Za modernog komandanta jedan od prvih zadataka je osigurati spremnost naoružanja i opreme njegove podjedinice za rad u bilo kojem trenutku. Nedostatak dovoljnog broja (čitaj: osoblja) može značiti smanjenje vatrene moći ili sposobnost koncentriranja bojevih glava odgovarajuće veličine na točno određeno mjesto i u točno vrijeme. Održavanje visoke borbene gotovosti posebno je važno za trupe koje sudjeluju u ekspedicijskim operacijama. Ovdje je zapovjednik strogo ograničen snagama i sredstvima koja se isporučuju morem ili zrakom, mora održavati sve sustave u dobrom stanju i moći ne samo izvoditi operacije, već i održavati dovoljan potencijal sve dok se zalihe ne napune. Prilikom izvođenja održavanja i popravki, ekspedicijske jedinice se suočavaju s jedinstvenim problemima s kojima se ne susreću jedinice s tradicionalnim zadnjim radionicama, budući da se većina posla mora izvoditi po principu "samodostatnosti". Bez sumnje, sistemi postaju složeniji, teže ih je popraviti i održavati, ali pojavljuju se tehnologije koje pojednostavljuju ovaj posao i omogućuju mu da se obavi brže i na nižem organizacijskom nivou.
Integrisani sistemi za praćenje stanja
U prošlosti se održavanje odvijalo prema rasporedu zasnovanom na određenim vremenskim periodima, na primjer godišnje ili nakon dostizanja određenog broja kilometara ili sati. Ovo planirano održavanje često nije odražavalo stvarnu istrošenost ili potrebu. S druge strane, popravke su izvršene samo kada se kvar zaista dogodio i nešto se pokvarilo. Do kvara je moglo doći tokom operacije, što je lišilo komandira neuspjele komponente dok se popravak ne završi. Integrirani sistem za praćenje stanja (ISMS) omogućava predviđanje održavanja i popravki kontinuiranim prikupljanjem, skladištenjem i katalogiziranjem podataka o upotrebi i stanju različitih komponenti vozila, aviona ili drugih podsistema.
Ova baza podataka se zatim analizira, bilo putem ugrađenih računara, bilo preuzimaju tehničari, i uspoređuje s velikom bazom statističkih podataka kako bi se utvrdio mogući kvar komponente.
Potpredsjednik proizvođača ISMS -a North Atlantic Industries rekao je da „nakon što se utvrde vjerojatni kvarovi i kvarovi, mogu se poduzeti odgovarajuće korektivne mjere. Naša rješenja omogućuju osoblju za održavanje da bolje predvidi usluge na osnovu stvarnih performansi i stanja same komponente ili njenih dijelova, umjesto da čekaju da komponenta otkaže.” ISMS može biti ugrađen u različite platforme, ali je njihova upotreba u zrakoplovima i vozilima posebno atraktivna. Oni pružaju nove mogućnosti, uključujući poboljšanu efikasnost servisiranja i popravki, a dramatično smanjuju zastoje.
Praktičnu vrijednost kontinuiranog praćenja parametara i stanja podsistema pokazao je predstavnik Bell-a i Boeing-a opisujući ISMS ugrađen u tiltrotor V-280 Valor sljedeće generacije. Sistem nagiba V-280 ne samo da otkriva slomljeni čvor, već ga može i automatski prijaviti timu za održavanje na zemlji, čak i za vrijeme leta. S ovim podacima osoblje na terenu može dobiti sve što im je potrebno i izvršiti popravke čim se mašina vrati. Pojavom digitalnih bežičnih mreža i integriranih poruka te iste mogućnosti mogu se ugraditi u gotovo svaki sustav. Predviđene popravke mogu spriječiti i ispraviti problem unaprijed.
Ugrađena dijagnostika na ploči
Kombinacijom ISMS-a i lokalne obrade podataka možete dobiti ugrađenu dijagnostiku na ploči. Ugrađena dijagnostika daje posadi početne naznake mogućeg kvara ili kvara, a također je i osnova za dublju analizu od strane tehničara. Ovi sistemi kontinuirano prate i, u nekim slučajevima, bilježe istoriju performansi različitih ključnih komponenti osnovne platforme. Kao rezultat toga, omogućuju vam proaktivno otkrivanje problema i njihovo rješavanje prije nego što se dogodi nešto ozbiljnije. Sistem komandne zone odbrane Oshkosha odbrane uključuje dijagnostiku na vozilu kao dio šire digitalne mreže integrirane u platformu. Komandna zona ne može samo provoditi samodijagnostiku, već i povremeno ili, ako je potrebno, prijaviti svoj status vanjskim upravljačkim uređajima. Stoga dostupnost sistema uvelike ovisi o znanju tehničkog osoblja, koje može procijeniti i planirati preventivno održavanje. Rezultat je čisto “uvjetno održavanje” koje može dovesti do preventivnog održavanja koje povećava dostupnost sistema za predviđenu operaciju.
Blokovi za brzu izmjenu
Budući da je maksimiziranje dostupnosti sistema glavni cilj održavanja i popravaka, izravno slijedi da bi vrijeme i napor koji su potrebni za vraćanje sistema, posebno kritičnog borbenog sistema, u servis trebali idealno biti minimalni. Koncept blokova za brzu promjenu ovdje bi bio dobro rješenje. Prema njemu, komponente projektovanog sistema trebale bi biti lako dostupne, lako se uklanjaju i zamjenjuju. Komponenta za brzu promjenu se kasnije popravlja, pri čemu se tehničar prve linije fokusira na što brži povratak cijelog sistema na pravi put. Prvobitno usvojena u vazduhoplovstvu, ova praksa je široko proširena na kopnene i morske sisteme. Predstavnik kompanije Denel Vehicle Systems objasnio je da je „optimizacija za maksimalnu operativnu spremnost glavni cilj naših projekata borbenih vozila. Na primjer, oklopno vozilo RG35 provodi brzu zamjenu podsistema s minimalnim brojem operacija. Ovjes se može zamijeniti sa samo četiri vijka, a čak se i crtica može ukloniti i zamijeniti za manje od 15 minuta. Metoda brze izmjene jednako je korisna u popravljanju borbenih oštećenja jer dopušta popravke na prvoj liniji koje bi inače bile nepraktične ili zahtijevaju evakuaciju vozila straga.
3D štampanje
Vrlo je važno imati na raspolaganju potreban dio za popravak. Raspoređene trupe mogu sa sobom ponijeti samo ograničen broj dijelova, pa ako potrebna komponenta nije pri ruci, popravke se ne mogu izvršiti. U posljednjih nekoliko godina tehnologija 3D štampe temeljito je proučavana. koji vam omogućuje da napravite određeni dio na licu mjesta čak i na terenu. Rukovodilac projekta u Upravi za razvoj sistema pomorskih snaga Sjedinjenih Država objasnio je da „ZD tehnologija, koja se naziva i adaptivna, omogućava štampanje jednog dijela po potrebi. Ove tehnologije i procesi u osnovi pretvaraju digitalne datoteke u fizičke objekte. Digitalna datoteka može se stvoriti skeniranjem postojećeg objekta ili pomoću računarskog sistema za projektovanje. Program šalje upute 3D štampaču, koji ispisuje objekt, dodajući slojeve materijala dok se ne dobije gotov proizvod."
Američka mornarica je počela koristiti 3D štampanje na svojim brodovima 2014. godine za repliciranje potrebnih dijelova. Od tada su marinci i zračne snage SAD -a počele integrirati te sposobnosti u svoje službe i logističke strukture. Američka i indijska vojska također su započele programe za integraciju direktne digitalne proizvodnje u svoje lance snabdijevanja. Glavna prednost ovdje je mogućnost bržeg slanja dijelova korisniku, što rezultira manjim zastojima u čekanju na popravak. Osim toga, moguće je prenijeti digitalne podatke potrebne za reprodukciju dijela s udaljene proizvodnje na poziciju korisnika, što također ubrzava proces popravka. Ova metoda je također pogodna za proizvodnju dijelova za zastarjelu opremu koja se više ne proizvodi i za koje se dijelovi teško mogu nabaviti.
Korištenje 3D ispisa posebno je privlačno ekspedicijskim snagama. Korištenje ZD-ispisa na licu mjesta može ukloniti potrebu za transportom zaliha rezervnih dijelova i smanjiti troškove, te pomoći u poboljšanju efikasnosti i borbene gotovosti trupa. Budući da se neke zalihe mogu izumiti na terenu, to će vojsku učiniti inovativnijom. Osim toga, ZD štampanje zahtijeva jeftinije sirovine, a ne gotove proizvode.
USMC je već demonstrirao kompleks za 3D štampanje X-FAB koji se može primijeniti. Uključuje računare sa CAD softverom; pohrana digitalnih crteža za 3D ispis; ručni 3D skener; jedinica za neprekidno napajanje; 3D štampač velikog formata Cosine; 3D štampač LulzBot TAZ; i stoni kompozitni štampač Markforged; svi oni pripadaju klasi mašina za ekstrudiranje. Iako je kompleks trenutno sposoban proizvoditi samo dijelove od plastike, planira se uključivanje štampača koji štampaju dijelove od metalnog praha. Dijelovi koje je napravio kompleks X-FAB dostupni su za samo nekoliko sati, za razliku od primanja putem sistema naručivanja rezervnih dijelova, što može potrajati danima ili sedmicama.
3D ispis postaje još atraktivniji u kombinaciji sa ISMS-om i izvještavanjem o greškama u stvarnom vremenu. Mogućnost proizvodnje dijelova na licu mjesta smanjuje zabrinutost da traženi dio možda nema na skladištu.
Potrošni materijal na licu mesta
Potreba za samodostatnošću nije ograničena na detalje. Mnoge kategorije vojne opreme, uključujući vozila, zrakoplovstvo i topništvo, zahtijevaju različite tekućine ili posebne plinove za rad svojih podsustava, na primjer, kontrole kretanja ovjesa, mehanizmi za poništavanje, sistemi za gašenje požara, dnevna optika, sistemi noćnog vida, pa čak i gume. Dobavljač ih može isporučiti na mjesta stalnog angažmana, što se naziva "pravo do vrata". Za vrijeme raspoređivanja ili u terenskim kampovima, tehničari moraju imati pri ruci ove tvari, od kojih su mnoge štetne i opasne za vrijeme skladištenja i transporta, posebno u zoni borbi. Mogućnost dobivanja ovih tvari prema potrebi i što bliže potrošaču omogućuje većim dijelom uklanjanje ovih opasnosti uz osiguravanje dostupnosti proizvoda u bilo kojem trenutku.
Jedna od ovih tvari je komprimirani dušik. Koristi se u sistemima noćnog vida, sistemima ovjesa, nosačima helikoptera, raznim sistemima upravljanja, rezervoarima za gorivo i gumama dronova i aviona. S teškim bocama sa stisnutim dušikom teško je rukovati i mogu biti opasne ako se oštete."Marinci su prvi prihvatili isporuku generatora dušika na terenu", objasnio je Scott Bodman iz South-Tek Systems. “Integrirao je našu kompaktnu, zasebnu jedinicu za proizvodnju dušika niskog pritiska N2 Gen u svoje optoelektroničke sisteme za održavanje u Iraku i Afganistanu. Ove terenske radionice uključivale su sve potrebno za održavanje i popravak nišana i uređaja za noćno osmatranje. N2 Gen proizvodi dušik iz zraka, radi na prijenosnom izvoru energije i opskrbljuje dušik potrošačima bilo gdje, eliminirajući potrebu za vanjskim dobavljačima. Ovi sustavi omogućuju marincima da brzo poprave i vrate bombe na nišan i uređaje za noćno osmatranje. Sve veća upotreba naprednih aktivnih suspenzija i sve veća upotreba dušika u vojne svrhe doveli su South-Tek do razvoja i potpuno raspoloživog sistema za proizvodnju dušika visokog pritiska, označenog N2 Gen HPC-1D. Pokretan zajedničkom mrežom ili generatorom, sistem može raditi i na vojnim bazama i na terenu. Sistem generira dušik za borbena vozila kao što su Stryker i AMV, najnovije taktičke kamione sa naprednim ovjesom poput JLTV -a, artiljerijske artiljere uključujući haubicu M777 155 mm, te avione i helikoptere.
Često se ne obraća dužna pažnja na utovar sistema za gašenje požara na terenu. To uključuje, na primjer, spremnike sa sredstvima za gašenje požara za automatske sisteme za gašenje požara za borbena i taktička vozila, avione i helikoptere, kao i ručne aparate za gašenje požara. Da bi stekla ove sposobnosti na terenu, američka vojska je razvila Sistem dopunjavanja za gašenje požara (FSRS). Čitav sistem je smješten u robustan kontejner koji se može postaviti na avion ili brod i postaviti na prikolicu za kopneni transport. Glasnogovornik Uprave za oklopna i vozila američke vojske primijetio je da „neispravan sistem za gašenje požara na platformi znači da se platformom ne može upravljati. FSRS osigurava da tehničari na prvoj liniji mogu popraviti sistem i vratiti ga na mrežu bez odlaganja. Prvi FSRS sistemi bit će raspoređeni u američkoj vojsci 2019.
Održavanje i popravke s proširenom stvarnošću
Povećana složenost vojnih sistema povećala je složenost njihovog održavanja i popravke. Ovo, zajedno sa potrebom da se te radnje provedu na najnižem nivou i dalje napreduju u prvi plan, gdje su resursi ograničeniji, predstavlja veliki izazov za tehničko osoblje. Glavno pitanje je kako tim stručnjacima dati kompetenciju za obavljanje osnovnih zadataka neophodnih za vraćanje aviona, vozila, sistema naoružanja i druge imovine u službu. Jedno od predloženih rješenja je korištenje mogućnosti "virtualne stvarnosti". Koristeći simulaciju u nastavi, Krauss-Maffei Wegmann je sve više proširivao ovu tehnologiju na predanog tehničara. Načelnik odjela za obuku i modeliranje opisuje ovaj sistem na sljedeći način: „Privid video igre s elementima virtualne stvarnosti, u kojoj vlasnik displeja kacige ne vidi samo 3D sliku mašine (ili drugog sistema), ali se vodi i korak po korak kroz proces popravke. Može biti čisto virtualno za proces učenja ili upoznavanja, ili može biti postavljeno na stvarnu platformu. U drugom slučaju, serviser će proći sve potrebne korake u procesu popravka ili održavanja."
Korištenje tehnologije proširene stvarnosti omogućuje stručnjaku da s većim povjerenjem preuzima bilo koji broj zadataka, čak i ako ih nikada prije nije obavio. Dodatno jamči ispravnost procesa, što kao posljedicu uklanja greške koje bi ga mogle ugroziti. Ovo je učinkovitije od korištenja tiskanih ili čak video vodiča jer su korisnici zapravo uronjeni u proces. Sistem takođe omogućava nadzorniku da daljinski prati rad specijaliste u realnom vremenu, ukazuje na greške i daje savjete. Korištenje tehnologija proširene stvarnosti u obuci omogućava osoblju popravnih jedinica koje se nalaze u prvom planu ili raspoređene u ekspedicijskim operacijama da izvode širi raspon zadataka održavanja i popravki bez potrebe za obaveznom obukom osoblja za ovaj specifični zadatak. Kao rezultat toga, povećava se vjerojatnost popravaka, u protivnom, ako takve tehnologije nisu dostupne, treba ih odgoditi zbog nedostatka iskustva na mjestu popravljanja. Ovo, u kombinaciji s korištenjem ISMS-a, ugrađenih dijagnostičkih alata i konceptom jedinica za brzu izmjenu, omogućuje brže vraćanje opreme i naoružanja (između ostalog, na niži organizacijski nivo).
Budućnost je u održavanju i popravkama
Pojava ovih tehnologija ima potencijal za revoluciju u procesu održavanja i popravki, kao i u operacijama. Nove i jedinstvene komplementarne sposobnosti koje ove tehnologije nude imat će veliki utjecaj na to kako i na kojem se nivou ove aktivnosti provode. Uključene u integrirani proces servisiranja, popravke, rada i nabavke dijelova, ove tehnologije će povećati nezavisnost i samodostatnost naprednih snaga raspoređenih u ekspedicijskim operacijama. Kao rezultat toga, brži popravci i, shodno tome, brži povratak opreme ili oružja u funkciju. Osim toga, ovo će povećati broj snaga i sredstava na raspolaganju za izvršavanje operativnih zadataka. Ovaj novi pristup održavanju i popravci postaje faktor povećanja borbenih sposobnosti i borbene moći, što može pozitivno utjecati na omjer pobjeda i poraza.
