Sredinom prošlog stoljeća dizajnerski biro A. S. Yakovleva. Dosljedno je razvijao nekoliko projekata transportnih helikoptera, a tražio je i fundamentalno nova rješenja. Šezdesetih godina ova potraga dovela je do neobičnog prijedloga. Novi projekt, nazvan VVP-6, predviđao je izgradnju teškog helikoptera sposobnog da postane novi element protuzračne odbrane.
Nažalost, ne zna se previše o projektu VVP-6. U otvorenim izvorima postoji samo njegov kratak opis i jedina fotografija velikog izgleda. Ipak, ovo nam omogućuje da napravimo prihvatljivu sliku, kao i ocijenimo hipotetičke mogućnosti predložene mašine i shvatimo zašto ona nije dovedena čak ni u fazu tehničkog dizajna.
Jedina poznata slika modela VVP-6
Projekt VVP-6 predložio je izgradnju teškog višerotornog helikoptera dizajniranog za nošenje posebnog korisnog tereta. Dok su druga vozila s rotacijskim krilima bila namijenjena za prijevoz vojnika, naoružanja, municije i opreme, novi je model trebao ukrcati raketne protivavionske rakete S-75-i zajedno s bacačima. U stvari, predložena je originalna verzija protivavionskog raketnog sistema na platformi sa rotacijskim krilima, pogodna za brzo organiziranje protuzračne obrane u opasnom smjeru.
Specifični zadaci ozbiljno su utjecali na izgled helikoptera. U pogledu svoje arhitekture i izgleda, morao se znatno razlikovati od drugih mašina, kako svog vremena tako i kasnije. Predloženo je korištenje trupa velikog poprečnog presjeka, sposobnog za prihvat posebnog nosivog tereta. Za postizanje potrebne nosivosti korišteno je šest nezavisnih grupa pogonjenih propelerom, smještenih na šest aviona.
Osnova jedrilice VVP-6 bio je neobičan trup. Okvir pokazuje da je trebao imati veliko produženje. Veći dio dužine sačuvan je isti dio, blizu pravokutnog. U prednjem dijelu vozila nalazio se kokpit sa karakterističnim "balkonom" fenjera. Unutar trupa su mogli biti spremnici goriva i neka vrsta tereta. Izvori posebno spominju mogućnost postavljanja dodatne municije u vozilo.
S aerodinamičkog gledišta, jedrilicu VVP-6 je izradio tzv. uzdužna troravna. Tri krila postavljena su u nos, središnji i stražnji dio trupa. Svaki avion je imao ravnu prednju ivicu. Unutar krila i na njegovoj površini planirano je postavljanje različitih jedinica grupe pogonjene propelerom-po jedna na svakom polukrilu. Možda su u horizontalnom letu krila trebala stvoriti značajno podizanje i djelomično rasteretiti propelere.
Očigledno je bilo planirano da se glavni rotorski mjenjač postavi unutar krila. Ispod krila nalazila su se dva stupa na koja su inženjeri postavili dva motora s turbo vratilom. Nije poznato koja je vrsta motora predložena za upotrebu. Svako krilo imalo je četiri motora i mjenjač koji je pružao pogon propelera sa šest lopatica. Duljina lopatica glavnog rotora odabrana je tako da pomereni disk ne bi preklapao izbočinu trupa i ne bi ugrozio nosivost.
Sa šest polukrilca sa svakom grupom pogonjenom propelerom, helikopter VVP-6 morao je imati šest identičnih rotora odjednom. Njihov pogon izvodila su 24 odvojena motora, međusobno povezana pomoću posebnih mjenjača. Nije poznato kako je predloženo organiziranje upravljanja strojem. Svi vijci mogu biti opremljeni okretnim pločama za promjenu parametara potiska. Osim toga, za manevriranje se može koristiti različita promjena brzine vrtnje motora.
Noge stajnog trapa koje su se uvlačile bile su smještene ispod prednjih i stražnjih blatobrana. Predviđeno je korištenje četiri nosača, po dva sa svake strane. Vjerovatno su se u letu mogli povući u niše trupa.
Njegova nosivost nije ništa manje zanimljiva od samog helikoptera VVP-6. Da bi se smjestio, gornji dio trupa bio je napravljen u obliku ravne pravokutne platforme sa stranicama. Na takvom mjestu - u skladu s krilima - predloženo je postavljanje raketnih bacača. Između para polukrilca postavljene su dvije šine za podizanje s po jednom raketom. Tako bi helikopter neobičnog izgleda mogao nositi i lansirati šest raketa PVO S-75. Predviđena je upotreba projektila modifikacija B-750 i B-755.
Glavne komponente sistema PVO S-75: raketa V-750 i bacač SM-63
Neki izvori tvrde da bi ciljno opterećenje VVP-6 moglo uključivati i dodatno streljivo, radarsku stanicu i uređaje za kontrolu vatre. Nažalost, dobro poznata fotografija izgleda ne dopušta nam da shvatimo gdje i kako bi se svi ti proizvodi mogli postaviti - prije svega, dodatne rakete i radari.
Može se pretpostaviti da je helikopter VVP-6 zaista mogao primiti sve potrebne uređaje za pretvaranje u punopravnu protuavionsku bateriju. U suprotnom bi se radarsko otkrivanje i upravljanje, kao i ostale komponente kompleksa morale postaviti na drugu platformu. Kao rezultat toga, potpuno funkcionalna protivavionska baterija morala se sastojati od nekoliko VVP-6 s različitom opremom i različitim funkcijama.
Prema poznatim podacima, dužina obećavajućeg helikoptera duž trupa trebala je doseći 49 m. Širina, uzimajući u obzir odnesene diskove propelera, mogla bi biti otprilike upola manja, širina trupa - oko 6 m. Izračunati parametri težine helikoptera su nepoznati. Ovisno o modelu raketa, opterećenje spremno za upotrebu težilo je 13-14 tona, a dodatne rakete B-750/755 mogle bi gotovo udvostručiti ukupnu masu nosivosti. Uzimajući u obzir nivo savršenstva težine tadašnjih helikoptera, može se pretpostaviti da je najveća poletna težina VVP-6 trebala doseći razinu od 45-50 tona.
Borbene kvalitete helikoptera protuzračne odbrane tipa VVP-6 trebale su izravno ovisiti o letnim karakteristikama i vrsti raketa. Brzina i raspon leta odredili su moguće granice raspoređivanja mobilnih sistema PVO. Helikopteri s projektilima mogli bi u minimalno vrijeme stići na unaprijed određene položaje, sletjeti i rasporediti protivavionsko naoružanje.
Ovisno o vrsti instaliranih projektila i načinu rada sredstava za navođenje, helikopter VVP-6 mogao je pogoditi aerodinamičke ciljeve na dometima do 20-25 ili 40-45 km i nadmorskim visinama od 3 do 30 km. Za uništavanje cilja korištena je visokoeksplozivna fragmentacijska bojeva glava težine 190 kg. Rakete B-750 i B-755 bile su opremljene radio-komandnim sistemom upravljanja.
Tako bi se u najkraćem mogućem roku na putu neprijateljske avijacije mogla pojaviti protivavionska barijera, izgrađena korištenjem najsavremenijeg raketnog sistema S-75. Nakon odbijanja napada i uništenja neprijateljskih aviona, helikopteri VVP-6 uspjeli su poletjeti i napustiti položaj u najkraćem mogućem roku, smanjujući rizik od odmazde.
***
Koncept helikoptera protuzračne odbrane naoružan protivavionskim projektilima i opremljen neophodnim kontrolnim uređajima mogao bi biti od interesa za vojsku. Zrakoplov s rotacijskim krilima tipa VVP-6, u teoriji, dao je vojsci posebne mogućnosti, a s njima i prednost u odnosu na potencijalnog neprijatelja.
Glavna prednost GDP-6 bila je njegova velika mobilnost. U tom pogledu, helikopter sa projektilima bio je potpuno superiorniji od svih postojećih i budućih sistema PVO tradicionalnog izgleda. Nije teško zamisliti koliko je brzo helikopter mogao doseći naznačeni položaj i koliko bi mogao prestići raketni sistem PVO S-75 na standardnim vozilima. U pogledu mobilnosti, samo lovci s projektilima zrak-zrak mogli su se usporediti s helikopterom, ali u ovom slučaju bilo je i drugih razlika.
Po cijenu razumnog povećanja veličine i težine helikoptera, bilo je moguće dobiti znatan teret municije, spreman za upotrebu. Osim toga, postojala je mogućnost transporta dodatnih projektila. Tako se, u pogledu svoje vatrene moći, helikopterska karika koja se sastojala od nekoliko vozila pokazala kao zamjena za zemaljsku protivavionsku bateriju.
Serijski kamioni bili su standardno prijevozno sredstvo za S-75. Na fotografiji sistem protivvazdušne odbrane Narodne vojske Koreje
Važna prednost projekta GDP-6 bilo je njegovo ujedinjenje sa postojećim raketnim sistemom PVO za municiju. Projekt je uključivao upotrebu projektila B-750 i B-755, koje su koristili brojni kompleksi S-75. Stoga izgradnja i raspoređivanje obećavajućeg kompleksa helikoptera nije zahtijevala razvoj i proizvodnju posebnih projektila za njega.
Međutim, izvorni projekt imao je niz različitih vrsta problema. Glavna stvar je nepotrebna složenost. Predloženi stroj odlikovao se velikim dimenzijama i težinom, što je zahtijevalo upotrebu 6 grupa s propelerima s 24 motora - svojevrsni rekord među domaćim projektima. Dizajn takve mašine bio je izuzetno težak zadatak u tehničkom i tehnološkom smislu. Ostaje vidjeti koliko će vremena trebati za izradu tehničkog dizajna, a zatim za izradu, testiranje i doradu iskusnog helikoptera.
Bilo je i taktičkih problema. Mobilni raketni sistem PVO na bazi helikoptera, odlikovan visokim borbenim kvalitetima, zasigurno će postati prioritetna meta neprijatelja. Zrakoplovstvo i topništvo morali su poduzeti sve potrebne mjere da otkriju i unište VVP-6 u letu ili na položaju. U isto vrijeme, neprijateljsko protivavionsko naoružanje moglo bi sudjelovati i u suzbijanju protuzračne obrane helikoptera.
Gusto skladištenje projektila na trupu helikoptera VVP-6 dovelo je do karakterističnog problema. Nije dopuštala upotrebu lansera s velikim vodoravnim kutovima navođenja. Zbog toga bi moglo doći do problema s preliminarnim usmjeravanjem i akvizicijom cilja. Okretanje projektila pod relativno velikim kutovima zahtijevalo je okretanje cijelog vozila - nije najjednostavnija operacija koja zahtijeva polijetanje. Prijevoz dijela municije unutar trupa postavio je novi izazov za dizajnere. Bilo je potrebno opremiti helikopter nekim ugrađenim sredstvom za ponovno punjenje projektila na lansere.
Tako je predloženi helikopter protivavionski raketni nosač VVP-6 imao i karakteristične prednosti i značajne nedostatke. Hipotetički, mogao je učinkovito rješavati svoje borbene misije, ali se u isto vrijeme pokazalo da je to izuzetno teško. Kao rezultat toga, smatralo se da je originalni projekt bez obećanja sa stajališta stvarne primjene. Dizajnerski biro A. S. Yakovlev nije dobio narudžbu za svoj daljnji razvoj, a projekt je otišao u arhivu, gdje je izgubljen nekoliko desetljeća. U budućnosti se nisu vraćali takvim idejama. Čak ni napredak na području protivavionskih projektila, koji je smanjio njihovu veličinu i težinu, nije doprinio pojavi projekata protivavionskih helikoptera.
Iz povijesti projekta specijalnog teškog helikoptera VVP-6 može se izvući nekoliko zaključaka. Prvo, pokazuje da se na temelju dobro poznatih i dobro savladanih rješenja i komponenti može izgraditi neobičan koncept za rješavanje uobičajenih problema. Osim toga, projekt je potvrdio da često postoji nepotrebna složenost u postizanju izvanrednih rezultata. Kao rezultat toga, odvažni tehnički prijedlog odbijen je kao neobavezujući. Međutim, projekt VVP-6 zaslužuje zasebno mjesto u istoriji ruskog vazduhoplovstva.
