Da, možda će se materijal činiti smiješnim i neozbiljnim, ali vjerujte, direktni sudionici se apsolutno nisu smijali. Oni, učesnici, bili su zauzeti vrlo ozbiljnim stvaralaštvom.
Danas je nosač aviona vrlo ozbiljno oružje. A zemlje koje imaju nosače aviona u službi predstavljaju neku vrstu prestižnog kluba onih koji su uspjeli nabaviti ovo oružje. Tajland se ne računa, predsjednička jahta koja nosi zrakoplove i dalje ne izgleda baš ozbiljno na općoj pozadini.
Ali danas ćemo zaroniti u istoriju. Vrlo duboko, jer je istorija vrlo ozbiljna stvar. A povijest nosača aviona počela je mnogo ranije nego što su mnogi mogli zamisliti.
Begin.
I počinjemo s onim čime su se svi zrakoplovi prvobitno bavili. Odnosno, iz obavještajnih podataka.
U početku je izviđanje bilo vezano za brzinu kretanja i visinu na koju su se izviđači mogli popeti. I što se posmatrač pokazao višim, lakše mu je bilo raditi. Ali problem je u tome što odgovarajuće visine nisu uvijek bile pri ruci. Pogotovo za vrijeme opsade gradova, kao i na moru, gdje je o svemu odlučivala visina jarbola.
Nije iznenađujuće da je čim je osoba smislila način da se uzdigne više prva to počela pomno promatrati upravo vojska.
I čim su počele stvari poput "napravio je furvin poput velike loptice, raznio ga prljavim i smrdljivim dimom, napravio petlju od njega, sjeo u njega i zli duhovi ga podigli više od breze", vojska shvatio da je to to.
Istina, prvi vazdušni posmatrači nisu poletjeli na balonima ili balonima, već na zmajevima. Jasno je da je ideja koja je potekla od Kineza bila produktivna, iako je let ovisio o stvarima poput vjetra. Pa, morali smo odabrati posmatrače po principu "što lakše, to bolje".
Ako vjerujete zapisima, prvi pokušaji prilagodbe balona za izviđanje napravljeni su u vojsci Napoleona Bonaparte. Čini se čak i uspješnim. A onda se pojavila podmukla pomisao na činjenicu da bi bilo lijepo baciti nešto eksplozivno iz balona na neprijateljsku glavu.
Ali nije uspjelo, jer nije bilo šta za baciti. Kontaktni osigurači još nisu bili izmišljeni, a visina podizanja bila je tako velika. Ne više od 400 metara, a udaljenost nije tako daleko od mjesta lansiranja, pa je bilo lako poslati tamo nekoliko topovskih kugli ili (još efikasnije) eskadrilu letećih husara, koja bi usjekla uslugu balonistima u mrvicu.
Međutim, ideja se čvrsto ukorijenila u vojni mozak.
Sljedeći pokušaj su napravili Austrijanci, koji su 1849. opsjedali Veneciju, gdje je počeo antiaustrijski ustanak. Venecija je tada bila dio Austrijskog carstva.
A 1849. je došlo do prve upotrebe borbenih aviona s brodova.
Austrijske trupe opsjele su Veneciju, postavivši potpunu blokadu, ali to nije otišlo dalje od ovoga. Venecija je bila prilično pristojno utvrđena, a krajolik jednostavno nije dopuštao podizanje opsadne artiljerije kako bi se urazumili neposlušni.
Došlo je do zastoja u kojem Austrijanci jednostavno nisu mogli pravilno granatirati grad, što ih je, naravno, razbjesnilo.
Među Austrijancima bio je jedan pametan čovjek. To se događa čak i u carskim vojskama. Poručnik (!!!) austrijske artiljerije Franz von Juhatik predložio je bombardiranje grada iz balona.
Ideja je bila vrlo inovativna: baloni su morali biti lansirani na vjetru kad je zapuhao prema Veneciji, a u pravo vrijeme satni mehanizam morao je bacati bombe na grad.
Austrijskom vrhovnom komandantu, maršalu Radetzkyju, svidjela se ideja, pa je posao počeo ključati.
Zašto su Austrijanci odlučili koristiti balone iz vode danas je teško reći. No, prva primjena bila je sa pomorskog prijevoznika, u modernim terminima.
Zapravo, sve je bilo jednostavnije: pomoćni brod Vulcano korišten je kao nosač balona. Baloni napunjeni bombama prilijepili su se uz bokove broda. Uz slab vjetar, baloni su bili odvojeni i poslani na metu. Iznad grada, nakon procijenjenog vremena, aktivirao se mehanizam za oslobađanje bombi, koje su poletjele dolje.
Sve je bilo približno, ali ideja je u to vrijeme bila dobra. I vrlo moderno. Malo je vjerojatno da bi stvarni borbeni utjecaj bio značajan, ali moralni - sasvim.
Zadovoljni panikom u gradu, Austrijanci su nastavili pucati na grad iz topova, što za vjetar nije bilo važno.
Činjenica, iako suptilna, ostala je u istoriji. U junu 1849. godine prvi put je sa ratnog broda lansiran avion (bez posade) sa tovarom bombe.
Ali tko je morao, sjećao se. A već 1862. godine, u vodama rijeke Potomac, vojska sjevernjaka koristila je ovo oružje u građanskom ratu. Istina, u nešto drugačijem svojstvu.
Sjevernjaci su uzeli staru baržu za ugljen i pretvorili je u nosač balona. Stabilna teglenica omogućila je smještaj sve potrebne opreme, popravku, podizanje, telegrafsku stanicu (!) Za izvještaje posmatrača i zalihu vodika za punjenje granate.
Ovdje nije bila potrebna točnost kretanja, bilo je dovoljno objesiti balon više i promatrati djelovanje neprijatelja ili namjestiti vatru iz njihovih baterija.
Pokazalo se da je vrlo efikasno. Toliko da ih je teglenica, koja je letila izvan dosega topova južnjaka, toliko dobila da je poslan amfibijski odred od nekoliko brodova kako bi se zaustavilo izviđačko bijes sjevernjaka.
Međutim, sjevernjaci su zamislili nešto slično, pa je na Potomaku izbila mala bitka između iskrcavanja južnjaka i snaga sigurnosti nosača balona, koja se sastoji od dva topovnjača, naoružanog parobroda i teglenice. Južnjaci su dobili zube, ali su kopirali ideju i izgradili vlastiti brod s izviđačkim balonom.
No, građanski rat se promatrao iz Europe i pomno se pratio. Čak su poslali svoje predstavnike i posmatrače. Za upoznavanje sa novitetima i vojnim iskustvom.
Jedan od tih oficira bio je njemački kapetan (budući general -potpukovnik) grof Ferdinand von Zeppelin. Konjički izviđač po profilu.
Vjerovatno se niko neće iznenaditi da je major von Zeppelin tokom Francusko-pruskog rata 1870-1871 vrlo često koristio balone za prikupljanje podataka …
U mornarici je također savladana novina. Čak i s većim zanimanjem nego na kopnu, jer na moru nema planina, visina i drugih prednosti. Samo jarboli s kojih je vršeno vizualno promatranje.
No, jarbol se ne može postaviti dovoljno visoko da se stekne prednost nad neprijateljem. Nekoliko desetina metara, to je sve. Ali balon se može podići onoliko koliko to dopušta dužina i težina kabela. Odnosno, nekoliko stotina metara. I to je već prava prednost.
Ali rad s balonom nije bio lak. Prvo, vjetar koji je ometao rad, i drugo, oblik balona. Privezane balone vjetar je užasno uvio i rotirao, a često posmatrači jednostavno nisu mogli normalno obavljati svoj posao.
To se nastavilo sve dok Nijemci nisu izumili takozvani zmaj balon. Odnosno, balon je blago izdužen i sa perjem, koje je igralo ulogu stabilizatora.
I svijet se probio. Svima se svidio koncept zračnog promatrača na moru, kojeg nimalo nije uznemirio dim iz pucnjave ogromnih topova bojnih brodova i dreadnoughta. I dalje su pucali u crni barut, pa je bilo dovoljno dima. Do samih ugrušaka.
A izviđači su bili vrlo jeftini, za potrebe flote i nošenje balona bilo je moguće ponovno opremiti sve vrste komercijalnih brodova. Što jeftinije to bolje.
Inače, što se tiče izgradnje i obnove balona, ruska flota je bila prva. 1904. pomoćna krstarica Rus pojavila se u redovima ruske flote. Bio je to njemački komercijalni parobrod, koji je kupio grof Stroganov i dao za potrebe flote.
Parobrod ("Lan") je bio svjež i prilično brz, 17 čvorova je bilo sasvim dobro. Stoga nisu stavili oružje na "Rus", već su naoružali novonastalu krstaricu s četiri balona tipa zmaja.
Osim njih, "municija" je uključivala jedan tradicionalni sferni balon i četiri mala signalna balona. Signalni baloni trebali su dati signale brodovima u sastavu eskadrile na velikoj udaljenosti.
I baloni su se počeli pojavljivati na drugim ruskim brodovima. Ovdje sam pronašao fotografiju krstarice "Rusija" sa mjehurićem na krmi.
Baloni su se ukorijenili na brodovima. Koristi su bile očigledne. Razvoj vazduhoplovstva je uništio ideju. Da, avion se u Prvom svjetskom ratu podigao samo na krilo. Nosio je jedan ili dva mitraljeza i nekoliko malih bombi, dok su normalni borbeni vazdušni brodovi nahrupili cijevima ne samo mitraljeza, već i topova. Bombe su uzele stotine kilograma.
Nažalost, balon je izgubljen u sporu sa avionom. Nosači balona počeli su se pretvarati u nosače hidroaviona, odnosno nosače hidroaviona.
Dakle, istorijski gledano, lanac razvoja izgleda ovako: nosač balona - nosač vazdušnih brodova - transport hidroaviona - nosač aviona.
Suština aplikacije, inače, ne razlikuje se mnogo od austrijske ideje iz 1849. Tako da je ideja bila jako, jako dobra …
