Prvo pouzdano potvrđeno ispitivanje parobroda dogodilo se u julu 1783. godine, kada je markiz Claude Geoffroy d'Abban poklonio narodu Francuske svoj Piroscaf, pogonjen parnom mašinom koja rotira lopatice uz bokove broda. Brod je uspio prevladati oko 365 m za 15 minuta, nakon čega se parna mašina pokvarila. Prvi parobrod, koji se pokazao prikladnim za uspješan rad, stvorio je Robert Fulton 1807. Letio je Hudsonom iz New Yorka za Albany, brzinom do 5 čvorova. Ni Rusija ne zaostaje mnogo za Zapadom. Prvi parobrod u našoj zemlji, nazvan "Elizabeth", proizveden je u Sankt Peterburgu 1815. godine u fabrici Charles Byrd (kasnije je ovo preduzeće postalo dio "Admiralitetskih brodogradilišta"). U septembru je ruski parobrod ispaljen u vodu ribnjaka Tauridske palate u prisustvu kraljevske porodice. "Elizaveta" je pokazala dobre vozne karakteristike. Jednocilindrični parni stroj od 4 litre ugrađen je u drveno kućište dugačko 18 metara. sa., koja je dovela do rotacije bočnih lopatica. Parobrod je plovio između Sankt Peterburga i Kronštata i mogao je razviti kurs od 5 čvorova. 1817. u tvornicama u Ižori izgrađen je prvi ruski vojni parobrod "Skory", čija je snaga parne mašine već iznosila 30 KS. Nekoliko godina kasnije pušteni su u rad vojni parobrod "Provorny" i "Izhora" sa mašinama od 80 i 100 KS. Izgradnja parobroda, počevši od dvadesetih godina XIX veka, takođe se izvodila u Nikolajevu, Astrahanu i Arhangelsku. Osim toga, naša flota je dopunjena parnim brodovima kupljenim u inozemstvu.
Razvoj parne flote odvijao se prilično brzim tempom. Naravno, pojava parnih strojeva na brodovima flote zahtijevala je obuku odgovarajućih stručnjaka za njihovu službu. Za to su, prije svega, bili potrebni ljudi s inženjerskim znanjem, sposobni za upravljanje parnim strojevima i organiziranje službe strojnih naredbi, koje su se počele formirati za takve brodove. Potreba za inženjerima u ruskoj floti pojavila se davno. Stoga su još 1798. godine osnovane dvije škole brodogradnje, u Sankt Peterburgu i u Nikolaevu. Oni koji su završili fakultete imali su potrebnu teorijsku obuku, znanje iz područja brodogradnje i određene praktične vještine po ovom pitanju. Kasnije su činili osnovu Korpusa inženjera mornarice formiranog po naredbi načelnika Glavnog pomorskog stožera (u februaru 1831). Uključivali su brodske majstore i njihove pomoćnike, crtače (crtači, dizajneri) i timmermane (stolare). Njihove su se aktivnosti odvijale uglavnom u brodogradilištima, iako su neka od njih služila u lučkim kapetanijama i na vojnim brodovima. Međutim, novi uslovi zahtijevali su drugačiji nivo obuke specijalista. Mornarici su bili potrebni mašinski inženjeri, a 1832. godine počela je obuka mehaničara za parne brodove u "Training Marine Work Crew", formiranoj umjesto Sankt Peterburške škole pomorske arhitekture. Prva diploma (četiri osobe) održana je 1833.
Do sredine 19. stoljeća u Rusiji je već bilo 49 parnih ratnih brodova, čija se izgradnja nastavila. Uz savladavanje rada parnih strojeva i kotlova na brodovima, njihovo svakodnevno održavanje zahtijevalo je popravak ovih mehanizama, kao i nadležne preporuke za njihovo poboljšanje. Da bi se ispunili ovi i drugi zadaci koji su pratili daljnje uvođenje parnih elektrana na brodove flote, odlučeno je da se formira Korpus mašinskih inženjera flote, a 29. prosinca 1854. "Pravilnik o korpusu inženjera strojarstva" pomorskog odjela "," Odobreni su propisi o motornim ekipama ".," Osoblje za Korpus mašinskih inženjera i mašinskih posada "i drugi organizacijski dokumenti. Odredili su redoslijed popunjavanja trupa i njegovu organizaciju, dok su pomorski inženjeri, "koji zapravo služe za upravljanje strojevima parobrod", preimenovani u "Mašinski inženjeri pomorskog odjela".
Korpus je trebao uključivati oficire koji su završili cijeli studij nauke prema programima kondukterskih četa Radne posade za obuku marinaca, a dirigenti su diplomirali iz "srednje" klase navedene posade. Služba u dirigentima korpusa mašinskih inženjera mogla bi uključivati i dobrovoljce koji su položili ispit prema odgovarajućem programu. Maturanti "više" klase, predviđeni za diplomu inženjera mašinstva, morali su provesti najmanje dvije ljetne kampanje na parnim brodovima, kako bi savladali pravila upravljanja mašinama.
Mašinski inženjeri dobili su činove od konduktera do general -potpukovnika. Od čina do čina, pa sve do kapetana, mogli su se obavljati prema "besprijekornom stažu" od pet godina u svakom činu ili nakon četiri godine, ali za posebne odlike u službi. Za brodske strojarske inženjere uvedena je podjela u tri kategorije, ovisno o snazi parnih strojeva koje su opsluživali. Visina plaće pak je ovisila o kategoriji. U prvu kategoriju spadali su viši mašinski inženjeri na morskim parobrodima, koji su imali mašine snage 350 KS. i više, drugom - višim mašinskim inženjerima na morskim parobrodima sa mašinama snage manje od 350 KS, i prvim pomoćnicima starijim mašinskim inženjerima prve kategorije, a trećem - višim mašinskim inženjerima na riječnim parobrodima, drugim pomoćnicima višim inženjerima - mehaničarima prve kategorije i prvim pomoćnicima starijim mašinskim inženjerima druge kategorije. Uspostavljen je i strog slijed prelaska iz kategorije u kategoriju.
Dirigenti korpusa mašinskih inženjera podijeljeni su u dvije klase. Za upis u prvi razred bila je potrebna viša obuka. Oficiri i kondukteri u razdoblju između ljetnih kampanja, ako nije bilo potrebe ostavljati ih na brodovima, trebali su biti poslati u tvornice Pomorskog odjela ili su dobili druga imenovanja "kako bi se poboljšali u mehaničkom dijelu". Glavna dužnost viših mašinskih inženjera na brodovima u razdoblju između kampanja određena je formulom: "Nadziranje popravke povjerenih mu mašina i priprema ih za buduću kampanju."
Uvedeno je pravilo za redovno praćenje nivoa pripremljenosti specijalista. Svi načelnici korpusa, pa sve do čina poručnika, i dirigenti trebali su biti podvrgnuti pregledu po svojoj specijalnosti u prisustvu inspektora i posebno imenovane komisije godišnje, u decembru. Posebna izvještajna kartica određivala je broj mašinskih inženjera, konduktera, strojara i žarišta na raznim parnim brodovima. Tako, na primjer, na brodu kapaciteta strojeva od 550 do 800 litara. sa. oslanjao se na 3 mašinska inženjera, 2 dirigenta, 13 strojara i 28 stokera. Sa snagom mašine do 200 KS. - 2 mašinska inžinjera, 2 dirigenta, 5 mašinskih inženjera.
Formiranje korpusa strojarskih inženjera i posada za rad na strojevima postavilo je temelje za organizirano savladavanje tehničkih sredstava parnih brodova, organizaciju službe za rad energetskih objekata i obuku odgovarajućih stručnjaka. To je bilo od odlučujuće važnosti u spoznaji problema uvođenja parnih elektrana na brodove flote, bez kojih daljnji razvoj flote više nije bio moguć. Prilikom formiranja korpusa, njegov sastav je činilo 85 ljudi.
Razvojem parne flote, pitanja koja se odnose na osiguravanje požarne sigurnosti brodova, te s početkom izgradnje željeznih brodova i njihovu nepotopivost, postala su jako pogoršana. Osim toga, dodat je težak problem borbe za opstanak tehničkih sredstava. Sve je to povlačilo potrebu razvijanja temelja borbe za opstanak brodova s termoelektranama, a ovaj je rad pao, prije svega, na brodske inženjere i inženjere strojarstva.
Sredinom 19. stoljeća u Rusiji je već bilo 242 parna plovila (uključujući i ona u izgradnji). Flota i konstrukcija uključivali su: brodove - 9, fregate - 13, korvete - 22, škare - 12, parne fregate - 9, čamce - 79, jahte - 2, škune - 25, vojne transporte - 8, male parobrode - 49, parni lansirni čamci i čamci - 11, plutajući dokovi - 3. Povećane su mogućnosti industrije zemlje u izgradnji brodova, a povećan je i intenzitet plovidbe brodova.
Tijekom sljedećih desetljeća nastavilo se akumuliranje iskustva u radu brodskih termoelektrana. Izgradnja oklopnih brodova, koja je započela, dodatno je zakomplicirala zadatak ovladavanja tehničkim sredstvima. Prvo, broj brodova je rastao, a drugo, parni kotlovi i mašine postali su složeniji. Postala je očita potreba za proširenjem i usavršavanjem i mašinskih inženjera i nižih zvanja.
Međutim, tako široko rasprostranjeno uvođenje parnih kotlova i strojeva na brodove flote, što je podrazumijevalo potrebu rješavanja širokog spektra pitanja vezanih za osiguranje kontrole mehanizama i njihov popravak, obuku stručnjaka i poboljšanje procedure za njihovo servisiranje, izazvao je vrlo dvosmislene stavove o mjestu i ulozi mašinskih inženjera visokih zvaničnika, osoba iz Pomorskog odjela. Jedno od gledišta izraženo je sasvim jasno u njegovoj bilješci od 7. decembra 1878. godine, kontraadmirala Čihačeva: sa praktičnim znanjem, mašinisti . Na temelju toga predložio je prekid obuke mehaničara za mornaricu u inženjerskoj školi kao nepotrebno zanimanje. Međutim, ljudi koji su razumjeli ulogu i važnost strojarskih inženjera za stvaranje tehnički opremljene mornarice spremne za borbu, razumno su se protivili takvim prosudbama. Prijedlozi koje su oni iznijeli potkrijepili su potrebu ne samo očuvanja inženjerske škole, već i proširenja obrazovne baze, poboljšanja obuke stručnjaka na sve moguće načine i aktivnijeg uključivanja visokoobrazovanih nastavnika u obuku.
Polemika o ovoj temi trajala je nekoliko godina. Razgovaralo se o raznim prijedlozima i može se reći da je općenito razum prevladao. Prijedlozi o zamjeni mašinskih inženjera ljudima koji imaju samo praktičnu obuku u servisiranju parnih strojeva i druge tehničke opreme nisu prihvaćeni, međutim dodjeljivanje oficirskih činova mašinskim inženjerima je prekinuto. U novoj uredbi o mašinskim inženjerima, odobrenoj 1886. godine, naznačeno je da oni "nisu unapređeni u činove za vrijeme dok su bili u pomorskoj službi". To je nanijelo značajnu štetu prestižu službe inženjera strojarstva. Vrijedi napomenuti da su ih, kad su se strojarski inženjeri tek pojavili u floti, stari oficiri na jedrenju dočekali krajnje neprijateljski, doživljavajući ih kao prve glasnike i jedan od razloga nestanka jedrilice, na šta su navikli. Naravno, do 1886. godine situacija se promijenila i gotovo se popravila. No, nova odluka o preuzimanju oficirskih činova iz mehaničara i izdavanju birokratskih naramenica opet je zakomplicirala odnos. Vrijedno je zapamtiti da inženjeri strojarstva nisu bili plemstvo, poput borbenih oficira, pa ih je to svrstalo čak i ispod ostalih pomorskih "crnih kostiju" - oficira Mornaričkog korpusa i artiljerijskog korpusa. Mehaničari su u mornarici dobili nepravedne nadimke "čizme" i "Beelzebubs". Bilo kako bilo, ali sličan odnos oficira flote prema njima zadržao se do 1917. godine.
Međutim, s vremenom, i što je najvažnije, kako su tehnička sredstva, sistemi i uređaji na brodovima postajali sve složeniji, što je povećalo odgovornost i ulogu mašinskih inženjera na brodovima, nepravda koja im je priznata postajala je sve očiglednija. No, trebalo je gotovo dvije decenije da se ovo stanje popravi.
Čak ni ratovi i bitke nisu uskladili mehaniku s borbenim oficirima. Na primjer, nisu odlikovani vojnim ordenom Svetog Georgija. Nakon herojske bitke 27. januara 1904. godine, krstarica "Varyag" i topovnjača "Koreets", svi oficiri ovih brodova, u skladu s najvišim ukazom koji je naširoko objavljen u novinama i časopisima tog vremena, odlikovani su najvišim vojnim ordenom Georgija, IV stepen. Međutim, u stvarnosti se pokazalo da su svi, ali ne svi. Istim dekretom ljekari i mehaničari odlikovani su Ordenom Svetog Vladimira sa mačevima III stepena. Javnost zemlje, uznemirena heroizmom podviga ruskih mornara, izrazila je neslaganje s takvom odlukom u štampi. Nikola II bio je prisiljen promijeniti redoslijed dodjele nagrada. Pošteno je reći da je ovaj događaj bio prvi čin priznavanja "nečistih specijaliteta" od strane službenika flote.
Godine 1904. objavljeno je da su pomorski mašinski inženjeri preimenovani iz činova u vojne činove i da su promijenjeni propisi o mornaričkim mašinskim inženjerima. ", Glasi:" U korpusu mašinskih inženjera flote uspostavljeni su sljedeći činovi: 1) generali: general -potpukovnik i general -major; 2) štabni oficiri: pukovnik i potpukovnik i 3) načelnici: kapetan, štabni kapetan, potporučnik i potporučnik. "Kao rezultat toga, već 1905. godine general -majori su postali: V. I. Afanasyev, A. Ya. Lindebek, FA Tyulev, F. Ya. Porechkin, L. Ya. Yakobson, TF Zagulyaev To su bili istaknuti organizatori aktivnosti različitih dijelova elektromehaničke službe, ljudi s dubokim inženjerskim znanjem i bogatim iskustvom.
Jedan od važnih oblika organizovanja aktivnosti mašinskih inženjera bili su redovni sastanci vodećih mašinskih inženjera koje su održavala tehnička tijela Pomorskog odjela, na kojima se razgovaralo o važnim problemima djelovanja korpusa, sažimalo se radno iskustvo, davale informacije o tehničkim inovacijama u Rusiji i inostranstvu. Stalni rad s vodećim mašinskim inženjerima obavljao je tada postojeći Pomorski tehnički odbor. Važnu organizacijsku ulogu imao je razvoj dokumenata koji reguliraju upotrebu brodske tehničke opreme. Upute za upravljanje i održavanje parnih kotlova i strojeva na brodovima redovito su se pregledavale. Razvijeni su i periodično prilagođavani propisi o opskrbi brodskih mehanizama "trajnim predmetima, zalihama i potrošnim materijalom". Vodeći mašinski inženjeri i drugi stručnjaci bili su uključeni u ovaj rad od strane Tehničkog odbora broda. Praksa okupljanja lučkih i vodećih mašinskih inženjera radi zajedničke rasprave o najvažnijim mehaničkim pitanjima “dala je dobre rezultate.
Godine 1914. objavljena su "Pravila za mehaničku službu na mornaričkim brodovima". Njihov razvoj provela je posebna komisija na osnovu akumuliranog iskustva u radu parnih kotlova, mašina i drugih tehničkih sredstava. Naredbom ministra mora od 23. maja 1914. "Pravila" su objavljena rukovodstvu. Ova pravila i niz drugih dokumenata o radu pomorske opreme rezultat su iskustva koje su stekli inženjeri mašinstva, kao i njihovog napornog rada. Njihov razvoj svjedoči i o želji mašinskih inženjera da poboljšaju uslugu, osiguraju red i organizaciju u održavanju brodova i opreme u dobrom stanju. Ovo je jedna od dobrih tradicija ruskih vojnih sudova.
Radom na održavanju tehničke opreme u ispravnom stanju stvoreni su potrebni uvjeti za osiguravanje brodskih putovanja na velike udaljenosti, što je postalo redovno. Početkom 20. stoljeća u Rusiji je počela izgradnja podmornica. Prva domaća borbena podmornica "Delfin" izgrađena je 1903. godine, a 10 godina kasnije, prije Prvog svjetskog rata, u našoj zemlji već je bilo nekoliko desetina podmornica. Izgraditi ih nije lako, ali savladati ih nije ništa manje teško. To su bili bitno novi brodovi, ne samo u pogledu operativnih i taktičkih svojstava, već i u pogledu tehničkog dizajna. Snažno mjesto među tehničkim sredstvima na podmornicama zauzele su akumulacijske baterije, a motori s unutarnjim sagorijevanjem ugrađeni su kao glavni motori za površinsko kretanje. Stvaranje podmornica podrazumijevalo je potrebu za obukom novih stručnjaka, među kojima su bili i ronilački inženjeri strojarstva.
Uloga i važnost aktivnosti mašinskih inženjera neprestano je rasla. Skučeni svijet broda, gdje i ispunjenje borbene misije i život ljudi na brodu ovise o postupcima svakog člana posade, zapravo je nespojiv s podjelom na bilo koje kaste i sorte. Osim toga, mehaničari su ginuli u borbenoj situaciji ništa manje često od drugih, boreći se s posadom za preživljavanje svog broda do zadnjeg trenutka, često bez vremena za bijeg. U Pomorskom odjelu postajalo je sve jasnije da je okvir Korpusa inženjera strojarstva vrlo uzak i nerazumno odvojen od borbenih oficira flote. Odlučeno je da se ovaj okvir ukine. Kao rezultat toga, 1913. strojarski inženjeri korpusa preimenovani su u Mornaričke inženjere strojarstva. Tako je Korpus mašinskih inženjera, kao zaseban dio oficirskog kora ruske flote, prestao postojati i prešao u novu kvalitetu. Mašinski inženjeri postali su jednaki oficiri u floti. Dobili su čin mornaričkih oficira uz dodatak "strojarskog inženjera", što ih je izjednačilo s mornaričkim oficirima u općim prednostima i prednostima vojnog osoblja.
