Hoće li ovaj put konačno biti implementiran evropski multinacionalni projekat bespilotne letelice na srednjoj nadmorskoj visini? To su potvrdili njemački kancelar i francuski predsjednik u aprilu 2015. Da vidimo … U svakom slučaju, ovome se nadaju partneri Male 2020, Dassault, Alenia i Airbus.
Ekspedicijske operacije u Iraku i Afganistanu podigle su upotrebu bespilotnih letjelica (bespilotnih letjelica) na novu razinu, iako su ti uvjeti bili jedinstveni te vrste (kao što je to bio slučaj s prethodnim zračnim operacijama u Koreji i Vijetnamu). Povlačenje većine koalicijskih snaga iz Afganistana do kraja 2014. godine pružilo je priliku za razmišljanje o sadašnjoj i budućoj upotrebi bespilotnih letjelica
Vojsku, između ostalog, mogu zanimati sljedeći aspekti: koje dužnosti bi bespilotne letjelice mogle najbolje obavljati u scenariju sukoba općenitijeg plana, koliko zaista košta njihovo nabavljanje i upravljanje, kako bespilotne letjelice mogu preživjeti u prisutnost neprijateljskih zrakoplova u savremenim sistemima protuzračne obrane i, konačno, kako se oni mogu integrirati u mirnodopske operacije u kućnim kinima.
Vojna akcija u Afganistanu nesumnjivo je poslužila kao snažan poticaj za razvoj tržišta bespilotnih letjelica. Na osnovu stečenog iskustva, niko ne želi u rat bez (barem) bespilotnih zračnih izviđačkih i nadzornih sistema, kao što niko ne želi u rat bez precizne municije.
Međutim, prodaja bespilotnih letjelica i dalje predstavlja samo mali udio na tržištu vojnog zrakoplovstva. U zahtjevu Pentagona za 2016., prodaja bespilotnih letjelica čini samo 4,94% troškova "vazduhoplovstva i srodnih sistema". Jedan od faktora koji ograničava prodaju bespilotnih letjelica je uvjerenje da budući da su se najnovije operacije bespilotnih letjelica odvijale u relativno slobodnom zračnom prostoru, uopće nije potrebno pažljivo ispunjavanje budućih potreba.
Ali činjenice govore same za sebe, tokom 78-dnevne operacije savezničkih snaga na Kosovu 1999. godine, izgubljeno je oko 47 bespilotnih letelica NATO-a, od kojih je 35 uništeno od strane PVO Srbije. Ako je bespilotna letjelica dovoljno velika da se može vidjeti s određene udaljenosti, onda je to laka dnevna meta. Tri gruzijska bespilotna letelica (uključujući najmanje jedan Elbit Hermes 450) oborena su iznad Abhazije od strane ruskih lovaca uoči rusko-gruzijskog rata 2008.
Kratkoročno, većim bespilotnim letjelicama potrebni su odbrambeni sistemi za širenje reflektora topline ili zaglavljivanje napadajućih sistema za navođenje projektila.
Ako troškovi nisu problem, tada se morate brzo kretati ili postati nevidljivi kako biste savladali moderne protuzračne sustave. Razvijaju se hipersonične rakete, pa se može očekivati pojava hipersoničnih izviđačkih bespilotnih letjelica, iako će vozila na mlazni pogon najvjerojatnije biti ili prevelika ili vrlo ograničena u dometu.
Za presretanje hiperzvučnih bespilotnih letelica potrebno je vrlo kratko vrijeme reakcije sistema protivvazdušne odbrane. Primjer je projekt SR-72 Lockheed Martina, vozilo s probojem koje može doseći brzine do 6 maha.
Definitivan pokazatelj složenosti razvojnih problema u ovoj oblasti je činjenica da iako je Lockheed Martin nekoliko godina raspravljao o svom projektu SR-72 Mach 6.0 sa stručnjacima za motore iz Aerojet Rocketdynea, ali prema riječima kompanije, konačni proizvod u obliku izviđački dron za probojnu protuzračnu odbranu bit će spreman najranije 2030. Znamo samo da će komercijalni turbinski motori prvo moći ubrzati SR-72 do otprilike 3 maha (brzina postignuta prethodnim projektom SR-7I Blackbird), te da će hipersonični mlazni motori tada udvostručiti ovu brzinu.
Za djelovanje u atmosferi, sredstva za hipersonično izviđanje mogu se pojaviti kao nusproizvod projekta eksperimentalne svemirske letjelice XS-1, na kojem rade Darpa (Uprava za napredna odbrambena istraživanja i razvoj) i Boeing i Northrop Grumman. Zrakoplov XS-1 dizajniran je za isporuku korisnog tereta težine 1360-2270 kg na orbitu sa niskom zemljom. Osim toga, Boeing je odgovoran za mnogo veći prototip X-37B Orbital Test Vehicle (OTV), koji je u orbiti do 674 dana.
Što se tiče malih znakova potpisa (stealth), bespilotna letjelica Lockheed Martin RQ-170 Sentinel nesumnjivo je dizajnirana imajući u vidu dva aspekta: mora imati dovoljan nivo preživljavanja da bi preletjela zemlje poput Irana, ali u isto vrijeme i njen gubitak ne bi trebalo imati velike posljedice. To ga čini prvim jeftinim bespilotnim letjelicom s niskim potpisom. Vjeruje se da je u službu američkih zračnih snaga ušao 2007. godine i bio je raspoređen u baze u Afganistanu i Južnoj Koreji, vjerovatno radi praćenja nuklearnog razvoja u susjednim zemljama. Jedan takav UAV je izgubljen nad Iranom u decembru 2011.
Prema američkim zračnim snagama, RQ-170 je u službi 30. izviđačke eskadrile na poligonu Tonopah i 432. zračnog krila sa sjedištem u zračnoj bazi Nevada.
Odajte priznanje Aviation Week -u i časopisu Space Technology; samo zahvaljujući njegovim materijalima, javnost je postala svjesna prilično oskudnih informacija o naprednom izviđačkom bespilotnom letelici RQ-180 s vođenim potpisima, koju je stvorio Northrop Grumman (čini se još jedno podzvučno leteće krilo u stilu tradicije B-2). Pretpostavlja se da je ugovor za razvoj RQ-180 dobiven 2008. godine, prve isporuke izvršene su 2013. godine, a uređaj bi mogao biti stavljen u upotrebu 2015. godine.
Nagađalo se da eksplozija u aprilu 2014. godine nad poluotokom Kola nije bila ništa drugo do uništenje ruske rakete protivvazdušne odbrane RQ-180 koja je poletjela iz Stavangera na jugu Norveške (što se čini malo vjerojatnim) radi fotografiranja ruskih pomorskih baza.
Hiperzvučni izviđački bespilotni letelice mogu biti varijante programa Darpa i Boeing na eksperimentalnom svemirskom avionu XS-1. Alternativa projektu Boeing XS-1 (dolje) je koncept Northrop Grumman, koji je zasnovan na sličnoj konfiguraciji (gore)
Iskusni orbiter Boeing X-37B Orbitalno ispitno vozilo letelo je 674 dana, ali njegova namjena nije otkrivena
Visoka cijena
Čak i relativno niskotehnološki bespilotni letelici koštaju mnogo i nude malu fleksibilnost u odnosu na avione sa posadom. Osam nenaoružanih bespilotnih letelica Predator XP proizvođača General Atomics s optoelektroničkim stanicama i pomorskim radarima prodano je Ujedinjenim Arapskim Emiratima za ukupno 220 miliona dolara. Na prvi pogled čini se da je ovo malo skupo za relativno jednostavnu kombinaciju karoserije i motora aviona sa naprednom komunikacijom, nadzorom i označavanjem cilja. Treba napomenuti da, iako ti bespilotni letjelice nisu naoružani, State Department je dao dopuštenje za prodaju laserskih oznaka za označavanje ciljeva za napad drugim sredstvima (na primjer, avionima). Američka vlada zabranila je prodaju naoružanog Predator XP Jordanu, ali je nedavno otvorila tržište Indiji. Relativno visoki troškovi sistema za UAE dijelom su posljedica činjenice da je ovo bila prva narudžba za novi model Predator XP UAV, koji je prvi put uzletio tek u junu 2014. Za usporedbu, američka vojska osigurala je 357,9 miliona dolara za 15 naoružanih bespilotnih letjelica MQ-1C Grey Eagle iz General Atomics-a u zahtjevu za budžet za 2016. godinu, što prema jednostavnim proračunima iznosi oko 23,9 miliona dolara po uređaju.
Jedan od posljednjih poznatih ugovora o bespilotnim letjelicama bila je prodaja četiri bespilotna letelice MQ-9 Reaper General Atomics Holandiji. Prema podacima Ureda za obrambenu suradnju Ministarstva obrane SAD-a, četiri bespilotne letelice MQ-9 Block 5, šest turbopropelerskih motora Honeywell TPE331-10T, četiri radara General Atomics Lynx, standardna dodatna oprema i rezervni dijelovi koji će omogućiti 3400 sati leta za tri godine procijenjene su na 339 miliona dolara, odnosno 84,75 miliona za jedan uređaj.
Što se tiče opće situacije na području izvozne prodaje nenaoružanih bespilotnih letjelica, iako su bespilotnu letjelicu MQ-9 Reaper kupili Francuska (16), Italija (6), Nizozemska (4) i Velika Britanija (10), danas samo Britanska verzija ima mogućnost instaliranja oružja … Italija je zatražila ovu modernizaciju, Turska također nije zaostala i zatražila je od Sjedinjenih Država isporuku naoružanih bespilotnih letjelica. Španija (gdje su se udružili General Atomics i Sener) i Njemačka pokazale su interes za kupovinu MQ-9 i mogu zatražiti naoružanu verziju. Australija je također zatražila informacije o cijenama i isporuci; uoči naređenja, osoblje australskih zračnih snaga obučava se u Americi na MQ-9.
U veljači 2015. američka je administracija objavila da je donekle ublažila ograničenja, dopuštajući prodaju smrtonosnih bespilotnih letjelica prema međuvladinim sporazumima s odobrenim (ali neimenovanim) zemljama, uz jamstva ciljane uporabe. Radi se o tome da prethodna politika (nenajavljena) uopće nije predviđala prodaju američkih naoružanih bespilotnih letjelica, s jedinim (bez objašnjenja) izuzetkom, Velikom Britanijom.
Međutim, dobro shvaćen plan Amerikanaca - usporiti širenje naoružanih bespilotnih letjelica - potiče druge zemlje na razvoj aviona sa sposobnostima koje su im potrebne.
Fotografije pada CH-3 CASC Caihong u Nigeriji s dvije rakete zrak-zemlja lansirane početkom 2015. ukazuju na to da je Kina jedna od takvih zemalja. Izvještaji pokazuju da je CH-3 od 630 kg prodan u najmanje četiri zemlje, uključujući Pakistan. Veći UAV (1150 kg) Chengdu Wing Loong (Pterodactyl), takođe naoružan, isporučen je u tri zemlje, najverovatnije Saudijsku Arabiju, Ujedinjene Arapske Emirate i Uzbekistan.
Lutajući bespilotni letjelica Harpy izraelske kompanije IAI izvezena je 1994. u Kinu (a kasnije u Čile, Indiju, Južnu Koreju i Tursku), ali daljnja prodaja izraelskih bespilotnih letjelica može biti podložna pritisku Sjedinjenih Država (kao i modernizacija Harpije).
Međutim, zemlje poput Brazila, Rusije, Indije i Južne Afrike (uz dodavanje Kine kao članice BRICS -a) mogu razviti bespilotne letjelice i lake vođene rakete. Da biste naučili kako napraviti složenije uređaje, najjednostavnije rješenje je licencirana proizvodnja. Kao primjer možemo navesti Brazil, koji je nedavno u svojoj zemlji započeo proizvodnju bespilotne letjelice IAI Heron MALE (Srednja nadmorska visina Duga izdržljivost - srednja visina i dugo trajanje leta). Uređaj je dobio ime Cacador (lovac).
Japan, Južna Koreja i mnoge europske zemlje sa svojim tehnološkim mogućnostima mogu i htjele bi poštovati američke međunarodne propise o trgovini oružjem (Itar), režim kontrole raketne tehnologije (MTCR) i sporazum iz Wassenaara (za kontrolu prodaje oružja i koriste tehnologije), ali žele li to učiniti u vrijeme relativno visoke nezaposlenosti?
Različiti dodatni sistemi instalirani na ovom modelu Male 2020 u omjeru 1:10, koje je Dassault prikazao na Eurosatoryju, jasno ukazuju da zadaci ovog bespilotnog letelice uključuju i nadgledanje na zemlji ili moru (radar u donjem dijelu trupa), elektroničke protumjere i obavještajnu službu radiotehnike
Godine 2012. započela su ispitivanja sistema laserskog naoružanja LaWS (Laser Weapon System) na brodu razarača Dewey (DDG-105)
UQ MQ-9 je još uvijek poznat kao Predator-B u General Atomics-u. Ovaj prototip, nazvan Ikhana, koristit će se za testiranje radara zračnog prometa General Atomics DDR (Due Regard Radar).
Novi razvoj?
U zapadnim zemljama industrija bespilotnih letjelica možda je već dosegla svoje granice u prodaji i vjerojatno će se naći u istoj situaciji kao i industrija oklopnih vozila. Ova situacija je vrlo jasno ilustrirana izložbom Idex 2015 u Abu Dhabiju, gdje je jednostavno bilo obilje idealno prilagođenih uređaja proizvođača zemalja koje su ih prethodno uvozile. Ove zemlje ne samo da proizvode takve uređaje, već ih, kao što pokazuje njihovo prisustvo na izložbama odbrane, trenutno i izvoze. Ranije je već spomenuto nekoliko primjera takvih bespilotnih letjelica, iako su, što se tiče stvarnih sposobnosti Kine, postale poznate tek kada se dogodi zračna nesreća. Kao i sve što se u zemlji razvija u sferi odbrane, Kina čuva tajnu.
Zasad ćemo ostaviti po strani lakše UAV-ove, jer se vrlo često njihov razvoj svodi na izmjenu relativno naprednih radio-upravljanih uređaja (ili njihovih dijelova) za vojnu upotrebu i izdavanje certifikata tipa od njihovih vlastitih certifikacijskih ureda za relativno visoka cijena - zaista vrlo isplativa aktivnost za učesnike ovog procesa, takozvane konsultantske agencije.
Obratimo pažnju na bespilotne letjelice tipa MALE (Medium Altitude Long Endurance - srednje visine s dugim trajanjem leta) i možda njihovu najbližu potkategoriju. Što se tiče izvozne prodaje na ovom području, Izraelci su nesumnjivo prvaci (ako spojimo modele koje nude Israel Aircraft Industries i Elbit). Međutim, zemlje koje se pojavljuju na ovom tržištu pokušavaju pronaći načine da izbjegnu ovisnost, posebno kada je u pitanju zrakoplovno oružje.
U Europi je razvoj multinacionalne bespilotne letjelice postao komedija ili drama, ovisno o tome kako na to gledate. Trenutno je ova situacija vrlo korisna za američku kompaniju General Atomics, budući da su kupci njegove bespilotne letelice Francuska, Italija, Nizozemska i Ujedinjeno Kraljevstvo. Konkretno, tri zemlje sa ove liste nisu mogle da se dogovore oko jednog osnovnog evropskog projekta, ali su se sve na kraju složile da izađu i kupe istu stvar u inostranstvu, pokazujući veliki osećaj "zajedništva".
Dakle, šta će se sada dogoditi sa sljedećim evropskim projektom, "potvrđenim" izjavama Angele Merkel i Françoisa Hollanda u aprilu prošle godine, u stvarnosti se može samo pretpostaviti, budući da je njemačka kancelarka zapravo spomenula mogućnost oružane opcije, što je prilično iznenađujuće s obzirom na trenutno njemačko odbacivanje oružja. Projekt je trenutno suspendiran u zraku, a vrijeme će pokazati kada će pravi uređaj uspjeti poletjeti. Zapravo, ovaj određeni (i najnoviji) projekt ima korijene u industriji, što je često slučaj. To je rezultat ponude koju su u lipnju 2013. dali Dassault, Alenia i Cassidian (sada Airbus), ali koja je do sada ostala nezapažena - norma za uključivanje političara. Sada, više od dvije godine kasnije, to je postala njihova vlastita ideja. Prva fotografija članka prikazuje fotografiju modela koji je Dassault predstavio na Eurosatory 2014. Projekat je dobio naziv Male 2020.
A ovdje je potpuno suprotna situacija. Europa je postala mjesto rođenja nekoliko vojnih bespilotnih letjelica, ali nijedan od njih nije multinacionalni proizvod. No, kako kažu Cezaru, Cezarovom, jer gotovo svi evropski razvoji vode do švedske kompanije Cyb-Aero, čiji su modeli Apid često postajali polazište za brojne projekte. O bespilotnim letjelicama s rotacijskim krilima bit će više riječi u sljedećim dijelovima ovog pregleda.
Na budućim ratištima će se mobilno lasersko oružje koristiti protiv ciljeva poput bespilotnih letelica, minobacačkih meta i taktičkih projektila. Ovo pilot postrojenje snage 10 kW razvio je Boeing uz financiranje američke vojske.
Tokom demonstracije koju je proveo Rheinmetall 2013. godine, laser visoke energije uspješno je oborio tri mlazna bespilotna letelica u roku od nekoliko sekundi. Hel laser instaliran je na krovu protuzračne kupole s okretnim topom.
Ljudi i neuspjesi
Što se tiče cijene bespilotnih letjelica, postoji nekoliko zabrinjavajućih točaka. Prvi je da "nenaseljena" avijacija u stvarnosti zahtijeva značajne ljudske resurse. Na primjer, prema dostupnim podacima, zračne snage SAD-a planiraju dodijeliti deset pilota svakom bespilotnom letjelici MQ-l / MQ-9 (borbena vazdušna patrola) tokom rutinskih operacija. Pentagon od vojske traži da obezbedi 65 patrolnih patrola, svaka sa četiri bespilotne letelice. Dodajte razne operatore opreme, tehničare za održavanje i obavještajne analitičare, a svaki letni čas bez posade zahtijeva stotine radnih sati.
Još jedna briga američkih zračnih snaga je da u ovom trenutku postoji slab sistem nagrađivanja osoblja za obuku za letove samo na bespilotnim letjelicama, koje se tamo (kao u NATO -u) nazivaju RPA (daljinski upravljani avioni) (za razliku od američke vojske i mornarice gdje se zovu UAV [Unmanned Aerial Vehicle] i Obalna straža i Federalna uprava za zrakoplovstvo, koje ih nazivaju UAS [sistem bespilotnih letjelica]). Jedan od novih načina za podsticanje pilota bespilotnih letjelica američkog ratnog zrakoplovstva je povećanje pristojbi za "letove" sa 650 USD na 1500 USD mjesečno tokom cijelog šestogodišnjeg aktivnog života.
Jedna od dobrih vijesti o troškovima bespilotnih letjelica je da broj nesreća skupljih tipova pada na prihvatljive nivoe. To je važno jer američko ratno zrakoplovstvo ima u bilanci više od 300 velikih bespilotnih letjelica; Trenutno se na ovoj listi nalaze 164 MQ-l, 194 MQ-9 i 33 RQ-4 iz Northrop Grummana.
Nesreće klase A definiraju se kao one koje rezultiraju štetom od 2 miliona dolara ili više i računaju se na 100.000 sati leta. Zbog profesionalnog razvoja pilota i izmjena i poboljšanja ovih bespilotnih letjelica, stope nesreća klase A za MQ-1 i MQ-9 trenutno se približavaju onoj za Lockheed Martin F-16 s posadom, a stope za RQ- 4 (redundantno redundantni sistemi) zapravo su niži od onih lovaca F-16.
Slični zaključci izvedeni su na osnovu podataka američkih zračnih snaga u posljednjih pet godina (2010-2014). Za to vrijeme, lovci F-16 letjeli su u prosjeku 195623 sata godišnje, sa stopom nesreća klase A od 1,79. U međuvremenu, klipni motor MQ-1 letio je 209.233 sati / godinu i imao nesreću od 4.30. Bespilotna letjelica MQ-9 s turbopropelerskim motorom letjela je 119205 sati godišnje i imala je koeficijent 2,35. Najveći bespilotni letjelice RQ-4 američkog ratnog zrakoplovstva letjeli su samo 15356 sati godišnje, ali imali su stopu nesreća od samo 1,30.
Uporedite jabuke sa jabukama, a ne sa breskvama
Borba za cijenu između vozila na daljinsko upravljanje i konvencionalne avijacije je gotovo apsurdna. UAV, bez svih sistema potrebnih za pilota na avionu (avionika, sjedište za izbacivanje, nadstrešnica u kabini, stvaranje kisika na brodu, održavanje pritiska, klimatizacija itd.) Neizbježno je jeftiniji, a da ne spominjemo povećanje mase i volumena, što na kraju opet dovodi do pada vrijednosti. Postoji još jedna značajna točka u takvim proračunima. Na primjer, lovac, baš kao i bespilotna letjelica, sistem je i zahtijeva vlastitu složenu infrastrukturu. Vrlo često se ovaj faktor troškova ne uzima u obzir. UAV -ovi se, s druge strane, prodaju kao sistemi, a nakon kupovine najmanje jednog uređaja moraju se osigurati idealni (ili blizu njih) uslovi leta.
Osim toga, efikasnost je ključna metrika koja se ne može mjeriti kao operativni troškovi po satu. Šta god ljudi rekli, bespilotna letjelica Global Hawk može ostati u zraku mnogo duže od izviđačkog aviona U-2; njegova posada može raditi u smjenama, a pilot U-2 radi koliko god može.
U sporu U-2 protiv Global Hawka pravo pitanje je: "Je li potrebno da Global Hawk obavlja vremenski ograničen posao U-2?" Drugim riječima, “je li preporučljivo koristiti Rolls-Royce za oranje polja?” S druge strane, riskirajte avanturu U-2 Garyja Powersa, ili radije pošaljite Global Hawka ako se zna da je okolina nije sigurno, ali zadatak je neophodan? Neke stvari se ne mogu mjeriti, a za to postoji riječ "neuporedivo".
U principu, troškovi nekih vojnih bespilotnih letjelica (posebno malih vozila koja koriste napredne snage) zasnovani na civilnom razvoju trebali bi biti znatno niži. Ako oružane snage kupuju oko 1.000 bespilotnih letjelica godišnje, prema nekim procjenama, zračni amateri su 2014. godine kupili oko 500.000 jedinica, a ta bi brojka u 2015. godini mogla doseći milijun. Osim prednosti velike civilne proizvodnje, vojska bi mogla koristiti neke jeftine civilne projekte. Primjeri uključuju lokator izbjegavanja prepreka, video praćenje ciljeva u manevriranju i vodootporna vozila s četiri rotora koja mogu plutati i nadzirati pod vodom.
Lider u civilnom sektoru je kineska kompanija Da-Jiang Innovations (DJI) sa 2.800 zaposlenih, koja je 2013. godine prodala 130 miliona dolara, a 2014. oko 400 miliona dolara. Cijena njenih proizvoda kreće se od 500 do 3.000 dolara. Slijede ih američka kompanija 3D Robotics i francuska kompanija Parrot. Samo u 2012. godini Parrot je prodao 218.000 bespilotnih letjelica.
Kako bi pokazao vrijednost za novac potrošačkih bespilotnih letelica, DJI je u aprilu 2014. godine pustio bespilotnu letjelicu Phantom 2 Vision + sa GPS-om sa stabiliziranom kamerom koja snima 30 sličica / 1080p HD video i fotografije od 14 megapiksela. Uređaj košta samo 1299 USD.
Komercijalni sektor bespilotnih letjelica je relativno mali, ali, na primjer, više od 2.300 sistema već se koristi u poljoprivredi Azije. Američko tržište trebalo bi eksplodirati nakon što Savezna uprava za zrakoplovstvo konačno utvrdi svoja pravila za upravljanje malim bespilotnim letjelicama.
Darpa je 2014. godine izdala zahtjev za informacije o transportnim avionima i bombarderima koji djeluju kao "nosači aviona na nebu" koji bi mogli lansirati i primati male univerzalne bespilotne letjelice za prodor u neprijateljski zračni prostor i napadanje dobro odbranjenih ciljeva.
Trenutno se očekuje da će bespilotnim letjelicama mase manje od 25 kg (ali više od 2 kg) biti dopušteno obavljati snimanje i kartiranje iz zraka, praćenje usjeva, pregled naftnih i plinovoda, ćelijskih tornjeva, mostova i visokih zgrada. Agencija predviđa da će do 2020. godine u Sjedinjenim Državama biti u upotrebi 7.500 komercijalnih bespilotnih letjelica.
Međutim, pretpostavlja se da će komercijalnim bespilotnim letjelicama ("malim bespilotnim letjelicama") biti zabranjeno djelovanje tijekom dana kada je vidljivost manja od 4,8 km, na maksimalnoj visini od oko 150 metara (jasno je da ne odgovara nekim od njihovi zadaci) i samo u vidnom polju sa operatorom koji mora imati certifikat operatera UAV. Uređaj mora imati identifikacijsku oznaku najveće praktične veličine. Savezna uprava za zrakoplovstvo ne namjerava izdati dozvole za upotrebu bespilotnih letjelica za takve svakodnevne zadatke kao što je dostava pizze.
Povratak vojnih bespilotnih letjelica u kontinentalne Sjedinjene Države istaknuo je potrebu poduzimanja mjera kako bi se osiguralo da se oni ne sudaraju s drugim letećim objektima koji koriste nacionalni sistem upravljanja zračnim prostorom. Do sada se to postizalo upotrebom aviona za pratnju s posadom ili posmatrača na zemlji, što ograničava operacije na dan.
Američka vojska je sada započela s instaliranjem SRC-ovih zemaljskih sistema za otkrivanje i izbjegavanje sudara u zraku (Gbsaa) u svojim ključnim kopnenim zračnim bazama, počevši od Fort Hooda u decembru 2014. Nakon toga slijede zračne baze Fort Drum, Hunter Army, Fort Campbell i Fort Riley.
Sistem Gbsaa prima podatke putem optičkih kablova ili kratkotalasnih komunikacionih kanala od nekoliko vazdušnih senzora (tri trodimenzionalna radara sa elektronskim skeniranjem SRC Lstar u prvom slučaju) i izračunava rizik od sudara UAV-a, u poređenju sa rutama drugih aviona. Operater Gbsaa prenosi ove informacije operatoru UAV -a radi poduzimanja odgovarajućih radnji kako bi se izbjegao sudar.
U međuvremenu, General Atomics razvio je radar zračnog prometa DRR (Due Regard Radar) instaliran na bespilotnim letjelicama, koji je predložen kao komponenta sistema za izbjegavanje sudara za bespilotne letjelice ACAS-Xu (sistem za izbjegavanje sudara u zraku za bespilotne letjelice). DRR je testiran kao dio sistema General Atomics SAA (Airborne Collision Extension) koji uključuje automatsko izbjegavanje sudara i fuziju senzora kako bi pilotu UAV -a dao sliku zračnog prometa oko svog vozila. Kompanija radi s NASA-om na integraciji svog SAA sistema u prototip UAV-a Predator-B, označenog Ikhana.
Zajednički program između Darpe i Uprave za pomorska istraživanja, nazvan Tern, omogućit će malim naprednim brodovima da služe kao baze za muške izviđačke bespilotne letjelice.
Borbe sa bespilotnim letelicama
Sve je veća svijest da u budućim sukobima bespilotne letjelice mogu predstavljati prijetnju svim kopnenim i površinskim snagama. Očigledan način rješavanja bespilotne letelice veličine Predator je prijenosni protivavionski raketni sistem s raketom infracrvenim navođenjem.
Kako bi zaštitili bespilotne letjelice od prijetnji ove vrste, Elbit Systems je razvio sistem kontroliranih mjera protiv infracrvenih uređaja mini-Music. Napadačku raketu prvo detektira sistem upozorenja na napad projektila, zatim je hvata automatsko praćenje termalnim snimanjem, koje vam omogućuje da usmjerite laserski zrak precizno u napadačku raketu i tako zbunite njen sistem navođenja.
Moguće je da bi veliki bespilotni letelici u budućnosti mogli imati neku vrstu odbrambenog mikroraketnog sistema ili sistema za presretanje, slično kompleksu aktivne odbrane za helikoptere Helicopter Active Protective System (Haps), koji je nedavno razvio Orbital ATK za zaštitu od RPG-ova.
Napredne kopnene jedinice vjerojatno će imati protivavionsko naoružanje za poraz zrakoplova s ljudskom posadom i srednjih / velikih bespilotnih letjelica, ali trenutno nemaju sredstava za rješavanje malih bespilotnih letjelica, koje se, osim toga, mogu koristiti istovremeno u velikom broju ("jata")) … Stoga se istraživanje borbe protiv bespilotnih letjelica fokusira na otkrivanje brojnih malih zračnih ciljeva i razvoj jeftinih sredstava za uništavanje.
Radarsko otkrivanje je efikasno, ali nije izvodljivo na nivou male jedinice, pa se proučava mogućnost korištenja pasivne infracrvene i drugih talasnih dužina. Što se tiče mehanizama uništavanja bespilotnih letjelica, mini-rakete (na primjer, Šiljak mase 2,5 kg, u službi američke mornarice), masovno proizvedene, imaju cijenu po jedinici od nekoliko desetina hiljada dolara, što čini ih preskupima za bavljenje "jatom" mikro-bespilotnih letelica.
Međutim, kopneno i brodsko usmjereno energetsko oružje koje koristi lasere ili mikrovalne valove nudi prednosti niske cijene po pogotku i manje neizravnih gubitaka i oštećenja u odnosu na, na primjer, fragmentacijsko streljivo. Izloženi UAV ne mora biti uništen. Oštećenje antene ili senzora moglo bi ga učiniti aerodinamički nestabilnim, što će negativno utjecati na obavljanje zadatka.
Lasersko oružje ne samo da pruža nižu cijenu (manje od dolara) po ubijanju, brzo stjecanje mete i sposobnost nošenja s manevarskim ciljevima, već ima i gotovo neograničen kapacitet spremnika. S druge strane, osjetljiv je na atmosferske pojave (posebno vodenu paru i dim) i može pogoditi samo jednu metu u isto vrijeme. Jasno je da ovo oružje ne može napasti mete iznad horizonta.
Boeing je demonstrirao laserski sistem od 190 kW instaliran na šasiji kamiona, koji je razvijen u okviru programa HEL-MD (High Energy Laser Mobile Demonstrator) američke vojske. UAV i minobacačka municija uspješno su pogođeni na dometima do 5 km, odnosno 2 km.
U nedavnim terenskim ispitivanjima, Lockheed Martin 30kW Athena (Advanced Test High Energy Asset) laser od fiberglasa izbacio je motor malog kamiona na 1,6 km.
Boeing je dobio ugovor za razvoj prototipa podsistema velike snage za kontrolu snopa (HP-BCSS). Trebalo bi osigurati ekstremno precizno lasersko oružje koje su razvili BAE Systems, Northrop Grumman i Raytheon za upotrebu na brodovima američke mornarice u okviru programa za poluvodičke lasere Office of Naval Research SSL-TM.
Morska ispitivanja započela su 2012. instaliranjem laserskog sistema naoružanja LaWS (Laser Weapon System) na brodu razarača Dewey (DDG-105). LaWS jedinica snage 30 kW označena je kao AN / SEQ-3 (XN-1). Godine 2014. sistem SSL-Quick Reaction Capability (QRC) instaliran je na brodu USS Ponce, pripadniku pete flote američke mornarice.
Cilj programa SSL-QRC i SSL-TM je 2016. godine stvoriti napredni eksperimentalni model snage 100-150 kW i, na kraju, ugradnju lasera visoke energije na brodove poput Arleigh Burke- razarači klase (DDG-51) i LCS fregate. … Američka mornarica planira provoditi brodski laserski program do 2018. s početnom spremnošću 2020-2021. Očekuje se da će ovi snažniji laseri biti učinkoviti protiv različitih površinskih i zračnih ciljeva na dometima do 15-20 km.
2014. godine Odjel za pomorska istraživanja dodijelio je Raytheonu ugovor od 11 miliona dolara za instaliranje laserskog sistema kratkog dometa na oklopno vozilo Hummer. Očekuje se da će ovaj razvoj dovesti do stvaranja laserskog oružja snage 30 kW i kompaktnog radara s faznim antenskim nizom, koji će biti instaliran na obećavajućem lakom taktičkom oklopnom vozilu Joint Light Tactical Vehicle (JLTV).
Njemačka kompanija Rheinmetall nedavno je stekla opsežno iskustvo u korištenju komercijalno dostupnih lasera visoke energije i njihovoj adaptaciji kao naoružanju, uključujući i u području protuzračne obrane. U 2013. uspješno je demonstrirao laser od 50 kW, kao i verziju od 30 kW s optičkim sistemom za praćenje instaliranim na protuzrakoplovnom pištolju Oerlikon Revolver Gun i povezan s radarom za upravljanje vatrom Oerlikon Skyguard. Laser snage 30 kW oborio je tri mlazna bespilotna letelica koja lete brzinom od 20 m / s na udaljenosti od oko dva kilometra.
Demonstraciju petotonskog Boeing Swift Phantoma pokretat će dva motora sa turbo vratilom CT-7. Darpa tvrdi da ima brzinu od 400 čvorova pri 40% opterećenja i raspon krila s prstenastim propelerima od 15 metara. Još nije odlučeno hoće li se voziti s vozilom ili ne.
Nakon što je Northrop Crumman 2013. zatvorio program bespilotnih letelica Lemv na daljinu, Hybrid Air Vehicles su kupili prototip HAV304, koji će poslužiti kao osnova za avion s posadom (na slici). Nakon toga je moguća i bespilotna verzija.
