Da, mnogi današnji stručnjaci kažu da su švedske ne-nuklearne podmornice najbolje na svijetu. Najtiši, najsmrtonosniji. Sposobna riješiti sve probleme obrane Švedske od … Inače, vrijedi detaljnije razmotriti od koga su te čudesne podmornice i kako će zaštititi Šveđane.
Ali prvo, mali izlet u istoriju.
Decenijama su se podmornice proizvodile u samo dva okusa: tradicionalne dizel-električne podmornice, koje su se trebale dizati na površinu svaki dan ili dva kako bi napunile baterije dizelskim motorima, i nuklearne podmornice, koje su mogle biti tiho pod vodom. u svoje nuklearne reaktore.
Nedostaci nuklearnih podmornica su, naravno, u tome što koštaju mnogo puta više od dizel podmornica i zahtijevaju od zemlje domaćina da ima tehnologiju nuklearne energije i obučeno osoblje. Plus prilično velikih dimenzija nuklearnih podmornica, što nije baš zgodno kada je u pitanju odbrana, recimo, obale Švedske ili Finske. Škrilje, neravan reljef, plitke dubine itd.
Općenito, kao branitelj obalnih plitkih voda, nuklearna podmornica nije baš dobra. Ali dizel-električni izgleda mnogo zanimljivije. Tiši je od atomskog (kada radi na baterije) i mnogo je jeftiniji.
No, u malim vodama izdržljivost nuklearne podmornice nije toliko važna kao steel dizel-električne podmornice.
Sweden. Država koja se nalazi u prilično živahnoj regiji Baltičkog mora, gdje se interesi nekoliko regionalnih sila ukrštaju odjednom, uključujući i članice NATO bloka. Švedska sama nije članica ovog bloka, ali svojevremeno je Šveđanima dato da shvate šta bi se dogodilo ako zemlja napusti stanje neutralnosti i odluči da se pridruži NATO -u.
Čini se da zasad pomaže.
Šveđani žive sjećanjem na sovjetsku podmornicu S-363, koja je 1981. sjela na kamenje u blizini švedske vojne baze Karlskrona. Brod je tada dobio nadimak "švedski komsomolet". A švedski brodovi, impresionirani mjestom gdje su naši pod vodom, dugo su se borili protiv sovjetskih podmornica. Često beskorisno trošenje municije.
U 2014. Švedska je ponovo doživjela napad paranoje kada je švedska vojska pokušala pronaći rusku podmornicu u obalnim vodama, simulirajući nuklearni udar na Švedsku. Čamci, naravno, nisu pronađeni, ali za svaki slučaj da su bili jako uvrijeđeni.
Ali prijetnja u švedskom mozgu i dalje postoji i stoga je potrebno nešto zaštititi od nje.
I rad je počeo ključati brzinom šoka radnika kapitalističkog rada.
Šezdesetih godina prošlog stoljeća, Švedska je počela razvijati nadograđenu verziju Stirlingovog motora, zatvorenog kruga za pretvaranje topline stvorenog 1818. godine.
Općenito, motor je debitirao kao automobilski motor 1970 -ih godina, a tada je švedski brodograditelj Kockums uspješno prilagodio Stirlingov motor za podmornicu Nekken švedske mornarice 1988. Izgradili su tri broda ove serije.
Budući da Stirlingov motor sagorijeva dizelsko gorivo pomoću kisika pohranjenog u ukapljenom obliku u spremnicima, a ne iz atmosfere, čamac može sigurno ploviti pod vodom nekoliko tjedana bez potrebe da ispliva na površinu. Štaviše, to radi vrlo tiho. I brži od elektromotora.
Krajem devedesetih godina prošlog stoljeća Kockums je izgradio tri podmornice klase Gotland, prve operativne podmornice koje su izvorno dizajnirane s pogonskim sustavima neovisnim o zraku.
Prvi čamac ove serije, Gotland, postao je poznat po potopanju američkog nosača aviona Ronald Reagan tokom vojne vježbe 2005. godine. Gotland je iznajmila američka mornarica i služio je kao "protivnik" u vježbi. Pokazalo se da su dizel-električne podmornice s elektranom neovisnom o zraku vrlo opasan neprijatelj.
Stirlingova tehnologija u švedskoj verziji licencirana je za japanske i kineske podmornice, a Njemačka i Francuska su, na primjer, krenule svojim putem, razvijajući skuplje podmornice u VNEU -u na gorivne ćelije i parne turbine.
Šveđani su u međuvremenu čak odlučili zaraditi na čamcima. Učinili su to na vrlo originalan način: uzeli su četiri stare podmornice klase Westergotland i preuredile ih za ugradnju Stirlingovog motora.
Da biste to učinili, čamce je trebalo presjeći i produžiti za 12 metara! Od 48 do 60. Dva broda još uvijek služe kao klasa Södermanland, a dva su prodana Singapuru i tamo služe kao brodovi klase Archer.
Općenito, "Södermanlands" je više eksperiment nego ozbiljno djelo. Čamci su prilično stari i trebali bi biti uklonjeni iz flote do 2022.
A kako bi ih zamijenili, trebali su doći čamci klase A26. Čamci nove generacije, pa čak i novi koncept.
Ali nije uspjelo. Čamci su tvrdoglavo propadali. Moguće je da se radilo o konkurenciji. Nijemci su sretno gradili dizel podmornice i trgovali njima po cijelom svijetu. A kompanija "Kockums", švedska brodograđevna kompanija, pripadala je, međutim, njemačkom koncernu "Thyssen-Krupp".
Došlo je do sukoba interesa, a švedsko vojno odjeljenje odbilo je nabaviti brodove od njemačkih Šveđana ili švedskih Nijemaca. Samo od svojih.
Ovdje se na vrijeme pojavio "vlastiti" koncern SAAB, koji je primio narudžbu za podmornice. Na gotovo obavezan način.
U SAAB -u su gospoda bila pragmatična i nisu se htjela ni sa kim svađati. Stoga su, bez daljnjeg odugovlačenja, kupili Kockums od Thyssen-Krupp-a.
A 2016. godine potpisan je ugovor za izgradnju dvije podmornice A26 od strane SAAB -a za mornaricu Švedske. Ugovorna cijena je prilično impresivna: 959 miliona dolara, što je samo 20% cijene jedne nuklearne podmornice klase Virginia.
SAAB je pokušao prodati brodove drugim zemljama: Australiji, Indiji, Nizozemskoj, Norveškoj i Poljskoj, ali nažalost, Francuzi i Nijemci vrlo su čvrsto preuzeli kontrolu nad tržištem dizel-električnih podmornica s VNEU-om i nisu ga htjeli dati Šveđanima.
Kockums tvrdi da će A26 postići novu razinu akustičnog prikrivanja s novom Ghost tehnologijom, koja će brodu dati pravi gotovo apsolutni stealth. Tehnologija uključuje akustične ploče za prigušivanje, fleksibilne gumene držače za opremu, trup sa smanjenom refleksijom valova i novi sustav razmagnetizacije za smanjenje magnetskog potpisa podmornice.
Pretpostavlja se da će trup A26 također biti vrlo otporan na podvodne eksplozije.
Brod će imati repna "peraja" u obliku slova X za veću upravljivost u stjenovitim vodama Baltičkog mora, te dobro naoružanje iz četiri torpedne cijevi od 533 mm koje će ispaljivati teška protubrodska torpeda poznate kompanije "Bofors" i dvije cijevi od 400 mm, koje će koristiti torpeda sa žičanim navođenjem.
Četiri Stirlingova motora osigurat će podvodnu brzinu krstarenja od 6 do 10 čvorova.
Proizvođači naglašavaju da modularni dizajn plovila dopušta različite modifikacije. Na primjer, možete konfigurirati čamac za postavljanje u osamnaest vertikalnih lansirnih krstarećih raketa Tomahawk.
Poljaci, koji su dugo sanjali o brodu s krstarećim projektilima na brodu, vrlo su zainteresirani za ovu situaciju. A Šveđanima, kojima je "prijetnja" stalno prisutna u škriljcima u obliku ruskih podmornica, to također treba.
Neka zapravo postoji samo jedna podmornica za cijelu Baltičku flotu.
Druga važna značajka je poseban "višenamjenski" portal za razmještanje specijalnih snaga i podvodnih vozila, koji je jako tražen za modernim podmornicama. Smješten između torpednih cijevi u pramcu, portal se može koristiti i za prijem podvodnog drona AUV-6, koji se može lansirati iz torpednih cijevi.
Neka američka vojna izdanja, poput The National Interest i Drive, hvale švedske brodove direktno u željnom rivalstvu. Uzdižući svoje mogućnosti do neba.
Možda je to učinjeno s nekim nagovještajem u našem smjeru. U svakom slučaju, oni znaju šta čitamo.
U stvari, možete hvaliti bilo šta i kako želite. Postojala bi želja. S jedne strane, sada vrijedi samo čekati da se čamci projekta A26 realiziraju u metalu. I tada će sve biti jasno: ako potencijalni kupci, poput Poljske, Holandije, Norveške, odnosno oni koji imaju mnogo želja, ali malo novca, požure s kupnjom, to znači da su "isplivali".
Ne - pa, na tržištu postoje Nijemci i Francuzi, ima od koga kupiti, ako je potrebno.
Drugo je pitanje da ako su švedski brodovi zaista vrlo uspješni (a možda i jesu), to može dodatno utjecati na ravnotežu snaga na Baltiku.
Nažalost, Baltička flota, koja broji čak jednu i pol "Varshavyanku" (jednu na popravci) i bez Šveđana, nalazi se u poziciji najslabije u pogledu podmorničkog ratovanja.
Njemačka - 6 podmornica, svih 6 s VNEU -om.
Švedska - 5 podmornica, sve sa VNEU -om.
Holandija - 4 podmornice.
Poljska - 2 podmornice.
Norveška - 6 podmornica.
Da, rijetkosti 60 -ih godina njemačke gradnje, koje su u službi Poljske mornarice - ovo je čisto za statistiku.
Ali čak i bez poljskih ruševina, protiv nas je 11 čamaca s VNEU -om i 10 običnih brodova. Samo 21 put više od DKBF -a.
Ima o čemu razmišljati.
U slučaju da Šveđani na raspolaganju dobiju tri najnovije podmornice, to će dodatno povećati jaz između flota. A ako počnu prodavati svoje brodove svima koji mogu platiti, onda će stvar postati još neugodnija.
Čak i ako švedski brodovi nisu toliko luksuzni koliko se to pokušava pokazati. U svakom slučaju, tri podmornice, čak i odlične, to nije dovoljno da samo Švedska može riješiti neke svoje zadatke, osim zaštite svoje obale. U stvarnosti, slučaj kada količina može nadoknaditi kvalitetu.
