Kapetan Ken Dvili prisjetio se kako je 27. marta 1999. godine njegov "nevidljivi" F-117A oboren u blizini sela Budanovci u blizini Beograda.
Prvi protivavionski raketni sistemi S-25, S-75, razvijeni u SSSR-u, i američki Nike-Ajax i Nike-Hercules, uspješno su riješili problem pogađanja ciljeva velike brzine na velikim visinama, minimalne visine njihove akcija je iznosila najmanje 3–5 km, što je udarne avione učinilo neranjivim na malim visinama. To je zahtijevalo stvaranje drugih protivavionskih raketnih sistema sposobnih za suprotstavljanje nisko letećim ciljevima.
Radovi na prvom protivavionskom raketnom sistemu male visine (SAM) započeli su u jesen 1955. Šef KB-1 postavio je svojim zaposlenima zadatak stvaranja prenosivog jednokanalnog kompleksa sa povećanim mogućnostima za gađanje na malim visinama zračne ciljeve i organizirala posebnu laboratoriju za njegovo rješavanje.
Zvanično, razvoj sistema protivvazdušne odbrane S-125 "Neva" sa raketom B-625 postavljen je dekretom Vijeća ministara SSSR-a od 19. marta 1956. Novi sistem protivvazdušne odbrane trebao je presresti ciljeve leti brzinama do 1500 km / h na nadmorskim visinama od 100 do 5000 metara na dometu do 12 km. Naknadnom uredbom, od 8. maja 1957. godine, pojašnjeno je vrijeme postupne implementacije radova na S-125.
Razvoj protivavionske vođene rakete B-625 (SAM) povjeren je Projektnom birou jednog od pogona Ministarstva odbrambene industrije. Ovo djelo bilo je prvo za dizajnerski tim, nastao u srpnju 1956.
Projektni biro fabrike predložio je dvostepenu verziju rakete sa motorima na čvrsto gorivo. Kako bi se smanjio aerodinamički otpor, trup glavne pozornice imao je veliko izduženje. Aerodinamički dizajn "okretnog krila" također je bio nov, koji je prvi put korišten na B-625 među domaćim raketama. Lanser (PU) za SM-78 SAM razvijen je u Lenjingradu.
Prvo lansiranje V-625 izvedeno je 14. maja 1958. godine i prošlo je bez komentara. Međutim, prilikom drugog lansiranja, koje se dogodilo 17. maja, u trećoj sekundi leta, stabilizator akceleratora se srušio - kako se ispostavilo, zbog njegove neprecizne instalacije u pogonu. U četvrtom lansiranju, stabilizator rakete se opet srušio, i opet zbog proizvodnog nedostatka. Peto lansiranje, koje se dogodilo 21. novembra, dodalo je još jedan problem: glavni motor je izgorio zbog kvara na premazu koji štiti od topline. Osmo lansiranje je takođe završeno uništavanjem, u januaru 1959. godine.
"Pechora" na vatrenom položaju u Egiptu
Raketa 5V27
Učitavanje lanser 5P73
Aerodinamički volani
Krstarenje i pokretanje motora, branici, aerodinamične kočnice i stabilizatori
Moja web stranica
Prijelazni konusni starter motor
Aerodinamičke kočnice na starter motoru
Mlaznica za pokretanje motora
SAM "Pechora-2A" na aeromitingu u Žukovskom
Olupina američkog stelt aviona F-117A oborena iznad Jugoslavije
Općenito, do jula 1959. godine završena su 23 lansiranja B-625, ali je samo sedam od njih prošlo bez ozbiljnih primjedbi na raketu. Većina identificiranih nedostataka odnosila se na proizvodne nedostatke i nisu bili sastavni dio njegovog dizajna. Međutim, u situaciji koja se razvila do ljeta 1959. godine oni su dobili odlučujući značaj.
Stvaranje S-125 u KB-1 odvijalo se gotovo paralelno s radovima na NII-10 na brodskom SAM M-1 ("Volna"), koji su započeli 17. kolovoza 1956. Ovaj je kompleks uključivao slične karakteristike. Razvoj rakete provodio je OKB-2, i to efikasnije.
Od samog početka projektiranja B-600, stručnjaci OKB-2 morali su se suočiti s gotovo istim problemima kao i nekoliko godina ranije, prilikom stvaranja svoje prve rakete B-750: prisutnost kombinacije niza međusobno isključujućih zahtjeve za raketu, što znači traženje razumnih tehničkih kompromisa.
Glavne kontradikcije bile su sljedeće. Da bi pobijedio niskoleteće ciljeve velike brzine, raketa mora imati visoku prosječnu brzinu leta (do 600 m / s) i visoku upravljivost pri ciljanju na cilj. Osiguravanje mogućnosti ispaljivanja protivavionskih projektila na niskoleteće ciljeve i njihovo gađanje na maloj (naravno, za tadašnje uslove) udaljenosti od broda (do 2 km) zahtijevalo je maksimalno smanjenje udaljenosti izlaz projektila na putanju navođenja i visoku preciznost držanja u smjeru leta na mjestu lansiranja.
Te je zahtjeve bilo teško uskladiti s potrebom da se osigura minimalna moguća težina lansiranja i dimenzije rakete. Osim toga, B -600 je trebao biti lansiran iz izuzetno kratkih vodiča - još jedan od uvjeta za rad broda.
Istovremeno, činilo se izuzetno teškim, s obzirom na date dimenzije rakete, osigurati potrebnu stabilnost njenog leta na mjestu lansiranja. Dizajneri i dizajneri morali su smisliti nešto što bi omogućilo raketi da zauzme prostor koji joj je dodijeljen na brodu, te da u letu od prvih metara puta koristi stabilizatore. Raketni vojnici, koji su stvarali svoje proizvode za brodove, suočili su se s ovim problemom više puta. Do sredine 1950 -ih jedno od najoriginalnijih rješenja bila su raširena krila - dizajnerski biro V. N. Chelomey opremio ih je svojim krstarećim projektilima. Za protivavionski projektil čiji su stabilizatori morali djelovati samo nekoliko sekundi dok nisu ispušteni zajedno s pojačivačem, takvo je rješenje izgledalo previše komplicirano.
Odgovor na ovaj problem raketnog inženjeringa bio je neočekivan. Svaki od četiri pravokutna stabilizatora akceleratora bio je šarkiran u točki koja se nalazi u jednom od njegovih uglova. U isto vrijeme, stabilizator je bio pritisnut širokom stranom do akceleratora - tijekom transporta, dok je raketa bila u podrumu broda i na lanseru. Ovaj sklop bio je osiguran od preranog otvaranja žicom koja se nalazi oko gasa. Odmah nakon početka kretanja rakete duž PU vodiča, ova žica je presječena posebnim nožem postavljenim na PU. Stabilizatori su, zbog inercijskih sila, postavljeni i fiksirani u novom položaju, pritisnuvši kratku stranu na gas. Istodobno, raspon stabilizatora povećan je gotovo jedan i pol puta, povećavajući stabilnost rakete u prvim sekundama leta.
Odabirom izgleda rakete, dizajneri su razmatrali samo dvostepene mogućnosti-tih godina jednostupanjske rakete nisu pružale potreban domet i brzinu leta. U isto vrijeme, ubrzivač lansiranja rakete mogao je biti samo na čvrsto gorivo. Samo je on mogao iz kratkih vodiča zadovoljiti zahtjeve nagnutog lansiranja rakete. Ali ti su se motori tih godina odlikovali nestabilnošću karakteristika pri različitim temperaturama okoline: u hladnoj sezoni radili su dva ili tri puta duže nego u vrućoj. U skladu s tim, potisak koji su razvili također se nekoliko puta mijenjao.
Velike vrijednosti lansirnog potiska zahtijevale su da se odgovarajuće sigurnosne granice uključe u dizajn rakete i njenu opremu. S malom vrijednošću potiska, raketa je "popustila" nakon napuštanja vodiča i nije mogla ući u kontrolni snop radara za navođenje do zadanog vremena.
Međutim, bilo je rješenja i za ovaj problem. Potrebna stabilnost karakteristika akceleratora postignuta je posebnim uređajem, koji su radnici OKB-2 odmah nazvali "kruškom". Ugrađen u mlaznicu motora, omogućio je regulaciju područja njegovog kritičnog presjeka izravno u početnom položaju i, u skladu sa svim zakonima kretanja, postavljanje vremena njegovog rada i razvijenog potiska. Nije bilo velikih poteškoća u postavljanju dimenzija kritičnog presjeka - "kruška" je završila ravnalom sa svim potrebnim vrijednostima. Ostalo je samo otići do rakete i na pravom mjestu "zategnuti" maticu.
Čak i prije početka letačkih ispitivanja, u zimu 1958. godine, prema uputama vojno-industrijskog kompleksa, OKB-2 je razmatrao mogućnost korištenja B-600 kao dijela C-125. Za vodstvo Vojno-industrijske komisije pri Vijeću ministara (MIC) to je bilo od izuzetnog značaja: uostalom, u ovom slučaju otvoren je put za stvaranje prvog jedinstvenog modela protivavionskog raketnog naoružanja u zemlji. Ali nisu donijeli nikakve zaključke prije početka testova.
Planirano je da se testiranje B-600, poput B-625, izvede u nekoliko faza-balističko (bacanje), autonomno i u zatvorenoj upravljačkoj petlji. Za ispitivanje bacanja V-600 pripremljena je maketa gornjeg dijela broda PU ZIF-101. Prvo lansiranje B-600 dogodilo se 25. aprila 1958. godine, a do jula je program testiranja pada u potpunosti završen.
U početku je prelazak na autonomno testiranje B-600 bio planiran za kraj 1958. No, u kolovozu, nakon dva uzastopna neuspješna lansiranja V-625, P. D. Grushin je došao s prijedlogom da izvede modifikacije B-600 kako bi se mogao koristiti kao dio C-125.
Kako bi ubrzao rad na V-600, PD Grushin je odlučio pokrenuti autonomna ispitivanja u septembru na poligonu Kapustin Yar. Tih dana, B-600, kao i B-625, demonstrirani su brojnim čelnicima zemlje, predvođenim N. S. Hruščovom, koji su doputovali u Kapustin Yar kako bi demonstrirali najnovije vrste raketa.
Prvo autonomno lansiranje B-600 dogodilo se 25. septembra. U naredne dvije sedmice izvedena su još tri slična lansiranja, tokom kojih su kormila rakete odbijena u skladu s naredbama iz programskog mehanizma na brodu. Sva lansiranja protekla su bez značajnih komentara. Završna serija autonomnih testova B-600 izvedena je na maketi ZIF-101 PU i završena je u decembru 1958. bez značajnih komentara o raketi. Stoga je prijedlog P. D. Grushina da se B-600 koristi kao dio S-125 podržan sasvim stvarnim rezultatima.
Naravno, stvaranje jedinstvene rakete postavilo je izuzetno teške zadatke za stručnjake OKB-2. Prije svega, bilo je potrebno osigurati kompatibilnost projektila sa značajno različitim kopnenim i brodskim sistemima navođenja i upravljanja, opremom i pomoćnim sredstvima.
Zahtjevi PVO i Mornarice također su bili nešto drugačiji. Za S-125 dovoljnom se smatrala minimalna visina uništenja cilja reda veličine 100 m, koja je u vrijeme početka razvoja sistema PVO odgovarala očekivanoj donjoj granici upotrebe borbenog vazduhoplovstva. Za flotu je, međutim, bilo potrebno stvoriti raketu koja bi osigurala poraz zrakoplova i protubrodskih projektila koji lete iznad relativno ravne površine mora na nadmorskoj visini od 50 m. Odozgo je zahtijevalo postavljanje dvije prijemne antene radija osigurač na raketi. Osiguranje projektila prije lansiranja također je bilo bitno drugačije. Zbog značajnih ograničenja u veličini raketnih zona na lansirnom brodu, one su suspendirane pod vodilicama na jaramima koji se nalaze na pozornici lansiranja. Na zemaljskom bacaču, naprotiv, raketa je ležala s jarmovima na vodiču. Bilo je i razlika u postavljanju antena na aerodinamičkim površinama.
Tokom zime i proljeća 1959. OKB-2 je pripremio verziju rakete B-600 (konvencionalno nazvanu B-601), kompatibilnu sa sistemima navođenja S-125. Ova raketa je po geometrijskim, masnim i aerodinamičkim karakteristikama bila slična brodskom B-600. Njegova glavna razlika bila je ugradnja radio-upravljačke i nišanske jedinice dizajnirane za rad sa zemaljskom stanicom za navođenje S-125.
Prvo testiranje B-601 izvedeno je 17. juna 1959. godine. Istog dana dogodilo se 20. lansiranje V-625, koji je još jednom "otišao" iz smjera lansiranja i nije pao u sektor revizije stanice za navođenje S-125. Još dva uspješna lansiranja B-601, izvedena 30. juna i 2. jula, konačno su povukla crtu pod pitanje izbora rakete za S-125. Dana 4. jula 1959., rukovodstvo zemlje usvojilo je rezoluciju u kojoj se navodi da je B-601 usvojen kao sistem protivraketne odbrane za S-125. (Kasnije, nakon proučavanja pitanja povećanja dometa djelovanja zbog upotrebe pasivnog dijela putanje, dobila je oznaku V-600P). B-601 se trebao pojaviti na zajedničkim letnim testovima početkom 1960. Uzimajući u obzir velike energetske mogućnosti rakete B-600, OKB-2 je istovremeno imao zadatak povećati zonu djelovanja kompleksa, uključujući visine presretanja meta do 10 km. Istom uredbom prekinuti su radovi na raketi B-625.
Uzimajući u obzir činjenicu da su za projektirani biro postrojenja br. 82 rakete V-625 već razvijeni SM-78 PU i transportno-utovarno vozilo (TZM) PR-14, dizajnerski timovi TsKB-a -34 i KB-203 morali su napraviti niz poboljšanja kako bi osigurali njihovu upotrebu zajedno s projektilom V-600P. Izmijenjeni lanser SM-78 dobio je oznaku SM-78A. U GSKB-u je dizajniran TZM PR-14A, koji se koristio zajedno s eksperimentalnim bacačem SM-78A, a kasnije i sa serijskim dvotaktnim PU-tip SM-78A1 (5P71).
Unatoč činjenici da se razina kvalitete radnih performansi znatno povećala, daljnja ispitivanja V-600P nisu prošla bez poteškoća. Od juna 1959. do februara 1960. godine na poligonu je izvedeno 30 lansiranja raketa, uključujući 23 u zatvorenoj kontrolnoj petlji. 12 ih je bilo neuspješno, uglavnom zbog problema s opremom za upravljanje. Nisu svi ispunili uslove određene dekretom od 4. jula 1959. godine i karakteristike rakete.
No, do ožujka 1961. većina je problema prevladana, što je omogućilo završetak državnih testova. Do tada su već postojali izvještaji o eksperimentu u Sjedinjenim Državama, tokom kojeg je u oktobru 1959. bombarder B-58 Hustler s punim nabojem bombe, koji se uzdigao u istočnim Sjedinjenim Državama u blizini Fort Wertona, preletio Sjevernu Ameriku do Edwards Air-a Baza snaga. U isto vrijeme, B-58 je prešao oko 2300 km na nadmorskoj visini od 100-150 m sa prosječnom brzinom od 1100 km / h i napravio "uspješno bombardovanje". Sustav identifikacije "prijatelj ili neprijatelj" bio je isključen, a dobro opremljeni američki radarski protuzračni odbrambeni stubovi duž cijele rute vozilo nisu otkrili.
Ovaj let je ponovo pokazao koliko je velika potreba za sistemom protivvazdušne odbrane na malim visinama. Stoga je, čak i uz brojne nedostatke, S-125 s raketom V-600P (5V24) usvojen 21. juna 1961. godine.
Godine 1963. stvaranje S-125 nagrađeno je Lenjinovom nagradom.
Raspoređivanje prvih pukova protivavionskih projektila naoružanih sistemom PVO S-125 počelo je 1961. godine u moskovskom okrugu PVO. Uz to, protivavionske raketne i tehničke divizije sistema PVO S-125 i S-75, a kasnije i S-200, organizaciono su svedene na brigade PVO, po pravilu, mješovitog sastava-od kompleksa različitih vrsta. U početku su S-125 koristile i jedinice PVO Kopnene vojske. Međutim, sa znatno manjom zahvaćenom površinom i upotrebom znatno lakših projektila, kopnena sredstva kompleksa S-125 u smislu pokazatelja mase i veličine te razine pokretljivosti bila su blizu prethodno usvojenog S-75. Stoga je i prije završetka radova na stvaranju S-125, konkretno za Kopnene snage, započeo razvoj sistema samohodnog protuzračne obrane "Kub" koji ima zonu angažmana gotovo istu kao i ona S-125.
Čak i prije nego što je S-125 pušten u upotrebu, 31. marta 1961. godine vojno-industrijski kompleks odlučio je modernizirati raketu i njenu opremu. Temeljilo se na prijedlozima GKAT -a i GKOT -a za stvaranje projektila s povećanim dometom i gornjom granicom zahvaćenog područja s povećanom prosječnom brzinom leta. Predloženo je i temeljito mijenjanje lansera, osiguravajući postavljanje četiri projektila na njega. Prema jednoj verziji, posljednji zadatak je lično postavio D. F. Ustinov.
Dekretom iz 1961. godine, zajedno s usvajanjem rakete V-600P, službeno je odobren zadatak za razvoj naprednijeg modela, koji je dobio oznaku V-601P. Paralelno s tim, radilo se na poboljšanju brodske verzije SAM-a V-601 (4K91).
Budući da u ovom slučaju nije postavljen zadatak stvaranja novog protivavionskog raketnog sistema, modernizacija S-125 povjerena je dizajnerskom timu postrojenja broj 304, uz zadržavanje općeg upravljanja KB-1. Istovremeno je za novu raketu proširen i usavršen sastav opreme stanice za navođenje. U modificiranoj verziji kompleksa korištena je nova PU 5P73 sa četiri nosača, koja je omogućila upotrebu projektila V-600P i V-601 P, kao i izvođenje vježbi obuke. Također su stvorene modernizirane verzije TZM-a: PR-14M, PR-14MA, već na bazi šasije automobila ZIL-131.
Glavni smjer rada na novoj raketi V-601 P bio je dizajn novih radio osigurača, bojevih glava, sigurnosno aktivirajućih pogonskih motora na fundamentalno novom kompozitnom gorivu. Veći specifični impuls i povećana gustoća ove vrste goriva, uz održavanje dimenzija rakete, trebali su povećati energetske karakteristike motora i osigurati proširenje dometa kompleksa.
Tvornička ispitivanja V-601P započela su 15. kolovoza 1962. godine, tijekom kojih je izvedeno 28 lansiranja, uključujući šest projektila u borbenoj konfiguraciji, koji su oborili dva cilja MiG-17.
29. maja 1964. godine raketa V-601P (5V27) puštena je u upotrebu. Bio je sposoban pogoditi ciljeve koji lete brzinama do 2000 km / h u visinskom rasponu 200-14000 m na udaljenosti do 17 km. Prilikom insceniranja pasivnog ometanja maksimalna visina poraza smanjena je na 8000 m, udaljenost - na 13, 2-13, 6 km. Ciljevi male visine (100-200 m) pogođeni su u radijusu do 10 km. Domet uništenja transoničnih zrakoplova dosegao je 22 km.
Izvana je B-601P bio lako prepoznatljiv po dvije aerodinamične površine, koje su bile instalirane na prijelaznom priključnom odjeljku iza gornje desne i donje lijeve konzole. Osigurali su smanjenje raspona akceleratora nakon njegovog odvajanja. Nakon razdvajanja koraka, te su se površine rasklopile, što je dovelo do intenzivnog okretanja i usporavanja akceleratora s uništavanjem svih ili nekoliko konzola stabilizatora i, kao rezultat toga, do njegovog neurednog pada.
Istovremeno sa usvajanjem V-601 P, Ministarstvo odbrane dobilo je zadatak da proširi borbene sposobnosti C-125: da porazi ciljeve koji lete brzinom do 2500 km / h; transonični - na nadmorskim visinama do 18 km; povećanje ukupne vjerovatnoće pogađanja ciljeva i precjenjivanje prevladavanja smetnji.
Početkom 1970-ih izvršeno je još nekoliko modernizacija C-125M u smislu poboljšanja elektroničke opreme, što je omogućilo povećanje otpornosti na buku kanala za posmatranje ciljeva i upravljanja raketama. Osim toga, stvorena je nova modifikacija rakete - 5V27D s povećanom brzinom leta, što je omogućilo uvođenje „hvatanja“načina gađanja mete. Dužina rakete se povećala, masa se povećala na 980 kg. Za
teži 5V27D, pokazalo se da je moguće staviti samo tri projektila na PU 5P73 kada se postave na bilo koje nosače.
Izvozne verzije kompleksa S-125 dobile su oznaku "Pechora" i isporučivane su u desetine zemalja širom svijeta, korištene su u brojnim oružanim sukobima i lokalnim ratovima. Najbolji sat S-125 udario je u proljeće 1970. godine, kada je velika grupa naših raketara poslana u Egipat odlukom sovjetskog rukovodstva tokom operacije Kavkaz. Morali su osigurati protuzračnu odbranu ove zemlje pred pojačanim izraelskim zračnim napadima, izvedenim tokom takozvanog "rata iscrpljivanja" 1968-1970. Borbe su se vodile uglavnom u zoni Sueckog kanala, čiju su istočnu obalu Izraelci zauzeli nakon završetka Šestodnevnog rata 1967. godine.
Za isporuku naoružanja iz SSSR -a u Egipat korišteno je desetak brodova za suhi teret (Rosa Luxemburg, Dmitry Poluyan itd.).
Divizije S-125 sa sovjetskim osobljem, kombinovane u diviziju PVO, pojačale su egipatske grupe protivvazdušne odbrane opremljene sistemom PVO C-75. Glavna prednost sovjetskih raketnih inženjera, zajedno s višom razinom obučenosti, bila je mogućnost upravljanja S-125 u različitom frekvencijskom rasponu u odnosu na S-75, koji su već proučavali Izraelci i Amerikanci koji ih podržavaju. Stoga, u početku, izraelski avioni nisu imali efikasna sredstva za suprotstavljanje kompleksu S-125.
Međutim, prva palačinka se pokazala grudvastom. U noći s 14. na 15. mart 1970. godine sovjetski raketni vojnici zabilježili su svoj ulazak na borbeno dežurstvo oborivši egipatski Il-28 sa dvije rakete, koji je ušao u zonu djelovanja S-125 na nadmorskoj visini od 200 m. neoperativni odgovor "prijatelj ili neprijatelj". U isto vrijeme, egipatska vojska je također bila pored sovjetskih oficira, koji su se zakleli našim raketarima da u zoni vatre ne može biti njihovih aviona.
Nekoliko sedmica kasnije došlo je do pucanja na pravog neprijatelja. U početku su bili neuspješni. Izraelski piloti pokušali su zaobići pogođena područja raketnih sistema PVO, smještena na stalnim položajima sa zaštitnim strukturama. Pucanje na neprijateljske avione koji se nalaze na krajnjoj granici zone lansiranja završilo se tako što su se izraelski piloti mogli okrenuti i pobjeći od projektila.
Morao sam prilagoditi taktiku upotrebe sistema PVO. Kompleksi su izvedeni iz opremljenih pouzdanih skloništa u područjima stalnog raspoređivanja na položaje "zasjeda", s kojih su projektili lansirani na ciljeve na dometima do 12-15 km. Poboljšavajući svoje borbene vještine suočene s realnom prijetnjom neprijatelja, sovjetski raketni napadači su vrijeme za presavijanje kompleksa povećali na 1 sat i 20 minuta umjesto normativnih 2 sata i 10 minuta.
Kao rezultat toga, 30. juna divizija kapetana V. P. Malyauki je uspio oboriti prvi "Phantom", a pet dana kasnije divizija SK Zavesnitskiy također je nadjačala drugi F-4E. Uslijedili su odmazde Izraelaca. U toku žestoke bitke 18. jula u diviziji V. M. Tolokonnikov, poginulo je osam sovjetskih vojnika, ali su Izraelcima nedostajala i četiri Fantoma. Divizija N. M. Kutyntseva 3. avgusta oborila je još tri izraelska aviona.
Nekoliko dana kasnije, uz posredovanje trećih zemalja, postignut je prekid neprijateljstava u zoni Sueckog kanala.
Nakon 1973. godine, Iračani su koristili komplekse S-125 1980–1988 u ratu s Iranom, a 1991. pri odbijanju zračnih napada multinacionalne koalicije; Sirijci protiv Izraelaca tokom libanske krize 1982. godine; Libijci na američkim avionima 1986. godine; tokom rata u Angoli; Jugosloveni protiv Amerikanaca i njihovih saveznika 1999
Prema jugoslovenskoj vojsci, avion F-117A je oboren 27. marta 1999. godine na kompleksu C-125 na nebu iznad Jugoslavije, fotografije njegovih fragmenata su više puta objavljivane u medijima.
Opis dizajna 5B24
Raketa 5V24 prvi je domaći raketni odbrambeni sistem na čvrsto gorivo. Njegova etapa marširanja, izrađena prema aerodinamičkoj shemi "canard", bila je opremljena aerodinamičkim kormilima za kontrolu nagiba i okretanja; stabilizaciju kotrljanja izvela su dva elerona smještena na konzolama krila u istoj ravnini.
Prva faza rakete je lansirni akcelerator sa motorom na čvrsto gorivo PRD-36, razvijen u KB-2 postrojenja broj 81 pod vodstvom II Kartukova. PRD-36 bio je opremljen sa 14 jednokanalnih cilindričnih bombi na čvrsto gorivo. Motor je bio opremljen upaljačem. Mlaznica startnog motora bila je opremljena "kruškom", koja je omogućila regulaciju kritičnog područja presjeka ovisno o temperaturi okoline. Stražnji dio karoserije i mlaznica motora bili su prekriveni repnim pretincem u obliku krnjeg obrnutog konusa.
Svaka stabilizacijska konzola pravokutnog oblika bila je pričvršćena u šarki na prednjem okviru zadnjeg odjeljka. Tokom rada na tlu, duža strana stabilizatora bila je u blizini cilindrične površine kućišta startera.
Nosač koji pričvršćuje konzole stabilizatora prerezan je posebnim nožem kad je projektil napustio lanser. Pod djelovanjem inercijskih sila, stabilizatori su postavljeni više od 90 °, uz kratku stranu spojenu s vanjskom površinom repnog dijela faze lansiranja. Usporavanje rotacije konzole stabilizatora prije dodira s površinom repnog prostora osigurano je upotrebom uređaja kočionog klipa, kao i pribadače pričvršćene na konzolu stabilizatora. Ekstremna stražnja pozicija letvica konzola osigurala je visok stupanj statičke stabilnosti potrošenog pojačala nakon odvajanja od stepena održavanja, što je dovelo do nepoželjnog širenja zone njegovog pada. Stoga su u kasnijim verzijama rakete poduzete mjere za uklanjanje ovog nedostatka.
Karoserija drugog stepena rakete - nosača - podijeljena je u dvije zone: u repu se nalazio motor na čvrsto gorivo, u četiri odjeljka prednje zone - oprema i bojeva glava.
U prednjem konusnom odjeljku postolja nosača, radio osigurač se nalazio ispod radio-prozirnih elemenata oplate. U odjeljku za upravljanje nalazile su se dvije upravljačke mašine, koje su zajedno korištene za skretanje aerodinamičkih kormila smještenih u istoj ravnini, čija je neophodna efikasnost u širokom rasponu nadmorskih visina i brzina leta bila osigurana opružnim mehanizmima.
Nadalje, bio je smješten odjeljak bojeve glave ispred kojeg se nalazio sigurnosno-izvršni mehanizam koji je osiguravao sigurnost kopnenog djelovanja rakete i isključivanje neovlaštene detonacije bojeve glave.
Iza bojeve glave bio je odjeljak s ugrađenom opremom. U gornjem dijelu bio je instaliran središnji razdjelnik, a ispod njega pretvarač i ugrađeno napajanje. Zupčanici upravljača i turbinski generator pokretani su komprimiranim zrakom, koji je bio u kugličnom cilindru pod pritiskom od 300 atmosfera. Nadalje, postojao je autopilot, radio upravljačka jedinica i mašine za upravljanje kanalom za valjanje. Kontrolu kotrljanja vršili su krilci smješteni na gornjoj desnoj i donjoj lijevoj konzoli krila. Želja da se gotovo svi upravljački uređaji i upravljački elementi upravljača, uključujući i upravljač krilcima, koncentrira u jednu zonu, ispred glavnog motora, dovela je do implementacije neobičnog dizajnerskog rješenja - otvorenog postavljanja krutog pogona elerona glavno kućište motora.
Motor je izrađen s podijeljenim čeličnim kućištem, opremljenim umetkom u obliku monoblok provjeravača čvrstog goriva s cilindričnim kanalom. Blok u obliku kutije s lansirnim uređajem nalazio se na vrhu koničnog prijelaznog odjeljka. Glavni motor pokrenut je na kraju startnog motora, s padom tlaka.
Konzole trapezoidnih krila bile su pričvršćene na trup postolja za održavanje. Elerone su postavljene na dvije konzole u jednom od aviona. Povezivanje pogona upravljačkih zupčanika s krilcima izvedeno je, kao što je već spomenuto, pomoću dugih šipki položenih izvan kućišta motora bez pokrivanja gargrotama - iznad donje lijeve i iznad gornje desne konzole. Dvije kutije kablovske mreže na brodu prošle su od prednjeg kraja odjeljka za bojeve glave do repnog odjeljka stepena za održavanje na lijevoj i desnoj strani rakete. Osim toga, kratka kutija je prošla odozgo iznad odjeljka za bojeve glave.
Transportirani nosač PU 5P71 (SM-78A-1) s promjenjivim kutom lansiranja upravljao je kao dio raketne baterije RB-125. Pokretač je opremljen sinhronim električnim pogonom za praćenje za navođenje po azimutu i nadmorskoj visini u datom smjeru. Prilikom postavljanja na mjesto lansiranja s dopuštenim nagibom mjesta do 2 stupnja, niveliranje je izvedeno pomoću vijčanih dizalica.
Za utovar lansera i transport raketa 5V24 u KB-203, TZM PR-14A (u daljnjem tekstu-PR-14AM, PR-14B) razvijen je pomoću šasije automobila ZiL-157. Poravnanje duž vodilica s PU osigurano je postavljanjem pristupnih mostova na tlo, kao i upotrebom čepova na TPM -u i PU -u, koji su fiksirali položaj TPM -a. Standardno vrijeme za prijenos projektila s TPM -a na bacač iznosi 45 sekundi.
Preneseni četvero nosač PU 5P73 (SMI06 pod oznakom TsKB-34) dizajniran je pod vodstvom glavnog dizajnera B. S. Korobova. PU bez reflektora za gas i šasije transportovan je na vozilu YAZ-214.
Kako bi se spriječilo da raketa dodirne tlo ili lokalne objekte za vrijeme "slijeganja" u početnoj nekontroliranoj fazi leta, pri gađanju na niskim ciljevima postavljen je minimalni kut ispaljivanja rakete - 9 stepeni. Kako bi se spriječila erozija tla tijekom lansiranja projektila, oko lansera je položen poseban multisekcijski kružni premaz od gume i metala.
Pokretač su uzastopno punila dva TPM -a, koji su se približavali desnom ili lijevom paru greda. Dozvoljeno je istovremeno punjenje lansera s raketama 5V24 i 5V27 ranih modifikacija.
