Sormovski nakaze
Prenos proizvodnje tenkova T-34 na evakuisana preduzeća u prvoj godini rata ozbiljno je uticao na kvalitet proizvedenih oklopnih vozila. Godine 1942. nastala je situacija kada su tankeri često jednostavno odbijali napad s izuzetno nemarno sastavljenim tenkovima. Na primjer, inženjerski pukovnik G. I. Zukher iz GABTU-a žalio se na nizak nivo proizvodnje "tridesetčetvorke" iz Uralmasha. U morskim pokusima, od 5 tenkova koji su učestvovali, 2 oklopna vozila su bila u kvaru, jer nisu prešli 15 kilometara. Jedan T-34 prešao je 130 kilometara, nakon čega je popravljen, a preostala vozila su se nosila s kilometražom po cijenu mnogo sati zastoja kako bi se uklonili manji kvarovi. Zuher piše:
"Na takvim tenkovima nemoguće je marširati, a bez rizika od gubitka ljudi i materijala nemoguće je krenuti u bitku."
Ova priča ilustrira situaciju s kraja 1942. Na frontovima se nakupilo toliko pritužbi na kvalitetu T-34 da je Staljin lično skrenuo pažnju na problem. Među uputama Vrhovnog komandanta Narodnom komesarijatu tenkovske industrije 5. juna 1942. bilo je zahtjeva za poboljšanje kvalitete tenka za jedan i pol do dva mjeseca, obratiti pažnju na nemogućnost dugih prijelaza bez kvarova, i također povećati pouzdanost prijenosa T-34. Staljin je zahtijevao da tenk bude jednostavan, grub, žilav i prikladan za prosječnog tankera. Svodilo se na nepromjenjivost pojedinačnih velikih jedinica (na primjer, tornjeva) na dva tenka iz različitih tvornica.
Dok se situacija polako mijenjala za većinu tenkovskih preduzeća u industriji, bilo je određenih poteškoća s proizvodnjom montažnih tenkova u pogonu br. 112 "Krasnoe Sormovo". Do početka 1943. godine, u neslužbenoj ocjeni kvalitete tenkova T -34, pogon br. 112 iz regije Gorki zauzimao je posljednju liniju - na prvom mjestu bila su vozila iz pogona br. 183 u Nižnjem Tagilu. Staljin u jednom od svojih pisama Malyshevu sredinom 1943. godine piše o ovome:
"… i u zaključku, druže Malyshev, zaista se želim nadati da ćete konačno uspjeti učiniti nešto sa" čudakom iz Sormova ", na čemu se naši tankeri boje boriti."
Šta nije u redu sa tenkom T-34, koji je izašao iz kapija jednog od najstarijih brodogradilišta u zemlji? Nekoliko izvoda iz arhive:
„Spremnici pogona br. 112 značajni su po nemarnom sastavljanju … Zavareni šavovi različitih debljina, u nekim slučajevima pretjerano neravni, isprekidani … dugi marševi u sistemu goriva u spremniku mogu uzrokovati curenje benzina i njegovo spontano sagorijevanje …"
Da, ovdje nema greške: do 1942. tenkovi iz Krasnog Sormova bili su opremljeni motorima karburatora M-17T i M-17F zbog nedostatka dizela V-2.
Datum početka rada tvornice Krasnoe Sormovo kao poduzeća za izgradnju tenkova može se smatrati 1. jula 1941. godine, kada je potpisana uredba Državnog komiteta odbrane (GKO) SSSR-a br. 1ss. Za dva mjeseca, tvornički radnici morali su obnoviti proizvodnu liniju i 1. rujna dati zemlji prve tenkove. Gledajući unaprijed, spomenut ćemo da su planovi ispravljeni (uredba GKO br. 81ss), a tenkovi su se očekivali iz Krasnog Sormova u kolovozu. Kao rezultat toga, prvi T-34 su se pojavili tek u rujnu u oskudnoj količini od 5 primjeraka, a do kraja godine sastavljen je 161 spremnik benzina, dok je za plan bilo potrebno 710 vozila. Za usporedbu: 1942. godine sastavljeno je 465 T-34 s motorima s rasplinjačima, a 2115 s dizel motorima V-2.
Oklop za tenkove tvorničkim radnicima trebao je isporučiti Metalurški pogon Kulebak, a karburator M-17 Automobilska tvornica u Gorkom. Pogon za revoluciju motora bio je odgovoran za isporuku mjenjača, a tvornica glodarskih glodalica proizvodila je valjke i polirane zupčanike za mjenjače, glavno i bočno kvačilo. U pogonu Gudok Oktyabrya obrađene su gusjenice i sastavljene gusjenice, a tvornica za popravak parnih lokomotiva Murom br. 176 bavila se proizvodnjom prednjih i potpornih kotača, obradom i montažom ljenjivaca. I ovo nije potpuna lista kooperanata o kojima je ovisio intenzitet procesa montaže T-34.
Više o tome kako je proces upravljanja bio organiziran u poduzećima odbrambene industrije možete saznati u povijesnoj seriji „Bilten Državnog univerziteta Voronež“. U jednom od materijala autori E. I. Podrepny i P. V.
„Početkom jula 1941. u fabriku je došao zamenik narodnog komesara tenkovske industrije. Okupili su sve čelnike pogona u uredu direktora. Seo je za rediteljski sto. Iz džepa hlača izvadio je pištolj, stavio ga na stol i pokrio listom papira. Pročitao sam uredbu Državnog komiteta za odbranu od 07. 01. 41. o organizaciji proizvodnje tenkova T-34 u tvornici Krasnoye Sormovo i dao zadatak: organizirati serijsku proizvodnju naramenica za tenk T-34, termin je mjesec dana za razvoj. Upozorio je da će, ako za to vrijeme zadatak ne bude obavljen, tada vođe odgovorne za poremećaj biti odgovorne za sabotažu prema ratnim zakonima. Direktor postrojenja N. Ye. Volkov ovdje je naredio svim upraviteljima da postave sklopive krevete u svojim uredima, a niti jedan upravnik nije imao pravo napustiti teritorij pogona bez lične dozvole direktora pogona. Kao rezultat napornog rada 28. dana, napravljen je prvi set naramenica, a do kraja godine proizvedeno je 450 naramenica, a 1942. godine - 2140 kompleta."
Ipak, nijedan dobavljač tvornice Krasnoye Sormovo nije se mogao nositi s dodijeljenim zadacima - dijelovi su poslani u tvornicu ili u pogrešno vrijeme, ili ne u cijelosti.
Vrijeme teških odluka
Pogon Krasnoye Sormovo nije bio 100% tenkovsko preduzeće. Početkom jula 1941. tvornica je dobila uputstvo da poveća broj isporučenih podmornica (glavni proizvodi) na 23 jedinice. Dekretom GKO-a od 13. jula 1941. fabrika br. 112 obavezna je da organizira proizvodnju alata, otkivaka, gotovih proizvoda i sklopova za 76-milionsku divizijsku pušku i isporuči ih na vrijeme u skladu sa rasporedom postrojenja. 92 , kao i prenos u sistem Narodni komesarijat naoružanja je nova radnja na otvorenom. Općenito, s takvim opterećenjem poduzeća, postaje razumljiv široki stupanj suradnje tenkova s lokalnim tvornicama u regiji Gorki: inače je bilo nemoguće organizirati proizvodnju.
Pogon Krasnoye Sormovo do 1943. godine patio je od nedostatka gotovo svih resursa i sirovina. Dobavljači i podizvođači tretirali su pogon kao ružno pače i hronično su slali kompaniji nelikvidna sredstva. Spomenuti "Gudok Oktyabrya" nekoliko je puta zaustavljao montažu tenkova, ne isporučujući tragove na vrijeme. Kao rezultat toga, u novembru 1941. sami Sormoviti počeli su bacati tračnice, kojih je također nedostajalo. U jednom od trenutaka rada tvornice nastala je situacija kada je sedamdeset T-34 bez gusjenica stajalo na mjestu gotovih proizvoda. Situacija je obrnuta samo organiziranjem proizvodnje štancanja kolosijeka po uzoru na Staljingradsku tvornicu tenkova.
Prava katastrofa bio je nedostatak radne snage: do kraja 1941. bilo je potrebno dodatnih 2.400 radnika! U sljedećih pola godine samo 964 stručnjaka samostalno je obučeno prema vrlo krnjem programu. Indikativna je reakcija narodnog komesara tenkovske industrije V. A. Malysheva 1. februara 1942., koji je bio ogorčen: "… u Narodnom komesarijatu za tenkovsku industriju, saradnja tvornica tenkova među sobom je nezadovoljavajuća". Zanimljivo je da je, kako bi riješio ovaj problem, VAMalyshev dozvolio da rezervira 8 hiljada tona mazuta i odmah organizira pošiljku 1.000 kompleta prošivenih pantalona, prošivenih jakni i kožnih čizama, 45.000 paklica duhana, 30 tisuća paklica duhana, 100 kutija šibica i 25 tona sapuna za "Crveni Sormov". Dana 13. februara 1942, Vijeće narodnih komesara koje je dopustilo da se pozajmi iz mobilizacijske rezerve postrojenja broj 112 za proizvodnju tenkova od 50 kg će pobijediti s povratkom tokom 1942. godine.
Nešto ranije, krajem 1941., VA Malyshev je na potpuno drugačiji način riješio pitanja zaostajanja tvornice za planovima. Kada je 10. listopada izdana naredba Narodnog komesara državne kontrole br. Kasnije je inženjera čekao vojni sud i zatvor. Direktor tvornice D. V. Mikhalev, zbog stvarnog narušavanja planova proizvodnje T-34, također je smijenjen i suđeno mu je. Imao je više sreće - nije dobio pravi mandat i ostao je u Krasnom Sormovu kao glavni inženjer. U svibnju 1942. Efim Emmanuilovich Rubinchik postao je direktor pogona br. 112, čije je ime povezano s povećanjem proizvodnje tenkova T-34.
Kraj sledi …
