Tehničko spuštanje: Korveta projekta 20386 uklonjena je iz čamca

Sadržaj:

Tehničko spuštanje: Korveta projekta 20386 uklonjena je iz čamca
Tehničko spuštanje: Korveta projekta 20386 uklonjena je iz čamca

Video: Tehničko spuštanje: Korveta projekta 20386 uklonjena je iz čamca

Video: Tehničko spuštanje: Korveta projekta 20386 uklonjena je iz čamca
Video: Tehničko penjanje 2024, Marš
Anonim
Tehničko spuštanje: Korveta projekta 20386 uklonjena je iz čamca
Tehničko spuštanje: Korveta projekta 20386 uklonjena je iz čamca

U prvoj polovici marta 2021. godine dogodio se novi zaokret u sudbini Mercury "korvete" projekta 20386 koja je bila nesretna za mornaricu (prije toga - "Odvažna").

PJSC "Severnaya Verf", kako kažu u službenim dokumentima, "izvršilo je tehničko lansiranje" nedovršenog trupa u vodu. Pa, jednostavnije rečeno, gurnuo sam ovaj spomenik kako ne možete graditi brodove sa gradilišta kako biste ga oslobodili za izgradnju drugih brodova. Prije nego pokušamo pogoditi s čime je to povezano, sjetimo se ukratko povijesti ovog projekta.

Na početku "slavnih" djela

Početkom 2010 -ih, kada je korvetu 20380 zamijenila korveta projekta 20385 s dizel motorima MTU i mjenjačem RENK, negdje u dubinama Centralnog pomorskog dizajnerskog biroa Almaz, rođen je genijalan plan za stvaranje modularne korvete. Vjerojatno (kako bismo izbjegli konfliktne situacije, nećemo nedvosmisleno reći), ovaj skup briljantnih ideja uglavnom je došao na čelo IG Zakharova, kontraadmirala, bivšeg šefa 1. Centralnog istraživačkog instituta za brodogradnju, a zatim - zamjenika glavnog dizajnera od TsMKB. I. G. Zakharov je više puta iznosio svoja stajališta u štampi. Kao primjer uzmimo objavljivanje intervjua s I. G. Zakharovom na web stranici flotprom.ru 2012. godine "Formula korvete ostaje nepromijenjena":

Serija brodova klase "Guarding" privodi se kraju, modernizacija je prošla i u tijeku je izgradnja moderniziranog broda - 20385. Već vidimo da tempo promjene proizvodnje opreme diktira potrebu ažuriranja ovog broda kao dobro. I negdje do 2020. morat ćemo predstaviti ne samo modernizirani brod, već brod druge generacije.

Po čemu će biti drugačiji?

Brod će postati nešto veći, ali će zadržati iste pokazatelje troškova, a u njega će se primijeniti princip modularnosti.

Drugo je pitanje da se sada brodovi sve više uključuju u posebne operacije. Na primjer, to može biti iskrcavanje trupa, raspoređivanje inspekcijskih timova za borbu protiv pirata ili razmještanje humanitarnih operacija (kao bolnica ili za evakuaciju žrtava bilo kakvih kataklizmi), borba protiv minske opasnosti.

Za to danas planiramo stvaranje posebnih prostorija - a to je globalni trend (nazivamo ih transformatorske sobe), koje se mogu transformirati u kratkom vremenu zbog upotrebe kontejnera i drugih mobilnih sredstava i omogućiti brodu da riješi ovih problema. To će biti njihova karakteristika.

Ovako je sve počelo. Godine 2013. I. G. Zakharov preuzeo je dužnost potpredsjednika United Shipbuilding Corporation, USC. U tom je trenutku serija dizelskih korveta, koju je industrija svladala s velikim poteškoćama, osuđena na propast.

Tada je započela sinergija događaja.

Prvo je vrhovni zapovjednik mornarice, admiral V. V. Chirkov, otputovao u Sjedinjene Države, gdje mu je uvjerljivo demonstrirao sve prednosti modularnih LCS brodova.

Image
Image

'

Teško je reći zašto su to Amerikanci učinili - uostalom, do tada je koncept modularnosti propadao. Nisu namjerno takvi s nama, jer je tada Krim još bio Ukrajina i sve u odnosima sa Sjedinjenim Državama je bilo dobro? Nisu nam mogli namjerno nauditi, zar ne?

Nije poznato ni da li je Viktor Viktorovič vjerovao Amerikancima. Vjerovanje Amerikancima u principu je prilično čudna ideja, a za rusku vojsku to je još čudnije, pa ni mi nećemo reći ništa jednoznačno. No modularnost je od tog trenutka upravo uletjela u našu brodogradnju i postala mainstream na duže vrijeme.

A onda je "Zaslon" dd ušao u "temu" - organizaciju koja je, teoretski, trebala isporučivati višenamjenske radarske sisteme brodovima mornarice. U praksi, JSC "Zaslon" opskrbljuje mornaricu proizvodima (MF-radar), sličnim multifunkcionalnim radarskim sustavima, koji, međutim, u "sobnim" uvjetima ponekad mogu doseći (pri pucanju SAM MF-radara) prema svojim karakteristikama performansi do nivo SAM-a "Wave" iz vremena "ranog Gorškova" (pa, nije baš dostižan, jer za razliku od MF-RLK, raketni sistemi PVO "Volna" osiguravali su poraz manevarskih ciljeva. Pomalo moderni inženjeri nisu uhvatili gore sa svojim djedovima).

Svi su stručnjaci unaprijed znali za ove probleme, ali za javnost će se to kasnije otkriti u svoj njihovoj akutnosti. Za sve zainteresovane možete pročitati članke M. Klimova "Grmljavina" i drugi. Hoće li naša flota primiti efikasne brodove bliske zone " i „Prokišeni kišobran flote. Tehnička analiza pucanja Thunderinga " … A onda je energija momaka iz "Zaslona" i njihovih "prijatelja" u Centralnom dizajnerskom birou Almaz postala još jedna od pokretačkih snaga novog broda, koji se tek trebao roditi.

Godine 2013., godinu dana prije krimskih događaja, u štampi sljedeća poruka je iskliznula:

“Glavna stvar koja nam ne odgovara je previsoka cijena i pretjerano naoružanje - krstareće rakete Kalibr, koje djeluju protiv morskih i kopnenih ciljeva. Projekt 20385 ne ispunjava zahtjeve flote”, rekao je izvor. Prema njegovim riječima, procijenjeni trošak jednog broda je oko 14 milijardi rubalja, ali u stvarnosti može doseći 18 milijardi. Za korvetu istisnine 2, 2 hiljade tona, iako napravljenu pomoću prikrivene tehnologije, ovo je mnogo. Jednako moderne fregate projekta 11356, koje se sada grade za Crnomorsku flotu, imaju istisninu gotovo dvostruko veću - 4 hiljade tona, i koštaju isto.

Fregate ovog projekta su brodovi na otvorenom moru, sa značajnim dometom, a korvete 20385 namijenjene su zoni blizu mora. Mornari vjeruju da je tako moćno oružje poput kalibra nepotrebno za ove male brodove.

Tako su se planovi o zaustavljanju proizvodnje korveta projekata 20380 i 20385 počeli provoditi i prije Krima (iako su kasniji zvaničnici tvrdili nešto sasvim drugo), a gore navedene osobe i grupe osoba imale su značajnu ulogu u tome (iako je sve bilo ne svodi se na njih, kao na 20386) …

2015. godine, G. G. Zakharov, u zajedničkom članku sa šefom Centralnog dizajnerskog biroa Almaz, A. V. Shlyakhtenkom, dao je važno priznanje. Clanak "Korvete danas i sutra" u publikaciji "Nacionalna odbrana" nalazimo sljedeći odlomak:

„Praksa druge decenije novog stoljeća postavila je brojna nova pitanja za mornaričke mornare i dizajnere nadzemnih boraca. Njihova suština leži u značajnom proširenju funkcija dodijeljenih ovim brodovima. Sada, osim tradicionalnih zadataka: borba s površinskim brodovima, podmornicama, protuzračna obrana, vatrena potpora desantnim snagama - oni moraju osigurati pretraživanje i uništavanje mina, patroliranje i osmatranje u gospodarskoj zoni, zaštititi proizvodnju nafte i ribolovna područja, provoditi operacije traganja i spašavanja, pružati pomoć onima u nevolji i obavljati druge misije.

Uzimajući u obzir zahtjeve za ograničavanje pomaka i cijene korveta, izlaz iz ove situacije vidi se u ideji korištenja zamjenjivog oružja."

U čemu je caka?

A činjenica je da navedeni "niz novih pitanja", zajedno s prethodno postojećim starim "pitanjima", ne zahtijeva nikakvu modularnost, ali zahtijeva mali pretinac na raspolaganju BCH-3 u koji bi se moglo smjestiti nenaseljena podvodna vozila za uklanjanje mina i malu primitivnu dizalicu za njihovo lansiranje. Još jedan stalak sa kontrolnom pločom. Sve. Štoviše, u krajnjem slučaju, sve se ove stvari mogu staviti na gotovo bilo koji ratni brod bez dodatnog odjeljka.

Na temelju ove lažne teze, u članku se objavljuje sljedeći niz prioriteta:

1. Za zvučnu listu zadataka potrebna je modularnost (u stvari, ne).

2. Najprikladnija opcija za modularnost je, nažalost, spremnik.

3. Da biste postavili kontejnere u brod, morate im dodijeliti veliku površinu (odjeljak na krmi i lift za helikoptere, na primjer).

4. Budući da je potrebno mnogo prostora, sastav oružja se mora smanjiti, inače se modularnost neće uklopiti (uporedite oružje 20385 i 20386).

5. Također, iz istog razloga, potrebno je smanjiti posadu (a to će, očito, zakomplicirati borbu za opstanak u borbi, i to jako) - radi modularnosti.

Odnosno, princip "modularnost po svaku cijenu, a ostalo - kako se ispostavilo" stavljeno je u prvi plan.

Istodobno je opravdana potreba za velikom brzinom, što znači elektrana na plinsku turbinu. Kasnije ćemo se vratiti na GEM.

Ovako je priča počela. IG Zakharov je htio module po svaku cijenu, Zaslon JSC je htio inovativni radar s antenskim platnima u nadgradnji. Almaz je očigledno želio još jedan novi projekat. Veliki broj ljudi je želio zaraditi na ovome. I V. V. Chirkov je u određenom trenutku htio da se složi oko svega ovoga.

U jesen 2016. godine brod opisan u članku položen je u Sjeverno brodogradilište pod imenom "Daring". Njegov glavni dizajner bio je I. G. Zakharov, "u kombinaciji". San o izgradnji modularnog broda počeo se ostvarivati.

Tumor raka

Vrijedno je ukratko opisati karakteristike projekta za one koji nisu pratili tok događaja.

Na brodu, umjesto GAS -a "Zarya" koji se koristi na korvetama 20380 i 20385, postoji modifikacija "Platinum", čija je energija znatno niža, a raspon detekcije cilja je također.

Prednosti Platine-M počinju kada se koristi vanjsko niskofrekventno osvjetljenje, čak i sa LFR vučenim GAS-om, budući da njegov radni raspon uključuje niže frekvencije od onog u Zaryi. Ali bez toga, značajno je inferiorniji od "Zarye".

Sastav naoružanja 20386 gotovo je sličan korveti 20380 (zapamtite da je radi modularnosti sastav naoružanja potrebno značajno smanjiti), s malom razlikom - artiljerijski sustavi su manje učinkoviti od onih iz starih 20380, ali 4 više protivavionskih projektila. Ostalo je isto. Na pozadini 20385. godine sa osam "kalibara" (pa čak i "cirkona" u budućnosti), "Merkur" izgleda iskreno jadno.

Helikopter je postavljen u hangar ispod palube sa liftom, kao na nosaču aviona. Ovo je skupo i tehnički složeno rješenje, koje je ipak potrebno - inače spremnici neće ući u modularni odjeljak. Potonji, smješteni ispod letačke palube, često se ispostave kao stvar sami po sebi, budući da je lansiranje korisnog tereta iz ovih kontejnera otežano zbog preklapanja bočnih bočnih luka broda.

Image
Image

U isto vrijeme pojavila se dilema - ili kontejner od 40 stopa na helikopterskom liftu, ili helikopter. To je, zapravo, radi modularnosti kontejnera, s broda se baca helikopter!

Image
Image

Poseban problem predstavlja postavljanje antenskih ploča radarskog kompleksa sa strana gornje konstrukcije, koja je izrađena od kompozitnih materijala.

Mnogi stručnjaci vjeruju da će se platna zbog neizbježnih deformacija nadgradnje pri kretanju u valovima "igrati", haotično mijenjajući njihov položaj, što će onemogućiti precizno snimanje. Istina, možda je moguće riješiti problem stalnim poravnavanjem antena. Je li to tako ili nije, kao i je li to moguće popraviti (ako se problem pokaže kao pravi) moguće je saznati tek nakon izgradnje broda. Odnosno, mornarica mora preuzeti neizbježan rizik da dobije brod koji nije sposoban za borbu, samo da bi saznala kako će to ispasti.

Ali čak i ako sve funkcionira, ništa neće uspjeti. Brodu nedostaje radar za otkrivanje ciljeva velikog dometa. 20385. godine, također s radarskom stanicom "Zaslonovsky", radarska stanica "Fourke" napuštena je u te svrhe. Na 20386, funkcija Fourke ne radi ništa. Strogo govoreći, uopće nije jasno kako će pucati s ovog broda? Štaviše, još je manje jasno kako bi ovaj brod trebao pogoditi vazdušne ciljeve bez radio korekcije sistema protivraketne odbrane, koji prvobitno nije bio opremljen multifunkcionalnim radarskim sistemima JSC "Zaslon"? Takođe nema informacija da je SAM RK predviđen za 20386.

Postavljanje radarskih platna na nadgradnju pogoršava situaciju s druge strane. Amerikanci su u svoje vrijeme došli do slične odluke. A onda Kinezi. Ali činjenica je da su njihove radarske antene toliko velike da se ne mogu postaviti na bilo koji jarbol, to je nužna mjera. I oni stoje istovremeno na visokim nadgrađenjima od čelika, na teškim brodovima, što smanjuje deformacije trupa i nadgrađa na vrijednosti koje nisu problematične za radar. U isto vrijeme, njihov radio -horizont je u svakom slučaju manji od onog na radarskoj stanici na jarbolu - antene su prisilno uklonjene do nadgrađa, a ne zato što su to htjele.

U slučaju 20386, oni su uklonjeni u "svirajuću" nadgradnju upravo zato što su to htjeli, radio -horizont na ovim brodovima spušten je bez ikakve svrhe, samo da bi se kutija slična nadgrađu "Zumwalta" uzdigla iznad broda iz estetskih razloga. Nadgradnju je bilo moguće projektirati na drugačiji način.

Zaključak je da će biti jako teško pucati na niskoleteće ciljeve čak i kad radar radi. Jednostavno će biti otkrivene prekasno - antene su prenisko.

Glavna elektrana je veliki problem. Ova instalacija je vrlo čudna za bojni brod.

Ovdje je potrebno unijeti malo pojašnjenja.

Postoje sheme s električnim pogonom, kada dizelski generatori ili turbinski generatori na brodu opskrbljuju električnom energijom male elektromotore male brzine (PMM), koji rade na osovinskim vodovima. Prednost takvih sustava je niska buka, što je posebno važno za protivpodmorničke brodove. Također, u takvim shemama ponekad nema reduktora, ako nije potrebno osigurati rad instalacije plinske turbine na vodu vratila. Nedostatak je velika masa elektromotora male brzine, stotine tona i njihove velike veličine.

Postoje dobro poznati dizel-plinski turbinski sustavi, u kojima zupčasti prijenos omogućuje ili zajednički ili naizmjenični rad dizela ili turbine na vratilu.

Sustavi s djelomičnim električnim pogonom, slični onima koji se koriste na graničnom brodu projekta 22100, nisu primjenjivi na ratnom brodu. Njihova glavna prednost je to što je u patrolnom načinu rada dizel generator dovoljan za putovanje, za napajanje, a u patrolnom načinu rada to osigurava uštedu goriva. Takav brod "živi" na patrolnom kursu 90% svog "života". Bojni brod nema patrolni način rada, a snaga potrošača električne energije je višestruko veća.

Šta su uradili dizajneri Centralnog dizajnerskog biroa Almaz?

Išli su svojim, netaknutim putem. Preuzeta je arhitektura pogona dizel-gasnih turbina, odnosno turbina za naknadno sagorijevanje, elektromotor za ekonomičan pogon i mjenjač koji osigurava njihov zajednički rad. Samo je umjesto dizelskog motora s mjenjačem pušten u rad elektromotor velike brzine.

Odnosno, GED ovdje nije teška mašina male brzine koja može okretati propeler, već mali hummer čiji zakretni moment podiže mjenjač i on (što je logično) pretvara brzinu. Manje okretaja - veći okretni moment. Takva instalacija ima sve nedostatke konvencionalne dizel-plinske turbinske instalacije-bučan mjenjač, bučni ekonomični motori (brzi GED nije najtiši mehanizam). Plus oprema za upravljanje elektromotorima.

U isto vrijeme, učinkovitost takve sheme apriorno je niža od one dizelskog motora koji radi na mjenjaču zbog jedne "dodatne" pretvorbe energije. Ova elektrana kombinirala je nedostatke različitih vrsta elektrana, ali ne i njihove prednosti.

Istovremeno, dizajneri "Almaza" nisu bili u mogućnosti isporučiti takve motore koji bi po snazi odgovarali potrebnim parametrima broda. I postavili su "šta se dogodilo". Kao rezultat toga, propustili su oznaku snage: primijenjeni elektromotori su preslabi da bi ovaj brod s oslobođenim vučenim GAS -om imao dovoljnu brzinu pretraživanja. Brzina prolaska kroz ekonomiju će tamo biti niska. Brodske dimenzije veće su od dimenzija 20380, a snaga hidroelektričnih motora je manja od snage dva dizel motora 20380. 20386 ima ukupnu snagu dva glavna elektromotora - 4400 KS. s., a 20380 par dizela maksimalno može proizvesti 12.000 litara. sa. "Glasno" s takvom snagom trčalo je brzinom od 20 čvorova. Sa kojim će trupom, većim u smislu osnovnih dimenzija, Merkur raditi bez turbina? Naravno, dio "problema" odigrat će očito "brze" konture trupa. Ali koji?

Najvjerojatnije će morati stalno hodati "ispod turbina" kako bi imao prihvatljivu brzinu (uključujući brzinu pretraživanja s vučenim GAS -om "Minotavr"). A ovo je značajno povećana potrošnja goriva i, posljedično, novac. I, što je najvažnije, radikalno smanjenje dometa. Flota obično stavlja takve brodove na čekanje, rješavajući probleme s više proračunskih sredstava.

Ovdje vrijedi reći nešto dobro o ovoj elektrani - ona ima međuzupčasti prijenos, koji omogućuje brodu da okreće dvije osovine s jednom turbinom. Očigledno, prolaz za pretraživanje na ovom brodu (ako je završen) bit će pod jednom turbinom s nepotpunom snagom, radeći na obje osovine. Ali izgradnja svega ostalog za taj plus je pogrešna strategija.

Ali to nije sve.

Mjenjač 6RP za ovaj brod trebalo bi da proizvodi OOO Zvezda-reduktor sa istim kapacitetima kao i mjenjač RO55 za fregate projekta 22350. Imaju mnogo zajedničkog u svom dizajnu.

Image
Image

A to znači sljedeće - da bi se proizvela serija "korveta" 20386, serija fregata projekta 22350 morat će se prekinuti. I ovo je jedini serijski brod u našoj zemlji koji može bez ograničenja izvršavati zadatke u Morskoj zoni. Štaviše, to je zaista moćan brod sposoban za obavljanje širokog spektra misija, nosač modernih vođenih projektila porodice Calibre, kao i protubrodskih projektila Onyx i Circon. Poređenje sa 20386 je samo ruglo. No flota će ipak de facto morati izabrati.

I ovo je glavna intriga 20386. godine - zapravo se ne radi korveta, već izuzetno loša zamjena za uspješnu fregatu projekta 22350. Pitanje je - zašto?

Slično, morat ćete izabrati kome ćete "pokloniti" turbine M-90FRU. Potrebni su i za 22350 i za 20386.

Zaokružujući sav ovaj horor, dodajemo da je i ovaj "divni" brod vrlo skup.

U poznatom izvještaju PJSC "Severnaya Verf" pojavila se cifra od 29,6 milijardi rubalja, primljena za ovaj brod. Ali činjenica je da se vodeći brod obično ne financira izravno iz brodogradilišta, već kroz organizaciju dizajna. Dakle, nije sve u novcu. Štaviše, obim prerade ovog projekta nakon 2016. bio je veoma veliki, a koštao je i novca.

Zli jezici iz relevantnih krugova tvrde da se cijena ovog broda već približava 40 milijardi rubalja. U međuvremenu, manje -više jednostavna dizelska korveta, naoružana mnogo bolje od 20386, čak se i sada može izgraditi za oko 18 milijardi. I bit će jeftiniji u radu. Glava 20385 na početku testiranja vrijedila je 22,5 milijardi u cijenama 2019.

U stvari, cijena (uzimajući u obzir tekuće izmjene) 20386 već se približila 22350, s apsolutno nesrazmjernim borbenim sposobnostima!

Postoje glasine da će se brod "piknuti" ispod "umetka" u njega lansera 3C-14 za "Calibre". Ako je tako, tada bi zajamčeno cijena bila veća od one fregata 22350, koje su „rođene na uobičajen način“, za razliku od ovog „jedinstvenog“projekta. I koji su, za razliku od njega, pravi ratni brodovi.

Sve to, međutim, nije zaustavilo projekt.

Istorija srama

Ono što se dalje znalo.

Dvije godine ništa se nije dogodilo brodu. Postojale su šanse da se ovaj projekt zaustavi po cijenu minimalnih gubitaka za državu.

Ovo je napisano u člancima „Gore od zločina. Konstrukcija korveta 20386 - greška " i "Corvette 20386. Nastavak prevare".

Prema mišljenju brojnih stručnjaka, u periodu nakon objavljivanja drugog članka izvršene su promjene u dizajnu broda.

Godine 2018., u jesen, brod je počeo da se gradi. Nešto kasnije, Ministarstvo odbrane izbacilo je ušima trik - preimenovalo je ovaj brod u "Merkur" i, prema nekim upućenim izvorima (vjerovatno - strogo vjerovatno!) Pokušalo predstaviti predsjedniku V. V. ovo je oznaka za novi brod. Za povijest ove navodne prijevare pogledajte članak "Misterija brodogradnje 2019., ili kada četiri bude jednako pet" … Prevara, međutim, po svoj prilici "nije poletjela", te je navodno morala proći ledolomac "Ivan Papanin" za obećanog predsjednika peti brod DMZ -a, koji zapravo nije namijenjen DMZ -u, iako ima dug raspon.

Image
Image

Paralelno s ovom "pilanom" TsMKB "Almaz", koristeći "zaostatke" nastale prilikom projektiranja 20386, započeo je pokušaj ulaska u razvoj brodova 1. ranga, predstavljajući uvećanu verziju "Merkura" s pojačanom kompozicijom oružja. O ovome u materijalu "Razmišlja li se o preradi projekta 20386?".

Sve ovo vrijeme mornarica je branila koncept 20386. Prepiska s mornaricom u vezi ovog projekta data je u članku “Pobjeda zdravog razuma: korvete su se vratile. Zbogom Pacifiku .

U međuvremenu, korpus "Merkura" nastavio je stajati na "Severnoj Verf" u nepotpuno formiranom obliku. Pouzdano je poznato da je dobavljač 6RP mjenjača za ovaj čudotvorni brod (OOO Zvezda-Reduktor) upravo počeo sa sastavljanjem ove opreme. Odnosno, u gotovom i provjerenom obliku, pojavit će se daleko od sutra.

Zvezda-Reducer, koji je jedini proizvođač menjača za pomorske elektrane u zemlji i pati od neefikasne kontrole, predaje nove dizajne, da ne kažem tako brzo. Optimistični proračuni pokazuju da je moguće da će mjenjač biti spreman ove godine. Pesimističan - šta je sljedeće.

Ponovimo važnu točku - poduzeće je započelo s proizvodnjom 6RP nakon što je snaga potrebna za stvaranje ovog prijenosa privremeno "oslobođena" proizvodnje komponenti za mjenjače za sljedeću fregatu projekta 22350. I to unatoč činjenici da se fregate grade, i za njih su potrebni mjenjaci … Čudesna korveta prelazi put do normalnih brodova, ali nema više gdje odgoditi - trup ne može vječno čekati glavnu elektranu.

Osim toga, mogu se postaviti pitanja o drugim dijelovima - o kompozitnoj nadgradnji, koja pri velikim dimenzijama mora biti dovoljno čvrsta da nosi radarska platna. I na samom RLC -u, koji su napravili isti ljudi koji su pravili komplekse za "Thundering" i "Aldar Tsydenzhapov", sa svim posljedicama koje slijede.

I na kraju, na "Severnaya Verfu", očigledno realno procjenjujući izglede "broda budućnosti", jednostavno su gurnuli njegov trup u vodu. Tako da ne zauzima prostor. Izveli smo tehnički spust.

Image
Image

Efekti

Sada "spomenik" neće biti u čamcu, već kod zida. Ovo je zaista prvi dobar događaj s ruskim korvetama od 2016. godine.

Zašto dobro?

Zato što je oslobođeno gradilište na kojem se teoretski može izgraditi nešto korisno.

Trup Merkura morat će dugo stajati. Čak i ako Zvezda-Reduktor ove godine riješi problem sa reduktorom (što nije činjenica), čak i ako su drugi sistemi i komponente spremni, sada će biti potrebno pričekati novo mjesto za završetak. I ne treba misliti da će lansiranje Stroga definitivno nešto riješiti - sasvim je moguće da reduktor još uvijek neće biti spreman za ovaj trenutak. A kad bude spremno, nije činjenica da će biti slobodnog prostora.

Smrt ovog projekta bit će bezuvjetna blagodat za mornaricu. Ne zaboravimo da velikim dijelom zahvaljujući ovom projektu skoro pet godina nismo postavljali brodove u blizini morske zone sposobne za borbu s podmornicama.

Ovaj "Odvažni-Merkur" bio je razlog za to, jer bi društvo to moralo objasniti ovako: nakon hiper-broda budućnosti, moralo je napraviti korak unatrag. Građani su jednostavno zaboravili na oglašavanje tih godina, a entuzijasta koji prate brodogradnju je premalo da bi stvorili negativno javno mnijenje za Ministarstvo obrane. 20386 je izbrisan iz svijesti ljudi, sada je vrijeme da ga izbrišemo iz stvarnosti.

Šteta od ovog projekta na odbrani zemlje bila je fenomenalna.

Za novac, ovo je gubitak dvije punopravne dizelske korvete, bile one racionalno dizajnirane. Ovaj novac je već uzalud potrošen. I ne mogu se vratiti. No, bolje je izgubiti ovaj novac nego izgubiti oba i više novca koji će biti potreban za dovršetak projekta. I biće im potrebno, i to mnogo. Isti momci iz "Zaslona" iskreno vjeruju da se njihovi nedostaci i brak mogu otkloniti samo o trošku države. I nisu sami.

Što se tiče vremena, kao što je gore spomenuto, ovo je gubitak od pet godina, tokom kojih ništa nije učinjeno za našu protivpodmorničku odbranu. Generalno.

Sad kad je već sve do te mjere Očigledno, Ministarstvo odbrane samo treba pronaći priliku da završi ovaj projekat, otpiše troškove i zaboravi na to kao na ružan san. Napravite nešto drugačije, razumno na ovom kućištu ili ga izrežite na metal, i to je to. Otpuštanje nekoliko prekidača, zatvaranje još nekoliko, i zatvaranje problema zauvijek.

Šteta je. Da, i to je neizbrisivo. Ali svi isti pokušaji mučenja "Merkura" završit će još većom sramotom. Takođe će biti neizbrisivo, samo još više. Politički će biti teško. I to neće učiniti bez predrasuda o karijeri mnogih. Ali pokušaj da se dovrši izgradnja ovog broda završit će još većom štetom na istim kamenolomima. Uostalom, tada će biti testova, a konačna cijena bit će približno jasna. I šta onda učiniti? I povrh svega, ovo će biti pravo vrijeme za koje je ovaj brod izgrađen. U ovom slučaju, naši učinkoviti lideri nemaju što izgubiti: moramo "rezati bez čekanja na peritonitis"

Vrijeme je da jednostavno prestanete poricati očito i nastavite dalje. Štaviše, svi koji su uključeni već su savladali budžet. Novac je primljen. Onima koji su pokretali ovaj brod više nije potreban. A oni službenici koji i dalje zaustave ovu prevaru više neće imati ozbiljnih problema u službi zbog nezadovoljstva njima među "uvaženim ljudima". Pa, samo malo. Dragi ljudi su većinom dobili ono što su htjeli. I niko od njih ne želi da stoji pod ruševinama ovog poduhvata.

Izuzetak je I. G. Zakharov, koji je želio modularni brod, a nije ga primio. Ali nešto se može riješiti ovim.

Uostalom, svi su znali što stoji iza ovog projekta, pa zašto čekati?

Ministarstvo odbrane ima na putu čitavu seriju korveta s neispravnim radarskim sistemima i proizvođača koji ih nikada neće uspjeti dovršiti. Čitava flota koja se ne bori.

Bit će dovoljno problema bez Merkura, pa je bolje da ih ne pogoršavate.

Preporučuje se: