Do ranih 1980-ih postalo je jasno da se laki jednomotorni lovac J-7 ne može mjeriti s američkim i sovjetskim lovcima četvrte generacije. Što se tiče upravljivosti, omjera potiska i težine, radarskih karakteristika i naoružanja, kineske verzije MiG-21 beznadno su zaostajale za F-16 i MiG-29. Iako se poboljšanje i serijska proizvodnja J-7 u NRK-u nastavila do 2013. godine, razvoj novog lakog lovca u Kini započeo je prije otprilike 30 godina.
U početku je bilo planirano stvaranje aviona "samostalnog rada". Međutim, ubrzo je postalo jasno da tako težak zadatak s prihvatljivim vremenskim okvirom kineski stručnjaci mogu riješiti samo u suradnji sa stranim kolegama, koji su imali na raspolaganju odgovarajuće znanje i tehnologije. Nedugo prije ove odluke, 1987. godine, u Izraelu, pod pritiskom Sjedinjenih Država, zaustavljen je razvoj četvrte generacije lakog lovca IAI Lavi (hebrejski: Lion). Dizajn ovog aviona započeo je u drugoj polovini 1982. godine, a prvi let prototipa obavljen je u decembru 1986. godine. Rad se odvijao velikom brzinom, početak isporuke prvih kopija bio je zakazan za 1990. Međutim, Amerikanci su, plašeći se da će se Lavi natjecati s Fighting Falconom, blokirali financijsku potporu programu. Kao rezultat toga, mnoga dostignuća izraelskog lakog lovca korištena su za stvaranje kineskog J-10. Očigledno, američko vodstvo je bilo svjesno kinesko-izraelskog ugovora i nije se miješalo u njega, što je postalo neka vrsta kompenzacije za odbijanje Izraela da pokrene masovnu proizvodnju lovaca vlastitog dizajna.
Dizajn novog kineskog aviona zasnivao se na osnovnim odlukama o izraelskom lovcu, ali J-10 se ne može smatrati potpunom kopijom Lavija. Iako se kinesko-izraelska suradnja u prvoj fazi odvijala u atmosferi duboke tajnosti, Izraelci se nisu usudili prenijeti američki Pratt & Whitney PW1120 TRDDF u NR Kinu. Početkom 90-ih programu su se pridružili ruski programeri, a turbo-mlazni motor AL-31F predložen je kao elektrana, instalirana na izvoznom Su-27SK. J-10 je takođe testirao radar N010E "Zhuk". Međutim, izraelski radar Elta EL / M ELM-2021 instaliran je na barem jednom prototipu.
Prvi podaci o novom kineskom lovcu pojavili su se u otvorenoj štampi u jesen 1994. godine, kada je, pozivajući se na američke obavještajne agencije, objavljeno da su u tvornici aviona Chengdu svemirska izviđačka sredstva uočila avion nalik na Eurofighter EF -2000 lovaca Typhoon ili Dassault Rafale po svojim obrisima i dimenzijama.
Prvi let prototipa J-10 odigrao se 23. marta 1998. Zvanične fotografije borca predstavljene su 2007. Prije toga, fotografije koje su snimili kineski posmatrači objavljene su na internetu, nakon čega su neke od njih zatvorene. Na temelju ovih ilegalnih fotografija postalo je jasno da je J-10 izrađen prema aerodinamičkom dizajnu "patke" s trokutastim srednjim krilom, pometenim, blizu krila PGO-a i vertikalom s jednom perajom rep. Ulaz zraka nalazi se ispod trupa. Kasnije su kineski mediji objavili informaciju da struktura okvira, izrađena na bazi legura aluminija, sadrži veliki udio kompozitnih materijala. Serijski lovac J-10A je statički nestabilan, što bi trebalo omogućiti visoku upravljivost. To je zahtijevalo upotrebu "fly-by-wire" kontrolnog sistema sa četverostrukom redundancijom i modernom računarskom tehnologijom.
Kineski izvori kažu da je lovac J-10A opremljen radarom tipa 1473 vlastitog dizajna. Ova stanica je sposobna detektirati avion MiG-21 na putu sudara na udaljenosti do 100 km. Programer tvrdi da radar Type 1473, sa digitalnim sistemom upravljanja oružjem, može istovremeno pratiti do 10 vazdušnih ciljeva i ispaliti dva od njih projektilima srednjeg dometa. Odnosno, karakteristike stanice tipa 1473 nešto su superiornije od sovjetskog zračnog radara N001E, koji je instaliran na lovcu Su-27SK. Avionika J-10A također uključuje: GPS / INS navigacijsku opremu s digitalnim kalkulatorom parametara leta, ILS i radarski sistem upozorenja ARW9101. Unutrašnja zaliha avio kerozina je 4950 litara. Dodatni rezervoari za gorivo mogu se okačiti na unutrašnje podkrilce i centralni ventralni stub. Kako bi se povećao domet i trajanje leta, avioni J-10A opremljeni su sistemom za usisavanje goriva u letu od 2006. godine.
Lovac J-10A naoružan je ugrađenim topom tipa 23 od 23 mm (kineska kopija GSh-23). Za borbu protiv zračnog neprijatelja može se upotrijebiti raketni sistem u neposrednoj blizini s IR tražilicom PL-8 (licencirani izraelski Python 3) ili ruski R-73. Za raketne duele ili presretanje neprijateljskih bombardera na srednjem dometu prvobitno su bili namijenjeni UR-i sa radarskim tragačem PL-11 (licencirani talijanski UR Aspide Mk.1). Maksimalni domet lansiranja PL-11 je 55 km. Ukupno, J-10A ima 11 vanjskih hardpoint-ova koji mogu primiti nosivost od 7250 kg. Izvješćuje se da su u cilju povećanja borbenih sposobnosti u naoružanje uvedene moderne visoko upravljive rakete bliske borbe PL-10, koje su navodno superiornije od ruskog P-73 u NR Kini. Raketni bacač PL-12 s aktivnim tragačem radara trebao bi povećati sposobnosti gađanja na većem dometu.
Prema podacima o oglašavanju prezentiranim u svemirskim salonima, lovac J-10A najveće uzletne težine 19.277 kg, opremljen turboreaktivnim motorom AL-31FN, ima borbeni radijus do 800 km. Maksimalna brzina leta na velikoj nadmorskoj visini je 2340 km / h. Krstarenje - 970 km / h. Navodi se da bez uključivanja dodatnog sagorijevanja zrakoplov može letjeti brzinom od 1110 km / h. Strop-18000 m. Omjer potiska i težine pri praznoj masi od 18000 kg je 0,7.
Istodobno s prihvaćanjem J-10A u upotrebu, u Chengduu je započela serijska izgradnja dvosjedne modifikacije borbene obuke J-10AS. Ovaj model opremljen je punim kompletom opreme i naoružanja na brodu, ali ima kraći domet leta.
2008. započelo je testiranje poboljšanog J-10B, a u drugoj polovini 2013. na kineskom internetu pojavile su se fotografije serijskog aviona sa repnim brojem "101", snimljene na aerodromu u Čengduu. 2013. godine službeno je objavljeno da je pokrenuta serijska proizvodnja lovaca J-10B. Do kraja 2015. godine već je izgrađeno 50 aviona J-10B.
Glavna razlika između lovca J-10V i J-10A je upotreba novog zračnog radara s AFAR-om kao dijela avionike. Zbog nedostatka teškog mehanizma rotacije antene, moguće je smanjiti težinu radara i učiniti avion lakšim. Takođe, J-10V je dobio visoko efikasnu optoelektronsku stanicu za detekciju ciljeva po njihovom toplotnom zračenju.
Turboreaktivni motor sa izgaranjem AL-31FN ruske proizvodnje koristi se kao elektrana na serijskim J-10V. Međutim, u medije je procurila informacija da je od 2011. do 2015. testiran lovac s motorom WS-10A, a trenutno je modifikacija s kineskim motorom spremna za masovnu proizvodnju.
U junu 2017. na kineskom internetu objavljene su fotografije lovca J-10C sa lanserom raketa bliskog dometa PL-10 i najnovijeg PL-15 velikog dometa. Uzimajući u obzir činjenicu da prema američkim podacima domet lansiranja projektila PL-15 može doseći 150 km, lovac J-10C trebao bi imati radar s vrlo visokim energetskim pokazateljima.
Također, u dizajnu aviona J-10C implementirana su brojna tehnička rješenja usmjerena na smanjenje radarskog potpisa, uglavnom zbog promjena u dizajnu usisnika zraka i široke upotrebe kompozitnih materijala.
U svibnju 2017. kineska korporacija AVIC službeno je najavila stvaranje prvog na svijetu radara LKF601E s zračno hlađenim AFAR-om. Pretpostavlja se da je ovaj radar namijenjen za ugradnju na lovce J-10C.
Prema informacijama objavljenim na svemirskoj izložbi u Zhuhaiu, radar LKF601E sposoban je pratiti do 15 ciljeva lovačkog tipa na udaljenosti od 170 km. Stanica radi na frekvenciji od 3 GHz. Snaga - 4 kW. Težina - oko 145 kg.
Prvi borbeni puk vazdušnih snaga PLA koji je 2004. godine ponovo naoružao sa J-7 na J-10 bio je 131. IAP stacioniran u zračnoj bazi Luliang u blizini Kunminga, provincije Yunnan u južnoj Kini.
Trenutno lovci J-10 imaju istaknutu ulogu u kineskoj protuzračnoj odbrani. Dakle, 131. IAP na J-10A, zajedno sa 125. IAP na J-7G i 6. IAP na Su-30MKK i J-11B, pokrivaju granicu NR Kine sa Vijetnamom. U ovom trenutku, zrakoplovi KJ-500 AWACS također su stalno bazirani u zračnoj bazi Luliang, što ukazuje na to da su zračne snage PLA uspostavile uspješnu interakciju zračnih radarskih postaja i kontrolnih točaka s novim lakim lovcima.
Sve u svemu, J-10A je solidan srednji domet u klasi lakih lovaca. Ali čak i sada su avioni prve serije, koje pokreće naš Su-27, po brojnim parametrima superiorniji od američkih F-16 i europskog Eurofightera EF-2000.
Već u prvim trenažnim zračnim borbama sa Su-27SK i njihovim kineskim klonovima J-11 postalo je jasno da su J-10A zbog velike upravljivosti u vodoravnoj ravnini teški protivnici. Očekuje se da će nakon finalizacije avionskog motora WS-10 sa upravljanjem vektorom potiska biti instaliran na serijske lovce J-10. Prototip UHT lovca, poznat kao J-10V TVC, bio je izložen na svemirskim izložbama.
Brojni zrakoplovni stručnjaci vjeruju da je upravo u vezi s uspješnim stvaranjem vlastitog aviona J-10 Kina odbila nabaviti lake lovce MiG-29 u Rusiji. Trenutno su J-10A / B ozbiljno gurnuli zastarjele lake lovce J-7 i presretače J-8 u vazduhoplovstvu PLA. Ukupno je u korporaciji zrakoplovne industrije Chengdu izgrađeno više od 350 aviona J-10 svih modifikacija. Obim godišnje proizvodnje može doseći 40 primjeraka.
Osim poboljšanja lovaca 4. generacije u NR Kini, stvaraju se borbeni zrakoplovi koji mogu podići zračne snage PLA na novi nivo. Prije više od 10 godina pojavile su se informacije o radovima na stvaranju teškog kineskog lovca sa širokom upotrebom tehnologija niskog radara, sposobnog za let krstarećom nadzvučnom brzinom. Prototip lovca J-20 pete generacije stvoren je u Chengdu Aircraft Industry Corporation u gradu Chengdu, gdje je već bila uspostavljena montaža lakih lovaca J-10.
Prvi let prototipa J-20 odigrao se 11. januara 2011. Izvana, J-20 jako podsjeća na iskusnog ruskog lovca MiG 1.44, u isto vrijeme njegovi pojedinačni dijelovi imaju sličnosti s američkim avionima F-22 i F-35. Za testiranje je izgrađeno 8 prototipova, koji se razlikuju po sastavu avionike i motora.
U februaru 2014. godine poletio je avion sa repnim brojem "2011", čiji se dizajn ozbiljno razlikovao od prethodnih prototipova leta. Ulazi za zrak, koji su dobili manji presjek, pretrpjeli su promjene, a postao je i drugačiji oblik stražnjih rubova krila i repa. Kako bi se smanjila radarska vidljivost, promijenila se konfiguracija vrata unutarnjeg pretinca za oružje i šasije, kao i geometrija repnih krila i trbušnih grebena koji se na njima nalaze. Osim toga, ispod zastakljivanja fenjera pojavio se električni luk. Avion ima uvučen štap prijemnika goriva.
Izvješćuje se da je ovaj primjerak sa punim setom oružja i avionike postao referentni model za grupu lovaca namijenjenih vojnim pokusima. U oktobru 2017. kineski mediji izvijestili su da je avion spreman za masovnu proizvodnju i vojnu operaciju. Pred-proizvodna serija, namijenjena vojnim probama, sastojala se od 20 aviona. U zapadnim izvorima, pozivajući se na kineske predstavnike, kaže se da je modifikacija J-20A službeno usvojena od strane vazdušnih snaga PLA.
Prema informacijama objavljenim u otvorenim izvorima, lovac J-20 ima najveću uzletnu težinu od oko 37.000 kg. Težina praznog vozila - 13900 kg. Dužina - 20,4 m, raspon krila - 13,5 m. Domet leta - više od 5000 km. Na prve prototipove i avione namijenjene vojnim ispitivanjima ugrađeni su motori AL-31F ruske proizvodnje. Na kineskom internetu pišu da avion sa repnim brojem "2016" koristi turboreaktivne motore kineske proizvodnje sa promjenjivim vektorom potiska. Najvjerojatnije je riječ o motorima WS-10G, no u budućnosti bi serijski J-20A trebao dobiti turboreaktivni motor WS-15 s potiskom potpalioca većim od 190 kN. Maksimalna brzina leta je oko 2, 2 M.
Lovac J-20 opremljen je vrlo sofisticiranom avionikom kineske proizvodnje. U prošlosti su zapadni stručnjaci pisali da će avion biti opremljen radarom AFAR Type 1475 (KLJ-5). No, nedavno se pokazalo da je ovaj radar namijenjen lovcu J-11D, a na J-20 planiraju instalirati snažniju radarsku stanicu. Optoelektronička stanica nalazi se u nosu aviona, a šest dodatnih senzora nalazi se na okviru aviona. Komunikacijska oprema s brzim linijama za razmjenu digitalnih informacija omogućuje vam interakciju sa kopnenim komandnim mjestima, avionima AWACS, drugim lovcima i upravljanjem bespilotnim letjelicama. Avion ima "stakleni kokpit" sa multifunkcionalnim LCD ekranima u boji osjetljivim na dodir. Ciljne i taktičke informacije mogu se prikazati pomoću holografskog projektora.
Naoružanje lovca J-20 nalazi se na vanjskim čvrstim tačkama i u unutrašnjim odjeljcima, zatvoreno zaklopkama. Raketni bacač PL-10 namijenjen je za blisku borbu. Raketni dvoboji velikog dometa trebali bi se izvoditi uz pomoć lansera raketa PL-12 i PL-15. Raketa dugog dometa PL-21 stvorena je posebno za kineski lovac pete generacije. Testovi UR PL-21 počeli su 2012. Prema američkim podacima, ova raketa teži oko 300 kg i ima maksimalni domet lansiranja do 200 km.
Prema mišljenju američkih stručnjaka, od trenutka formalnog uvođenja J-20A u upotrebu, trebalo bi proći 3-4 godine, nakon čega će kineski lovac pete generacije početi ulaziti u pukove borbene avijacije. Malo je vjerojatno da će serijski lovac J-20A uspjeti nadmašiti američke F-22A i ruski Su-57 po letnim i borbenim karakteristikama. Ipak, J-20A s borbenim radijusom od oko 2000 km, opremljen moćnim radarom s AFAR-om, naoružan raketama dugog dometa s aktivnim radarskim sustavom navođenja i sposoban za izvođenje dugih letova nadzvučnom krstarećom brzinom, značajno će povećati sposobnosti protivvazdušne odbrane NR Kine. Prema američkim stručnjacima, u sljedećoj deceniji u NR Kini se može izgraditi do 300 lovaca J-20A. Tako će zračne snage PLA moći brojčano nadoknaditi superiornost američkih i ruskih lovaca 5. generacije u podacima o letu. Kao što znate, proizvodnja Lockheed Martina F-22A Raptor završena je 2011. godine, a izgrađeno je ukupno 187 proizvodnih aviona. Što se tiče ruskog Su-57, on još nije usvojen za servis, a malo je vjerojatno da će do 2028. njegova proizvodnja premašiti 100 jedinica.
Još jedan lovac pete generacije koji se razvija u Kini je J-31. Na Zapadu se ovaj avion može posmatrati kao funkcionalni analog američkog Lockheed Martina F-35 Lightning II. Zrakoplov, koji je stvorila Shenyang Aircraft Corporation, prvi je let izvršio 31. oktobra 2012. godine.
Na Zhuhai Aviation and Space Salonu 2014. objavljeni su preliminarni podaci o letu za J-31. Na avionu najveće uzletne težine 28.000 kg, dva turboreaktivna motora RD-93 ruske proizvodnje sa potiskom potiskivača 85 kN koriste se kao elektrana. Ovi motori su izvorno razvijeni za lovce MiG-29 i koriste se u NR Kini na kineskom izvoznom lovcu JF-17. U budućnosti bi ruski RD-93 trebao biti zamijenjen kineskim WS-13E, s potiskom potpalioca od 90 kN. Projektna maksimalna brzina leta je 2200 km, borbeni radijus bez dopunjavanja goriva u zraku je 1200 km.
J-31 opremljen je radarom AFAR tipa 1478. Na pozadini zemlje, na udaljenosti od 90 km, ova stanica je sposobna otkriti cilj s RCS-om od 3 m² i istovremeno pratiti 10 ciljeva. Radarska težina 120 kg. Također, avionika bi trebala uključivati standardni set optoelektroničkih senzora i modernu avioniku. Nije poznato ima li J-31 unutrašnje ležišta za oružje, ali čak i ako jesu, njihova zapremina nije velika. Kada se bombe i projektili okače na vanjske stubove, mjere za smanjenje radarskog potpisa bit će u velikoj mjeri odbačene.
Iako se program J-31 financira iz državnog proračuna, čini se da to nije među prioritetima i da njegov razvoj nije brz po kineskim standardima. Trenutno su izgrađene samo dvije kopije leta. U budućnosti mjesto lovca J-31 u vazduhoplovstvu PLA nije utvrđeno. Ovaj avion neće moći nadmašiti veći J-20A, ali u pogledu svojih podataka o letu i uz mnogo veće troškove u zračnim borbama neće imati superiornost nad serijskim kineskim J-11V / D i ruskim Su- 30MKK i Su-30MK2.
