Američka vojnoistorijska literatura o sukobu u Koreji stvorila je sljedeću sliku događaja koja je postala nadaleko poznata: nekolicini američkih pilota F-86 suprotstavile su se horde MiG-ova, a na svaku oborenu Sablju bilo je 15 sovjetskih aviona. Kao i svaka propaganda, ona je u pravilu imala vrlo udaljen odnos prema istini. Poznato je da su sovjetski avioni često vladali u zraku iznad Aleje MiG. Omjer njihovih pobjeda i gubitaka bio je 2-3 prema 1 uz brojčanu nadmoć američke avijacije, čiji su piloti, shvativši s kim imaju posla, i zasluženo dodijelili svojim sovjetskim kolegama nadimak "honcho", što znači u svom originalni "komandant" (japanski). Članak u nastavku govori o dolasku "crvenih komandanata" u Koreju.
Pojava najmodernijih MiG-ova na korejskom nebu imala je posljedicu eksplozije bombe u hodnicima Vrhovne komande američkih zračnih snaga. "Visoki činovi" s pravom su se plašili, prvo, gubitka superiornosti nad cijelom teritorijom Koreje, i drugo, bacanja u more zbog masovnog dolaska kineskih trupa u Sjevernu Koreju iz Mandžurije. Najsavremeniji borbeni avioni, kojima su Amerikanci raspolagali: F-86A Sabre (4. borbeno krilo) i F-84E Thunderjet (27. pratljivo krilo), odmah su raspoređeni u zonu borbi. Tokom prvih bitaka, koje su se odigrale 17., 22. i 24. decembra 1950. godine, strane su izgubile tri (SSSR) i dva (SAD) lovca: de facto komunisti su izgubili svoju početnu nadmoć u zraku.
Tokom januara-februara 1951. aktivnost Sablja na teritoriji Aleje MiG (konvencionalni naziv koji označava područje između rijeke Yalujiang, Žutog mora i zamišljene linije koja prolazi između gradova Pjongjanga i Wonsana) bila je nula, jer Kineske trupe zauzele su američke zračne baze u blizini Seula. Pogrešna izjava sovjetskih pilota o jedanaest njihovih pobjeda nad F-86 dovela je do činjenice da je sovjetska komanda pogrešno protumačila odsustvo neprijateljskih zrakoplova u zraku (kao da je neprijatelj šutke priznao poraz) i pogriješila podsjetivši na oba formacije s fronta (29. gardijski lovačko -zrakoplovni puk (GIAP) i 177. lovački zrakoplovni puk (IAP) 50. lovačke zrakoplovne divizije (IAD). Dakle, sovjetsko zrakoplovstvo u borbi protiv Sablji na pozornici operacija sada je bilo zastupljeno samo pridošlice 28. i 72. GIAP -a 151. IAD.
Pouzdano je poznato da su ovi pukovi briljantno presreli osamnaest četveromotornih bombardera B-29 (98. bombaško krilo, koje je prošlo bez pokrića, i nanijeli ozbiljnu štetu na njih devet (tri zrakoplova su se srušila na teritoriju zračne baze Daegu, izvršivši hitno slijetanje)); međutim, u narednim borbama (12. i 17. marta) sovjetski piloti nisu uspjeli u pokušaju da presretnu F-80S Shooting Star, model koji nikako nije bio posljednji napredak u vojnoj tehnologiji. 80. U drugoj bitci, jedina pobjeda sovjetske strane bio je ram MiG-a poručnika Vasilija Dubrovina F-80S, kojim je također upravljao poručnik Howard Landry (oba pilota su poginula) Nakon takvih događaja ne čudi što je krajem ožujka, nakon invazije na F -86, sovjetskoj strani nedostajala su tri njihova aviona - sami Amerikanci nisu pretrpjeli niti jedan gubitak.
Postoji nekoliko razloga za tako osrednji debi: uglavnom je to bio nedostatak iskustva među mladim pilotima iz navedenih pukova. Međutim, postoji i činjenica poslijeratnog smanjenja izdataka za odbranu: sovjetski zračni pukovi stacionirani na Dalekom istoku izveli su samo minimalno potreban broj letova za obuku. Važan faktor koji je utjecao, kao što ćemo vidjeti u ovome malo kasnije, i iskusnije zrakoplovne jedinice, bio je nalog za komunikaciju putem radija isključivo na korejskom ili kineskom; lako se mogu zamisliti posljedice koje je ova komanda imala, posebno tokom same vazdušne borbe.
Loš početak
U to vrijeme, dva nova puka prebačena su na kineske aerodrome u pozadini (Anshan i Liaoshu): 176. GIAP i 196. IAP 324. IAD. Najbolji sovjetski piloti tog vremena služili su u ovim jedinicama, osim toga, pod komandom pukovnika I. N. Kozhedub - as "broj jedan" Velikog Domovinskog rata, tri puta heroj Sovjetskog Saveza (najviše sovjetsko vojno priznanje). Međutim, borbeni debi novopridošlih ostavio je, blago rečeno, mnogo želja: 3. aprila Sabre su oborile 3 MiG -a (176. puk); čak je i pobjeda koju je kapetan Ivan Yablokov ostvario nad Sablom, kojom je upravljao major Ronald Shirlow, bila vrlo slaba utjeha. Američki pilot je, pak, uspio uspješno sletjeti u blizini sela Fenian, uprkos činjenici da su spremnici goriva u njegovom avionu izbušeni. I pilot i njegov avion (LA) su zarobljeni. Međutim, avion je uništen tokom napada F-84 Thunderjet. Inače, američko ratno zrakoplovstvo i dalje službeno pripisuje ovaj gubitak "kvarovima u sistemu goriva", dok foto -mitraljez Yablokov ne ostavlja nikakvu sumnju u razlog ovog "kvara" - udarni udar od 23 mm granata (!). Sutradan je poručnik Fedor Akimovič Šebanov uspio djelomično se osvetiti oborivši drugi F-86A. Amerikanci još uvijek ne priznaju gubitke koje su pretrpjeli tog dana, ali pobjeda Shebanova je neosporna grupa sovjetskih tehničara pod vodstvom majora VP Žučenka uspjela je pronaći olupinu srušene Sabre tačno na mjestu koje je pokazao mladi pilot.
Razlog za takvu beznačajnost postignuća ležao je u istom redoslijedu, koji je zabranio pilotima da pregovaraju na ruskom jeziku tokom bitke. Ali ovaj put čaša strpljenja se prelila i zapovjednici oba puka (Jevgenij Pepeljajev i A. S. Belov neće otkazati ovo naređenje. Belov, koji je bio na korak od odluke da otpusti oba odvažna hrabrosti, morao se predati kada je njihov protest podržao pukovnik Kozhedub, koji je, pored toga, htio poslati pismo Staljinu kojim je opravdao čitavu apsurdnost naredbe. Njegova intervencija odigrala je veliku ulogu u rješavanju ovog problema, a Belov je naredbu otkazao već sljedećeg dana.
Promena toka događaja koji je postao uobičajen
Odmah nakon toga, sreća se konačno nasmiješila sovjetskim pilotima. Dana 7. aprila 1951. godine, grupa od 16 bombardera B-29 (307. BK), u pratnji 48 aviona Thunderjet (27. krilo borbene pratnje (BCS)) i 16 F-80S (dizajnirano za uništavanje kineske PVO), napala je mostovi preko Yalujianga u Wujiu, samo nekoliko kilometara od glavnog sovjetskog aerodroma, koji se nalazi u Andungu. Kako bi ih presreli, popelo se 30 MiG -ova 176. GIAP -a. Uprkos brojčanoj nadmoći Amerikanaca (zbog aviona u pratnji), nekoliko Migova je lako uspjelo probiti odbranu sa F-84, nakon čega je jedan od bombardera oborio kapetan Ivan Suchkov. Njegov suborac, poručnik Boris Aleksandrovič Obraztsov, zauzvrat je oborio jedan od F-80, a njegov pilot John Thompson je poginuo. Prema američkim zračnim snagama, ovaj avion je postao žrtva kineske protuzračne odbrane.
10. april bio je izvanredan dan za pilote 196. IAP-a: tokom bitke poručnik Shebanov napao je F-86A N49-1093 i nanio mu tako ozbiljnu štetu da je, iako je pilot koji je upravljao njime (koji je ostao nepoznat) uspio da bi stigao u Kimpo, avion je - kao apsolutno nepopravljiv - otpisan. Sat vremena kasnije, kapetan Aleksandar Fedorovič Vasko (veteran Velikog Domovinskog rata) i njegov vođa Anatolij Gogolev "očistili su nebo" sa još dva F-80S kojima su upravljali Robert Lemke (zarobljen) i Edward Alpern (poginuo). I konačno, nešto kasnije, kapetan Viktor Aleksandrovič Nazarkin projahao je treću "Zvijezdu padalicu" koju je vozio Douglas Mateson, a koja se srušila samo dva i po kilometra od njegove baze u Taeguu (pilot je poginuo). Tog dana sovjetska strana nije pretrpjela gubitke.
Slučaj za provjeru snage pao je na pilote 12. aprila 1951. godine. Tog dana, američki zrakoplovi pokrenuli su veliki napad na željeznicu i konvencionalne mostove koji su prelazili Yalujiang u regiji Wujiu. Napadu je prisustvovalo 48 bombardera B-29A (iz 19., 98. i 307. pne.), U pratnji 18 Sablji (4. lovačko zračno krilo), 34 F-84E (27. pne) i, osim toga, 24 F-80S, čiji je zadatak bio uništenje protuzračne odbrane. Protiv ove zračne grupe, koja se sastojala od 124 aviona, sovjetska je strana uspjela rasporediti samo 44 MiG-17 iz 176. i 196. puka (nikako 75, kako su to uvjeravali tadašnji američki izvori). Tako je brojčani odnos američkih i sovjetskih aviona u zraku bio praktički 3 prema 1. Međutim, i Koshel i Pepeliaev bili su svjesni da, ipak, postoji prednost na njihovoj strani: djelujući kao zrakoplovi za pratnju, američki zrakoplovi (uglavnom Sablje) putovali su brzinom koja nije prelazila brzinu ležernog B -29 - 700 km / h, i na nadmorskoj visini od 7000 metara. Znajući to, dali su svojim pilotima odgovarajuća uputstva: da čekaju na nadmorskoj visini od 10.000 metara pojavu formiranja američkih zrakoplova i, kada se pojavila, pri brzini od 900 km / h, zaroniti iz različitih smjerova na njima - bili oni bombarderi ili njihova pratnja (Sablje nisu imale ni manevarske sposobnosti, ni sposobnost da dobiju visinu i zaustave MiG). Tako je u 9:37 ujutro, s pojavom američkih zrakoplova u zraku, započela prava fantazmagorija: sovjetski piloti presreli su peti val bombardera čija pratnja zapravo to nije mogla spriječiti na bilo koji način. Za manje od 10 minuta (od 9:37 do 9:44), deset V-29A i tri F-80S ili su pali u more, zahvaćeni plamenom, ili su se povukli, zadobivši tako ozbiljna oštećenja da su bili prisiljeni napraviti hitno slijetanje u Južnu Koreju (dok se baza B-29 nalazila na ostrvu Okinawa u Japanu).
Jedan od "supertvrđava" (B-29A N42-65369, 93. bombarderska eskadrila, napadnut od strane Milaushkina, bio je prisiljen na hitno slijetanje u Kadenu; avion se srušio, a kasniji požar ga je potpuno uništio. Ali Kramarenkova žrtva zapravo nije F -84 i F-80S N49-1842 (35. eskadrila lovačkih bombardera 8. krila bombardera), dizajnirani za uništavanje protuzračne odbrane.
I Kramarenko i Milaushkin bili su iz 176. GIAP-a, koji je, bez ikakvog gubitka, tog dana sakupio najbogatiju žetvu u zraku: 7 od 10 B-29 i 3 F-80S. 196. IAP predstavlja tri preostala bombardera i jedan izgubljeni MiG, koji je najvjerovatnije oborio kapetan James Jabara, koji je upravljao Sablom. Rezultati te bitke su pretjerane s obje strane. Amerikanci su učinili sve što je bilo moguće da smanje razmjere svog poraza - u tu su svrhu pripisali sebi još nekoliko izmišljenih pobjeda: 4 MiG -a - koja su navodno oborili piloti F -86, i 6 - B -29 žrtava koje su pale kao žrtve (ponavljamo, tog dana samo jedan MiG). Sovjetska strana, opijena okusom pobjede, najavila je uništenje 12 V-29, 4 F-80 i 2 F-86. Uništavanje desetak Superforsona i tri Zvijezde padalice i, ujedno, jedini jedini njihov gubitak, nesumnjivo je epohalno postignuće, posebno imajući u vidu i profesionalnost neprijatelja i njegovu brojčanu nadmoć. Od tog dana Amerikanci su počeli odavati počast svojim protivnicima - a sovjetski piloti dobili su nadimak "zapovjednici".
Moram reći da Amerikanci nisu pogriješili: broj američkih zrakoplova (LA) koje je sovjetska strana oštetila ili oborila u travnju iznosio je 25, od čega samo 4 F-86, dok je broj MiG-ova oboren tokom ovog perioda period je iznosio samo 8 Očigledno je da su od tada pa nadalje zračne borbe dobile karakter ispitivanja koje nije bilo na vrijeme položeno za sovjetske pilote; treba napomenuti da su u budućnosti, unatoč svemu, imali njegovu dostojnu predaju.
Sukob titana I
Nakon masakra ovih razmjera, B-29 su prestali s napadima na teritoriju Aleje čitavih mjesec i po dana. Ostatak aprila i veći dio maja općenito je vodio vrlo mali broj vazdušnih bitaka. Taj predah je naglo završio: 20. maja 1951. godine odigrala se bitka između 28 Sablja (iz 334. i 336. BEI) i 30 MiG -ova iz 196. IAP -a (nikako 50., prema američkim izvorima).
Tokom bitke, uprkos neuspješnom pokušaju da izbaci rezervoar za gorivo, kapetan James Jabara donio je odluku da ne napušta red. Tijekom svog prvog napada, Jabara se iznenada pojavila iza MiG -a kapetana Nazarkina i, unatoč očajničkim pokušajima da izbjegne, bljesnula je u njegov avion s nekoliko rafala mitraljeza kalibra 12,7 mm, prisiljavajući tako sovjetskog pilota da napusti svoj MiG. Vođen "lovačkim instinktom", Jabara je pokrenuo napad na drugi MiG, koji je također uspio nokautirati. Kad je ishod dvoboja već bio gotovo očit, Amerikanac je morao doživjeti najveće razočarenje u svom životu:
Kapetan James J. Jabara: "Odjednom sam čuo zvuk koji je izgleda stvarao nekakvu mašinu za kokice koja radi u samoj kabini. U vrtlogu oko mene primijetio sam dva MiG -a kako pucaju na mene, a oba su bila u povoljnom položaju! Camp [Camp - robski pripovjedač. - Napomena autora] pokušao mi je prići sa strane, ali ga je napao drugi par MiG -ova, pa on, blago rečeno, nije do mene. Prokleto teška situacija! …"
Jabari, koja je poginula u saobraćajnoj nesreći 1966. godine, nikada nije bilo suđeno da sazna da je MiG -om koji ga je napao upravljao Vladimir Alfeev, koji je nakon bitke izvijestio sljedeće:
Poručnik Vladimir Alfeev: "… U vazdušnoj borbi 20. maja 1951. godine, u vremenskom periodu 15.06-15.50 (16: 06-16: 50) u oblasti Tetsuzan (sada Cholsan-ur.), Oborio sam jedan neprijateljski avion tipa F-86 Nakon 4 kruga sa udaljenosti 600-300m pod uglom 0/4, neprijateljski avion, koji je imao jedan vanbrodski tenk, počeo je padati, slabo kontrolisan …"
Jabara je bila pred potpunim porazom; spasila ga je samo činjenica da su mu u pomoć priskočila još dva F-86, od kojih je jednim upravljao Rudolf Hawley:
Kapetan James J. Jabara: "Ruku pomoći pružila su mi dva F-86, koji su napustili bitku i požurili u pomoć. Bože, kako su mi tada izgledali zgodni! Jedan od MiG-ova je vidio da je jedan od F-86 su već bili na putu prema nama, povukli su se, ali drugi je nastavio pucati na mene. Međutim, ušao je u vidno polje Holly, pilota jednog od ovih F-86, koji je trebao pomoći, koji je otvorio vatru na njega …"
Poručnik Vladimir Alfeev: "… U vrijeme napada napao me neprijateljski zrakoplov F-86, na koji je pucao moj nadstojnik, stariji poručnik Šebanov, i napustio sam napad desno gore i nisam promatrao tačno mesto, nisam primetio pad."
Zapravo, Jabarin F-86 (N49-1318) nikada se nije srušio-pilot je uspio majstorski doći do aerodroma Suwon. Kako svedoči pilotov lični tehničar, po sletanju je Sablja izgledala toliko oštećena teškim granatama od 37 mm i 23 mm da nije ni pomišljalo da je pokuša popraviti - pa je avion odmah stavljen van pogona.
Ovo je tek prva pobjeda sovjetskih pilota tog dana; druge F-86 oborili su ruski MiG-ovi, od kojih je jednim pilotirao komandant 196. IAP-a, pukovnik Jevgenij Georgievič Pepeliaev. Sablja koju je oborio bila je prva na listi njegovih 19 vazdušnih pobeda:
Pukovnik Jevgenij Pepeljajev: "… 20. maja, između 15.08-15.58 u vazdušnoj borbi sa grupom F-86, pucao sam na F-86 iz dometa 500-600 m. Tokom pucanja vidio sam granatu pogoci i njihove eksplozije na krilima i avionu, nakon čega je avion s lijeve obale skrenuo udesno ".
Smrtonosne granate od 37 mm koje je ispalio Pepelyaev pogodile su ne samo desno krilo F-86 (N49-1080), kojim je upravljao kapetan Milton Nelson, već i opterećenje municijom, što je izazvalo eksploziju i posljedične posljedice, vrlo tužne po Sablju.
Nekim čudom, Nelson je svojim nesrećnim avionom uspio doći do Žutog mora, gdje se izbacio. Tog dana, kapetan Max Weill podijelio je svoju sudbinu, Sablju su pretekle granate MiG-15 kojima je upravljao Nikolaj Konstantinovič Kirisov. Weill je također stigao u Suwon, ali je njegov avion bio gotovo van pogona odmah po slijetanju. Ovi incidenti, kao i intervencija komandanta 4. lovačke grupe, pukovnika Glenna Eaglestona, uzrokovali su da američko ratno zrakoplovstvo prestane koristiti 12,7 mm metke M-23. Zamijenili su ih drugi - manje eksplozivni u slučaju udara neprijateljske granate.
Ironično, u to vrijeme ova je bitka hvaljena kao značajna zračna pobjeda američkog ratnog zrakoplovstva, uslijed čega je Sabre navodno oborila tri MiG -a bez ijednog gubitka, dok je u stvari borba završena s 3: 1 u korist sovjetskih pilota. Osim toga, kapetanu Jabari greškom su pripisane dvije, umjesto jedne, pobjede, te je određeno da su to peta i šesta pobjeda pilota; u isto vrijeme, proglašen je i "asom broj jedan u Korejskom ratu" (u stvari, samo četiri njegove pobjede potvrđene su u sovjetskim dokumentima). Valja napomenuti da su i Alfeev i Jabara sada priznati asovi, zbog čega je 7, odnosno 15 zračnih pobjeda. Dakle, ovo je bila prva bitka Titana - asova dviju suprotstavljenih strana i, nesumnjivo, pobjeda sovjetske strane.
Nejednakost moći
I prije i poslije 1992. američki povjesničari uvijek su naglašavali da je u travnju-svibnju 1951. na teritoriju Mandžurije bilo raspoređeno oko 200 kineskih MiG-ova (u to vrijeme spominjanje ove zemlje nije impliciralo učešće Sovjetskog Saveza u sukoba), protiv kojih su mogli postaviti samo 48 F-86A: omjer snaga u korist Kineza bio je, prema njihovim riječima, više od 4 prema 1. Ovaj podatak je lažan: u to vrijeme postojali su samo spomenuti sovjetski 176. i 196. GIAP-a u Mandžuriji, koji su imali samo 62 MiG-15. Uzimajući u obzir gornje brojke, elementarni matematički proračuni predstavljaju omjer 4 (SSSR) prema 3 (SAD). U stvarnosti, uzimajući u obzir broj drugih modela zrakoplova UN-a (lovci F-84, F-80 i F-51, bombarderi B-29 i B-26), i nastavljajući proračune, ispostavlja se da je sovjetska strana bila kome se protivi najmanje 700 aviona Ovo mijenja izvorni omjer sa 4 na 1 na skoro 11 na 1, i … u korist samih Amerikanaca! Ovakvo stanje stvari dovelo je do gorkog komentara pukovnika Kozheduba: "Postojala su nas samo dva puka i sav imperijalizam je bio protiv nas!"
Više "komandanata"
Kožedubov zahtev za pojačanjem stigao je do Staljina, pa je krajem maja na zadnja kineska uzletišta stigla 303. divizija, koja je za razliku od Kožedubove divizije imala tri puka: 17. i 523. IAP, kao i 18. GIAP. Također je vrlo važno da su mnogi od novopridošlih pilota bili veterani Drugog svjetskog rata (na primjer, komandant Georgy Ageevich Lobov imao je 19 oborenih fašističkih aviona), kao i činjenica da su ostali piloti bili pravi majstori letenja - u njihovu vještinu pilota Američko ratno zrakoplovstvo uskoro se trebalo uvjeriti vlastitim iskustvom.
Tada je glavnokomandujući snaga UN-a, general Ridgway, izdao naređenje za pokretanje kampanje bombardovanja poznate pod imenom "Strangle" (Suzbijanje). Njegov cilj je bio paralizirati kineske i sjevernokorejske linije opskrbe udarcem na sjevernokorejske glavne mostove, željezničke pruge i raskrsnice glavnih cesta. Nije potrebno spominjati da su ih, dok su se američki bombarderi i lovci-bombarderi pojavili na Aleji, elita sovjetske avijacije priredila srdačnu dobrodošlicu.
Dana 1. juna 1951. godine, deset MiG-a 15. 18. GIAP-a, na čelu sa kapetanom Antonovom, uzletjelo je u zrak. Njihov je zadatak bio presresti četiri B-29 i pokriti ih u istom broju F-86 koji idu do željezničkog mosta u Kwaksanu. Poručnik Evgeny Mikhailovich Stelmakh, koji je zatvorio grupu, bio je jedini sovjetski pilot u čije su vidno polje pali bombarderi, koje je napao po izlasku iz formacije. U isto vrijeme pokušao je o tome obavijestiti svoje drugove, ali, očigledno, njegov radio je radio s prekidima, tk. svi MiG -ovi nastavili su se vraćati kućama. Jevgenij Stelmakh otvorio je vatru iz tri topa svog MiG-15bis na jednu od superforsona (N44-86327) i plamen je zahvatio avion koji je ušao u posljednji, nekontrolirani zaron. Stelmakh je također uspio nanijeti ozbiljnu štetu drugom B-29 (N44-86335), koji je bio prisiljen na hitno slijetanje u Daegu, nakon čega je zbog apsolutne neprikladnosti stavljen van pogona. Očigledno vjerujući da će biti pokriven, sovjetskog pilota iznenada su napali lovci na zaklonu. Avion EM Stelmakh oborio je kapetan Richard Ransbottom, koji je upravljao F-86A "Sablja". U roku od nekoliko minuta sovjetski pilot bio je prisiljen na katapultiranje. Najgore je to što se to dogodilo nad teritorijom pod kontrolom UN -a, a odmah nakon slijetanja na sovjetskog pilota počeo je pravi lov. Pilot je nekoliko sati uspio izbjeći hvatanje, ali je ubrzo u pištolju ostalo samo nekoliko metaka. Shvativši da će, ako bude zarobljen, postati poznato o učešću Sovjetskog Saveza u sukobu, Stelmakh je izvršio samoubistvo pucajući sebi u srce. Kao rezultat toga, tijelo pilota, čije je samopožrtvovanje kod kuće obilježeno posthumno dodjelom titule heroja Sovjetskog Saveza, vraćeno je Kinezima.
Nešto kasnije, istog dana, dogodila se bitka između MiG-15, koji pripada istoj jedinici, i F-51D, prateći hidroavione koji su evakuirali članove posade bombardera koji je oborio Stelmakh. Kao rezultat toga, jedan od američkih aviona postao je žrtva MiG-15 poručnika Leva Kirilloviča Shchukina:
Poručnik L. K. Shchukin: "Hodali smo od sunca, a Mustanzi su savršeno promatrani. Dao sam naredbu drugom paru da ostane na vrhu, i sam sam zaronio. Ovo je bio moj prvi napad. Više nema visine. izvlačim se iz napada, vođa drugog para, Lesha Sventitsky, prišao je Amerikancu i tako snažno udario da se - "Mustang" već zaprepastio, počeo se okretati prema moru. prema njemu stotinjak metara i dao sa tri boda. Pao je ravno dolje i nestao u valovima. To je sve. I odmah sam "napravio" drugog sljedbenika - ušao u rep i poletio."
Žrtva Shchukina bio je F-51 N44-74614 (67. BEB od 18. BKB), kojim je upravljao Harry Moore, koji je, sudeći prema činjenici da ga sovjetski pilot nije vidio kako napušta avion, poginuo. Drugi F-51D (N44-14930, 2. južnoafrička eskadrila) oborio je jedan od Ščukinovih drugova, kapetan Aleksej Kaljužni.
Ubrzo su nakon ove četiri pobjede uslijedile nove: F-86, kojeg je 2. juna oborio kapetan Sergej Makarovič Kramarenko (176. GIAP) (zanimljiva činjenica: američko ratno zrakoplovstvo potvrdilo je smrt ovog aviona "kao rezultat nesreća "tri dana kasnije; tendencija da se borbeni gubici objave kao žrtve kao posljedica nesreće posebno će se pokazati krajem rata), kao i druga pobjeda, koja se dogodila 6. juna, kada je poručnik Shchukin oboren F-80S N49-737 tri kilometra sjeverozapadno od Seongcheona. Ovaj put je američki pilot uspio katapultirati; kasnije je evakuisan. Sve to sovjetsku stranu nije koštalo gubitaka. Međutim, na redu su bila nova, značajnija postignuća.
Sukob Titana II
17. juna 1951. godine, od vrlo ranog jutra, postao je "crni" dan za američku avijaciju-u 2:00 ujutro sjevernokorejski dvokrilac Polikarpov Po-2 "posjetio" je vazduhoplovnu bazu Suwon, bacio bombu koja je pogodila F-86, koja je ozbiljno oštetila četiri druge "Sablje" ", kao i nanijela štetu manje težine još četiri (sve" Sablje "bile su iz 335. BEI). Ovo je bio prvi noćni napad - takozvani "Bed Check Charlie", kineski odmazda na "Strangle", koji je trajao do kraja rata, nanio je neprijatelju značajne gubitke i izazvao jake glavobolje zapovjednicima UN -a.
Istog dana u 8:50 sati, 16 F-86 335. BEI-a borilo se s istim brojem MiG-15 iz 18. GIAP-a; s obzirom na to da je Shchukin oborio jedan od neprijateljskih aviona, rezultati bitke su razočarali Amerikance.
Poručnik LK Shchukin: "Toga smo dana odgojeni sa zadatkom da odsiječemo Sablje od glavne grupe koja se spremala pokrenuti masivni napad bombom. Naša eskadrila imala je posebnu specifičnost - borila se samo s lovcima. Borbe bombardera a jurišnici su trebali biti drugi. Nije bilo posebne želje za borbom tog dana, htjeli su se okrenuti, ne dovodeći do pucanja. Ali nisu izbjegli borbu. I mi smo to prihvatili. U toj bitci bilo je više "Sablja" nego mi. uđite, već se vide "kljunovi" - antena radarskog nišana prekrivena plastikom. Okrenuo sam se - "kljun" je bio blizu, snop vatre je otišao do mene. Zaronio sam naglo, samo kad sam imao vremena da poviknem svom kriminalcu Anatoliju Ostapovskom: "Ostap, čekaj!" […] Amerikanac se protegao, povukao za mnom, a zatim nije mogao odoljeti - "kljucao". Stavio sam avion na leđa - za njim - i prekriven svim topovima. perjanica."
Valja napomenuti da je Shchukin imao veliku sreću: s obzirom na to da je F -86 bio bolji od MiG -15 u ronjenju, Amerikanac - bio on malo uporniji - mogao bi lako izazvati mnogo problema sovjetskom pilotu, koji je, međutim, to se nije dogodilo. Takav uspješan ishod pružio je Shchukinu ogromnu prednost i, budući da je u svojoj biti pravi lovac, sovjetski pilot je iskoristio priliku koja mu se ukazala i iz kontranapada. Kasnije je gledao kako njegova žrtva (F-86 N49-1335) pada, zahvaćena plamenom, u Žuto more u blizini Seongcheona, gdje se srušila. Međutim, nekoliko minuta kasnije i sreća se okrenula od njega - prema riječima samog pilota:
Poručnik L. K. Shchukin: "U užasnom vrtlogu, Ostapovsky se odvojio od mene, a ja sam otišao kući. Odjednom sam u avionu čuo udarac, kao kamenom, a zatim i tuču.", rana je bila takva da sam, izvinjavam se na detaljima, ispružio prst kroz nos do jezika. Izbacio sam, otvorio padobran. Kad sam objesio, pucali su u mene - četiri sablje napravile su dva metka.."
Čovjek koji je iznenadio Shchukina bio je kapetan Samuel Pesakreta. Sovjetski pilot morao je provesti oko mjesec dana u bolnici, pa se vratio u službu tek krajem augusta. Tako je prvi sukob strana tog dana završio neriješeno. Međutim, to nije bilo ništa drugo do predjelo uz glavno jelo.
Približno u 11:25 na nebu iznad Sensena održan je sastanak 6 MiG-15 (176. GIAP) na čelu sa Sergejem Kramarenkom i 12 F-86 (336. BEI); S obzirom na brojčanu nadmoć neprijatelja (2 prema 1), sovjetski piloti su bez oklijevanja zaronili i napali američke lovce. U zbrci prvih sekundi bitke, i sovjetski piloti i piloti "ujaka Sama" su se razišli, a kapetan Kramarenko odjednom je otkrio da su ga, osim što je ostao bez svojih kriminalaca, napale i tri Sablje. Kako se sam pilot seća:
Kapetan SM Kramarenko: "Ali vratit ću se na ronjenje. Znao sam da je Sablja teža, pa stoga roni bolje od MiG -a. Stoga je bilo nemoguće roniti dugo. Uhvatili bi me i ustrijelili. Ali tada sam ugledao ispred sebe. kumulus oblake. Morao sam samo usmjeriti svoj avion u jedan od njih. Skočivši u oblak, oštro sam okrenuo avion ulijevo za 90 stepeni i nakon izlaska iz oblaka izvadio sam avion ronjenja i počeo skretati udesno, jer sam pretpostavio da vođa "Sabrov" misli da će MiG roniti u ravnoj liniji bez okretanja i letjeti ravno. I tako je ispalo. Ispod mene sam vidio ovu trojku uzalud me tražio dolje. Ne gubeći ni sekunde, dojurio sam do njih odozgo. Uloge su se promijenile. Sada sam napao.
Ali primijetili su me i odmah su se odvojili: vođa s lijevim krilcem počeo se okretati sa smanjenjem ulijevo, a desni s krilom udesno. Očigledno, oni su unaprijed razradili ovaj manevar. Njegova svrha mi je bila jasna: bila je to zamka. […]
Istina, bilo ih je troje, ali tada mi to nije smetalo, vjerovao sam u sebe i u svoj MiG. Ali hitno sam morao odlučiti koga ću napasti. Ako donji par, onda desni bočni odozgo odmah napadne i obori me. Stoga sam ga odabrao. Bio mi je bliže i hodao je u desnom zavoju uz uspon. Zaronio sam, brzo mu ušao u rep, naciljao i otvorio vatru sa udaljenosti od oko 600 metara. Bilo je nemoguće oklijevati i prići bliže: pozadi je bilo nekoliko Sablja. Granate su pogodile Sablju. Očigledno je jedna granata pogodila turbinu, jer je iz aviona pobjegao plavi dim. Sablja se nagnula i spustila, a zatim zaronila."
Zapovjednik 336. BEI -a, potpukovnik Bruce Hinton (onaj koji je oborio prvi MiG snimljen na računu Sabre točno šest mjeseci ranije), imao je čast gledati ovaj napad:
Potpukovnik Bruce Hinton: "17. juna [1951] bio je sunčan dan. […] Moj partner i ja hodali smo oko 9 000 metara iznad Aleje MiG. Bilo ih je puno s obje strane, a ubrzo sam vidio usamljenog MiG -a koji je manevrirao. Odjednom se izvukao i krenuo prema sjeveru. Počeo sam se približavati, zatvorivši udaljenost na oko 500 metara. Sa repom u svom dometu, bio sam spreman uništiti ga.
U trenutku kada sam počeo pritiskati okidač, između mene i MiG -a, čija je sudbina visjela o koncu, pojavila se "Sablja", koja je hodala pod uglom od 90 stepeni u odnosu na mene i … nije bila jedina ! … Iza - oko 165 metara - hodao je MiG, s crvenim nosom i prugama na trupu. Bio je to Casey Jones koji je topom pucao na Sablju! […] Dok su oba aviona prolazila ispred mene, mogao sam vidjeti i MiG koji puca, i granate koje su pogodile Sablju, kao i vatru i iskre koje označavaju pogođena mjesta na njegovom trupu. Krhotine F-86 letjele su u zraku, a neki su dosegli impresivne veličine. Naše osnovno pravilo bilo je da nijedan MiG nije vrijedan takve žrtve kao pilot F-86. "Sablja" je već gorjela i kako bih je pokušao spasiti od smrti, žrtvovao sam svoju neospornu pobjedu. Nisam imao pojma ko upravlja Sablom, ali bilo je očigledno da je u velikim problemima.
Okrenuo sam se što sam brže mogao i krenuo prema njima. Kad sam završio okretanje, obojica su bili oko 300 metara niži. MiG je, prestigavši svoju žrtvu, brzo dobio visinu, promijenio smjer skretanja i već se vraćao kako bi dovršio započeto. "Sablja" je jedva išla, činilo se da se ukočio u iščekivanju neizbježnog."
Kapetan S. M. Kramarenko: „Bilo je nemoguće gledati dalje iza njegovog pada - gledajući unatrag, vidio sam da je par Sablja već 500 metara iza njih. Još malo, i obje Sablje su na mene otvorile vatru iz 12 mitraljeza.
I ovdje sam, očigledno, pogriješio. Bilo je samo potrebno povećati kut penjanja i ići gore, povlačeći ih na veliku visinu, gdje MiG ima prednost u odnosu na Sablje. Ali do ovog zaključka došao sam mnogo kasnije. Zatim sam ponovo napravio udar pod Sabljama i u zaronu, usmjerivši avion u oblak, skrenuo desno u njega i, izašavši iz oblaka, započeo lijevo borbeno skretanje. Ali vidio sam Sablje ne pri dnu, nego straga lijevo.
Potpukovnik Bruce Hinton: "Odjednom se MiG počeo okretati prema nama. Primijetio je da se približavam i počeo mi je ići po čelu. Prišao mi je vrlo blizu - samo 16,5 metara […] Pitam se: kako smo uspjeli da se ne sudarimo? U tim sekundama oboje smo namjeravali iskoristiti sve moguće i nemoguće da postignemo barem jednu prednost jedni nad drugima. Bili smo uključeni u krug Luftberryja, u kojem sam, još uvijek ostvario jednu malu prednost, koja međutim nije bila dovoljna da zauzme poziciju povoljnu za udarac."
Kapetan S. M. Kramarenko: "Drugi put moj trik nije uspio. Sablje su obišle oblak i odmah su me slijedile. Zbog bolje manevarske sposobnosti, brzo su me sustigle i odmah otvorile vatru. Rute su se protezale do mog aviona. Morao sam ponovo se udaljite od kolosijeka državnim udarom. Sablje su me slijedile, roneći sustižući. Opet uzlaznu kosoj petlji. Na vrhu petlje, Sablje su, kao upravljivije, odrezale radijus, sustigle me i otvorile požar. Tragovi opet prolaze pored mojih. Novi udar, zaron. Sve se ponavlja od početka, ali svaki put mi se Sablje sve više približavaju i tragovi gotovo dodiruju avion. Očigledno, kraj se bliži."
Potpukovnik Bruce Hinton: „Napravio sam vertikalni yo -yo [kotrljanje i zarona na vrhu kruga Luftberryja kako bih smanjio radijus okretanja - manevar koji je kapetan Kramarenko primijetio] s laganim smanjenjem brzine za povećanje radijusa okretanja. gravitacijske sile manevra bile su nevjerojatne - prevelike za mog partnera, koji me je kasnije obavijestio da se skoro onesvijestio.
U tom sam trenutku odlučio skrenuti pod kutom skretanja. Tada sam imao malu prednost - "Casey" je hodao ispred mene pod uglom od oko 60-70 stepeni. Kad sam se približio kraju kruga, pogledao sam u rub krila, očekujući da će se pojaviti. Kad se to dogodilo, istisnuo sam sve što sam mogao iz kontrolnog štapa da podignem nos i naciljam. Kad je prošao pored mene, povukao sam okidač i ispalio rafal. Prilikom sljedeće posjete učinio sam isto. Ovaj put je trebao letjeti ravnom linijom preko linije vatre šest mojih pedesetih [puškomitraljezi kalibra 12, 7 mm / 50]."
Kapetan SM Kramarenko: "Posljednji put kada sam bacao avion u zaron, ali umjesto naglog prelaska na set, počeo sam polako prebacivati avion u blagi zaron. Ispostavilo se da su Sabre, ne očekujući ovo, bile veće, ali daleko iza …"
Potpukovnik Bruce Hinton: "Brzo je reagirao na moje drugo skretanje i odjednom je zaronio prema Yalujiangu, lako se odvojivši od mene."
Kapetan SM Kramarenko: "… i počeli su me ganjati. Što učiniti? Ne možete se popeti. Sablje će brzo zatvoriti udaljenost i otvoriti vatru. Ja se nastavljam spuštati najvećom mogućom brzinom. Na visini od oko 7000 metara (brzina veća od 1000 km / h) počeo je "vjetar": avion se prevrće, kormila ne pomažu. Otpuštajući zračne kočnice, malo smanjujem brzinu. Avion se uspravlja, ali Sablje upotrijebite svoje smanjenje brzine i brzo se približite. Ali zaronio sam u smjeru hidroelektrane Yalujian. Ovo je ogroman rezervoar. Brana je visoka 300 metara i ima elektranu koja je opskrbljivala električnom energijom gotovo polovicu Koreje i cijelu sjeveroistočnoj Kini. Ona je bila glavni objekt koji smo morali zaštititi. Osim nas, štitilo ga je na desetine protivavionskih topova, koji su otvarali vatru na svaki avion koji se približio brani. U srcu sam se nadao da će mi protuzrakoplovci pomoći i odbiti Sablje koje su me progonile. Ali protivavionski topnici strogo su slijedili naredbu o otvaranju vatre na bilo koji avion, a veliki oblak protivavionskih granata eksplodirao je ispred mene. "Sablje", prečicom na polukrugu, otišle bi na udaljenost poraza i oborile bi me. Stoga mi se činilo da je najbolje umrijeti od svojih protivavionskih topova, ali ne od metaka Sablja, a avion sam usmjerio prema samom središtu oblaka. Avion je skočio u oblak i od eksplozija granata odmah sam bačen s jedne na drugu stranu, gore i dolje. Uhvativši se za ručicu, otupio sam. Dojam je bio da će krila uskoro otpasti. Ali prošlo je nekoliko desetina sekundi, a sunce je ponovo zasjalo. Avion je iskočio iz crnog oblaka. Na dnu iza je bio rezervoar sa branom. U daljini lijevo bile su vidljive odlazeće Sablje koje su me izgubile u ovom oblaku i, očigledno, koje su me smatrale mrtvom. Već mi je bilo beskorisno da ih proganjam, more je bilo blizu i nisam želio novu bitku, jer sam bio previše iscrpljen divljim preopterećenjima. […]
Napravio sam nekoliko krugova iznad aerodroma, sjeo i, taksirajući na parkiralište, ugledao svoje kriminalce. […]
Na razvijenom filmu hitovi na Sablji bili su jasno vidljivi. Zemaljska posada prijavila je njegov pad."
Potpukovnik Bruce Hinton: "Prestao sam juriti za MiG-om i, krenuvši u potragu za poraženim F-86, otkrio sam da jedva hoda na nadmorskoj visini od 6.700 metara. Vatra se ugasila, ali nastala su velika oštećenja- pruge na trupu aviona, na stražnjoj strani aviona bili su izrešetani meci i puška mitraljeza s njegove lijeve strane potpuno je nestala. Puškomitraljezi su preuzeli glavninu snage projektila i tako spasili život pilota. Pokušao sam kontaktirati njega, ali radio mu je onemogućio drugi projektil. Naša brzina se približavala brzini zvuka (70% od ovoga): stisnuli smo 840 km / h, stalno gubeći visinu. Smestio sam se pored njega i, konačno, privukao je pažnju pilota pokazujući mu da se uputi prema Žutom moru i pripremi se za izbacivanje. da je kao odgovor pilot snažno odmahnuo glavom - "Ne!" Bio sam siguran da je to jedan od mojih novih neiskusnih poručnika, ali Nisam mogao razumjeti njegovu neposlušnost naredbi koja mu je mogla spasiti život. […] Nazvao sam kontrolni punkt K-13 [zračna baza Kimpo] i obavijestio ih da vozim ozbiljno oštećen avion. Morali su očistiti pistu i na nju dovesti vatrogasna vozila. Koliko sam mogao zaključiti, ovo je trebalo da odgovara trbuhu MiG se razbio u komade i kontrolirao polugu za slijetanje.
Leteći u istoj formaciji sa F-86 blizu nesreće, nikada nisam napustio aerodrom. Avion se polako spustio iznad piste i konačno dodirnuo tlo. Potres mozga je bio takav da sam vidio kako se pilotova glava tresla s jedne na drugu stranu dok se njegov avion kotrljao uz pistu. Konačno, Sablja se zaustavila na kraju reda, okružena ogromnim oblakom prašine.
Sletjela sam i zaustavila se kraj njega. Avion je već bio pravi metalni otpad. Nije samo turbina uništena, nego je i upravljanje energijom izobličeno do neprepoznatljivosti. Lijeva strana trupa je sito, s nekoliko ogromnih rupa koje zjape oko kokpita. Tek kad sam sletio, konačno mi je sinulo da je pilot ove Sabre bio niko drugi do moj bliski prijatelj Glenn Eagleston."
Pukovnik Glenn Todd Eagleston u to je vrijeme bio zapovjednik 4. IS (borbena formacija 4. krila) - vlasnik impresivne liste zračnih pobjeda (18) nad pilotima Luftwaffea. Šest mjeseci prije nego što je sam oboren, oborio je i dva MiG -a (jednu od ovih pobjeda bezuvjetno potvrđuju podaci sovjetskih arhiva). Potpukovnik Hinton odmah je shvatio da pilot koji je oborio iskusnog pilota poput svog prijatelja mora biti izvanredan i o njemu je govorio ovako:
Potpukovnik Bruce Hinton: "Pilot ovog MiG -a bio je majstor, PRAVI MAJSTOR. Čekao je gledajući bitku između MiG -ova i Sablje odozgo, bilo je dobro poznato da je ovu taktiku koristio jedini pilot MiG -a, koji je dali smo nadimak "CASEY JONES". "Casey" je bio izuzetan pilot, pa sigurno nije bio Kinez. Slijed njegovih akcija sastojao se od munjevitog napada s visine, zarona na bilo koji F-86 koji se odvojio od ostalih tokom bitke. Vrlo slično taktikama koje su se nekad koristile. von Richthofen."
Zasigurno bi se kapetan Kramarenko osjećao polaskan ako bi imao priliku čuti od Hintona ove riječi koje odaju počast njegovoj vještini (preko autora ovog članka, američki je pregled ipak došao do svog adresata: to se dogodilo prije godinu dana). U svakom slučaju, neosporno je sljedeće: Sergej Kramarenko, počasni veteran Velikog Domovinskog rata, iza kojeg su dvije pobjede nad njemačkim avionima, i budući as, kojem će pripisati ukupno 13 pobjeda nad američkim avionima, pogodio F-86A N49-1281 pilotiranog američkog pilota-pukovnika Glenna Eaglestona, na čiji je račun, ukupno 20 pobjeda u Drugom svjetskom ratu i Korejskom ratu. Nema sumnje da je ovo bila druga bitka Titana, koja je završila novom pobjedom sovjetske strane.
Ubice Sabre
Sutradan se istorija ponovila: preko rijeke Yalu ponovo se odigrala bitka između 40 MiG-15 i 32 F-86. Kapetan Serafim Pavlovič Subbotin predvodio je grupu od osam MiG -ova kada je otkrio da se nalazi na izvrsnoj poziciji za napad (nadmorska visina - 12.000 metara, lokacija - od sunca, što je neprijatelju otežavalo otkrivanje). Zatim je punom parom poveo svoju grupu do posljednje, zatvorivši četvorku, F-86. Eksplozija američkog aviona u zraku pretvorila ga je u metu za protunapad.
Kapetan SP Subbotin: "Primijetio sam da su dva neprijateljska aviona sletjela na rep mog partnera [Anatolija] Golovačeva. Ali meta vatre je bio moj avion i zakačili su me: motor je izgubio snagu, kabina je bila ispunjena dimom … i gorivo me poprskalo od glave do pete. Jedva sam vidio komandnu ploču i pod. Postalo je jasno da se, ako ne napustim avion, nikada neću vratiti kući. S velikom mukom izašao sam iz vatrogasne trake i oslobodio aerodinamičke kočnice. Brzina se brzo smanjila i u tom trenutku avion se snažno zatresao s leđa. Pomisao da bi to mogla biti eksplozija mnogo je doprinijela činjenici da sam se izbacio … imao sam dovoljno snage da uspješno završim skok - Upravo sam udario u čelo.
Olupine dva aviona i sjedalo za izbacivanje razbacani su oko mene … Kasnije smo pronašli otvoreni padobran američkog pilota, njegov pištolj i dokumente. Jadnik je prekasno iskočio. Bio je to sudar u zraku."
Avion koji se sudario sa Subbotinovim MiG-om bio je F-86 N49-1307, dok je pilot koji je poginuo bio kapetan William Kron. Unatoč činjenici da je Subbotin uvijek govorio o nenamjernosti svog sudara sa Sablom, službeni sovjetski izvori tvrdili su suprotno: u skladu s njima, namjerno je usmjerio svoj avion na američki. Kao rezultat ove bitke, Serafim Subbotin dobio je titulu heroja Sovjetskog Saveza. Njegov avion bio je jedini gubitak sovjetske strane tog dana, dok su američke zračne snage objavile pet oborenih MiG -ova (a gubitak aviona Krona kao rezultat sudara bio je tih).
Dana 19. juna 1951. četiri F-86 "Sabre" (336. BEI), predvođene potpukovnikom Francisom Gabreschijem, iznenada su pokušale napasti četiri MiG-a, ali u procesu lova uloge su se promijenile: američke zrakoplove napali su još četiri MiG-15bis, na čelu sa Nikolajem Vasiljevičem Sutjaginom (17. IAP 303. IAD):
Kapetan N. V. Sutyagin: "Ujutro u 7.45 sati, 10 posada je poletjelo da pokrije most Andung. Borbena formacija sastojala se od udarnog ešalona koji je predvodio komandant puka major Pulov, a zatim je prikriveni ešelon otišao pod komandom kapetana Artemčenka, koji je bio s desne strane gore i par starijih poručnika Perepyolkina bio je iza mene 1000 metara viši. Hodao sam u zaklon s vodećim poručnikom Shulevom. U trenutku lijevog skretanja u području Sensena zaostao sam za parom kapetana Artemčenka na udaljenosti od 400-500 metara. Okrećući se za 50-60 stepeni ulijevo, primijetio sam da dolje lijevo, ispod vodeće karike, par F-86 ulazi u naš "rep". F-86. Na drugoj "kosoj petlji", kriminalac i ja smo već bili u "repu" "Sablji", a u gornjoj poziciji dao sam dva kratka rafala na krilnoj "Sablji". tip sa letom. Tada sam odlučio da se približim neprijatelju. Osjetivši opasnost, Sablje su zaronile nadajući se da će se brzo odmaknuti od nas. Moj pratilac i ja smo ih slijedili. Nakon izlaska iz zarona, par F-86 je skrenuo udesno, a zatim ulijevo uz uspon. Zbog ovog revera udaljenost između nas i Sablja smanjila se na 200-300 metara. Primijetivši to, neprijatelj je napravio državni udar. Nakon otpuštanja kočnica, slijedili smo F-86 pod uglom od 70-75 stepeni prema moru, gdje su naši potjerani pokušali izaći. Približivši se udaljenosti od 150-200 metara, otvorio sam vatru na rob Sablju i oborio je."
Žrtva Sutyagina bio je partner Gabreskog, poručnik Robert Layer, koji je poginuo u kabini svoje Sablje uslijed pogođenja granatama; sam avion se srušio južno od Yalujianga. Sutjaginov partner, poručnik Vasilij Šulev, takođe je ubrao plodove pobjede. uspio je zagonetiti F-86A N49-1171, čiji je nepoznati pilot uspio doći do Kimpa, ali je avion dobio toliko ozbiljno oštećenje da je otpisan na otpad. Gubitak dva aviona u trideset sekundi toliko je utjecao na moral preostalih Sablja da su se povukli, ostavljajući Aleju MiG -a na potpunom raspolaganju sovjetskim pilotima. Poručnik Layer trebao je postati prva od 21 pobjede kapetana Sutyagina, koji će kasnije postati sovjetski "as broj jedan" u ratu u Koreji (čime je nadmašio glavnog "korejskog" američkog asa - Josepha McConnella, koji je imao samo 16 zračnih pobjeda).
Tih dana nisu samo američki avioni slomljeni do temelja: 20. juna, tokom južnokorejskog kopnenog napada (s obalnog ostrva Simni-do), presrele su dvije eskadrile klipnih lovaca F-51D Mustang (18. američko zračno krilo) nekoliko aviona Iljušin (Il-10) i Jak-9, kojima pilotiraju neiskusni sjevernokorejski piloti. Vođa - poručnik James Harrison - oborio je jednog Jaka, a njegovi kriminalci (kako su kasnije naveli) - po jednog Il -10. Stanje stvari za sjevernokorejske pilote koji su upali u ozbiljne probleme postajalo je još opasnije. Eskadrila F4U-4 "Corsair" podignuta je sa nosača aviona "Princeton" (821. lovačka eskadrila (IE)). Međutim, iznenadnom pojavom dvanaest MiG-15bis (176. GIAP), gozba je završena. Polovina njih se uhvatila u koštac sa F4U i, u jednom treptaju oka, dva "korsera" postala su žrtve novog komandanta puka - potpukovnik Sergej Višnjakov i njegov pomoćnik Anatolij Golovačev; Američkim avionima pilotirali su Royce Carrot (poginuo) i John Moody (spašen).
Vođa preostalih šest MiG -ova, Konstantin Sheberstov, razbio je jednog od Mustanga na komade (pilot Lee Harper je poginuo). Nekoliko sekundi kasnije, njegov vođa, kapetan Grigory Ges, učinio je isto s F-51D Johna Colemana. Preostali borci su se razbježali. Ironično, u vrijeme otvaranja vatre, Ges je bio toliko blizu neprijateljskog aviona da je njegov MiG-15bis (N0715385) ozbiljno oštećen krhotinama. Uzimajući u obzir trenutnu situaciju, naređeno mu je izbacivanje iz zemlje, ali je pilot tvrdoglavo odbijao napustiti tako skupi zrakoplov i, koristeći samo kormilo i gas (upravljački štapić motora), uspio je stići do Andunga, gdje je sletio sigurno. Kasnije je njegov avion obnovljen, a olupina američkog mitraljeza pronađena je u koži opreme. Za hrabrost i spas aviona, pukovnik Kozhedub je pilot uručio titulu heroja Sovjetskog Saveza, koju je dobio 10. oktobra 1951. godine.
Dana 22. juna, MiG-15 iz 176. GIAP-a spriječio je napad F-80 (u pratnji F-86) na sjevernokorejski aerodrom Xinjiu. Tokom ove bitke, sovjetski pilot Boris Obraztsov dodao je trećinu svojim pobjedama (F-86, kojim je upravljao Howard Miller; zarobljen). Treba napomenuti da je u borbi jedan od američkih pilota - Charles Reister - uspio oboriti avion poručnika Anatolija Plitkina.
Dva dana kasnije došao je red na F-80 da testira vještine "komandanata" na vlastitom iskustvu. Rano ujutro (4:25 po pekinškom vremenu, 5:25 Seul), cijeli 523. IAP presreo je dvije eskadrile F -80 Shooting Star, koje su išle bez pratnje Sablji, a za samo pet minuta piloti su oborili četiri F - 80C. Jedan od ovih aviona oborio je potpukovnik Anatolij Karasev, a preostala tri su oborili kapetani Stepan Bakhaev i Mihail Ponomarev, kao i poručnik German Shatalov (valja napomenuti da je preostalih šest ruskih pilota također zabilježilo pobjede) iznad američkih aviona, dok u stvari osim spomenute četiri, neprijatelj nije pretrpio nikakve gubitke). Pet sati kasnije, pet MiG-a 15 (176. GIAP), predvođenih Sergejem Višnjakovom, otkrilo je usamljeni F-80S koji je vršio vizuelno izviđanje iznad Uijua. Sastanak s njim bila je prva pobjeda zamjenika Višnjakova - poručnika Nikolaja Gončarova (pilot F -80S je zarobljen).
U podne 26., 20 MiGbis-15 (17. IAP) presrelo je grupu od četiri B-29, u pratnji dvanaest F-86, četiri F-84 i isto toliko F-80. Smrtonosni dvojac Nikolaj Sutjagin - Vasilij Šulev brzo je neutralizirao Sablje iz pratnje, oborivši po jedan F -86A (Amerikanci nisu proglasili svoje gubitke u toj bitci; obje ove pobjede potvrdile su olupine koje su otkrile kineske trupe). Osim toga, poručnik G. T. Fokin nanio je ozbiljnu štetu jednoj supertvrđi. Kada je avion u pratnji F-80 pokušao napasti Fokina, u blizini se nalazio kriminalac koji ga je branio, poručnik Jevgenij Agranovič, koji je odmah oborio F-80S (pilot Bob Lotherback je ubijen). Nažalost, Eugenovi drugovi nisu mu mogli priteći u pomoć kada ga je, s druge strane, napao par F-84E. Sovjetski pilot podijelio je sudbinu svoje nedavne žrtve. Općenito, sovjetski piloti mjesec su završili još jednom pobjedom: 28. juna 523. IAP presreo je formaciju neprijateljskih aviona koju su činili avioni američkog ratnog vazduhoplovstva i mornarice. U samo nekoliko minuta poručnik German Shatalov oborio je jedan AD-4 (55. jurišna eskadrila američke mornarice) i jedan od F4U-4 koji je uslijedio, a njegov drug poručnik N. I. Razorvin nanio je ozbiljnu štetu operativnom F-51D. od kapetana Charlesa Sumnera.
Crveni komandanti pobeđuju
Ukupno, u junu su sovjetski piloti MiG-15 oborili devet F-86A, šest F-80S, pet Mustanga, tri Corsaira, dvije Superfortress i jedan Skyrider-ukupno 27 potvrđenih zračnih pobjeda naspram samo šest gubitaka: omjer pobjeda / poraz je 3 prema 1. Kao rezultat toga, u periodu od aprila do juna, "Zapovjednici" su onesposobili 59 američkih aviona (Tabela 1) i izgubili 19 Migova (Tabela 2). Važna je činjenica da su za manje od dvije sedmice sovjetski piloti oborili osam F -86 - pokazatelj gubitaka nezamislivih za američko ratno zrakoplovstvo, čiji su časnici uputili svoje pilote da se bore s MiG -ovima samo kad su okolnosti bile povoljne. Tokom jula i avgusta 1951. godine - samo nekoliko aviona UN -a poslano je u zonu rijeke Yalu - tiha potvrda da Crveni komandanti vladaju nad njihovom Alejom.
D. Zampini zahvaljuje:
General -major Sergej Kramarenko za dostavu kopije svojih memoara "Na nebu dva rata" i njegova kćerka Nadežda Marinčuk za pomoć u prevođenju nekih epizoda ove knjige na engleski.
Senora Blas Villalba, moja učiteljica ruskog, koja mi je pružila neprocjenjivu pomoć u prevođenju mnogih drugih epizoda [knjige].
Mome ruskom prijatelju Vladislavu Arhipovu, koji je pomogao u prevođenju memoara drugih sovjetskih veterana sa ruskog na engleski.
Mome kubanskom prijatelju Rubenu Urribaresu, koji mi je pružio neprocjenjive podatke iz svojih knjiga i časopisa (uključujući i veliki broj memoara ruskih pilota MiG-15 koji su se borili u Koreji).
Stephen "Cook" Sewell i Joe Brennan, državljani SAD -a, za pružanje informacija; mom američkom prijatelju Tomu Blurtonu, koji mi je dao neprocjenjiv primjerak knjige "Učešće četvrtog borbenog lovca u Korejskom ratu", kao i direktno pukovniku Bruceu Hintonu, koji mi je dozvolio da objavim tačan datum, vrijeme i drugi podaci o zračnoj borbi 17. juna 1951. godine.
Tabela 1: Potvrđene pobjede "komandanata" u periodu od aprila do juna 1951. godine
<tablica GIAP, 324 IAD
(*) = gubitak potvrđen od strane USAF-a, međutim ne može se pripisati djelovanju MiG-15
(**) = Avion je van pogona zbog prevelikog oštećenja.
Tabela 2: Gubici sovjetskog MiG-15 između aprila i juna 1951
<tablica oborene ravni
Pododjeljenje
(*) = gubitak potvrđen od SSSR -a, ali pripisan kvaru motora.
Bez sumnje, Weill je imao sve razloge da obori MiG navedenog pilota …
(**) = Avion je van pogona zbog prevelikog oštećenja.
Ilustracije:
Neki od pobjedničkih pilota (176. GIAP, 324. IAD) vazdušne bitke koja se dogodila 12. aprila 1951. godine. U gornjem redu, šesti s lijeva je Grigorij Ges, deseti je Ivan Suchkov. U donjem redu, između ostalih, prvi s lijeva je Pavel Milaushkin, drugi je Konstantin Sheberstov
Još jedna fotografija pilota 176. GIAP -a. U donjem redu, drugi i treći slijeva - Grigorij Ges i Sergej Višnjakov (komandant jedinice), respektivno
Fotografija Nikolaja Sutjagina (17. IAP 303. IAD -a) 1951. godine, ljubazno ga je dostavio njegov sin Jurij Nikolajevič Sutjagin
G. P. Chumachenko (29. GIAP, 50. IAD). Priprema MiG-15 za borbenu misiju.
Piloti 523. IAP -a, 303. IAD -a
Glenn Todd Eagleston ispituje štetu koju je pretrpio njegov F-86A BuNo 49-1281 u borbi s MiG-om 15 Sergeja Kramarenka. 17. juna 1951
F-86 # 49-1281 Glenn Eagleston (Koreja). 17. juna 1951. ovaj avion će praktično uništiti as Sergej Kramarenko
F-86A # 49-1089 od starijeg poručnika Hittsa, slijeće na trup aviona. Zrakoplov je ovo oštećenje zadobio 9. maja 1951. godine u bitci sa MiG-15 Alfeya Mikhailoviča Dostojevskog
Ivan Nikitovich Kozhedub veliki je sovjetski pilot, veteran Velikog otadžbinskog rata, zahvaljujući kojem je ostvario 62 pobjede (Drugi svjetski rat). Sjajni zapovjednik 324. IAD -a u Koreji
James Jabara (u sredini) prihvata čestitke svojih saboraca (20. maja 1951.) Njegova žrtva je bio avion Viktora Nazarkina, koji je morao biti izbačen. Međutim, u istoj bitci, njegov F-86A? 49-1318 dobio je nepopravljivu štetu (pilot V. I. Alfeev, 196. IAP).
Heroj Sovjetskog Saveza Sergej Kramarenko (Muzej Moninskog, 2003.). Fotografija ljubaznošću Miloša Sediva (Češka)
MiG -15bis '721' - avion kojim je upravljao Sergej Kramarenko, uklj. i u borbi 17. juna 1951. godine, što je rezultiralo padom aviona F-86A od strane Glenna Eaglestona
MiG-15bis '768' Evgenije Pepeljajeve (zapovjednice 196. IAP-a 324. IAD-a) baš na dan (20.05.1951) kada je oborio F-86A? 49-1080 kojim je upravljao Milton Nelson
MiG-15bis. Dolazak ovih zrakoplova bio je gorko iznenađenje za američko ratno zrakoplovstvo i mornaricu u Koreji.
Milton Nelson (BEI 335). 20. maja 1951. njegov avion će srušiti Evgeny Pepeliaev (komandant 196. IAP -a). Kasnije će na Nelsonov račun biti dodana još dva ruska MiG -a, uključujući i Slave Pepelyaev - Ivan Larionov (umro 11. jula 1951.).
Bernard Moore pokazuje štetu koju je njegov F-86A? 49-1227 pretrpio 18. aprila 1951. u bitci sa MiG-15 F. A. Shebanova. Ovog puta Sablju je trebalo obnoviti.
Kapetan Sergej Kramarenko (176. GIAP), koji je 12. aprila 1951. otvorio rezultat za svoje zračne pobjede na nebu Koreje, oborivši F-80S? 49-1842. 2. juna 1951. oborio je i F-86A, kojim je upravljao Thomas Hanson, a nešto kasnije, 17. juna, uspio je nanijeti nepopravljivu štetu F-86A asa iz Drugog svjetskog rata Glenna Eaglestona. Ovo su samo prve tri pobjede Sergeja Kramarenka, koji će morati pobijediti u ukupno 13 zračnih bitaka.
Georgy Shatalov (lijevo) i Vladimir Surovkin (desno) (523. IAP). 24. juna 1951. Shatalov je oborio F-80S kojim su upravljali Arthur Johnson i AD-4 (pilot Harley Harris je ubijen). Nekoliko dana kasnije - 28. juna - na listu njegovih pobjeda dodat je još jedan avion - F4U -4 (pilot - Oliver Draudge). 10. septembra 1951. Shatalov će oboriti F-86A? 48-256 (pilot John Burke će biti spašen). 28. novembra 1951. Shatalov će umrijeti kao rezultat zračne bitke s američkim asom Wintonom Marshallom.
Brifing o održavanju borbene gotovosti aviona MiG-15. (Kina, 1950.)
Pobjeda pukovnika Jevgenija Pepeljajeva (MiG-15bis? 1315325) nad kapetanom Jill Garrett (F-86A? 49-1319) 6. oktobra 1951. godine. Garrett je uspio sletjeti na avion na trupu sjevernokorejske obale; kao rezultat toga, Sablja je prevezena u SSSR. (Ilustracija Jurij Tepsurkajev.)
Max Weill (lijevo) i Arthur O'Connor (desno) (335. BEI) čestitaju jedni drugima na pobjedama u zračnim borbama 9. aprila 1951. godine. Weill je oborio V. F. Negodjajeva i O'Connor - Fjodor Slabkin (umro). Međutim, 20. maja 1951., samog Weilla će oboriti Nikolaj Kirisov (196. IAP), a O'Connor će svoju sudbinu podijeliti nešto kasnije - 6. oktobra iste godine (pilot - Konstantin Sheberstov)
F-86A? 49-1313 pilot Max Weill. Avion je 20. 05. 1951. dobio nepopravljivu štetu. u vazdušnoj borbi sa majorom N. K. Kirisovom (196. IAP).
