U interesu vazdušno-kosmičkih snaga Rusije, razvijen je obećavajući avion za obuku za početnu letačku obuku Jak-152. Trenutno se ova mašina testira, a u dogledno vrijeme moći će ući u trupe. S vremenom će Yak-152 postati glavni model svoje klase u našem sistemu obuke letačkog osoblja.
"Ptičica" za vazduhoplovstvo
Razvoj budućeg trenera Yak-152 započeo je 2014. godine u sklopu ROC-a sa šifrom "Ptichka-VVS". Projektovanje je izvedeno u OKB -u im. Yakovlev (dio NPK Irkut) i oduzeo je minimalno vrijeme. Već u ljeto 2016. godine Irkutska zrakoplovna tvornica izgradila je prvi prototip aviona, a 29. septembra je obavila prvi let. Od tada su nastavljena ispitivanja dizajna leta, a očekuje se da će stanje početi uskoro.
Jak-152 je napravljen u obliku potpuno metalnog jednomotornog niskokrilnog aviona sa tandemskim dvosjednim kokpitom. Dužina mašine - 7, 8 m, raspon krila - 8, 8 m, površina - 12, 9 kvadratnih metara. Maksimalna težina pri polijetanju - 1700 kg. Maksimalna brzina je određena na 500 km / h, domet pri punjenju gorivom (245 kg) je 1500 km.
Avion ima jednokrako ravno krilo sa uvlačivim zakrilcima i krilima, koji osiguravaju visoke karakteristike uzlijetanja i slijetanja te manevarske sposobnosti. Pojačani stajni trap u tri tačke omogućava avionu da radi i na betonskim i na neasfaltiranim aerodromima.
TCB je opremljen dizel motorom RED A03T od 500 KS koji koristi vazdušni kerozin. Motor je povezan s propelerom promjenjivog koraka MVT-9. Motor je razvila njemačka kompanija, ali je licencirana proizvodnja na ruskoj lokaciji već uspostavljena, što uklanja zavisnost od uvoza.
Dva pilota, kadet i instruktor, smješteni su u tandem kabini sa kompletnim kompletom potrebne opreme. Predviđene "destruktivne" kontrole; nadzorna ploča izgrađena je na osnovu LCD ekrana. Avionika je ujedinjena s Yak-130 i osigurava stvaranje jedinstvenog kompleksa za obuku. U slučaju nesreće postoji sistem za izbacivanje SKS-94M.
Avion se može skladištiti unutar i izvan hangara. Predviđene su mjere za pojednostavljivanje pristupa uređajima i jedinicama, što olakšava održavanje opreme. Deklarirani resurs je najmanje 10 tisuća sati, 30 godina i 30 tisuća slijetanja.
U fazi testiranja
U sklopu prve faze priprema za testiranje izgrađena su četiri aviona Jak-152 različitih konfiguracija. Dva od njih (s / n 1520001 i 1520002) bila su namijenjena za letne testove, a druga dva za statička ispitivanja i ispitivanja resursa (1520003 i 1520004). Prvi pilot poletio je u jesen 2016., a 2018. pridružio mu se i drugi.
Također, mediji su izvijestili da bi se u bliskoj budućnosti trebala pojaviti još dva eksperimentalna aviona, što će ubrzati neophodna ispitivanja. Prije godinu dana, krajem maja, postalo je poznato da je NPK Irkut završio izgradnju petog eksperimentalnog Jak-152, a nastavlja i sa montažom šestog. Informacije o završetku izgradnje šestog vozila još nisu objavljene, ali se mogu pojaviti u bilo kojem trenutku.
Prema izvještajima, projekt Yak-152 je još uvijek u fazi ispitivanja dizajna leta. Tri prototipa leta izvode uspostavljeni program za provjeru rada pojedinih jedinica i sistema, određivanje letnih i manevarskih karakteristika u različitim režimima, itd. Statička ispitivanja letelice završena su 2018. godine uz primanje mišljenja o usklađenosti s deklariranim karakteristikama.
Po završetku trenutne faze testiranja, avion će ući u stanje. Vrijeme njihovog početka još nije precizirano. Prisustvo značajnog broja eksperimentalnih mašina i trajanje trenutnih radova ukazuju na to da će oni početi u bliskoj budućnosti. Prema rezultatima državnih ispitivanja, pitanje prihvaćanja za isporuku i pokretanje serijske proizvodnje bit će konačno riješeno.
Obim proizvodnje
Trenutno postoji samo pet iskusnih Yak-152 za različite namjene, ali u budućnosti će se broj takve opreme dramatično povećati. Prije nekoliko godina postalo je poznato da postoje planovi za masovnu proizvodnju u velikim količinama - u interesu Vazdušno -kosmičkih snaga i drugih struktura.
Još 2015. godine rukovodstvo Ministarstva odbrane objavilo je svoju namjeru da kupi 150 lakih trenera Yak-152. Uskoro je Odjel za zrakoplovstvo DOSAAF najavio moguću kupovinu 105 aviona. Kasnije, u junu 2016. godine, kada je izgradnja prvih prototipova još bila dovršena, uprava Irkutskog zrakoplovnog kombinata objavila je da je od Ministarstva odbrane primila narudžbu za 150 aviona.
U oktobru 2018. domaći mediji izvijestili su o proširenju planova za obećavajuću TCB. Pozivajući se na izvore u Ministarstvu odbrane, objavljeno je o mogućoj kupovini 230 aviona tokom nekoliko godina. Međutim, vrsta strojeva planiranih za narudžbu nije specificirana - to će biti utvrđeno nakon državnih ispitivanja Yak -152. Diamond DART-550 austrijske proizvodnje proglašen je konkurentom ruske TCB u borbi za budući ugovor.
Očigledno, Ministarstvo odbrane još uvijek radi samo na planovima za Jak-152. Konačni zaključci bit će doneseni na osnovu rezultata očekivanih državnih testova, a tek tada će doći do čvrstog ugovora. U isto vrijeme, već je jasno da su za potrebe sistema videokonferencija potrebne značajne količine opreme - najmanje 150 jedinica.
Postoji interes DOSAAF -a - ova organizacija može označiti vrlo veliku narudžbu. Avion Yak-152 redovno se demonstrira na vazduhoplovnim izložbama, gdje može privući pažnju stranih kupaca. Međutim, do sada nije bilo izvještaja o mogućem izvozu.
Izazovi i mogućnosti
Donedavni piloti vazdušne avijacije prolaze početnu obuku na mlaznom trenažeru L-39, nakon čega savladavaju obuke za modifikacije borbenih aviona. Istovremeno se provodi program restrukturiranja sistema obuke, usmjeren na zamjenu zastarjelih uzoraka.
Trenutna modernizacija temelji se na uvođenju modernog trenera Yak-130. Početna obuka se sada izvodi pomoću L-39, a osnovna i napredna obuka pomoću novog Yak-130. U budućnosti se predlaže napuštanje zastarjelog L-39 u korist novih strojeva za početnu obuku-za ovu se nišu razvija obećavajući Yak-152.
Prema Irkutu, Yak-152 omogućuje rješavanje svih zadataka početne obuke kadeta: podučavanje tehnikama pilotiranja i navigacije, uklj. u teškim uslovima pripremite se za letove u grupi itd. S dovoljno visokim podacima o letu i upravljivosti, letjelica je jednostavna i oprašta greške svojstvene početnicima.
Najvažnija karakteristika Yak-152 je djelomična unifikacija opreme s naprednijim Yak-130. Ova dva TCS -a čine kompleks obuke koji može pružiti cijeli ciklus obuke pilota. Savladavši jednostavne zadatke na klipu Yak-152, kadet će se moći prebaciti na mlazni Yak-130, koji u potpunosti imitira borbene avione.
Velika budućnost
Postoje svi razlozi za vjerovanje da Jak-152 ima veliku budućnost. U narednim godinama takva će oprema biti serijski dostupna, stići će u škole i početi pružati obuku za buduće pilote prve linije zrakoplovstva. S obzirom na deklarirani vijek trajanja, može se očekivati da će Yak-152 ostati u upotrebi u drugoj polovici 21. stoljeća.
Međutim, za sjajnu budućnost morate se pozabaviti važnom sadašnjošću. Nekoliko prototipova aviona prolazi kroz testove dizajna leta i još nije ušlo u državnu fazu. Za sve takve aktivnosti potrebno je vrijeme da se dovrše, što utječe na vrijeme početka usluge. Ipak, kupac i programer su optimistični i prave najhrabrije planove za budućnost. Očigledno je da će Yak-152 biti uspješan i samo je pitanje vremena.
