Godine stagnacije
Zapravo, cijeli produkcijski vijek "Zahara" podijeljen je u tri perioda: prvi - od 1958. do 1961., drugi je trajao do 1978., treći, posljednji - do 1992. godine.
U svom izvornom obliku to je bila mašina koja je mogla ukrcati do 2,5 tone tereta na zemljanom putu, dok se na asfaltiranim cestama ta brojka povećala na 4,5 tone. "Cleaver" je također mogao povući prikolicu tešku do 3,6 tona. Motor na kamionu ugrađen je od prethodnika ZIS-151, samo s novom aluminijskom blok glavom i poboljšanim rasplinjačem. To nam je omogućilo povećanje snage na 104 litre. sa. s referentnom potrošnjom goriva od 42 litre na 100 km. Potrošnja benzina bila je manja od potrošnje težeg ZIS-151, ali je zbog smanjene opskrbe gorivom na brodu visina prostora pala na 510 km.
Unatoč činjenici da je ZIL-157 dobio Grand Prix u Briselu kao kamion za poljoprivredu, glavni potrošač u prvim godinama bila je Sovjetska armija. Jedna od opcija za vojni dizajn bila je mašina s indeksom G, opremljena zaštićenom opremom. Vojska je dobila i šasiju ZIL-157E, pripremljenu za ugradnju posebne opreme i nadgrađa. Postojale su opcije s dodatnim izvlačenjem snage, dizajnirane za radove na nadgradnji. U proizvodnom asortimanu bio je i kamionski traktor ZIL-157V koji je mogao vući poluprikolice do 11 tona. Zanimljivo je da su svi kamionski traktori zasnovani na Kolunu nužno bili opremljeni vitlovima za samo -oporavak - to je bilo osiguranje u slučaju da se teški voz zaglavi u blatu. ZIL -157V i njegove kasnije modifikacije prema indeksima KV i KDV bile su, u stvari, roba u komadu - proizvodnja je bila ograničena na 300 primjeraka godišnje.
Osim toga, kao što je već spomenuto u prvom dijelu priče, vodozemci ZIL-485A i BTR-152V1 sastavljeni su na jedinicama Zakhara. Oglas koji je kamion dobio 1958. u Briselu privukao je pažnju stranih kupaca, a izvozne modifikacije ZIL -a pojavile su se na transporteru - za zemlje sa umjerenom klimom (verzija 157E), sa vrućim (157U bez "peći" i predgrijača) i vlažno tropsko (157T sa zatvorenim ožičenjem).
Nekoliko godina nakon lansiranja vozila, u 38. eksperimentalnom pogonu na bazi Zakhare stvoren je traktor za evakuaciju s laganim kotačima (KET-L). Šleper je ostao u kategoriji iskusnih.
Također, na osnovu 157. ZIL-a pojavilo se vatrogasno vozilo PMZ-27, razvijeno u gradu Priluki, Černigovska regija. Ako pomno pogledate fotografije automobila, možete vidjeti stražnja vrata drugog reda originalnog dizajna. Prije toga, standardna ulazna vrata jednostavno su se ugrađivala na vatrogasna vozila. Naravno, ovaj se dizajn pokazao kao vrlo uporan i prešao je na ZIL-131 i ZIL-130. Na temelju vatrogasne službe PMZ-27 razvijena je opcija za vruće zemlje, kao i prva verzija aerodroma u SSSR-u sa slovom A, s monitorom požara na krovu. Omogućilo je početak gašenja aviona i prije nego što se automobil zaustavio. U PMZ-27 rezervoari su opremljeni za 2.150 litara vode i 80 litara koncentrata pjene, a kabina je mogla primiti 7 osoba. Nakon male modernizacije, vatrogasno vozilo zasnovano na ZIL-157 ugašeno je početkom 70-ih, zamijenivši ga naprednijim 131. vozilom.
Čudno, ali prva modernizacija automobil je pretrpela u trećoj godini života transportera. Sada čak ni strani proizvođači automobila ne podnose uvijek takvu učestalost obnove - i ovdje je ZIL sredinom 20. stoljeća. To je bilo zbog pojave mašina 130 i 131 porodice, koje su dijelile neke svoje jedinice sa Zaharom. Automobil druge generacije dobio je naziv ZIL-157K, kao i kvačilo s jednom pločom, sinhronizatori za sve stupnjeve prijenosa naprijed (osim prvog), ručna kočnica s bubnjem i amortizeri na prednjem ovjesu. Ovo je bila posljednja verzija Zahara proizvedena u prijestolnici. Od 1977. (prema jednoj od verzija od 1982.), Uralska automobilska tvornica u gradu Novouralsk započela je proizvodnju. Automobil je postao poznat kao ZIL-157KD, nabavio je novi klipni motor od ZIL-130 (110 KS) i pojačanu šasiju od mlađeg 131. brata.
Sada bi "Cleaver" mogao uzeti 5 tona u slučaju upotrebe na tvrdim cestama i 3 tone izvan ceste. Ova je opcija na mnogo načina postala naj civilnija među svim modifikacijama ZIL-157, budući da zastarjeli kamion više nije bio popularan u vojsci, a automobili su uglavnom išli u poljoprivredu. Dizajnersko sjedište dodavalo je Zaharu svake godine neke inovacije, no one se ne mogu nazvati ozbiljnim. Na primjer, 1981. godine uvedeni su farovi FG1-EV sa optičkim elementima koji se ne mogu odvojiti FG140 i A-12-45 + 40 sa evropskim asimetričnim rasporedom kratkog svjetla, a umjesto zvuka C44 instaliran je C311-01. Ali hidraulični pojačivač nikada se nije pojavio u dizajnu.
Značajno je napomenuti da su umjesto površne modernizacije radnici tvornice predložili potpunu nadogradnju lica pod indeksom 4311. Zakhar 2.0 je trebao dobiti nove blatobrane s ugrađenim svjetlima i teret s povećanim stranicama, prikladniji za transport poljoprivrednih proizvoda proizvoda. No, nova kabina nije ispunila očekivanja, jer se nije bitno promijenila u kapacitetu i ergonomiji, a ZIL-4311 je ostao u jednoj kopiji.
100 varijanti izvođenja
U početku je ZIL-157 preuzeo sve vojne profesije koje je imao prethodnik ZIS-151, ali se s godinama specijalizacija proširila na više od 100 slučajeva upotrebe. Mašina je aktivno radila u zemljama Varšavskog pakta, kao i u nekoliko desetina prijateljskih zemalja, što je objasnilo tako široku vojnu specijalizaciju. Vazdušni desant Zahar, koji može nositi do 18 ljudi, kao i vuču artiljerijske sisteme, postao je pravi vojni klasik. Drugi po rasprostranjenosti bili su različiti kungi proizvedeni u numeriranim tvornicama Ministarstva obrane. Od njih, eksperimentalno klizno tijelo KR-157 promjenjive zapremine zaslužuje posebno spominjanje za smještaj komandnog mjesta ili menze. Karoserija je razvijena 1963. godine, ali u serijskoj izvedbi slična tehnika pojavila se mnogo godina kasnije, već na ZIL-131.
Prve dvije generacije ZIL-157 postale su izvrsna baza za različita sredstva komunikacije i upravljanja, također i zbog toga što je kamion za svoje vrijeme dobro kombinirao nosivost i veliku pokretljivost. Na primjer, od 1977. godine na "Zahar-u" ultra-kratki radio-usmjerivač R-363 instaliran je na stražnjoj strani KUNG-2.
Sljedeći put ZIL-157 bile su terenske radionice, od kojih je prva bila VAREM (radionica za održavanje i održavanje vojnih automobila). Inače, prvi prototipovi eksperimentalnih radionica pojavili su se u 38. eksperimentalnoj fabrici u Bronnitsyju deset godina prije nego što se pojavio serijski Zakhar i montirani su na studente Studebaker US6. Kasnije su se pojavile naprednije verzije PARM, MTO-AT i APRIM (autonomna pokretna inženjerska radionica za popravke).
Voda, dizel gorivo, benzin, nafta i petrolej postali su važan teret za mnoge tankere i cisterne na bazi ZIL-157, koji su se proizvodili doslovno u cijelom Sovjetskom Savezu. Najegzotičnije punjenje rezervoara bio je zrak u modelu VZ-20-350, namijenjen za punjenje zračnih pneumatskih sistema aviona.
"Zakhar" se pojavio u vojsci u doba rođenja raketnog oružja u zemlji, pa je preuzeo mnoge funkcije pružanja tako složenog oružja. Počevši od punioca goriva sa raketnim oksidantom tipa 8G17M, pa do opreme 8N215 i 8N216 za transport i ispitivanje kablovske opreme. Mnoga su tijela jednostavno uklonjena sa zastarjelog ZIS-151 i montirana na potpuno novu šasiju ZIL-157. Također, šasija je korištena za transport i pretovar raketa za protuzračnu odbranu i operativno-taktičke svrhe, posebno 9K72 "Elbrus". Naravno, teški i veliki projektili montirani su na kamionske traktore ZIL-157V i KV.
Najteže modifikacije ZIL-157 bile su BM-13NM (modernizirana Katyusha) raketni sistemi s više lansiranja kalibra 132 mm, BM-14M kalibra 140,3 mm i BM-24 kalibra 240,9 mm.
Osim svega navedenog, platforma ZIL-157 je korištena u interesu trupa za kemijsku zaštitu, također kao baza za razne evakuatore i parkove mostova. Možda i najrjeđa rijetka verzija "Zakhare" bila je mobilna rekompresiona stanica PRS-V, koja je služila u sovjetskoj floti i pontonskim parkovima. Straga se nalazila tlačna komora, oprema za punjenje boca i sredstva za vraćanje zdravlja roniocima. Najmoćniji "Zakhari" nesumnjivo su bili pužni snježni frezovi s elektranama smještenim na platformi za teret, koji su pokretali oba kotača i masivni svrdlo istovremeno. Jedan od njih bio je D-470 ili ShRS-A sa U2D6-C2 motorom od 130 konjskih snaga.
Na kraju, dotaknimo se nekoliko zanimljivih eksperimentalnih mašina zasnovanih na Kolunu. Prvi od njih je ZIL-157R iz 1957. godine, u kojem su sve tri pogonske osovine ravnomjerno raspoređene po dužini vozila. To je omogućilo, prema zamisli dizajnera, poboljšanje sposobnosti cross-countryja zbog bolje raspodjele težine. 157P je imao opcije sa lučnim gumama i konvencionalnim gumama povećanog promjera. U isto vrijeme, stražnja osovina je bila upravljiva i suprotno okrenuta prema prednjoj osovini. To je omogućilo, prilikom okretanja / okretanja, da se ne ore nekoliko kolotraga, već da se ograniči na jednu. Razvoj Zilovita na ovoj mašini stvorio je osnovu za daljnje eksperimente na tehnici izuzetno penjanja.
Drugi zanimljiv primjerak datira iz 1982. godine i predstavlja hibrid kabina ZIL -130 i -131 sa šasijom Zakhara. Ovdje su inženjeri iz Novouralska pokušali riješiti problem Zaharove kabine, koja je do tada bila nezgodna i skučena, ali se pokazalo da je smjer slijepa ulica; nekoliko strojeva ZIL-157KDM ostalo je eksperimentalno.
U posljednjih 10-15 godina proizvodnje ZIL-157 je već bio iskreno zastarjela mašina, koju su oružane snage napustile, a samo je nedostatak razumljive konkurencije natjerao civilne strukture da kupe zasluženog "lopova". Ukupno je sastavljeno 797 934 vozila. Ovaj ZIL ostavio je neizbrisiv trag u automobilskoj i vojnoj istoriji zemlje.
