Pripremajući se za budući rat, Crvena armija je naručila različita borbena i pomoćna vozila, uključujući i ona za inženjerijske trupe. Ponovno naoružavanje utjecalo je na mnoga područja, ali na području mostova s tenkovima nisu postignuti željeni rezultati. Iz tog razloga najvažnije pitanje je trebalo riješiti već u toku rata iu najtežim uslovima. Tenkovski most TM-34 bio je odgovor na trenutne izazove i potrebe vojske.
Valja podsjetiti da su radovi na stvaranju premosnica na šasijama tenkova započeli sredinom tridesetih godina. Na temelju tenkova T-26, BT i T-28 nastalo je nekoliko projekata slične opreme, ali nisu dali željene rezultate. Većina novih tehnologija nije se nosila s testovima i stoga nije išla u seriju. Neki od sastavljenih prototipova testirani su u uvjetima sovjetsko-finskog rata. Vojsku je odobrila IT-28, ali je stigla prekasno. Zbog njemačkog napada njegova serijska proizvodnja nikada nije započela.
Tenkovski most TM-34 u položenom položaju. Most je položen na krov trupa. Fotografija Russianarms.ru
Ipak, trupe su zahtijevale različita sredstva za prevladavanje prepreka, a inženjeri su nastavili raditi. Originalni prijedlog na području tenkovskih mostova pojavio se u kasnu jesen 1942. u opkoljenom Lenjingradu. Njegov autor bio je pukovnik G. A. Fedorov, koji je u to vrijeme služio u 27. remontnoj tvornici Lenjingradskog fronta. Preduzeće se bavilo održavanjem i restauracijom vojnih oklopnih vozila, a neka od popravljenih vozila mogla bi se koristiti u novoj ulozi.
Prema G. A. Fedorov, neki od srednjih tenkova T-34-76, prvenstveno neprikladni za upotrebu u svom izvornom kvalitetu, trebali su biti opremljeni posebnom opremom relativno jednostavnog dizajna. Na tijelu stroja trebao se nalaziti oscilirajući kolosiječni most, pomoću kojeg je mogao osigurati prevladavanje prepreka s drugom opremom. Inicijativni projekt odlikovao se svojom jednostavnošću i nije nametao nikakve posebne zahtjeve. Proizvodnja inženjerskih vozila novog tipa mogla bi se savladati čak i u uslovima blokade.
Prema poznatim podacima, projekt G. A. Fedorov je dobio odobrenje i prihvaćen je za implementaciju. Krajem 1942. tvornica # 27 sastavila je prve mašine novog tipa. Ova tehnika je označena kao "tenkovski most TM-34". Ostala imena, oznake ili nadimci su nepoznati.
U skladu s prijedlogom pukovnika inženjera, serijski tenk na popravci trebao je biti lišen standardne kupole i glavnih jedinica borbenog odjeljenja. Također, na šasiju bi trebao biti instaliran niz različitih jedinica, uključujući veliki most na pruzi. Ova arhitektura tenkovskog mosta omogućila je minimalne izmjene postojeće šasije, što je bilo kritično tokom blokade. U isto vrijeme, rezultirajuća inženjerska mašina mogla bi riješiti sve dodijeljene zadatke.
Još jedan TM-34, koji ima primjetne vanjske razlike. Fotografija Wwii.space
Kao osnova za TM-34, predloženo je korištenje serijskih srednjih tenkova dostupnih u 27. popravci. Unatoč ugradnji novih jedinica, dizajn osnovne šasije nije se promijenio. Tenk je zadržao oklopljeni trup od limova debljine do 45 mm, smješten pod racionalnim kutovima nagiba. Raspored se također nije promijenio, iako se središnji odjeljak, koji je prije bio borbeni, sada mogao koristiti za ugradnju inženjerijske opreme. Ne uzimajući u obzir nove vanjske jedinice, tijelo je zadržalo svoj izvorni izgled.
Na krmi tenkovskog mosta trebao je biti V-2-34 dizel motor snage 500 KS, standard za tenkove porodice T-34. Kroz glavnu spojnicu sa suhim trenjem, okretni moment se dovodio do četverostupanjskog mjenjača, a kroz njega se išlo do mehanizma za okretanje. Rezervoar je takođe imao jednostepene završne pogone. Kako serijska proizvodnja napreduje, prijenos strojeva T-34 se dovršavao, pa se stoga ne može utvrditi tačan sastav opreme tenkovskih mostova.
Zadržano je postojeće Christie ovjes s okomitim oprugama. Sa svake strane bilo je pet velikih cestovnih kotača, prednji prazan hod i stražnji pogon. Kako pokazuju sačuvane fotografije, tenkovski most TM-34 mogao je biti opremljen valjcima drugačijeg dizajna, što je posljedica posebnosti popravka i postojećih ograničenja.
Rekonstruisani tenk izgubio je standardnu kupolu sa topom 76 mm i mitraljezom. Neki izvori spominju da su neka vozila TM-34 zadržala kupole, ali je ugradnjom nove posebne opreme oštro smanjeni vodoravni kutovi navođenja. Pažljivo proučavanje dizajna originalnog mosta sugerira da takvi podaci ne odgovaraju stvarnosti. Dimenzije tornjeva, čak i onih kompaktnih ranih, nisu zadovoljile ograničenja koja je nametnuo dizajn novorazvijenog mosta.
Pogled prema desnom boku i krmi, ljestve na trupu su primjetne. Fotografija "Tehnologija - za mlade"
Na bočnim stranama čela trupa rekonstruiranog tenka predloženo je postavljanje metalnih nosača sastavljenih od nekoliko dijelova različitih oblika. Potonji su podignuti na znatnu visinu iznad tijela; u sklonjenom položaju prednji dio mosta trebao je ležati na njima. Neki mostovi nisu imali takvu opremu. U stražnjem dijelu trupa, u razini motornog prostora, pojavila se šarka za postavljanje pomičnog mosta. Nagnuta krmena ploča postala je osnova za nekoliko dodatnih ljestava. Čvrsto su fiksirani na tijelo i spušteni na donji nivo.
Sam most za novo inženjersko vozilo bio je prilično jednostavan. Zasnovana je na dvije uzdužne bočne grede složenog oblika, sastavljene od lima i profila. Prednji dio odlikovao ih je manja visina, a straga je bila pojačana jedinica povećanih dimenzija. Bočne grede bile su povezane nekoliko poprečnih mostova u jednu pravougaonu strukturu. Na njih je postavljen pod u obliku gusjenice.
Uz pomoć jednostavne šarke, predloženo je ugradnju gotovog mosta na tijelo osnovne šasije. U sklopljenom položaju, most je ležao na krovu i prednjim nosačima (ako ih ima). Dizajn novih jedinica omogućio je promjenu položaja mosta, podizanje iznad tijela ili spuštanje na nosače. Nije poznato kako je upravljanje mostom bilo organizirano. Vjerovatno je šasija dobila nove hidraulične jedinice koje su instalirane na mjestu borbenog prostora ili iznad motornog prostora.
Postavljanje mosta zahtijevalo je uklanjanje kupole topovskog mitraljeza iz osnovnog tenka. Istovremeno, ova izmjena nije utjecala na mitraljesku instalaciju čeone ploče. To sugerira da su mostovski tenkovi sastavljeni u Lenjingradu zadržali jedan od mitraljeza DT, koji se mogao koristiti za samoodbranu. Takođe, posada je mogla imati lično malokalibarsko oružje i nekoliko granata.
Most u radnom položaju. Fotografija "Tehnologija - za mlade"
Sastav posade TM-34 nije tačno poznat. Vjerovatno su kola trebala voziti dva ili tri tenkiste. U prednjem dijelu trupa sačuvano je radno mjesto vozača opremljeno karakterističnim otvorom na prednjoj ploči. Zapovjednik topnika mogao se nalaziti pored njega, uključujući i one s kontrolom mosta.
Šasija spremnika, unatoč uklanjanju starih jedinica i ugradnji novih, zadržala je iste dimenzije. Njegova dužina nije prelazila 6 m sa širinom od 3 m i visinom manjom od 2 m. Nije poznato kako se masa vozila promijenila u odnosu na osnovni spremnik.
Dimenzije mosta u planu gotovo su se podudarale s dimenzijama spremnika. Njegova dužina, isključujući krmene ljestve, dosegla je 6-6,5 m sa širinom od oko 3 m. Tako je mostni tenk TM-34 mogao pomoći raznim domaćim oklopnim vozilima, prvenstveno srednjim tenkovima T-34.
Prema zamisli inženjera-pukovnika Fedorova, novi tenkovski most trebao je prevladati brojne prepreke na putu oklopnih vozila. Prije svega, radilo se o protutenkovskim rovovima i eskarpima. Prateći oklopna borbena vozila, TM-34 je morao prići prepreci i zabiti se u nju, približavajući se suprotnoj padini. Nakon toga bilo je potrebno podići most do potrebnog kuta - tako da mu prednji dio bude u ravnini s gornjom platformom. U tom položaju most je bio fiksiran, pružajući mogućnost prolaska ove ili one tehnike.
Tenkovski most je uletio u opkop i spreman je za osiguranje prolaska drugim vozilima. Fotografija "Tehnologija - za mlade"
Tenk ili bilo koje drugo vozilo moralo je prići TM-34 odostraga i ući u njegove krmene rampe. Preko njih je bilo moguće doći do glavne palube mosta i voziti se njome do gornje platforme, prevladavajući prepreku. Prema poznatim podacima, dizajn tenkovskog mosta omogućio je prevladavanje prepreka širine do 12 m s dubinom od 2, 2 do 4, 5 m. "Vještine" za savladavanje rovova.
Projekt tenkovskog mosta predložen je u jesen 1942. godine, a uskoro je pogon za popravku br. 27 savladao montažu takve opreme. Dodatne jedinice uklonjene su iz raspoloživih srednjih tenkova, nakon čega su opremljene sredstvima za postavljanje mosta i samog mosta. Sačuvani materijali omogućuju nam da ustvrdimo da dizajn gotovih proizvoda nije ovisio samo o projektu, već i o mogućnostima proizvođača. Kao rezultat toga, različiti mostovi tenkova iste serije mogli bi imati primjetne razlike ove ili one vrste. Konkretno, poznato je postojanje TM-34 bez prednjih oslonaca za transport mosta. Osim toga, slični nosači na različitim spremnicima mogli bi imati drugačiji dizajn.
U prosincu 1942. i prvih nekoliko mjeseci sljedeće 1943. godine Lenjingradska tvornica za popravak br. 27 preuredila je određeni broj postojećih tenkova T-34 prema novom projektu. Njihov točan broj nije poznat, ali je, očito, sklopljeno samo nekoliko automobila. Vojsci je bila potrebna takva oprema, ali nisu joj bile potrebne desetine i stotine tenkovskih mostova.
Vjerojatno TM-34 nije službeno prihvaćen u upotrebu. Takva je oprema proizvedena u malim serijama u interesu jednog od frontova, ali pokretanje pune proizvodnje u drugim poduzećima nije bilo planirano.
Jedina poznata slika mosta TM-34 u funkciji. Fotografija "Tehnologija - za mlade"
Prema fragmentarnim sačuvanim podacima, tankovi mosta TM-34 korišteni su u ograničenoj mjeri na Lenjingradskoj fronti i pomagali su drugim vozilima u kretanju po neravnom terenu. Međutim, situacija na ovom frontu ni na koji način nije doprinijela učestaloj i masovnoj upotrebi inženjerske opreme. Osim toga, sa specifičnim izgledom i posebnim dizajnom, mašine TM-34 mogle bi naići na određene probleme tokom rada i rada na bojnom polju.
Detaljni podaci o radu i borbenim radovima tenkovskih mostova 27. postrojenja nisu sačuvani. Vjerovatno bi mogli pronaći upotrebu i pomoći u ofenzivi svojih trupa, kao i doprinijeti ukidanju blokade. Ipak, ne može se isključiti mogućnost da je nekoliko inženjerskih vozila na kraju izgubljeno u različitim bitkama.
Najnoviji izvještaji o inženjerskim tenkovima za mostove datiraju iz prvih mjeseci 1943. Nakon toga nisu se pojavili novi podaci o takvoj tehnici. Zašto se može nagađati. Međutim, približna sudbina svih sklopljenih TM-34 je poznata. Nijedna od ovih mašina nije preživjela do danas. Očigledno, ili su poginuli u bitci, ili su demontirani kao nepotrebni. Mogli su se zbrinuti i za vrijeme Velikog Domovinskog rata i nakon njega.
Do početka rata floti opreme Crvene armije nedostajalo je serijskih i masovnih tenkovskih premosnika sposobnih da osiguraju kretanje trupa po neravnom terenu i pomognu im u savladavanju različitih prepreka. Nedostatak inženjerskih sredstava doveo je do pojave proaktivnih razvoja, od kojih je jedan bio tenkovski most TM-34. Poznato je da su tokom rata sovjetski inženjeri i vojska proaktivno predložili i proveli nekoliko sličnih projekata, ali TM-34 se pokazalo kao jedino inženjerijsko vozilo s mostom koji se ne može resetirati. Kasnije su slične ideje implementirane na novom tehnološkom nivou.
