Kako su avioni naučeni pucati kroz propeler

Sadržaj:

Kako su avioni naučeni pucati kroz propeler
Kako su avioni naučeni pucati kroz propeler
Anonim
Image
Image

Prvi svjetski rat dao je zamah vojnoj nauci bez presedana. Čovjek u svojoj sposobnosti da ubija druge ljude nikada nije bio jednak. Rat je samo potvrdio ovu tezu. Započevši sukob s prilično primitivnim zrakoplovima, koji često uopće nisu nosili oružje i izvršavali su uglavnom izviđačke zadatke, vojska i industrija vrlo su brzo zrakoplovstvo podigli na potpuno novi nivo.

U prvim zračnim borbama, avijatičari su često pucali jedan na drugog revolverima i pištoljima, dok su se bitke doslovno odvijale na udaljenosti od pištolja. Međutim, već 1914. godine predstavljeni su prvi sinkronizatori koji su omogućili pucanje kroz rotirajući propeler bez opasnosti od oštećenja. Prvi borbeni avioni pojavili su se 1915. godine. Prvo na francuskom, a zatim na nemačkom.

Pojava prvih sinhronizatora

Zapravo, pitanje kako avioni pucaju kroz rotirajući propeler i ne pucaju s oštrica, u jednom trenutku se pojavilo u glavi gotovo svake osobe. Gotovo svi koji su se zanimali za zrakoplovstvo u doba mlažnjaka tražili su odgovor na ovo pitanje. Istodobno, zanimanje za ovu temu potaknuo je veliki broj filmova s vojnom tematikom, koji se i dalje snimaju.

Kako su avioni naučeni pucati kroz propeler
Kako su avioni naučeni pucati kroz propeler

Odgovor na pitanje koje muči ljude tek pri upoznavanju svijeta avijacije je "sinhronizator". Ovo je naziv mehanizma izumljenog tokom Prvog svjetskog rata. Sam sinhronizator je bio uređaj koji je pilotu omogućio da puca kroz područje koje je bacilo elisu aviona, bez opasnosti od oštećenja elise mecima, a zatim i granatama.

Pojava takvog uređaja diktirana je samim razvojem zrakoplovstva i iskustvom prvih zračnih bitaka. U početku, kada se planiralo da se avioni koriste samo za izviđanje i podešavanje topničke vatre, nije bilo posebnih problema, a piloti su se zaista snalazili ličnim naoružanjem. Ali koncept upotrebe vazduhoplovstva brzo se promijenio već tokom neprijateljstava.

Ubrzo su se u avionima počele pojavljivati kupole s mitraljezom ili mitraljezima koje su mogle pucati iznad elise. Odvojeno, bilo je moguće razlikovati modele s propelerom za potiskivanje, koji nije ometao pucanje izravno duž kursa. Istovremeno, tehnologija postavljanja oružja u krilo aviona u to vrijeme jednostavno nije postojala. Nije bilo ni sistema za daljinsko upravljanje.

Image
Image

Kula s mitraljezom, naravno, olakšala je život u borbi, ali je dopuštala gađanje samo na stražnjoj hemisferi, isključujući frontalnu zonu, koja je najrelevantnija za sve borce. Prva rješenja problema s usmjerenim gađanjem kroz rotirajući propeler predložena su već 1913-1914. Vjeruje se da su prve takve uređaje predložili švicarski inženjer Franz Schneider i francuski Saulnier.

Već tokom rata ideju o Saulnieru razvio je francuski pilot, sportista i heroj Prvog svjetskog rata Roland Garosse. Danas je ovo ime poznato ljudima čak i što je dalje moguće od zrakoplovstva. Njemu u čast ime je dobio teniski turnir - jedan od četiri Grand Slam turnira održana u Parizu.

Uređaj, koji je dizajnirao i implementirao Roland Gaross, s pravom je označio rođenje lovačkog aviona u klasičnom smislu te riječi. Gaross je predložio "rezač" ili "deflektor" metaka. Sistem je bio što jednostavniji i utilitarniji, ali je dopuštao pucanje kroz rotirajući propeler. Vizualno se sastojao od metalnih uglova, koji su bili pričvršćeni u podnožju lopatica propelera, tako da su meci, pogodivši se, odskočili u područje sigurno za avion i pilota.

Dizajn je imao svoje nedostatke. Ovako je izgubljeno oko 7-10 posto metaka koji su pogodili reflektore. U isto vrijeme, elisa je dodala težinu, opterećenje motora se povećalo, što je dovelo do preranog kvara. Efektivna snaga propelera također je pala za 10 posto. No, svi ti nedostaci nadoknađeni su mogućnošću pucanja duž aviona.

Image
Image

U februaru 1915. na raspolaganju sous-poručniku Roland Garrosu je dat singl "Moran Suncobran", koji je dobio novi sistem sa rezačima na lopaticama propelera. Inovacija se već 1. travnja iste godine pokazala u svom sjaju. Na visini od hiljadu metara, pilot je oborio njemački izviđački avion "Albatross", a zatim je u kratkom vremenu odnio brojne zračne pobjede.

Fokkerova plaža

Ujutro 18. aprila 1915. Garossus je hitno sletio na teritoriju okupiranu od Njemačke i zarobljen je. Prije dolaska njemačkih vojnika uspio je zapaliti svoj avion, ali nije potpuno uništen. Nemci su dobili priliku da prouče francuski uređaj za gađanje propelera. Ubrzo je postalo jasno da kromirani njemački meci nose i reflektore i propeler, za razliku od bakrenih francuskih metaka.

U svakom slučaju, Nijemci nisu kopirali francuski razvoj. Istovremeno, rad na stvaranju sinhronizatora obavljen je u mnogim evropskim zemljama i prije početka rata. Nemačka nije bila izuzetak. Mehanički sinkronizator za Nijemce je izumio holandski dizajner aviona Anton Fokker. Opremio je Fokker E. I.

Zrakoplov je bio jednokrilni monoplan, daljnja modifikacija izviđačkog aviona Fokker M5K, koji je, pak, nastao na bazi francuskog aviona Moran Saulnier G. Glavna razlika i od modela M5K i od francuskog aviona bila je sinhronizirana mitraljez.

Image
Image

Fokker E. I - postao je prvi punopravni lovac u proizvodnji koji je mogao pucati kroz lopatice propelera. U zračnim borbama to je njemačkim pilotima dalo snažnu prednost u odnosu na savezničke lovce, koji su imali manje prikladne mitraljeze. Do kraja ljeta 1915. nadmoć Nijemaca u zraku postala je apsolutna. Britanska štampa je čak smislila naziv "Fokker Beach" za nove njemačke avione, što odražava velike gubitke koje su britanske zračne snage pretrpjele u borbama s Nijemcima.

Zbog pojave mehaničkog sinkronizatora, novi njemački lovac bio je opasan čak i za francuske naoružane lovce, uključujući modele s potisnom elisom. Čak i sa mitraljezom na brodu, takvim vozilima nije nedostajala zaštita za stražnju hemisferu. Njemački piloti, koji su otišli do repa francuskih aviona, nekažnjeno su gađali neprijatelja, pogađajući motor.

Najjednostavniji Fokkerov uređaj pružao je Nijemcima potpunu superiornost na nebu sve do proljeća 1916. godine, kada je jedan od aviona hitno sletio na teritoriju okupiranu od Francuske. Britanci i Francuzi brzo su kopirali uređaj i mogli su se ravnopravno boriti protiv Nijemaca.

Fokker mehanički sinkronizacijski uređaj

Fokkerov mehanički sinkronizator omogućio je povezivanje pucanja mitraljeza s brzinom rotacije elise. Dizajn je bio pouzdan i jednostavan te se dugo zadržao u avio industriji. Fokker je spojio okidač s potiskom rotora, dopuštajući mecima da prolete pored rotirajućih lopatica. U stvari, predstavio je jednostavan i graciozan bregasti mehanizam, koji je jednom po rotaciji "isključio" okidač u trenutku kada su lopatice propelera bile u određenoj točki.

Dizajner je na rotirajući dio motora ugradio disk s izbočinom. Prilikom rotiranja ovaj breg je pomaknuo potisak koji je bio povezan s mehanizmom okidača mitraljeza. Svaki put je hitac ispaljen odmah nakon što su oštrice prošle ispred cijevi mitraljeza. Tako je Fokker riješio dva glavna problema: osigurao sigurnost propelera i postigao veliku brzinu paljbe. Iako je brzina požara ovdje izravno ovisila o brzini motora.

Image
Image

Sinhronizator je definitivno zahtijevao fino podešavanje nakon ugradnje u avion, ali je bio toliko uspješan da je potpuno promijenio tijek zračnog rata, postavši uzor godinama. Kasnije, do početka Drugog svjetskog rata, na borcima su se pojavili napredniji elektronički sinkronizatori koji su omogućili povećanje brzine paljbe.

U isto vrijeme, čak i do tog vremena, moglo bi doći do problema sa sinkronizatorima. Na primjer, pojavili su se na sovjetskom lovcu MiG-3, koji je počeo masovno pristizati u jedinice neposredno prije početka Velikog Domovinskog rata. Kvarovi sinhronizatora 1941. godine često su se događali na ovom modelu, što je dovelo do pucanja lopatica propelera mecima velikog kalibra. Pri velikim brzinama leta, takav nedostatak bi mogao dovesti do gubitka aviona i smrti pilota.

Sinhronizatori su potpuno napušteni tek nakon prelaska sa aviona na elisni pogon na mlazne avione, kada su ti uređaji izgubili relevantnost. To se dogodilo već 1950 -ih.

Popular po temi