Cilj britanskog projekta "Tight" je nabaviti sistem mostova za teške snage CSB (Close Support Bridging) najkasnije do 2040. godine, dok projekt "Triton" predviđa isporuku obećavajućeg širokog mosta za vodene prepreke WWGCC (široki mogućnost prelaska mokrog razmaka) za zamjenu mostova Ministarstva zdravlja britanske vojske do 2027. godine, što označava kraj vijeka trajanja ovih sistema. Bundeswehr može učestvovati u ovom britanskom programu, jer ima sisteme mostova amfibijske platforme MZ iz hladnog rata, koji ističe 2030. Ovom prilikom je u toku razgovor između dvije zemlje. Češka vojska očekuje kupovinu sloja mosta na točkovima od 2021. do 2023. godine, a kupovina pontonskog mosta planirana je za 2021.-2024. Kopnene snage Turske ozbiljno namjeravaju poboljšati svoje sposobnosti prelaska prepreka, dok je francuska vojska započela program modernizacije svog samohodnog PFM plutajućeg mosta, uglavnom s ciljem poboljšanja njegove raspoloživosti. Talijanska vojska razmatra slično rješenje, vjerovatno želeći nadograditi i klasu korisnog tereta MLC -a. Istovremeno, NATO radi na definiranju zahtjeva za obećavajuće mostove. Do danas se za gusjenična vozila ciljna klasa nosivosti naziva MLC100 (to jest do 100 tona), dok za vozila na kotačima to još nije utvrđeno, međutim, isto se odnosi na maksimalnu brzinu rijeke. Stoga industrija zapadnih zemalja još uvijek čeka ove brojke, nakon čega će početi s projektiranjem mostova nove generacije, koji bi se mogli pojaviti za deset godina, ali za sada su mnoge kompanije zauzete modernizacijom postojećih sistema.
Plutajući mostovi i trajekti
Postoje dvije metode za prelazak vodenih prepreka: izgradnja samonosive mehaničke konstrukcije ili upotreba plutajućih elemenata. Među sistemima plutajućih mostova vidimo samohodne sisteme-automobile nalik autobusima koji se rasklapaju prije ulaska u vodu i pretvaraju se u module mosta ili trajekta; sustavi koji se prevoze na kamionima, čiji se moduli pokreću i premještaju kroz vodu vlastitim motorima; na kraju, plutajući moduli, koji zahtijevaju da motorni čamci zauzmu ispravan položaj i zadrže ovaj položaj uz rijeku.
Među samohodnim sistemima General Dynamics European Land Systems (GDELS), plutajući most MZ je možda najrasprostranjeniji most, njime se upravlja u vojskama Velike Britanije, Njemačke, Indonezije, Brazila, Singapura i Tajvana. Prvobitno ga je razvio EWK (Eisenwerke Kaiserslautern), postao je dio portfelja GDELS -a kada je kupio njemačku kompaniju 2002. Zamijenio je prethodni model M2, nastao još 60 -ih godina, njegova nosivost je povećana sa MLC70 (vozila na gusjenicama G) na MLC85 (G) i na MLC132 (vozila na točkovima K), što je omogućilo prijenos najtežih zapadnih cisterne 80- x godina. Dizajn je započeo 1982. godine, a u vojsku je ušao sredinom 90-ih. Vozilo 4x4 težine 28 tona opremljeno je dizelskim motorom od 400 KS, koji omogućava maksimalnu brzinu od 80 km / h, dva vodena topa omogućuju brzinu od 3,5 m / s na vodi. Kompanija GDELS naglašava da je njen sistem lakši i manji od konkurenata, što ima za posljedicu „bolju prohodnost van terena, ne samo zbog centraliziranog sistema za regulaciju pritiska u gumama“; njegova brzina na vodi je veća zbog veće gustoće snage, kao i uvlačnih mostova koji smanjuju hidrodinamički otpor.
Prema kompaniji, tajna uspjeha samohodnog trajekta M3 leži u njegovoj jedinstvenoj konfiguraciji 4x4 sa svim upravljačkim osovinama, odabranoj iz opsežne studije mobilnosti u kojoj su Njemačka i Britanija također ispitale konfiguracije 6x6 i 8x8. Rješenja s velikim brojem osovina su teža, a budući da su vanjske dimenzije ograničene pravilima puta i normama prijevoza željeznicom i zrakoplovom, dodatna masa povlači gubitak uzgona, dok dodatne osovine također krše hidrodinamiku, smanjenje efikasnosti vodenog propelera. Konfiguracija 4x4 s velikim kotačima također jamči bolje prianjanje kada MZ izađe iz vode. Prema GDELS -u, kotači MZ -a u kombinaciji s najvećim klirensom omogućuju rad na vrlo teškim terenima i savladavanje visokih prepreka. Konfiguracija 4x4 također doprinosi nižim troškovima životnog ciklusa platforme.
Pri približavanju mostu u vodenoj prepreci, stroj MZ rasklapa bočne plovke, dok se širina povećava s 3,35 metara u putujućoj konfiguraciji na 6,57 metara. Mašina ulazi u vodu (maksimalni nagib 60%), zatim se okreće za 90 ° kako bi dosegla radni položaj. Platforma s komandama pri radu na vodi nalazi se na stražnjoj strani stroja. Kran-nosač ispred stroja MZ omogućuje vam postavljanje rampi čija je korištena širina kolovoza 4,76 metara u željeni položaj; povezuju ili jedan MH odjeljak s drugim, ili MH odjeljak s obalom (tzv. obalne veze). Dvodijelni trajekt za oko 3 minute može sastaviti šest vojnika, dok za sastavljanje mosta dugog 100 metara potrebno je osam dijelova MH i oko 10 minuta, a potrebna su 24 vojnika, po tri za svaku dionicu. S opcijskim kompletom za upravljanje jednim odjeljkom potrebno je samo 16 vojnika, odnosno dva po odjeljku. Tokom vježbe Anaconda 2016 u Poljskoj, britanski i njemački inženjeri izgradili su most MZ s rekordnom dužinom od 350 metara preko rijeke Visle.
Što se nadogradnji tiče, kabina automobila MZ može se lako oklopiti, a sve kako bi se održala brzina rada i maksimalna nosivost. GDELS naporno radi na automatizaciji, kupci žele autonomne funkcije od rada dizalice do izgradnje trajekta i mosta. Kompanija mnogo ulaže u tom smjeru, razvijajući dodatne komplete za modernizaciju postojećih sistema.
Početkom 90 -ih godina francuska vojska je dobila svoju prvu trajektnu i mostovnu flotu, EFA (Engin de Franchissement de lAvant - sistem za prijelaz naprijed). Po konceptu je sličan MZ -u, ali veći i teži - 45 tona; opremljen je dizel motorom od 730 KS. i dva reverzibilna vodena topa snage 210 kW svaki. Osim veličine, važna razlika je i u tome što jedna mašina EFA može nezavisno generirati paru klase MLC70 za oko 10 minuta. Prije ulaska u vodu, stroj pomoću kompresora napuhava plovke, nakon čega ulazi u njega, raspoređuje rampe, od kojih je polovica opremljena plovcima. Mašine su opterećene uzdužnom osi EFA platforme; trajekt klase MLC150 izveden je iz dvije povezane EFA platforme. Potrebna su samo dva vojnika po vozilu, a potrebno je samo 8 vojnika i manje od 15 minuta za sastavljanje mosta od 100 metara koji se sastoji od četiri dijela EFA-e. Francuska upravlja s 39 takvih sistema, dok su Ujedinjeni Arapski Emirati kupili EFA most u nadograđenoj verziji XI, koja je opremljena MTU motorom od 750 KS za brže manevriranje u vodi. EFA je prilično specifičan sistem, može funkcionirati kao samostalan parni sistem sposoban za transport Leclercovog spremnika.
Turska kompanija FNSS razvila je svoj AAAB (Oklopni amfibijski jurišni most) kako bi zadovoljila potrebe kopnenih snaga zemlje. Na bazi šasije 8x8 sa svim upravljačkim kotačima ugrađen je dizel motor snage 530 KS, amfibijsko vozilo teži 36,5 tona i tročlana posada. Kako bi se osigurala dobra mobilnost van terena i maksimalna stabilnost pri vožnji po cestama, ovjes mašine se može podesiti, maksimalni hod je 650 mm, a najmanji 100 mm; razmak od tla varira od 600 do 360 mm; instaliran je centralizirani sistem za regulaciju pritiska u gumama koji poboljšava terenske sposobnosti. Maksimalna brzina puta je 50 km / h, dok dva vodena topa, jedan sprijeda i jedan iza, dopuštaju brzinu od 2,8 m / s na vodi. Na obali se bočne stranice otvaraju i mašina ulazi u vodu, dok maksimalni nagib može biti 50%. Sa stražnje strane platforme nalazi se upravljačka ploča, dizalica u prednjem dijelu omogućuje postavljanje rampi (nose se na jednoj AAAB platformi), dvije sa svake strane, te rampe povezuju jednu platformu s drugom. Trenutna verzija AAAV-a, kojom upravljaju trupe, može tvoriti trajekt iz dva dijela koji može prevoziti vozila na gusjenicama težine do 70 tona, trajekt iz tri dijela koji može prihvatiti vozila na kotačima težine do 100 tona, dok u slučaju kod sklopa mosta, maksimalna nosivost ostaje ista. Kako bi se nosio s novim MBT -ovima zemalja NATO -a, FNSS modernizira svoju AAAV platformu, koja se sada zove Otter - Rapid Deployable Amphibious Wet Gap Crossing. Dizajniran je za maksimalno opterećenje gusjenica koje NATO vozila mogu pružiti - ovo je britanski tenk Challenger 2 sa svojom klasom MLC85. Dvije platforme modernizirane trajektne verzije moći će nositi ovu vrstu tereta, dok će tri odjeljka Otter normalno moći podnijeti opterećenje kotača MLC120. MBT i njegov traktor. Jedna sekcija Vidre može formirati MLC21 gusjeničnu paru, dok 12 sistema može formirati 150 metara dugačak MLC85 gusjeni most ili MLC120 kotač. FNSS nudi svoj sistem Otter Južnoj Koreji, a korejski Hyundai Rotem izabran je za partnera i glavnog izvođača radova.
Što se tiče samohodnih sistema, 80-ih godina francuska kompanija CNIM razvila je pontonski most PFM (Pont Flottant Motorise). Osovinski moduli transportiraju se na teretnoj prikolici s koje se lansiraju, a zatim svaki modul pokreću dva vanbrodska motora Yamaha snage 75 KS. Rampe su dodane na krajeve modula, kako u konfiguraciji trajekta tako iu konfiguraciji mosta.
Prije nekoliko godina, CNIM je počeo razmišljati o nadogradnji svog sistema, koji će uzeti u obzir nove zahtjeve i lekcije naučene iz njegovog rada. Francuska vojska je zahtijevala poboljšanje vazdušnog transporta, poboljšanja dizajna i smanjenje intenziteta rada, što je na kraju dovelo do pojave konfiguracije PFM F2. Raspoloživost je poboljšana razvojem nove kratke rampe, učvršćene na krajevima plutajućeg modula (standardna rampa je pričvršćena unutar modula), što omogućava formiranje pare klase MLC40 koristeći samo dva 10-metarska modula i dvije rampe. Kao rezultat toga, logističko opterećenje prepolovljeno je jer su potrebna samo dva kamiona i dvije prikolice. Za isporuku trajekta avionom dovoljna su četiri aviona Alas 400 A400M ili jedan An-124 Ruslan. Da bi se kut rampe zadržao unutar navedenih granica, razlika u visinama nasipa mora biti manja od jednog metra. Proces modernizacije uključuje potpuno demontažu modula, zamjenu nekih mehaničkih komponenti, nakon čega se vijek trajanja produžuje za još 20 godina, dok se vanbrodski motori zamjenjuju motorima Yamaha snage 90 KS. Smanjenje broja osoblja postignuto je dodavanjem bežičnog upravljačkog sistema koji omogućava operateru da kontrolira oba motora, neovisno orijentira svaki od njih i regulira opskrbu gorivom; takođe je olakšalo rad noću, jer koordinacija između dva operatera više nije bila potrebna. Spajanjem dva modula zajedno, jedan operater može upravljati sa sva četiri vanbrodska motora. Kamioni Renault TRM 10000 zamjenjuju se novim Scania P410 6x6 traktorima, od kojih polovica ima oklopljenu kabinu. Francuska vojska je provela evaluacijske testove, a CNIM trenutno prima module za modernizaciju; ovaj posao je započeo nedavno i trebao bi biti završen do sredine 2020. Kompanija nudi istu nadogradnju originalnim korisnicima PFM -a u Italiji, Maleziji i Švicarskoj.
