Ukrajinska proizvodnja oklopnih borbenih vozila stalno se suočava s financijskim, tehnološkim ili organizacijskim problemima, što dovodi do vrlo neugodnih posljedica. Trenutno možete vidjeti nekoliko redovnih priča ove vrste. Istodobno se razvijaju dvije skandalozne situacije-povezane su s proizvodnjom oklopnih transportera BTR-4 i oklopnih vozila Dozor-B.
BTR-4 i optužbe
Oklopni transporter BTR-4 u prošlosti je više puta postao protagonist neugodnih priča, a sada je opet u središtu skandala. Posljednjih dana došlo je do razmjene mišljenja i optužbi u kojoj su učestvovali koncern Ukroboronprom, Ministarstvo odbrane i niz drugih organizacija. Zajedno pokušavaju pronaći krivce za trenutnu situaciju. Međutim, ovaj proces više liči na prebacivanje odgovornosti jedni na druge.
Državna korporacija Ukroboronprom objavila je 14. avgusta probleme s proizvodnjom BTR-4 i njihove posljedice. Harkovski biro za mašinstvo nazvan po AA. Morozov je bio prisiljen preći na dvodnevnu radnu sedmicu, jer je Ministarstvo odbrane donijelo niz sumnjivih odluka.
Zabrinutost ističe da je ministarstvo prestalo financirati proizvodnju BTR-4 zbog nemogućnosti proizvodnje potrebne količine opreme. Tempo proizvodnje je nedovoljan zbog nemogućnosti Lozivskog kovalsko-mehaničkog pogona da isporuči potrebne oklopne trupove. Istodobno, napominje se da prema uputama Ministarstva obrane samo LKMZ može proizvoditi trupove od čelika razreda "71".
Zbog raskida ugovora, Ministarstvo odbrane zahtijeva od KMDB -a da plati kaznu od 82,3 miliona grivna (približno 220 miliona rubalja). Osim toga, vojska je, ne objašnjavajući razloge, prestala financirati radove na stvaranju i modernizaciji oklopnih borbenih vozila. Nedostatak naloga i kazni mogu u potpunosti blokirati rad KMDB -a.
Vojno odjeljenje objavilo je 15. avgusta odgovor na optužbe Ukroboronproma u kojima ih je nazvalo neosnovanim. Ministarstvo je podsjetilo da od 2014. državni nalog odbrane predviđa sredstva za kupovinu vozila porodice BTR-4; ugovori za ovu opremu predviđaju avansno plaćanje od 70-80 posto. Istovremeno je narušeno ispunjavanje rokova za većinu ugovora.
Posljednji takav ugovor potpisan je 2017. godine i morao je biti raskinut. Dvije godine KMDB je primao predviđena sredstva, ali je korisniku predao samo 7 oklopnih vozila. Još je nekoliko proizvoda u proizvodnji, ali oko polovica nije ni položena. Uz sve ovo, KMDB nije kupio ili nije dobio značajan dio potrebnih komponenti i sklopova. Konkretno, trupovi se isporučuju u nedovoljnim količinama zbog činjenice da KMDB ne plaća LKMZ na vrijeme.
Posljednjih mjeseci Ministarstvo odbrane održalo je nekoliko sastanaka na kojima je pokušalo pronaći izlaze iz ove situacije. Sve ove mjere nisu uspjele, pa je 15. augusta ministarstvo uputilo odgovarajući apel najvišem rukovodstvu Ukrajine.
LKMZ je 15. avgusta poslao pismo predsjedniku Ukrajine. Navelo je da KMDB duguje tvornici cca. 75 miliona UAH avansa ili plaćanja za gotove proizvode. U ovom slučaju govorimo samo o već proizvedenim kućištima.
LKMZ je dotaknuo temu oklopa. Na inzistiranje Ukroboronproma, u izgradnji BTR-4 sada se koristi finski čelik MiiluxProtection 500. Tvornica tvrdi da su takve sirovine namijenjene za proizvodnju sefova i vozila u tranzitu, a kupljene su preko posrednika firma u Poljskoj. Oklopna vozila izrađena od takvog materijala ne ispunjavaju zahtjeve, ali dopuštaju izgradnju korupcijskih shema. Tako se čini da je kućište od finskog čelika skuplje za oko 1 milijun UAH od kućišta izrađenog od vlastitih sirovina.
Uzajamni potez
16. avgusta Državna korporacija Ukroboronprom odgovorila je ministarstvu i objavila zanimljive podatke o proizvodnji oklopnih trupova. Koncern je optužio Lozovskoy kovanje i mehanički pogon za prijevaru. LKMZ tvrdi da upotreba čelika finske proizvodnje u izgradnji oklopljenih trupova dovodi do povećanja cijene proizvoda za 1 milijun UAH. Međutim, KMDB za istu zgradu zahtijeva 400 hiljada manje od LKMZ -a. Masovna proizvodnja uštedjet će milijune. Sve se to naziva znakom nelojalne konkurencije.
Također "Ukroboronprom" je podsjetio na nemogućnost montaže trupa. 85. vojno predstavništvo Ministarstva odbrane privremeno je blokiralo upotrebu uvezenog oklopa koji se koristi na BTR-4. Štoviše, čak ni prisutnost takvog čelika ne rješava sve probleme. U novembru prošle godine, 85. predstavništvo obavijestilo je KMDB da je tvornica Lozovskoy sposobna proizvesti samo 1, 45 oklopnih trupova mjesečno.
Takve stvari mogu ukazivati na postojanje zavjere između 85. predstavništva i LKMZ -a, usmjerene na razvoj proračunskih sredstava. Osim toga, Ukroboronprom je naznačio da se finski čelik MiiluxProtection 500 aktivno koristi u izgradnji stranih oklopnih vozila i da zadovoljava standarde. Također su istakli sposobnost LKMZ-a da proizvede potreban broj visokokvalitetnih zgrada.
Nered oko BTR-4
Tako se proizvodnja oklopnih transportera BTR -4 - već ne najjednostavniji i najuspješniji - suočila s novim organizacijskim i financijskim problemima. Učesnici u proizvodnji i kupac razmjenjuju različite optužbe i pokušavaju pronaći krivca za prekid proizvodnog programa, kao i identificirati korupcijske sheme koje dovode do nepotrebne potrošnje.
Neposredno prije trenutne razmjene izjava, izgradnja BTR-4 je zapravo prestala. Puštanje opreme izvršeno je u okviru ugovora iz 2017. godine, koji je predviđao nabavku 45 oklopnih vozila. Od toga, kupac je u dvije godine dobio samo sedam. Određena količina opreme ostaje nedovršena, a montaža druge je nemoguća zbog nedostatka jedinica, uklj. oklopljeni trupovi.
Šta će se dalje dogoditi nije jasno. Za nastavak montaže oklopnih transportera potrebno je osigurati sredstva, riješiti organizacijske probleme i pomiriti izvođače. Sve ovo može biti izuzetno izazovno, posebno u trenutnom okruženju. Očigledno je da će se u bliskoj budućnosti priča s BTR-4 nastaviti, a malo je vjerojatno da će to biti sretan kraj. Bez obzira na daljnji razvoj situacije, proizvodnja BTR-4 je privremeno obustavljena.
Zamjena za "Dozor"
Gotovo istodobno sa događajima oko BTR-4 razvija se jednako zanimljiva situacija s proizvodnjom oklopnih vozila Dozor-B. Početkom augusta Radio Liberty izvijestio je da nema planova za kupovinu takvih oklopnih automobila u državnoj odbrambenoj narudžbi za 2018. i 2019. godinu. Istovremeno, vojska prima mašine Oncilla poljske proizvodnje.
Ova situacija izgleda izuzetno zanimljivo, jer je poljski oklopni automobil Oncilla modificirana verzija Dozora-B, nastala uz učešće ukrajinskih preduzeća. Osnovni oklopni automobil nastao je sredinom prošle decenije, a zatim je trebalo nekoliko godina za organizaciju masovne proizvodnje. Tek 2016. vojska je dobila desetak oklopnih automobila, nakon čega je njihova izgradnja prestala.
U 2013. godini KMDB i poljska kompanija Mista stvorili su modifikovanu verziju mašine Dozor-B pod nazivom Oncilla. Ubrzo je Poljska sama pokrenula serijsku proizvodnju. Skoro prvi kupac poljskih oklopnih automobila bila je ukrajinska vojska. Izviješteno je da su prvi strojevi Oncilla već pušteni u rad, a mogu uslijediti i novi.
Poljska verzija Dozora-B ima neke razlike od osnovnog vozila. Koristi snažniji motor od 210 konjskih snaga, redizajnirani trup i poboljšanu ergonomiju unutrašnjih odjeljaka. U ponudi je i druga borbena oprema. Takođe Oncilla ima viši kvalitet izrade.
Vjerovatno su na izbor vojske utjecale tehničke karakteristike oklopnih automobila. Međutim, drugi faktori se ne mogu isključiti, uključujući privrede i korupcije. Međutim, bez obzira na stvarne preduvjete, trenutna situacija izgleda čudno. Oklopni automobil Dozor-B prvi put je prikazan prije 15 godina, a zatim je dugo i neuspješno puštan u serije. Posljednjih godina neprestano se pričalo o skoroj masovnoj proizvodnji takve opreme, ali su prikupili samo desetak domaćih oklopnih automobila, nakon čega su prešli na kupovinu svoje uvezene verzije.
Ko je kriv i šta treba učiniti
Za samo nekoliko sedmica postali su poznati novi neugodni detalji izgradnje ukrajinskih oklopnih vozila. Ispuštanje jednog uzorka pokazalo se nemogućim, pa je odlučeno da se drugi zamijeni uvoznom opremom. Slična situacija s BTR-4 i Dozor-B postavlja legitimna pitanja, a odgovori na njih su očigledni.
Glavni razlog je nedostatak jasnih i jasnih planova za razvoj oklopnog naoružanja i opreme, uzimajući u obzir finansijske i organizacione mogućnosti Ministarstva odbrane, kao i tehnološki potencijal industrije. Redovito se čuju glasne izjave o određenim namjerama za proizvodnju opreme, ali se ne poduzimaju koraci potrebni za njihovu provedbu.
Podaci o kupovini komponenti iz trećih zemalja, uključujući i putem različitih posrednika, mogu ukazivati na postojanje dosluha koruptivne prirode. Previsoke cijene, u kombinaciji s ograničenim financijskim mogućnostima Ministarstva obrane, na poznat način utječu na proizvodnju opreme, ponovno naoružavanje vojske i stanje odbrambenih preduzeća.
Kao rezultat toga, Ukrajina se suočava s karakterističnim problemima. Privremeno ne može proizvesti potrebne oklopne transportere, a u proizvodnji oklopnih automobila mora se osloniti na strane dobavljače. Po svemu sudeći, trenutna situacija će se razviti, ali optimistički scenarij ne izgleda najvjerojatnije.
