Višenamjensko vozilo
U prethodnim dijelovima priče o rođenju i razvoju KamAZ-4310 zaobišli smo rad taktičkog kamiona u Sovjetskoj vojsci. U međuvremenu, 4310 i njegove modifikacije bile su raširene u oružanim snagama, iako su bile zamjetno inferiorne u odnosu na originalni vojni Ural-4320.
Osim kamiona KamAZ i topničkih traktora KamAZ (topovi do 7 tona), 4410 kamionskih tegljača je u vojsci korišteno za vuču poluprikolica od 15 tona. Od trenutka kada se vojni kamion pojavio iz Naberezhnye Chelnyja, za njega je razvijena karoserija pod pritiskom K-4310. Kombi je bio modernizirana proširena verzija Uralskog analoga K-4320. Nosivost tijela iznosila je oko 5.800 kg, a mrtva težina 1.520 kg.
Platforma KamAZ-4310 široko se koristila u signalnim trupama. Prva je bila mobilna digitalna troposferska radio-relejna stanica R-417 "Baget-1", razvijena početkom 1980-ih. Za rad na neravnim i planinskim terenima kasnije je stvorena stanica R-423-1 Brig-1, koja je također dobila šasiju od Naberezhnye Chelnyja kao mobilnu platformu.
KamAZ-4310 je također nosio sisteme za ometanje buke SPN-4, automatizirane stanice za ometanje R-934B, što je omogućilo otkrivanje i suzbijanje radiokomunikacija zrakoplova. Od 1986. antenska instalacija 35N6 i hardver radarske stanice Kasta-2E1 na maloj nadmorskoj visini montirani su na kamione. Stanica, smještena na dva kamiona KamAZ, omogućila je otkrivanje zrakoplova u zraku na udaljenosti do 105 km, a koristile su je snage PZO -a, obalna i granična straža.
U interesu pozadine
Za potrebe vojnih majstora, KamAZ-4310 (a kasnije i moćniji 43101) postao je mobilna platforma za radionice PARM-1AM, PARM-3A / 3M i PRM SG, jedinice za zavarivanje MS-DA i stanice za popravak ATO-a -Z komunikacijske trupe.
Relativno duga platforma vojnog kamiona i nosivosti 5 tona bile su odlične za smještaj kamiona cisterni za različite namjene.
Nećemo posebno učitavati čitatelje glomaznom skraćenicom. Napominjemo samo da su na platformi 4310 izgrađeni tankeri za gorivo i naftu s rezervoarom zapremine 5,5 ccm za dizel gorivo (benzin, petrolej) i rezervoarom za ulje od 300 litara. Jednostavnija mašina sa rezervoarom od 7 ccm isključivo za motorno gorivo još uvijek radi u vojsci. Za trupe RChBZ KamAZ-4310 izgrađen je s višenamjenskom stanicom za automatsko punjenje ARS-14K za rješavanje širokog raspona zadataka-degaziranja, dezinfekcije i deaktivacije opreme, zgrada i terena. Dimne zavese trebalo je u trupe postaviti vozilo TDA-2K, sposobno za prikrivanje objekata dužine do 1 km.
Vozilo tehničke pomoći lake klase MTP-A2 razvijeno je krajem 1980-ih u 21. NIIII-u. Ali šleper na bazi KamAZ-4310 ušao je u proizvodnju tek početkom 1990-ih. Oštećena oprema MTP-A2 mogla se transportirati u potopljenom stanju. Šleper MTP-A2.1 postao je sličan (samo na bazi Ural-4320). Odnosno, dva identična visokospecijalizirana vozila tehničke pomoći na različitim platformama trenutno služe u vojsci.
Borbene kvalitete
KamAZ je primio vatreno krštenje u planinama Afganistana. Istovremeno, u sukobu nisu učestvovali samo kamioni sa pogonom na sva četiri točka, već i potpuno civilna vozila 53. serije.
KamAZ kamioni zasluženo su postali popularni i omiljeni automobili među vozačima. Prije svega, vrlo je cijenjena udobna kabina s ležajem. Vojska ranije nije poznavala takav luksuz - poslovi Uralova i Zila bili su bliži i jednostavniji. Malo je problema nastalo s dizelskim motorima KamAZ-740 koji su bili teški za rukovanje, dosadnim curenjem rashladne tekućine i motornog ulja.
Također u Afganistanu postojao je slab otpor kamiona sa minobacačem.
Nakon rata, krajem 90-ih, ruska vojska je provela uporedna ispitivanja KamAZ-4310 i Ural-4320 na detonaciju protutenkovskom minu. Slični manekeni posađeni su u kabinama. I minirali su 6,5 kg eksploziva ispod prednjeg lijevog kotača. U slučaju 4310, to je bilo kobno za vozača. Nakon eksplozije, dijelovi lutke bili su u krateru, luk kotača je rastrgan, a fragmenti su probili krov kabine. U video izvještaju s testova možete čuti sljedeće jezive teze:
"Za vozača nema životnog prostora."
Došlo je do sramote sa terenskim vozilom iz Miassa na sličnim testovima. Kamion je poslan u minu u drugoj brzini s fiksnim upravljačem, no detonator je aktivirao samo zadnji kotač s lijeve strane. Točak je eksplozijom otpuhao sa glavčine, ali Ural-4320 je mogao nastaviti samostalno kretanje u budućnosti.
To nam je omogućilo da izvedemo još jedan crash test. Tek sada je kamion s lutkom vukao sajlom. Ovaj put je sve radilo kako treba. A nakon što je mina eksplodirala na lutki, ostalo je čak i stopalo na papučici gasa. Zapravo, samo manje kontuzije i lakše ozljede prijetile su putniku i vozaču kamiona s karoserijom.
Raspored KamAZ -a (povezan prvenstveno s ujedinjenjem s civilnim vozilima) značajno je oslabio zaštitu od frontalnog granatiranja.
Meci koji su padali ispod vjetrobranskog stakla slobodno su prodrli u kabinu i pogodili posadu.
Ural-4320 je u određenoj mjeri lišen ovog nedostatka.
Međutim, obje kabine od samog razvoja imale su glavni nedostatak - nemogućnost integrirane rezervacije.
Lokalni oklop morao je biti obješen na ploče kokpita. To je povećalo konačnu masu i nije bilo posebno učinkovito.
Večni konkurenti u pesku
I još jedna priča o usporedbi konkurenata iz Miassa i Naberezhnye Chelnyja.
Prije šest godina MSTU "MAMI" testiralo je podršku za tri terenska vozila-KamAZ-4350 (4x4), KamAZ-43114 (6x6) i Ural-4320-31 (6x6). Radi čistoće eksperimenta, svi su kamioni bili obuveni u iste gume Kama-1260. Sve mašine su testirane na suvom slobodnom tekućem pesku (sadržaj vlage 6% i dubina ukopavanja do 3 m).
A dvoosovinski 4-tonski KamAZ, očekivano, nije se pokazao najbolje. Unatoč najvećoj gustoći snage - 20, 3 litre. sa. po toni. KamAZ -4350 je imao najveće specifično opterećenje guma - 7,7 t / m3.
Problem troosovinskog KamAZ-a od 6 tona bila je preopterećena prednja osovina, koja čini do 35% težine vozila pri punom opterećenju. To je bio razlog za posljednje treće mjesto u svim testovima.
U Uralu na poklopcu motora (slične nosivosti) prednji kotači činili su oko 31% mase. Čini se da to nije najveća razlika. Ali ovo (uključujući) je omogućilo terenskim vozilima iz Miassa da pobijede na svim testovima. I održavajte najveću brzinu na pijesku - 30 km / h.
Dvoosni KamAZ na rastresitom pijesku nije ubrzao više od 27,5 km / h. A 43114 je općenito uspio istisnuti samo 26,9 km / h.
Ural je također nadmašio svoje konkurente u svojstvima vuče i spajanja, odnosno vuče na udici.
U potrazi za savršenstvom, testeri su proveli niz eksperimenata sa različitim pritiscima u gumama. Očekivano, pokazalo se da što je manji pritisak (u razumnim granicama, naravno), to je veći pritisak na udicu.
Ural-4320-31 u ovoj disciplini, s malom razlikom, pobijedio je terenska vozila iz Naberezhnye Chelnyja. Povlačenje kuke na Uralu bilo je veće od vuče dvoosnih terenskih vozila za 1,8%, a od troosnog terenskog vozila za 3,6%.
"Mustang" po narudžbi
Sve usporedbe s Uralom i borbeno iskustvo nisu koristili terenskim vozilima KamAZ.
Vremenom je Ministarstvo odbrane prebacilo ova vozila sa taktičkog vojnog nivoa na operativni. Samo je Ural-4320 i njegove modifikacije ostale u ulozi taktičkog kamiona.
Krajem 1980 -ih vojska je formulirala zahtjeve za nove borbene kamione KamAZ. U skladu s njima, vojska je čekala dvo-, tro- i četveroosovinska terenska vozila s neovisnim ovjesom, hidromehaničkim prijenosom, snažnijim motorima i sposobnošću svladavanja brada do dubine od 1,75 metara. (Ranije je to bilo 1,5 metar.)
U isto vrijeme, novi automobili morali su držati prosječnu brzinu na neravnom terenu od najmanje 40 km / h, što je za klasični 4310 bilo nedostižno.
Razvojni rad dobio je šifru "Mustang". Hidromehaniku smo počeli razvijati zajedno sa SAD -om.
No, raspadom Sovjetskog Saveza, tema je zatvorena.
Naberezhny Chelny nije zaboravio na modernizaciju originalne mašine 4310.
Krajem 1980-ih (paralelno s radom na "Mustanzima") počeli su dizajnirati uslovno drugu generaciju vojnih terenskih vozila.
Do sredine 1990-ih u ruskoj vojsci pojavio se KamAZ-43114 od 240 konjskih snaga nosivosti 6 tona i teški 10-tonski KamaAZ-43118 s dizelskim motorom 7403 snage 260 konjskih snaga. Međuosovinsko rastojanje kamiona produženo je za 353 mm. Staza je malo proširena i instaliran je 10-stupanjski mjenjač.
Ispostavilo se da je to neka vrsta cabover diva, koji je djelomično zauzeo nišu do tada uvezenih kamiona KrAZ. Revidiran je i kamion traktor koji je dobio ažurirani indeks 44118.
Na seriji druge generacije radnici tvornice po prvi su put pokušali uspostaviti lokalnu rezervaciju kabine.
Inače, zbog brtvljenja opreme kamiona, u Naberezhnye Chelnyju je još uvijek bilo moguće postići potrebnu dubinu brada od 1,75 metara.
Tema Mustang trajala je od 1989. do 1998. godine. Tako dug period objašnjavan je teškim finansijskim stanjem tvornice i požarom koji se dogodio u pogonu za čije je otklanjanje posljedica bilo potrebno 150 miliona dolara početkom 1990 -ih.
Serijski "Mustanzi" bili su jedinstvena porodica terenskih kamiona, koja je uključivala 4350 (4x4), 5350 (6x6) i 6350 (8x8). Nosivost kamiona KamAZ iznosila je 4, 6 i 10 tona. Snaga se kretala od 240 do 360 KS. sa.
Tako su se u ruskoj vojsci odjednom pojavile dvije grane vojnih terenskih vozila KamAZ - klasični potomci modela 4310 i novi iz porodice Mustang.
U daljoj istoriji, asortiman mašina se samo širio. Radnici fabrike ponudili su armijskim oklopnim verzijama. Pa čak i ekstremna terenska vozila od 730 konjskih snaga.
Kraj sledi …
