smatran odvratnim, manifestovao na takav način da je ostavio dobro sjećanje.

Primjer je američki bombarder B-26 "Marauder", koji je isprva dobio neukusan nadimak "udovica", a rat je završio činom jednog od najboljih bombardera prve linije. Ili vrlo kontroverzni sovjetski lovac LaGG-3, koji je uz pomoć motora sa zračnim hlađenjem postao La-5 i La-7, avioni koje su cijenili sovjetski piloti.

To je otprilike ista stvar koja se dogodila s "Paklenim roniocem". Općenito, naziv aviona nema nikakve veze s određenim mističnim zaronom u pakao. Nema misticizma. Pakleni ronilac je samo patka. Šareni gnjur koji živi u Americi. Samo ptica, izuzetna po tome što može roniti vrlo duboko i dugo, plivajući pod vodom na sasvim pristojnim udaljenostima i pojavljujući se neočekivano i sa posebnim efektima. Zbog toga su Britanci patku prozvali "vodena vještica", a Amerikanci "pakleni ronilac".

Curtiss proizvodi, Infernal Diver, imali su ime koje se zadržalo. Ovo je ime palubnih bombardera koje je razvila kompanija.

Prvi, "Curtiss" F8C, pojavio se 1929. Smatra se pretkom klase ronilačkih bombardera na bazi nosača, ne samo u Sjedinjenim Državama, već i u cijelom svijetu. Naravno, to je bio dvokrilni avion.

Borbeni avioni. "Zvijer", koja je paklena patka

Zatim ga je 1935. zamijenio izviđački bombarder SBC, također izrađen prema dvokrilavoj shemi, ali napredniji, sa uvlačivim stajnim trapom i zatvorenom kokpitom. SBC je ušao u istoriju kao posljednji dvokrilac u službi američke mornarice.

Pa, naš junak postao je treći "ronilac".

Općenito, 1938. američka mornarica je usvojila ronilački bombarder Douglas SBD Dontless. Automobil je bio prilično moderan, jednokrilni avion sa zatvorenom kokpitom, uvlačivim stajnim trapom i dobrim letnim karakteristikama, ali nešto je potaknulo mornaričku komandu da objavi taktičke i tehničke zahtjeve za novi palubni bombarder sa još višim karakteristikama.

Američka mornarica je htjela novi bombarder, s povećanom brzinom, dometom i opterećenjem bombom.

Standardno borbeno opterećenje Dontlessa bila je zračna bomba od 500 funti (227 kg), ali se kasnih 1930-ih ova municija više nije smatrala dovoljnom za potopljivanje velikih ratnih brodova. U skladu sa zahtjevima za novi bombarder, opterećenje bombe je udvostručeno-ili jedna bomba od 1000 funti (454 kg), ili dvije bombe od 500 funti.

No, najveći zahtjev za novi automobil bila je veličina. Mnoge kompanije odbile su čak i pokušati napraviti avion koji se morao uklapati u geometrijske zahtjeve protokola.

Kamen spoticanja bila je platforma standardnog dizača aviona nosača aviona na nosaču aviona - 12,2 x 14,6 metara. Mornarički zapovjednici kategorički su insistirali da se na ovu platformu postave DVA aviona.

Kao rezultat toga, preostalo je samo dvoje ljudi koji su se natjecali za ugovor. Curtiss i Brewster.

Avion Curtissa odmah je zbunio inženjere, pokazujući preveliku brzinu zaustavljanja i nisku stabilnost u smjeru. Morao sam da se borim sa avionom koji zapravo nije počeo da leti.

Riješili su se prvog nedostatka povećavajući površinu krila sa 35,9 na 39,2 četvornih metara.m i ugradnju automatskih lamela, koje su oslobođene i uvučene sinhrono s šasijom.

S drugim je bilo teže, jer klasična metoda povećanja stabilnosti produženjem repa trupa ovdje nije bila prikladna zbog već spomenutih ukupnih granica. Pakleni ronilac je već vrlo kratak i vrlo debeo. Morao sam riješiti problem povećanjem površine repa.

Ali uspio sam se jako dobro zabavljati u smislu naoružanja. Ovdje su Curtiss Yankees eksplodirali punom parom, poslavši bombu od 500 funti natrag u prošlost na vanjskom remenu Dountlessa.

U glomaznom ležištu za bombe debelog Helldivera lako se mogu smjestiti dvije bombe od 500 funti ili jedna od 1000 funti. Kako bi se izbjeglo padanje bombi bačenih u propeler tijekom zarona, bile su obješene na posebne ljuljajuće se trapeze.

A onda su počela čuda, koja je dopustio "Wright-Cyclone" R-2600-8 snage 1700 KS. U verziji za ponovno punjenje, s ograničenim zalihama goriva, bilo je moguće objesiti bombu od 1600 funti (726 kg) ili vazdušno torpedo Mk.13. U tim su slučajevima vrata ležišta za bombe ostala poluotvorena, što je značajno smanjilo performanse leta, ali je bilo moguće udariti iz srca.

Ali bilo je reda sa malim oružjem. Dva sinhrona 12,7 mm mm "Browning" ugrađena su iznad motora i još dva - u središnjem dijelu krila, izvan diska za rotaciju rotora. Za zaštitu stražnje hemisfere, par "Browning" kalibra 7, 62 mm služio je na prstenastoj kupoli topničkog radija.

Kako bi se povećao sektor njihovog granatiranja, avion je opremljen modernom novošću tog vremena - sklopivom gargrotom na uvlačenje, nadimkom "kornjača".

Općenito, prema projektu, htjeli su na Helldiveru postaviti toranj za gađanje, sličan onom koji je stajao na Avengersima, ali jednostavno se nije uklapao i toranj je morao biti napušten.

Letni testovi počeli su 18. decembra 1940. godine. Izvještaji ispitivača bili su vrlo kontradiktorni. S jedne strane, avion je pokazao zaista dobre podatke o letu. Maksimalna brzina dosegla je 515 km / h - prilično velika brojka za bombardera u to vrijeme. No, u isto vrijeme pokazalo se da je automobil nedovoljno stabilan na sve tri osi i loše kontroliran pri malim brzinama. To je bilo posebno žalosno, jer je upravo pri takvim brzinama avion morao sletjeti na palubu nosača aviona.

U međuvremenu, usred buke eksplozija bombi u Pearl Harboru, Amerika je ušla u Drugi svjetski rat.

Hitno i u velikom broju su joj bili potrebni novi bombarderi. I nije se imalo šta izabrati. Pokazalo se da je drugi učesnik takmičenja, Brewsterov avion, Buccaneer, čak i gori od Helldivera. Ipak je pušten u proizvodnju, ali nijedan od 750 proizvedenih automobila nije stigao naprijed. Nismo riskirali i koristili smo avion kao vozilo za obuku ili vuču meta.

I tu su Amerikanci odlučili u potpunosti riskirati. Budući da je postojao samo jedan izlaz, naime podsjetiti paklenog ronioca, jer se rezultati testa, pa, ne mogu nazvati uspješnima. Donesena je vrlo rizična odluka: lansirati Helldiver u seriju, a daljnja ispitivanja i potrebne promjene u dizajnu morali su ići paralelno sa serijskom proizvodnjom!

Raspored je bio vrlo rizičan. No, u lipnju 1942. sa proizvodne trake sišla je prva proizvodnja SB2C-1.

SB2C-1 se prilično razlikovao od prototipa, i to ne samo na bolje.

Stubovi su ojačani ispod konzola krila za vješanje dviju bombi od 100 kilograma (45 kilograma), dodatnih spremnika goriva od 220 litara ili kontejnera mitraljeza. Sinhroni mitraljezi kalibra 12,7 mm, koji su stajali iznad motora, premješteni su u središnji dio, a kupola 7, 62 mm "Browning" zamijenjena je jednom "Browning" 12,7 mm.

Oprema je dodala radio kompas i protivbrodski radar ASB.

Zaštita je također pojačana ugradnjom prednjeg neprobojnog stakla i oklopljenog leđa za pilota, rezervirajući mjesto za radio -operatora, a rezervoari za gorivo su zaštićeni.

Izmijenjen "Helldiver" za 1360 kg. To nije moglo utjecati na njegove podatke o letu. Maksimalna brzina pala je sa 515 na 452 km / h, a brzina slijetanja (ne zaboravite, ovo je avion na nosaču!) Povećana je sa 111 na 127 km / h.

Pa ipak, pomorsko vodstvo nije imalo gdje otići. Dok su na poljima, tačnije, u vodama bitaka, Dontlesi i dalje posljednjim snagama izvršavali borbene zadatke, zapovjedništvo američke mornarice naručilo je 4000 Helldiver -a.

Prvi "pakleni ronioci" počeli su ulaziti u borbene jedinice tek u kasnu jesen 1942. Prvi novi avioni koji su primljeni bili su eskadrile nosača aviona Essex, Bunker Hill i Yorktown.

I rodeo je počeo …

Piloti, navikli na izuzetno poslušan i lak za let "Dontless", prilično su istrošeni sa strožim i složenijim "Helldiver-om". Nesreće pri slijetanju na palubu postale su svakodnevica, a avion je dobio uvredljiv nadimak "Zvijer", što se može prevesti kao "čudovište" ili jednostavno "brutalno".

Rodeo se nastavio na nosačima aviona cijelu zimu 1942-43. Piloti su se prevrtali po palubama nosača aviona, kidali kočione sajle, zabijali se u nadgradnje i letjeli preko broda, pokušavajući obuzdati "stoku". Neki su već počeli govoriti da bi paklene ronioce trebalo poslati na deponiju što je prije moguće, a stari dobri Dontless vratiti.

A onda … Onda je počelo djelovati!

Postepeno su se piloti navikli na Helldiver -ovu povećanu brzinu slijetanja i uske manevarske sposobnosti, pa je došlo vrijeme za akciju.

Vatreno krštenje "stoke" dogodilo se 11. novembra 1943. godine. Eskadrila VB-17 sa nosača aviona Bunker Hill učestvovala je u napadu na Rabaul, najveću japansku pomorsku i vazduhoplovnu bazu u južnom Pacifiku.

Racija je bila više nego uspješna. Amerikanci su izgubili dva aviona, potopivši razarač Sutsunami, krstarice Agano, Yubari i oštetili još tri razarača.

Sljedeća borbena operacija Helldiversa bila je zračna podrška za iskrcavanje na atolu Tarawa, što je bilo više nego uspješno. Uglavnom zbog vrlo slabe PVO odbrane Japanaca.

No, uspjeh Helldiversa nad Rabaulom i Tarawom uvelike je poboljšao ugled zrakoplova, a pomorska je komanda donijela konačan izbor između Heldivera i Dontlessa, a u siječnju 1944. započeo je brzi proces zamjene starih ronilačkih bombardera novim.

U međuvremenu su Curtissi nastavili raditi na avionu, poboljšavajući ga. U proljeće 1944. eskadrila je počela dobivati novu modifikaciju "Helldiver" SB2C-1C. Zadnje slovo "C" u svom indeksu značilo je top, odnosno modifikacija je bila top.

U odjeljak središnjeg krila ove modifikacije, umjesto četiri mitraljeza velikog kalibra, bilo je moguće postaviti dva topa Hispano od 20 mm sa jednostavno remek-djelom municije-800 metaka po cijevi. Proizvedeno je više od 700 aviona ove modifikacije.

Mornaričkoj mornarici ponuđena je plutajuća verzija Helldivera.

Isprva se flota zainteresirala za zrakoplove, pa su čak naručili i 294 kopije za proizvodnju, no onda su odlučili da nema posebne potrebe za takvim zrakoplovom, pa je narudžba otkazana.

Inače, proizvedena je i kopnena verzija, bez pomorske opreme i sklopivih krila. A-25 je proizveden u količini od 410 vozila i prebačen u Korpus američke mornarice.

Sve u svemu, unatoč prilično tužnom početku, Helldiver je postao najmasivniji pomorski ronilački bombarder.

Danas je teško reći koliko su Curtissi radili greške i poboljšali avion, ali jednostavno nije bilo velikog izbora. Tačnije, uopće ga nije bilo, a američki piloti sjedili su za kontrolama ovog aviona i izvršavali svoju dužnost.

Tokom druge polovine rata, Helldiver -i su nadlijetali cijelo pacifičko područje operacija kao izviđači, jurišni avioni, bombarderi i torpedni bombarderi. Sa različitim stepenom uspjeha.

Bilo je i otvoreno neuspješnih operacija, na primjer, u bici na Filipinskim ostrvima, od 50 aviona ovog tipa, izgubljeno je 41. No, općenito, japanski lovci su bili prilično tvrd orah.

Je li pakao bio "paklena patka" ili je bio "brutalni"? Britanci to nisu cijenili i odbili su Helldivers ponuđene po Lend-Leaseu.

U Sjedinjenim Državama na palubama nosača aviona i obalnih aerodroma "Helldiver" je bio na popisu borbenih zrakoplova do 1948. godine, nakon čega je povučen iz službe. Neki od bombardera prebačeni su u Italiju i Francusku, a Francuzi su ostali posljednji leteći strojevi ovog tipa, koji su se uspjeli boriti u Indokini.

Dakle, ovdje se situacija može čak usporediti s našim pilotima, koji se nisu borili za ono što bi htjeli, već za ono što je bilo. Slično, Amerikanci su se borili u Helldiversu i uspješno su se borili.

Vjerovatno, na kraju krajeva, postoji više patka nego stoka …