2016. će se navršiti 100 godina od legendarnog događaja u istoriji ruskog vazduhoplovstva: 17. jula (4. jula po starom stilu) 1916. godine ruski mornarički piloti na domaćim hidroavionima odnijeli su prvu pobjedu u vazdušnoj borbi nad morem. Četiri hidroaviona M-9 sa nosača aviona Orlitsa Baltičke flote oborila su dva njemačka aviona, a druga dva stavila u let. Ovaj dan se smatra rođendanom pomorske avijacije ruske mornarice. Uoči značajnog datuma, autori "Morske baštine" prisjećaju se onih čija su dostignuća i podvizi bili prvi na stranicama istorije nove vrste snaga u mornarici. Jedan od njih je Mihail Mihajlovič Sergejev, mornar, avijatičar, naučnik i istraživač Arktika.
Možemo se samo zapitati kako je ovaj čovjek sa svojim sumnjivim - sa stanovišta sovjetske moći - porijeklom i prošlošću, uspio preživjeti u požaru tri rata i izbjeći represije koje su gotovo očistile ljude iz njegovog kruga, a istovremeno nije žrtvovao čast i dostojanstvo kadrovskog oficira.
Narednik Sergeev M. M., 1914
Dolazak poručnika flote u zrakoplovstvo može se donekle smatrati slučajnim. Maturant Mornaričkog korpusa 1913. godine, koji je završio trinaesti na listi, izabrao je Crnomorsku flotu za daljnju službu. Mogu se zamisliti ambiciozni snovi mladog sposobnog oficira vezani za predstojeće imenovanje i dubina razočaranja koje ga je snašlo. Umjesto ratnog broda, ispostavilo se da je zapovjednik baterije bojnog broda Sinop, lansirane 1889. godine, ali beznadno zastarjele do početka Prvog svjetskog rata, koji je bio predodređen za ulogu stražarskog broda koji je čuvao ulaz u Sevastopoljski zaliv. Možda je vojnički vjernik Sergeev svoje porijeklo dugovao tako obeshrabrujućem početku svoje karijere. Od vremena cara Alekseja Mihajloviča, kada je predak porodice Sergeev, otac Mihail, bio poslušan u Trojice-Sergijevoj lavri, nekoliko generacija njegovih potomaka bili su svećenici. Tako je otac našeg heroja bio običan seoski sveštenik, rektor crkve u selu Sretensky, provincija Vyatka.
A u Crnomorskoj floti su u pravilu služile čitave morske dinastije, međusobno povezane dugogodišnjim srodstvom i prijateljstvom. Među njima se posebno može pripisati i zapovjedniku "Sinopa"-barunu Peteru Ivanoviču Pattonu-Fanton-de-Verrionu, iz rusificiranih Belgijanaca, počasnom mornaru, sudioniku rusko-japanskog rata, koji je postao straga Admiral ruske flote 1915.
Brodovi su prolazili pored "Sinopa", odlazili na more i vraćali se iz pohoda, na kojima su služili prijatelji vjernika Sergejeva. Neki su se uspjeli istaknuti u bitkama, napredovati u službi, zaraditi oznake, a dani su se vukli po stražarnici ispunjeni rutinskim poslovima i dužnostima artiljerijskog časnika.
Bojni brod "Sinop"
Od početka rata formiranje zrakoplovnih jedinica flote odvijalo se ubrzanim tempom. Crnomorska eskadrila uključivala je dva hidrokrstara: "car Nikola I" i "Aleksandar I"; a kasnije još jedna - "Rumunija". Mogli su nositi 6-8 aviona. Tijekom neprijateljstava postalo je jasno da su avijatičari sposobni preuzeti mnoge važne misije u interesu flote.
Prvo iskustvo korištenja mornaričkog zrakoplovstva dogodilo se 24. ožujka 1915. godine, kada je crnomorska eskadrila, koja je uključivala hidrokrstaricu Nicholas I, krenula na krstarenje do obala Rumelije. Avioni koji su se podigli sa palube aviona bombardovali su neprijateljske položaje. A 3. maja ruski hidroavioni napali su glavni grad Osmanskog carstva - Istanbul.
Prije samo nekoliko godina, u jesen 1910. godine, Mihail Sergeev, student marinskog korpusa, imao je priliku prisustvovati Sveruskom aeronautičkom festivalu održanom na aerodromu Komandant, u blizini Crne rijeke. Tog dana, piloti Ulyanin, Rudnev i Gorshkov pokazali su svoje vještine na dvokrilnim avionima i "Farmanes", kao i Matsievich, Ermakov i Utochkin na "Blerio". I ovdje, na Crnomorskoj floti, Sergeev je prvi put poletio u vazduh, kao putnik, na jednokrilnom jednokrilnom avionu tipa "Moran-Zh", kojim je upravljao komandant vazduhoplovnog odreda stanice Belbek, kapetan štaba Karačajev.
Mihail Mihajlovič je odlučio postati mornarički pilot i podnio izvještaj komandi sa zahtjevom da ga pošalje na studij. Zahtjev mladog oficira je uvažen, a početkom 1916. godine narednik Sergeev upisan je u pomorsku pilotsku školu smještenu na ostrvu Gutuev u Petrogradu, gdje je naučen letjeti hidroavionima M-2. Nakon što je diplomirao u decembru 1916, Mihail Mihajlovič, koji je do tada postao poručnik, vratio se na Crnomorsku flotu kao mornarički pilot.
Do početka 1917. godine snage pomorske avijacije Crnomorske flote porasle su na 110 aviona. Formirana je zračna divizija Crno more: 1. brigada se sastojala od četiri brodska odreda (tada šest), 2. brigada - 13 odreda na kopnu. Značajno je napomenuti da su gotovo svi hidroavioni bili domaće proizvodnje, prema dizajnu D. P. Grigorovich: M-5 (izviđač, artiljerijski vatrogasac), M-9 (teški hidroavion za bombardovanje obalnih ciljeva i brodova), M-11 (prvi lovac na hidroavionu na svijetu).
Hidroavioni M-9 Crnomorske flote, zarobljeni od Nijemaca 1918
U narudžbi flote za 1917. zračni divizion dodijeljen je širok spektar zadataka koji svjedoče o priznavanju uloge i važnosti pomorskog zrakoplovstva:
1) napad neprijateljskih brodova, njegovih baza i obalnih utvrda;
2) borba protiv neprijateljskih vazdušnih snaga;
3) protivpodmorničko ratovanje;
4) nadzor i izviđanje iz vazduha;
5) zaštita flote na moru od neprijateljskih aviona i njegovih podmornica;
6) podešavanje artiljerijske vatre brodova.
Glavni ciljevi mornaričkih pilota u tom periodu bili su vojni objekti u Varni i Konstanci, kao i obalna utvrđenja u regionu Bosfora.
Dana 12. (25.) marta 1917., osmom hidro-odredu Crnomorske flote, u kojem je služio poručnik Sergeev, naređeno je da se ukrca na brodove i ode u regiju Bospor. Piloti su, zajedno s izviđanjem i snimanjem priobalnog pojasa iz zraka, morali bombama uništiti neprijateljske artiljerijske baterije postavljene na rtu Kara-Burun.
Bio je to jedan od najfantastičnijih letova u povijesti pomorskog zrakoplovstva. Ovako su ovi događaji opisani u "Borbenoj kronici ruske flote": "Hidroavion avijacije Crnomorske flote pod komandom pilota poručnika Mihaila Sergejeva i podoficir-posmatrač Felix Tur, primivši metak rupa u rezervoaru benzina tokom vazdušnog izviđanja iznad Bosfora tokom vazdušnog izviđačkog napada nad Bosforom.
U međuvremenu, Sergeev i Tur, vidjevši nedaleko od njih tursku škunu, koristeći ostatke benzina, krenuli su u napad na nju i, otvorivši mitraljesku vatru, prisilili Turke da žurno napuste škunu i dotrče do obale čamcem. Zarobivši škunu, piloti su uništili avion, prethodno su iz njega uklonili sve vrijedne dijelove, mitraljez i kompas, te su podigli jedra i otišli u Sevastopolj.
Nakon šest dana putovanja, nakon što su izdržali oluju, bez namirnica i gotovo bez vode, piloti su stigli na ražnju Džarylgač, gdje su, nakon što su se osjećali kroz postaju SNiS-a, odvedeni do razarača koji je poslan po njih."
Mihail Mihajlovič bio je siguran da mu je obuka u Mornaričkom korpusu, na čelu sa izvrsnim mornarom i topnikom Voinom Petrovičem Rimskim-Korsakovom, pomogla da izdrži najjaču oluju i sigurno dođe na krimsku obalu, koja je mladima usadila ljubav prema moru i jedrenje.
Ugledni pilot pozvan je kod komandanta Crnomorske flote A. V. Kolchak. Dojmovi sa ovog sastanka M. M. Sergeev je u svojim memoarima rekao: "Sljedećeg dana pozvan sam u Kolčak u sjedište Crnomorske flote na bojnom brodu George Pobjednik. I izražene crte lica. Čestitao mi je na preuzimanju nagrade i pažljivo me saslušao priča o hvatanju škune avionom - prva u istoriji vazduhoplovstva. Nedelju dana kasnije predstavljeno mi je oružje Svetog Đorđa."
Zapovjednik Crnomorske flote, viceadmiral A. V. Kolchak. Marta 1917
Valja napomenuti da je prije toga mladi oficir zaslužio dva ordena: Sv. Stanislav III stupanj s mačevima i lukom i Sv. Anna IV stupanj.
5. (18.) maja 1917. godine, tokom redovnog leta u području Konstance, Mihaila Sergejeva, koji se vraćao s misije, napala su tri njemačka hidroaviona, od kojih je jedan oboren, ali on sam nije mogao izbjeći pucnjava iz mitraljeza, ranjen je i zarobljen.
Tako ga je po prvi put smrt skoro dotakla svojim krilom.
Vratio se u domovinu nakon rata, u decembru 1918, bezuslovno na strani sovjetske vlasti. Teško je zamisliti šta bi mu se moglo dogoditi da nije bilo njegovog zatočeništva. Sasvim je moguće da bi poručnik Sergeev podijelio sudbinu mnogih oficira Crnomorske flote. Prema modernim istoričarima, oko 600 oficira ruske vojske palo je kao žrtva "revolucionarnih mornara" 1917-1918.
Unatoč činjenici da se bivši poručnik ruske carske mornarice dobrovoljno pridružio Crvenoj armiji, najvjerojatnije nije uživao povjerenje. Inače, teško je objasniti činjenicu njegovog dugog boravka, najprije u rezervi vazduhoplovnih stručnjaka Moskovskog okružnog direktorata Zračne flote Crvene armije, a zatim kao mlađi mehaničar radionice zračnih vlakova Vazduhoplovstva Istočni front. Međutim, većina pilota Crvene armije bili su bivši oficiri, mnogi od njih su prisilno mobilisani, pa je prelazak crvene vojske na stranu bijelaca u to vrijeme bila česta pojava. Utoliko je iznenađujuće da je u maju 1919. nedavno službenik za tehnički dio sjedišta vazduhoplovstva Istočnog fronta preko noći postao načelnik vazdušne flote 3. armije na istom frontu, gdje je trebao podržati akcije Crvena armija protiv trupa bivšeg komandanta Crnomorske flote, admirala AV Kolchak, koji je sada postao vrhovni vladar i vrhovni komandant Rusije.
Teško je prosuditi kakve je snage imao šef vazdušne flote 3. armije. Poznato je, na primjer, da su tokom ljetnih borbi na Beloj, u ljeto 1919. godine, Crveni imali na raspolaganju oko 15 vozila. U isto vrijeme, zbog nedostatka bombi, često se koristilo takvo "strašno oružje" poput tračnica i kaldrme. Osim toga, većina gubitaka letačkog osoblja s obje strane bila je povezana s tehničkim stanjem aviona: avion se doslovno mogao raspasti u zraku, a da ne govorimo o kvaru motora i komandi.
Avion "crvenih" zauzeli su "beli" u Permskoj oblasti i ponovo odbili Crvena armija. Istočni front, 1920
Kasnije, do kraja građanskog rata, M. M. Sergeev je, bez prestanka letenja, imao najviše komandne položaje u vazdušnim vojskama jugozapadnog i južnog fronta.
Neposredno prije početka operacija oslobađanja Krima od Wrangelovih trupa - Oružanih snaga juga Rusije, Sergeev je kao zamjenik načelnika zračne flote Južnog fronta imao priliku raditi pod komandom Mihaila Vasiljeviča Frunzea iz kome je primao operativne zadatke i kome je izvještavao o pripremi operacija.
Priča o M. M. Sergeev o ovom razdoblju svoje službe: „Tijekom prvog sastanka, Frunze je tražio izvještaj o stanju zračnih snaga, pažljivo ga je saslušao, zahtijevao je da se odmah izvrši izviđanje Aleksandrovskih (sada Zaporožje) regija, južno od Krima Isthmus je razjasnio neprijateljsku liniju napredovanja. Iz „farmana“i „voisena“s dometom većim od 400 km, dovršio je zadatak. U povratku, gotovo na prvoj liniji fronta, morali smo organizirati punjenje aviona gorivom.
Frunze je lično nadzirao pripreme za operaciju protiv Wrangela. Njegovo radno vreme bilo je noću i danju, od 0 do 4 i od 12 do 16. U noćnim izvještajima obično je davao upute za naredni dan, na osnovu kojih je sačinjen detaljan plan djelovanja. Zračne snage svake vojske imale su poseban zadatak. Do 10 ili 11 sati ujutro u štab su stizali izvještaji o izvođenju izviđanja. Načelnik štaba sistematizirao je i obradio izvještaje: obavještajne podatke, rezultate bombardovanja, podatke o zračnim bitkama. Izvještaji o zračnom izviđanju poslati su u operativno odjeljenje štaba fronta, gdje su upoređeni s podacima iz drugih vrsta izviđanja radi pojašnjenja lokacije neprijateljskih položaja. Tada je komandant dobio izvještaje o ispunjavanju primljenih zadataka."
A zadaci kontrole zračnih snaga sada su bili potpuno druge prirode. Do septembra 1920. eskadrile Južnog fronta brojile su oko 80 aviona (od kojih je oko 50% bilo u ispravnom stanju), uključujući nekoliko teških bombardera "Ilya Muromets". Takav avion je mogao podići do 16 pud (256 kg) bombi i mogao nanijeti vrlo ozbiljnu štetu neprijatelju. Dana 2. septembra, jedan od "Muromcija" pod komandom Krasvoenlet Shkudov bacio je 11 pud bombi na stanicu Prishib, gdje se nalazio štab oficirske divizije Drozdovskaya. Na stanici je ranjeno šest ljudi, uključujući i artiljerijskog generala Polzikova. Još jedna uspješna operacija bilo je bombardiranje njemačke kolonije Friedrichsfeld, gdje se okupilo oko tri hiljade bijele garde.
Nakon građanskog rata, M. M. Sergeev je postao prvi "zapovjednik" - šef zračne flote Crnog i Azovskog mora, dok je istovremeno djelovao kao načelnik pomorske vazduhoplovne škole u Sevastopolju. Ove vještine su mu dobro došle kada je, nakon kratkog staža, 1927. postao nastavnik na Višoj vazduhoplovnoj akademiji. NE. Zhukovsky.
Kao iskusni avijatičar i zapovjednik, Mihail Mihajlovič nije prestajao učiti. Završio je srednju školu za akrobaciju u sevastopoljskoj regiji Kacha i tečajeve usavršavanja za više zapovjedno osoblje na Pomorskoj akademiji po imenu V. I. K. E. Voroshilov.
Do trenutka kada je M. M. Sergejeva na "dugotrajnom odsustvu", kako je zapisano u njegovoj penzijskoj knjižici, u rupicama na uniformi veterana koji je služio u oružanim snagama 20 godina postojala su dva romba, što je odgovaralo prvom "općem" činu komandant divizije. Zapovjednik zračnih snaga Alksnis u to je vrijeme imao tri takva romba, a budući "crveni maršal" K. E. Voroshilov - četiri.
Maršal Sovjetskog Saveza, načelnik Generalštaba Crvene armije A. I. Egorov, zapovjednik 2. ranga, zapovjednik zračnih snaga Crvene armije Ya. I. Alksnis, komandant korpusa R. P. Eideman, zapovjednik 2. ranga, načelnik Vojne akademije Crvene armije po Frunze, A. I. Pluta na aerodromu Puškin.1936
Odlazak iz vojske svjedočio je o predviđanju Mihaila Mihajloviča, koji je shvatio da će bivši poručnik Carske mornarice, koji je iz svećenstva došao iz "klasnog vanzemaljca" u proletarijat, postati prva žrtva svake čistke u redovima Crvene armije. Stoga mu je bilo bolje da se drži u sjeni, a još bolje - dalje od oba glavna grada. Lako je zamisliti kakva je sudbina čekala Sergejeva 1937-1938, ako je ostao u kadrovima Crvene armije …
MM. Sergeev se preselio na krajnji sjever, gdje je, na prijedlog Otta Yulievicha Schmidta, postao zamjenik načelnika za morski dio ekspedicije Zapadni Taimyr Direkcije za polarno zrakoplovstvo Glavmorsevput. Uz hidrografska istraživanja, ekspedicija je morala pronaći mjesta pogodna za stvaranje aerodroma za polarnu avijaciju. Iskustvo Mihaila Mihajloviča kao mornara i avijatičara pokazalo se jednako traženim ovdje.
Tokom ekspedicije 1933. godine, škuna "Belukha" pod komandom M. M. Sergeeva je izvršila pomorsko izviđanje i topografsko snimanje otoka Bukharin, na kojem su postavljena dva navigacijska znaka. Drugi po veličini otok u arhipelagu dobio je dva imena odjednom, jer je zamijenjen s dva kopnena područja. Jedan je dobio ime ostrvo Sergeev - kapetan "Belukha", a drugi - ostrvo Gronski (poznata sovjetska javna ličnost i pisac). Mape su uključivale i tjesnac Belukha, ostrvo Gavrilin (u čast ortaka višeg kapetana), rt Everling (nazvan po članu okeanologa ekspedicije A. V. Everlingu, diplomiranom mornaričkom korpusu 1910.). Ekspedicija se zadržala do obala arhipelaga do 3. septembra, nakon čega je krenula prema Otoku samoće. "Belukha" je stigao do Framskog tjesnaca, arhipelaga Izvestia TsIK, obavio niz važnih naučnih radova. O kampanji Zapadno -Taimirske ekspedicije snimljen je dokumentarni film. Ali u Karskom moru, na putu za Arkhangelsk, Belukha je dobio rupe i potonuo. Posadu je spasio parobrod "Arkos".
Sergejev je život opet bio u ravnoteži: smrt broda se lako mogla smatrati činjenicom sabotaže. Bilo je dovoljno presedana i nije uzeto u obzir da znanje o Sjevernom ledenom okeanu ostavlja mnogo želja, a arktičke oluje i led mogu prilagoditi sve planove. Tek tokom plovidbe 1933. godine poginuo je tegljač Ruslan, koji se vratio iz zemlje Franca Josefa, i Revolucionarni parobrod koji je prelazio iz Lene u Kolimu. Ali ovaj put je sve ispalo dobro.
Nakon avantura na Arktiku, 1935. godine Mihail Mihajlovič Sergejev pridružio se grupi nadarenog i odlučnog izumitelja Leonida Vasiljeviča Kurčevskog. Jedno od područja rada ovog tima bio je razvoj dinamo-mlaznih topova (DRP), prototipa bezobzirnih topova.
Leonid Kurčevski
Kurčevskog, koji je uživao u položaju maršala M. N. Tuhačevskog, dobili su gotovo diktatorska ovlaštenja i neograničena sredstva. Za njega je stvoren Posebni dizajnerski biro br. 1 Umjetničkog odjela RKKA, a premješten je pogon br. 38 u Podlipkiju kod Moskve, gdje je inženjer avionskog naoružanja Sergeev radio od 1936. do početka Velikog Domovinskog rata njemu na raspolaganju.
Mihail Mihajlovič bio je aktivno uključen u rad u vezi sa testom DRP -a. Opseg je prilagođen u Pereslavl Zalesskom, na Pleshcheyevskom jezeru. Gađanje iz aviona izvedeno je na meti, koja je korištena kao sjena sa vazdušnog broda "B-1" na površini jezera. Naknadno su na lovce I-4 instalirani topovi 67 mm, a na I-12 102 mm.
Maršal je toliko vjerovao u topove Kurčevskog da je odlučio ponovno njima opremiti svu artiljeriju Crvene armije, zračnih snaga i mornarice! Istodobno, ozbiljne greške u dizajnu i ograničene mogućnosti uporabe ovog oružja u borbenim uvjetima nisu uzete u obzir. Avanturizam Tuhačevskog i Kurčevskog državu je skupo koštao. Poduzetni izumitelj uhićen je i optužen za stvaranje neobećavajućeg oružja po uputama Tuhačevskog od 1933. Gotovo istovremeno s dizajnerom uhapšeni su Tuhačevski i gotovo cijelo vodstvo Umjetničkog odjela Crvene armije, na čelu s zapovjednikom korpusa Efimovom.
Kao što se to često događalo s nama, nakon toga je razvoj perspektivnog oružja zaustavljen, unatoč mogućnosti njegove učinkovite uporabe. Krajem 1930 -ih, uzorci DRP -a uklonjeni su iz upotrebe. No, uskoro su se u Njemačkoj i našim saveznicima pojavili bezobzirni topovi za probijanje oklopa i uspješno su korišteni na frontovima Drugog svjetskog rata. Kasnije je proizvodnja DRP -a nastavljena u SSSR -u. Moderni domaći RPG -ovi, zasnovani na istom principu kao i DRP, sada prodiru u oklope debljine veće od 500 mm.
Val represije nije zaobišao obične inženjere, ali ovoga puta Sergeev nije patio. Sudbina bivšeg poručnika Carske mornarice i dalje je bila u rukama sudbine.
S početkom Velikog domovinskog rata, penzionisani "komandant divizije" podnio je izvještaj Narodnom komesaru mornarice SSSR -a o povratku u službu. Zahtjev je odobren, ali je certifikacijska komisija umjesto zasluženog čina višeg oficira dodijelila čin poručnika.
Dobro je i to što, uzimajući u obzir znanje i iskustvo stručnjaka za topništvo, 50-godišnji Mihail Mihajlovič nije s puškom poslan na front, već je imenovan topničkim inspektorom Volške vojne flotile u Staljingradu. Tamo mu je bilo suđeno da se sretne sa svojim sinom Konstantinom, koji je istu titulu dobio nakon što je diplomirao na F. E. Dzerzhinsky. Tamo, pored njih, supruga Mihaila Mihailoviča, Natalija Nikolajevna, radila je kao medicinska sestra u prvoj bolnici.
Oklopni čamci vojne flote Volga. 1942 g.
Sastav vojne flote Volga izgledao je šaroliko: osim minolovaca naoružanih sa mitraljezima 7,62 mm i kočama, uključivao je i monitore pretvorene iz tegljača, teglenice koje su dopremale benzin, naftu i lož ulje u opkoljeni grad. Na njih su postavljeni artiljerijski nosači kalibra 100, 120, pa čak i 150 mm. Riječni tramvaji od šperploče korišteni su kao vozila. Oklopni čamci smatrali su se najstrašnijim ratnim brodovima. Njihovo naoružanje bilo je izuzetno raznoliko: postojale su kupole tenkova, zajmodavčevi protivavionski topovi i veliki kalibri DSHK-a, ne računajući mitraljeze kalibra pušaka. Neki su čak imali i legendarne raketne bacače Katyusha s više lansiranja - M8 i M13. Svo raketno i artiljerijsko naoružanje flotile bilo je pod komandom poručnika Sergeeva, koji je vrlo dobro poznavao svoj posao. Topnici su iskreno poštovali inspektora i njegovali ga kao zenicu oka.
Brodovi flotile su kočili, pratili i prevozili trupe do Staljingrada, pucali na neprijateljske položaje. Ponekad su obavljali i do 12 letova iznad Volge po noći, a svaki je mogao biti posljednji. Ali ni na lijevoj obali nije bilo sigurno. Na nebu je vladala njemačka avijacija, od koje se nije moglo sakriti u zemunicama i pukotinama iskopanim u stepi. Posebno se pamtio napad 23. avgusta 1942. godine, kada je Staljingrad još živio kao grad na prvoj liniji fronta, nespreman da odbije velike zračne napade.
Neprijateljski avioni u nekoliko sati pretvorili su grad u ruševine, sa više od 40 hiljada poginulih ljudi. Nisu samo zgrade gorjele, zemlja i Volga su bile u plamenu, jer su rezervoari nafte uništeni. Vatra je bila toliko vruća na ulicama od požara da se odjeća ljudi koji su pobjegli u sklonište zapalila. Sećajući se tih dana, Konstantin Mihajlovič nije mogao da suzdrži suze.
Sergejevi su preživjeli u ovom paklu. Jednog dana, otac, sin i maćeha dobili su medalje "Za odbranu Staljingrada". Nakon Staljingradske bitke, Mihail Mihajlovič Sergejev, postao je okružni inženjer upravljanja, bavio se upotrebom avionskog naoružanja, odlikovan je Redom Crvene zvezde i završio rat u činu potpukovnika.
Lista nagrada za majora M. M. Sergeeva
Konstantin Mihajlovič je ispričao kako je 19. novembra 1944. godine, na Dan artiljerije, na godišnjicu početka Staljingradske bitke, pušten u Moskvu na dvije sedmice. On je telegramom obavijestio oca o svom skorom dolasku. Na željezničkoj stanici u Murmansku prišao mu je oficir u uniformi NKVD -a i zamolio ga da rodbini preda mali paket, uvjeravajući ga da će se naći na željezničkoj stanici Yaroslavl u Moskvi. Kad se voz približio peronu, Konstantin je ugledao svog oca kako žuri ka vagonu. Ali prvi su došli nekoliko oficira iz odjela Lavrentija Pavloviča Berije. Do tada je Mihail Mihajlovič već bio uvereni realista … Usporio je korake, sakrio se iza kolone i počeo da posmatra kako će se događaji dalje razvijati. Trebali ste vidjeti njegovu radost kad je shvatio da sinu ništa ne prijeti.
Konstantin Mihajlovič rekao je da je njegov otac bio mudar i pažljiv čovjek, samo mu je to omogućilo da mu spasi život pred monstruoznom represijom. Sergeev je savršeno razumio situaciju, znao je da je svojom biografijom slatkiš za entuzijaste iz NKVD -a. Stoga nikada nije bio arogantan, izbjegavao je držati govore i inicijative, uspijevao je sebi stvoriti neprijatelje. Više je volio lov i ribolov od aktivnog društvenog života, ponašao se dostojanstveno, kako i dolikuje pravom pomorskom časniku, kulturnoj i obrazovanoj osobi.
Otac i sin - M. M. Sergeev i kapetan 1. ranga K. M. Sergeev. 1966 g.
Dugi niz godina predavao je na Moskovskom državnom tehničkom univerzitetu. N. Bauman, aktivno je učestvovao u radu moskovske veteranske organizacije, a umro je 1974. u 83. godini. Na grobu prvog komandanta pomorske avijacije Azovskog i Crnog mora na vagankovskom groblju glavnog grada, crnomorski piloti podigli su granitnu gromadu koju su posebno donijeli s Krima.
Stopama Mihaila Mihailoviča krenuli su njegov sin i unuci, Andrej i Kiril. Svi oni, nakon što su završili Višu mornaričku inženjersku školu F. E. Dzeržinski je postao mašinski inženjer. Život i zasluge kapetana prvog reda Konstantina Mihajloviča Sergejeva zaslužuju zasebnu priču.
