Inovativna brodogradnja može dovesti cijelu domaću ekonomiju do napretka
Predviđene potrebe samo glavnih internih kupaca su oko 1200 brodova i tehnička oprema, koja će biti izgrađena do 2030. Većina njih bit će potrošena na ažuriranje i nadopunjavanje riječne flote. Brodogradnja može postati motor domaće ekonomije i doprinijeti njenoj kvalitativnoj promjeni.
Već 20 godina nakon Krimskog rata, 1876. godine, zahvaljujući talentu kontraadmirala AA Popova i vještini ruskih brodograditelja, izgrađen je najmoćniji bojni brod „Petar Veliki“, a zatim i prva oklopna krstarica na svijetu „General-admiral istisnine 5300 tona. Trideset godina kasnije, austrijski ekonomista Josef Schumpeter sažet će ovo iskustvo ekonomskog razvoja i predstaviti koncept inovacije, definirajući inovaciju kao implementiranu inovaciju koja daje stvarni ekonomski ili društveni učinak.
Flota nakon Krima
Krimski rat 1854-1856, njegove lekcije primorale su pomorske sile da svoju flotu pretvore iz plovidbe u parnu. Ruska vlada takođe rešava ovaj problem. Talentirani administratori i mladi talentirani mornari - A. A. Popov, I. F. Likhachev, V. A. Rimsky -Korsakov, S. S. Lisovsky, koji su kasnije postali poznati admirali, uključeni su u ponovno naoružavanje flote. Počinje izgradnja bojnih brodova. Kreira se flota parnih propelera.
"U sljedeće tri godine rast obujma civilne brodogradnje trebao bi biti 23 posto"
Prvi ruski bojni brod, baterija Pervenets, naručena je 1861. godine u Engleskoj. Ali nakon nekoliko godina, isti su se gradili u Sankt Peterburgu. Stvara se čitava serija: dvije oklopne baterije, deset monitora, čamac s dvije kupole.
Paralelno s vojnom brodogradnjom, razvija se i komercijalni civilni pravac na novoj dizajnerskoj i tehnološkoj osnovi. Tokom desetljeća nakon završetka Krimskog rata, ruska brodogradnja se radikalno obnovila, ušavši u doba pare i željeza, naučne i inženjerske misli i kvalitativno drugačijeg rada brodogradilišta. Ova aktivnost je zahtijevala udruživanje napora, razmjenu ideja. Rođena je intelektualna centripetalna sila koja je dovela do novog oblika suradnje - Ruskog tehničkog društva, koje je uključivalo najtalentovanije i strastvene predstavnike pomorstva i brodogradnje. Kao rezultat aktivnosti ovih bhakta, stvoreni su fundamentalno novi modeli, uvedene su napredne tehnologije i oblici organizacije proizvodnje, a rođena su i nepoznata područja inženjeringa i tvorničkih zanimanja.
Na osnovu Schumpeterove stroge definicije, primjećujemo da se rusko tehničko društvo zasniva na aktivnostima direktne inovacije, koje su, kako je ekonomija rasla, tako se specijalizacija industrija produbljivala, a saradnja razvijala, ostala jezgra svih domaćih naučnih i inženjerskih organizacija koje su izrasle. ovog istorijskog korena.
Brodograditelji NTO nazvani po Krilovu, koji su se pojavili kao IV odjeljenje Ruskog tehničkog društva, kroz svih 150 godina svog postojanja, nastojali su implementirati ovaj temeljni trend. I u predrevolucionarnim godinama, i u sovjetskom periodu, i u naše dane, glavni zadatak je bio promicanje inovacija.
Plovni put domaće privrede
Potražnja za modernim brodovima i posebnom opremom u industrijama vezanim za pomorske i vodene aktivnosti stalno raste. Vodnom transportu i ribarskoj floti potrebna je kardinalna obnova. Predviđa se do 2030. godine oko 1200 jedinica brodova i tehničke opreme.
Brodogradnja je posebno važna za razvoj ležišta ugljikovodika na moru, uključujući proizvodnju istraživačkih i proizvodnih platformi (više od 30), pomoćnih plovila, tehničke i servisne opreme (preko 150), nosača plina, uključujući klasu leda (više od 20 jedinica).
Plovila, uglavnom jedinstvena, potrebna su za oživljavanje sjevernog morskog puta:
atomski ledolomac -lider kapaciteta 110 MW - 1;
univerzalni nuklearni ledolomci snage 60 MW - 5;
linearni dizel ledolomci 25 MW i 18 MW - 12;
pomoćni i lučki ledolomci 4–7 MW - 8;
plutajuće nuklearne elektrane za sjeverne regije - 7 jedinica.
Sazrelo je vrijeme za modernizaciju pomorske transportne flote, koja uključuje izgradnju do 230 tankera, uključujući one s nosivosti većom od 70 tisuća tona, rasute terete, nosače drva, univerzalna i višenamjenska plovila.
Riječna flota Rusije suočena je s velikim zadatkom kardinalne obnove, za koji je potrebno lansirati do 750 riječnih i mješovitih plovidbenih plovila (rijeka-more), kao i tehničku flotu, za nadzor i druge državne potrebe.
Domaćoj ribarskoj industriji treba više od dvjesto velikih i malih specijaliziranih plovila.
Oceanografi i predstavnici drugih grana znanja zahtijevaju 25 istraživačkih platformi na moru.
Samo u sljedeće tri godine, rast obima civilne brodogradnje, uključujući istraživanje i razvoj, trebao bi doseći 23 posto i premašiti 59 milijardi rubalja u novčanom smislu.
Samo inovativna ekonomija industrije može se nositi s takvim zadacima. Za svoj razvoj država planira implementirati sljedeće smjerove:
1. Stvaranje naučno -tehničkog rezervata koji predviđa ulaganja u temeljna i istraživačka istraživanja, uzimajući u obzir prioritete tehnoloških pravaca i ažuriranje eksperimentalne baze.
2. Razvoj inženjeringa zasnovanog na dizajnu proizvoda po zadanoj cijeni, konkurentnosti, serijskoj proizvodnji i upotrebi domaćeg intelektualnog vlasništva.
3. Zamjena uvoza zasnovana na razvoju novih industrija i lokalizaciji postojećih.
4. Povećanje proizvodnih kapaciteta prilikom planiranja njihovog razvoja, uzimajući u obzir dugoročnu iskorištenost i ekonomsku efikasnost.
5. Poboljšanje osoblja, osiguravanje obuke visoko kvalificiranih stručnjaka, privlačenje i zadržavanje mladih ljudi, optimizacija strukture.
Pojačane teorije
Jedan od najvažnijih problema u stvaranju domaće arktičke flote i pomorske tehnologije za razvoj priobalnih polja na velikim geografskim širinama su novi brodograđevni materijali. Rješavanje problema s kojima se suočavaju u ovoj oblasti zahtijeva korištenje najnovijih dostignuća, posebno nanotehnologije. Proizvodnja čeličnih limova sa elementima nanostrukture postala je veliki uspjeh za naučnike i industrijalce. Znanje je korišteno u izgradnji jedinstvenih platformi za bušenje Prirazlomnaya i Arkticheskaya. Osim što osiguravaju visoka svojstva (zavarivost, otpornost na mraz, plastičnost itd.), Ovi radovi otvaraju mogućnost ujednačavanja kemijskog sastava čelika i posljedično smanjenje njihovih troškova.
Praksa upravljanja arktičkim plovilima postavlja nove zadatke za poboljšanje efikasnosti i sigurnosti njihovog rada na velikim geografskim širinama, u ledu. Istraživanja koja su u tijeku omogućuju nam da ponudimo nekonvencionalna rješenja. Dakle, kako bi se osigurala čvrstoća leda i pouzdanost transportnih brodova u uvjetima cjelogodišnje plovidbe, domaća znanost stvara aktivna sredstva zaštite trupa. Omogućen je novim pristupima informacijske tehnologije rješavanju problema ove klase, uključujući interaktivnu kontrolu tokom rada. Uz tradicionalne matematičke metode, primjenjuju se dostignuća umjetne inteligencije. Važna uloga pripada tehnologijama za obradu informacija u višeprocesorskom okruženju, koje inteligentnom sistemu omogućuju razumijevanje složenih procesa interakcije broda s vanjskim svijetom, modeliranje njegovih postupaka i učenje iz vlastitog iskustva. Ova i druga znanja doprinose stvaranju pomorske tehnologije s novim potrošačkim kvalitetama, što dovodi Rusiju na čelo arktičke brodogradnje, pružajući industriji visoku konkurentnost u ovoj niši svjetskog tržišta.
Primjer velikih tehnoloških inovacija, podržanih potencijalom NTO brodograditelja nazvanih po Krilovu, je izgradnja domaćih nosača plina. Tehnička pitanja pripreme takve proizvodnje u Rusiji uspješno su riješena.
Važno područje bilo je uvođenje organizacijskih i menadžerskih inovacija:
poboljšanje dizajna, inženjerska obuka i upravljanje izgradnjom brodova i plovila zasnovanih na upotrebi informacijske tehnologije;
informacijska podrška za postprodajne usluge naoružanja i vojne opreme, brodova i drugih industrijskih proizvoda;
obuka osoblja u područjima informacijske tehnologije za zadatke projektiranja brodova i plovila, priprema proizvodnje i upravljanja.
Poduzeća koja najviše obećavaju dobivaju ciljanu podršku od Krylovljevog odbora za traženje i odobravanje inovativnih projekata, koji funkcionira kao dio NTO -a. U 2014. i 2015. razmatrano je devet takvih projekata. Dvije od njih već se uvode u industrijsku proizvodnju. Ostali su u različitim fazama razvoja potencijalnih investitora.
