"Zemlja" u tajnosti
Pojavom pravog automobilskog giganta u Naberezhnye Chelnyju, kamioni Ural pali su u pravu tehnološku ovisnost o njemu. U početku su to bili motori KamAZ-740, koji su konstantno nedostajali tvornici Ural, a onda se priča dogodila s novom kabinom.
Godine 1976., uprava tvornice automobila Miass odlučila je razviti novu porodicu vojnih kamiona, koja je dobila kod "Land". Glavni model trebao je biti troosovinski Ural-4322-direktni nasljednik dizelskog modela 4320 sa zastarjelom kabinom iz Ural-375. Ali inženjeri i kupci iz Ministarstva odbrane nisu tu stali. Projekt je uključivao i automobil s kaboverom, kabina za koju je posuđena od KamAZ -a. Ova se odluka sada ne čini najispravnijom, jer direktni konkurenti dijele jednu složenu jedinicu na dva automobila iste klase. Međutim, u uvjetima Sovjetskog Saveza i odsustva tržišta, nisu razmišljali o tome - takve su odluke uzrokovane uštedom resursa za razvoj.
U liniji "Sushi" bio je i četveroosovinski teški model "Ural-5322", čiji je izgled, naravno, bio i cabover. Ako pažljivo pogledate verziju haube novog "Urala", jasno ćete vidjeti elemente "KAMAZ -a" - vjetrobran i vrata. Baza kokpita i štitnik motora izmijenjeni su kako bi zadovoljili potrebe Urala. Valja napomenuti da je novost izgledala sasvim organski. Među inovacijama, inženjeri iz Miassa smislili su udubljenje u stražnjoj stjenci za rezervni kotač. Ova odluka omogućila je povećanje dužine karoserije, približavanje kabine. Godine 1978. ideja o plutajućim kamionima, kojima je Sovjetski Savez dugo bio opsjednut, našla se kao nastavak u razvoju Sushe. U okviru projekta izgrađen je jedinstveni "Ural-4322P", koji se izvana gotovo ne razlikuje od "kopnenih" verzija, ali opremljen potpuno metalnim zapečaćenim kućištem i uklonjivim reflektorima valova. Istovremeno, automobil se kretao po vodi ne samo okretanjem kotača, već i pomoću para propelera. Opcija 43221A bila je troosovinska verzija cabovera.
Ali čak ni to nije izgledalo dovoljno-razvijena je plutajuća verzija četveroosovinskog kamiona "Ural-5322P" (53221) nosivosti 7 tona.
Prvi eksperimenti u savladavanju vodenih prepreka, plutajućih strojeva porodice "Susha" dogodili su se kod kuće, na jezeru Turgoyak u regiji Čeljabinsk. Eksperimenti na plutajućem Uralu nisu bili prvi u povijesti tvornice Miass - na samom početku 70 -ih izgrađena su dva vodozemaca.
Ural-379P (troosovinski) i Ural-395P (četveroosovinski) postali su prvi plivajući teški kamioni na svijetu. Ovdje se kretanje po vodi također odvijalo uz pomoć dva trokraka propelera, u pomoć kojima su dolazili kotači s razvijenim ušicama. Glavni uzgon osiguravalo je zapečaćeno tijelo, a poliuretanska pjena u cijelom tijelu zaštićena od curenja. Strojevi su se odlikovali originalnim kabinama vlastitog dizajna i izdaleka ni na koji način nisu podsjećali na kvalitete "plovidbenosti" Urala. Rezultati testova bili su prilično pozitivni, ali slučaj nije došao do serijske implementacije i rad je nastavljen u budućnosti u ROC -u "Susha".
Motori i serije
U asortimanu motora novog Urala, u početku je bilo potpuno posuđivanje pogonskih jedinica od kolega iz Naberezhnye Chelnyja. Baza je, naravno, bio KamAZ-740 u obliku slova V sa 210 KS. s., a za teške četveroosovinske kamione nadali su se da će instalirati obećavajući 10-cilindrični motor KamAZ-741 u obliku slova V sa 260 KS. sa. Posljednji motor bio je plod modularnog ujedinjenja s mlađim motorom.
Pet godina nakon početka radova na projektu Land, odlučeno je da se mašine opreme naprednim dizel motorima sa zračnim hlađenjem Deutz F8L413. Čak je izgrađena i tvornica za ovaj motor (nazvana "Ural-744") u Kustanaiju, o čemu je bilo riječi u prvom dijelu ciklusa. Međutim, pokušaj osamostaljivanja od KamAZ -a bio je uzaludan - tvornica je započela s radom nakon raspada Sovjetskog Saveza, dalja suradnja s njom pokazala se nemogućom.
Osim gore navedenih verzija mašina nove porodice, razvijena je i verzija Ural-4322B čija je šasija produžena za 275 mm. Teretna platforma takvog vozila bila je već duga 4664 mm i dopuštala je smještaj 33 lovca odjednom. Osim toga, svi automobili pod oznakom "Land" bili su dodatno zapečaćeni, što je kamionima omogućilo da savladaju brijeg dubine 1,75 metara. Krajem 1980-ih razvijena su standardna nastanjena tijela bez okvira K-4322 za strojeve Ural-4322 u Institutu za šumarstvo, koji su zajedno sa svim mašinama iz porodice "Land" prihvaćeni u proizvodnju. Prije nego što je državna komisija preporučila novi "Ural" u seriji, oni su, u skladu sa zahtjevima Ministarstva odbrane, pretrčali 35 hiljada kilometara po vrućim pustinjama i mraznom sjeveru.
Općenito, automobili su mi se jako svidjeli, među preporukama je bilo poboljšanje cirkulacije zraka u motornom prostoru (motor je, podsjećam vas, dizelski motor s zračnim hlađenjem) i izolacija štitnika motora kabine. Od cijele porodice, samo je Ural-43223 sa haubom otišao u serijsku proizvodnju, a tek 1992. godine, kada su konačno prvi motori iz Kustanaija primljeni u Miass. Ukupno je isporučeno 405 dizel motora iz Kazahstana na Južni Ural, nakon čega je na dio Urala instaliran njemački Deutz KHD F8K413F snage 256 KS. sa. Zajedno sa uvezenim motorima, mašine serije "Land" opremljene su mjenjačem Zahnradfabrik (ZF). Određeni postotak automobila sastavljen je s tradicionalnim dizelskim motorima serije KAMAZ 740. Čini se da su stvari išle dobro - osim proizvodnog asortimana, predstavljen je i civilni kamion kiper "Ural -55223", automobil je snimljen prilično dobro čak i sa skupim uvoznim jedinicama. Montaža je organizirana izvan glavnog transportera u maloserijskoj proizvodnoj radionici. U isto vrijeme, radnici tvornice automobila sastavljali su rally-raid automobile Ural-43223S, na kojima su osvojili prvo i drugo mjesto na poljskom reliju Yelchi 1992. godine. U septembru iste godine, nekoliko kamiona je učestvovalo na super maratonu Pariz - Moskva - Peking, koji je stigao do kraja samo jedne posade iz Miasa. Uprkos brojnim kvarovima i posljednjem posljednjem mjestu, jahači sa suvozačem dobili su nagradu "Za volju za pobjedom".
Nakon svega ovoga, Kamsky Automobile Plant neočekivano se urazumio i prekinuo isporuku žigosanih praznih kabina za Miass - na kraju krajeva, preduzeće u Miass -u proizvelo je direktne konkurente. Sakupivši oko 1000 vozila (prema drugim izvorima ne više od 500), Uralska automobilska tvornica 1998. godine obustavila je proizvodnju kamiona s kabinama nove generacije. Kao što znamo, Ural je morao čekati do 2014. na novu masivnu kabinu s poklopcem motora (ujedinjenu s civilnim GAZ -om) … Dopustite mi da vas podsjetim da u Naberezhnye Chelnyju nisu mogli samostalno razviti kabinu za svoje automobile.
Sva vojska "Ural-43223", koja je uspjela ući u rusku vojsku, uklonjena je iz službe 1998. Jedan od posljednjih automobila projekta "Land" sada se čuva u Ryazanskom muzeju automobilske tehnologije (sada ovo mjesto pripada Muzeju istorije vazdušno -desantnih snaga). Početkom 20. stoljeća pokušaji tvorničkih radnika da poboljšaju izgled kabine klasičnog "Urala" uz pomoć plastičnih ploča izazivaju samo popustljiv osmijeh.
Uprkos svemu, istorija projekta "Land" ne može se nazvati beznadežnom za fabriku. Prvo, mnogi događaji činili su osnovu nove porodice za vojne potrebe - "Motovoz". I drugo, sve je to pokazalo tvorničkim radnicima da se u uvjetima slobodnog tržišta može samo nadati sebi i proizvođačima motora, lišenim vlastite proizvodnje automobila. Ovo je bila Yaroslavl Motor Plant.
