"Admiral Nakhimov" (od 26.12.1922 - "Chervona Ukrajina", od 6.2.1950 - "STZh -4", od 30.10.1950 - "TsL -53")
Položen 18. oktobra 1913. u fabrici Russud. 18. marta 1914. uključen u popise Crnomorske flote. Pokrenuta 25. oktobra 1915. Izgradnja je obustavljena u martu 1918. godine.
U januaru 1920., tokom evakuacije bijelaca iz Nikolajeva, u nedovršenom stanju, odveden je u Odesu. Tokom evakuacije iz Odese u februaru 1920. bijeli su pokušali odnijeti krstaricu u Sevastopolj. Ali bio je zaleđen u ledu, a bez pomoći ledolomaca to nije bilo moguće. Nakon što je Crvena armija zauzela Odesu, "Admiral Nakhimov" je krajem 1920. prebačen u Nikolaev u tvornicu "Naval". Godine 1923. započelo je dovršavanje krstarice prema izvornom projektu.
Naredbom Revolucionarnog vojnog vijeća Republike od 7. decembra 1922. godine krstarica "Admiral Nakhimov" dobila je novo ime "Chervona Ukrajina". Vijeće rada i obrane SSSR -a 29. listopada 1924. odobrilo je izvještaj Komisije Vrhovne vlade o dodjeli sredstava za dovršetak, remont i obnovu i modernizaciju niza brodova, uključujući krstarice Chervona Ukraine i Svetlana. Obje krstarice dovršene su prema početnom projektu, ali s jačanjem protivavionskog i torpednog naoružanja.
Krajem aprila 1926. "Chervona Ukrajina" uspješno je završila tvornička ispitivanja mehanizama i ispitivanja privezanja. Brod je doveden u pristanište radi pregleda i bojenja podvodnog dijela trupa. Dana 13. juna 1926. godine, krstarica je predstavljena na pokusima na moru. Prosječna brzina za pet vožnji bila je 29,82 čvora, najveća brzina postignuta tokom ispitivanja približila se zahtjevima originalnih specifikacija dizajna (30 čvorova). Dana 7. decembra, prijemni testovi su uspješno završeni, a tvornica je počela uklanjati manje primjedbe komisije za odabir.
Dana 21. marta 1927. godine krstarica Chervona Ukraina stupila je u službu i uključena je u Posebnu razaračku diviziju Crnomorskih pomorskih snaga (MSCHM) - tako se nazivala Crnomorska flota do 1935. godine. Iste 1927. godine krstarica je sudjelovala u jesenskim manevrima MSChM -a. Tri godine, prije nego što su bojni brod "Parizhskaya Kommuna" i krstarica "Profintern" stigli s Baltika, "Chervona Ukraine" je bio najveći brod MSFM -a. U njemu je bilo sjedište Odjeljenja za razarače (divizijski komandant Yu. V. Sheltinga). Na krstarici je zastavu podigao šef MChM -a V. M. Orlov.
12. septembra 1927. pod zastavom zapovjednika MChM V. M. Orlova krstarica napustila je Sevastopolj. Abeam Yalta, brod je pogodio epicentar krimskog potresa i nije oštećen.
Ovako je N. G. Kuznetsov, koji je u to vrijeme bio načelnik straže na krstarici, opisao ovaj događaj: neku vrstu teškog predmeta.
- Zaustavi auto! - naredio je Nesvitsky.
- Šta se desilo? - okrenuo se prema njemu zapovjednik flote V. M. Orlov, koji je bio na mostu.
"Chervona Ukraine" ubrzo nakon puštanja u rad
Niko nije mogao dati odgovor. Vanjski i unutarnji pregled kruzera pokazao je da nema oštećenja, mehanizmi su bili u potpunosti ispravni, radili su normalno, samo je iz nekog razloga prekinuta veza s bazom. Ubrzo je stigla vijest: zemljotres na Krimu. Njegov epicentar bio je upravo u području gdje se nalazila naša krstarica (NG Kuznetsov. Uoči. Voenizdat 1989, str. 50).
13. septembra brod je došao na račvu u Sočiju, na njega je stigao načelnik Mornaričkih snaga Crvene armije R. A. Muklevich, a brod je krenuo prema Sevastopolju. Od 14. do 22. septembra "Chervona Ukraine" učestvovala je u manevrima MSFM-a.
Od 27. maja do 7. juna 1928. "Chervona Ukrajina" (komandant NN Nesvitsky) sa razaračima "Petrovsky", "Shaumyan" i "Frunze" otišli su u Istanbul kao odgovor na posjetu odreda turskih brodova Sevastopolju. U noći 3. juna izbio je požar na kruzeru stacioniranom u Istanbulu u krmenoj kotlarnici. Kotao je uklonjen, a na cijev je stavljen poklopac kako bi se zaustavio pristup zraka vatri. Neko vrijeme brod je bio bez struje, vatrogasne pumpe su se zaustavile. Za gašenje požara posada je imala samo aparate za gašenje požara i ručnu pumpu. Ubrzo je upaljen kotao u drugom odjeljenju i vatra je ugašena. U popodnevnim satima 3. juna, odred je napustio Istanbul prateći jahtu Izmir, na kojoj se avganistanski padišah Amannula Khan vraćao iz Turske. Odred je ispratio jahtu do Batumija, gdje je padišah izašao na obalu.
Dana 24. i 25. jula 1929. godine krstarica je krenula na krstarenje od Sevastopolja do Sočija duž obala Krima i Kavkaza. Na brodu su bili generalni sekretar Centralnog komiteta CPSU (b) IV Staljin, predsjednik Centralne kontrolne komisije CPSU (b), narodni komesar RCI GK Ordzhonikidze u pratnji komandanta MChM VM Orlov. Tokom marša gledali su vježbe različitih snaga flote, prisustvovali koncertu brodskih amaterskih predstava. U znak sjećanja na ovaj odlomak, JV Staljin je u brodski dnevnik upisao: „Bio sam na krstarici Chervona Ukraine. Posjetio sam amatersko veče … Divni ljudi, hrabri drugovi iz kulture, spremni na sve zbog naše zajedničke stvari …"
"Chervona Ukraine" u Sevastopolju, 1927-1929 Brod je opremljen platnenim hangarom, a nosači avionskih dizalica služe kao okvir njegovog krova.
"Chervona Ukraine", 1927-1929
Dana 9. ožujka 1930., naredbom Revolucionarnog vojnog vijeća SSSR -a br. 014, formirana je brigada (od 1932. - divizija) krstarica MSCHM, koja je uključivala krstaricu Chervona Ukraina, bojni brod Parizhskaya Kommuna i krstaricu Profintern koja stigao sa Baltičkog mora, kao i Nikolajev "Crveni Kavkaz". Ovom jedinicom su komandovali Kadatsky (1930-1932), Yu. F. Rall (1932-1935), I. S. Yumashev (1935-1937), L. A. Vladimirsky (1939-1940), S. G. Gorshkov (1940-1941).
Od 2. do 16. oktobra 1930. godine, u sklopu praktičnog odreda MSChM -a (zapovjednik odreda Yu. V. Sheltinga, zapovjednik krstarice PA Evdokimov) s razaračima Nezamozhnik i Shaumyan izvršili su krstarenje rutom Sevastopol - Istanbul (3- 5.10) -Mesina (7-10.10) -Pirej (11-14.10) -Sevastopolj. Tijekom tranzicije vježbale su se taktičke vježbe za odbijanje napada s podmornica, razarača, torpednih čamaca, navigatori su dobili bogatu praksu u proučavanju mediteranskog kazališta i crnomorskih tjesnaca.
IV Staljin i GK Ordzhonikidze među mornarima krstarice "Chervona Ukrajina" na putu od Sevastopolja do Sočija. Juna 1929
Prije prijelaza s Baltičkog mora na "Profin-ternu" i početka rada "Crvenog Kavkaza", partner "Chervona Ukrainy" bila je drevna "Kominterna" (u prvom planu)
"Chervona Ukraine", kraj 1920 -ih
Na palubi "Chervona Ukrainy" tokom putovanja u inostranstvo, juna 1930
"Chervona Ukraina" u Mesini, oktobar 1930. Sa desne strane su razarači "Shaumyan" i "Nezamozhnik"
Od 10. do 13. oktobra 1931. godine krstarica je učestvovala u jesenskim manevrima MSChM-a.
Od 26. avgusta do 6. septembra 1932. sa krstaricom "Profintern" tri razarača i tri topovnjače izvršili su krstarenje do Azovskog mora.
Od novembra 1933. do septembra 1936. krstaricom je komandovao N. G. Kuznetsov, kasnije narodni komesar mornarice, admiral flote Sovjetskog Saveza.
24. oktobra 1933. "Chervona Ukrajina" sa krstaricom "Profintern" napustila je Sevastopolj, prateći turski parobrod "Izmir", na kojem je delegacija sovjetske vlade na čelu sa narodnim komesarom K. E. Voroshilov proslavlja desetu godišnjicu Turske Republike. Usput su brodove zahvatila snažna oluja. Ujutro 26. oktobra stigli su u Istanbul, a nakon 6 sati kruzeri su se vratili nazad, a 27. oktobra stigli su u Sevastopolj. Dana 9. novembra, oba kruzera pod generalnom komandom načelnika štaba MSChM -a KI Dušenova ponovo su otišli u Istanbul, a 11. novembra pridružili su se pratnji izmiračkog parobrod sa delegacijom koja se vratila. Odred je 12. novembra stigao u Odesu. Kao najbolji krstaš RKKF -a "Chervona Ukraine" nagrađen je izazovom Crvena zastava i certifikatom Centralnog komiteta Komsomola. Godine 1933. zapovjedniku krstarice N. G. Kuznetsovu dodijeljena je diploma Centralnog izvršnog komiteta SSSR -a i personalizirani zlatni sat.
Nakon što je divizija krstarica formirana na Crnom moru 1930. godine, Chervona Ukraina dobila je prepoznatljive oznake na dimnjacima
"Chervona Ukraine", početak 1930 -ih
"Chervona Ukraine", 1935. Leteći čamac Dornier "Val" prelijeće krstaricu
"Chervona Ukraine", 1937-1938
Godine 1934., napuštajući Sevastopolski zaljev radi jesenskih manevara, namotao je mreže na vijke, nije mogao sudjelovati u vježbi i nije dobio prvo mjesto u Pomorskim snagama, koje je trebao dobiti krajem akademske godine.
U 1934-1935. Chervona Ukraina prošla je modernizaciju u Sevmorzavodu.
U ljeto 1935. godine krstarica pod zastavom zapovjednika brigade Yu. F. Ralla je iz Sevastopolja otišao u Istanbul, predavši tijelo preminulog ambasadora Turske u SSSR -u Vasifa Chinara u njegovu domovinu. Na povratku, krstarica je noću prošla Bosfor, što veliki brodovi obično nisu činili.
U julu 1935. godine, krstarica je iz Sočija u Jaltu isporučila narodnog komesara teške industrije G. K. Ordzhonidzea sa suprugom i pratećeg narodnog komesara zdravlja RSFSR -a G. N. Kaminskog. Za ovu kampanju zapovjednik broda N. G. Kuznetsov nagrađen je putničkim automobilom GAZ-A. Iste 1935. godine krstarica "Chervona Ukrajina" zauzela je prvo mjesto u svim vrstama borbene obuke, komandant je odlikovan Ordenom Crvene zvezde.
U ožujku 1937. "Chervona Ukraine" i "Krasny Kavkaz" kružno su putovale obalom Crnog mora. Brodovi su se 5. marta razišli sa turskom bojnom krstaricom Yavuz (bivši Geben) u pratnji tri razarača.
22. juna 1939. "Chervona Ukrajina" uključena je u sastav eskadrile Crnomorske flote. Od 26. avgusta 1939. do 1. maja 1941, krstarica je podvrgnuta velikom remontu na Sevmorzavodu.
Od 13. do 17. maja 1941. "Chervona Ukrajina" pod zastavom zamjenika narodnog komesara mornarice viceadmirala GI Levčenka plovila je rutom Sevastopolj - Poti - Novorosijsk - Kerč - Feodosija - Sevastopolj. Od 14. do 18. juna učestvovala je u manevrima flote - posljednjim prije rata.
Početak Velikog domovinskog rata "Chervona Ukrajina" (zapovjednik kapetan 1. reda NE Basisty) sastao se u glavnoj bazi flote - Sevastopolju. Brod, mjesec i pol prije rata, izašao je iz remonta, tek je počeo pucati, pa je naveden u 2. redu.
"Chervona Ukraina" u Sevastopolju, 1939. Fotografija sa krstarice "Krasny Kavkaz"
Već prvog dana rata flota je počela postavljati odbrambena minska polja u blizini svojih baza. Dana 22. juna, 90 mina prepreka natovareno je na brod iz približavajuće teglenice. 23. juna u 13.33 "Chervona Ukrajina" pod zastavom komandanta brigade krstarica kapetana 1. reda SG Gorshkov zajedno sa krstaricom "Krasny Kavkaz" napustili su glavnu bazu. U 16.20 brodovi su se približili području minskog polja, a u 19.15 vratili su se u Sevastopolj.
Dana 24. juna, primivši mine, sa krstaricom "Krasny Kavkaz" "Chervona Ukraina" u 8.40 sati krenuo je na more pod zastavom komandanta brigade. Nakon što su završili s postavljanjem baraže, kruzeri su krenuli prema bazi u 11.38. Dok su bili na trasi Inkerman, pronašli su tegljač s plutajućom dizalicom koji je krenuo prema kruzerima iz baze. U 12:52 sati, na udaljenosti od 40 m od stabljike, eksplodirala je i potonula plutajuća dizalica, eksplozija je oštetila tegljač SP-2. Kruzeri su zaustavili napredak i radili unatrag. U 13.06, nakon što su primili semafor zapovjednika OVR-a: "Slijedite bazu držeći se sjevernog ruba poravnanja In-Kerman", brodovi su ušli u desant.
Zapovjednik flote, F. S. Oktyabrsky, kasnije je napisao: „Zašto je bilo potrebno postaviti minska polja od prvih dana rata? Protiv koga su bili? Uostalom, neprijatelj je kopneni, ima uglavnom zrakoplovne i torpedne čamce na moru, kojima mine nisu smetnja. I tako, unatoč činjenici da će nas mine više ometati od neprijatelja, natjerali su nas da postavimo mine na kojima su naši brodovi ginuli više od neprijatelja. Imamo samo tri razarača koja su poginula u njihovim minama."
Vijeće pomorskog rata odlučilo je prerasporediti brigadu krstarica. U noći 5. jula "Chervona Ukraina" zajedno sa krstaricom "Krasny Kavkaz" i tri razarača preselila se iz Sevastopolja u Novorosijsku - novu bazu.
Zračnim izviđanjem otkrivena je koncentracija neprijateljskih transporta na području Constanta - Sulin. Kako bi se suprotstavili mogućem iskrcavanju, 13. avgusta su formirana tri odreda brodova. "Chervona Ukrajina" sa tri razarača uključena je u 3. odred.
Dana 5. kolovoza započela je obrana Odese, brodovi Crnomorske flote pružali su podršku trupama, dostavljajući pojačanje, streljivo i svakodnevno granatirajući neprijateljske položaje. U početku su te zadatke obavljali razarači i topovnjače klase Novik.
"Chervona Ukrajina" kod Odese, 1941
20. avgusta 1941. neprijatelj je započeo ofenzivu u blizini Odese, a jedinice Crvene armije bile su prisiljene da se povuku na nove linije. Nakon toga, u Odesu su poslani novi razarači i stare krstarice.
27. avgusta Chervona Ukrajina napustila je Novorosijsk i stigla u Sevastopolj ujutro 28. avgusta. Ukrcavši se na šesti odred dobrovoljnih mornara, koji se sastojao od 720 ljudi, istog dana u 20.45 sati brod je krenuo za Odesu. Krstarica je letjela pod zastavom viceadmirala G. I. Levčenka, zamjenika narodnog komesara mornarice, bili su i član Vojnog vijeća flote, kontraadmiral N. M. Kulakov i zapovjednik brigade S. G. Gorshkov. Dana 29. avgusta, u 7.10 sati, krstarica je stigla u Odesu. Nakon iskrcavanja dobrovoljaca i slanja popravnog mjesta na obalu, brod je izašao na desant. "Chervona Ukraina" bila su u pratnji dva mala lovca, koji su pružali njenu protivpodmorničku odbranu, a imali su i zadatak da prekriju krstaricu dimnim zavjesama od neprijateljskih baterija. S udaljenosti od 70 kbt, krstarica je otvorila vatru sa osam topova hitaca na neprijateljske položaje u rejonu sela. Ilyinka. Baterija od 6 inča pokušala je pokriti krstaricu, ali je, nakon što je pucala, izašla iz vatre. Istog dana, krstarica je pucala na to područje sa. Sverdlovo, pucajući brzinom od 12 čvorova, naizmjence s obje strane. Dvije neprijateljske baterije koje su pokušale pucati na Chervonu u Ukrajini potisnute su artiljerijom vođe Taškenta i razarača Smyshleny. 30. avgusta brod je pucao četiri puta, a dva puta je na njega pucala neprijateljska baterija. 29. i 30. avgusta pucnjava je vođena bez ikakvog ometanja neprijatelja, pa je krstarica mogla stajati sa zaključanim vozilima nekoliko sati kako bi u mirnim uslovima pucala na neprijatelja. Brodska artiljerija je 31. avgusta pet puta otvorila vatru, podržavajući dijelove istočnog odbrambenog sektora. Tijekom pucanja, granate su počele padati u blizini broda, zbog čega je krstarica bila prisiljena povući se iz zone paljbe. Neprijateljska baterija je pucala iz rejona sela Novaya Dofinovka.
Tog dana, u 16.20 sati, krstaricu koja je stajala blokiranih vozila napala je grupa neprijateljskih aviona. Krstarica je prekinula vatru na obali i krenula, okrećući se ulijevo. Protuavionski topnici stavili su zastor ispred aviona, koji je bacio bombe koje su pale 2 kilobajta manje od krme.
Dana 1. septembra, u 10.00 sati, krstarica je ušla u položaj na potezu od 20 čvorova i pucala u selo. Vizirka i Sverdlovka. U isto vrijeme, i on je bio na udaru vatre, ali nije promijenio kurs, kako ne bi srušio nišanjenje svojih topova. Zatim je sa udaljenosti od 62 kbt otvorio vatru na bateriju koja je pucala na brodove, osam minuta kasnije je utihnula. U 11.56 kruzer je napalo sedam bombardera Ju-88, napad je odbijen bez gubitaka. U 13.45 neprijateljska baterija iz Nove Dofinovke počela je granatirati luku u kojoj su se iskrcavali transporti. Krstarica je zajedno s razaračem "Soobrazitelny" otvorila vatru na njega, a u 13:56 baterija je uništena, na njenom položaju primijećena je snažna eksplozija. Tokom operacije u blizini Odese, krstarica je potrošila 842 130 mm, 236 100 mm i 452 45 mm granata.
"Chervona Ukraine" ispaljuje svoj glavni kalibar na obalne ciljeve
Krstarica se 2-3. Septembra preselila iz Odese u glavnu bazu, a 4-5. Rujna u Novorosijsk.17. septembra u 13.20 Chervona Ukraina napustila je Novorosijsk, čuvajući transport Jermenije i Ukrajine, koji su sa trupama krenuli prema Odesi. Dana 18. septembra u 11.08 kruzer je predao transporte dvama razaračima, a on sam je ušao u glavnu bazu. Na brodu su počeli instalirati uređaj za razmagnetiziranje, pa on nije sudjelovao u slijetanju na Grigorievku.
Štab Vrhovne komande 29. septembra odlučio je evakuirati OOP i na račun svojih trupa pojačati odbranu Krima. Dana 2. oktobra, u 16.00 sati, krstarica je krenula iz Sevastopolja prema Tendri radi evakuacije dijelova borbenog područja Tendrovsky. Ukrcavši se na bataljon 2. puka marinaca, brod je 3. septembra u 12.53 sati isporučio brod u Sevastopolj. Krstarica je 6. oktobra ponovo otplovila do Tendre. Međutim, dijelovi borbenog područja Tendrovsky nisu obaviješteni o odlasku broda i on se vratio u glavnu bazu 7. oktobra.
13. oktobra u 16.30 napustila se "Chervona Ukrajina" pod zastavom komandanta eskadrile kontraadmirala L. A. Vladimirskog s krstaricom "Krasny Kavkaz"
Sevastopolj u Odesu kako bi sudjelovali u konačnoj evakuaciji OOP -a. Ujutro 14. oktobra, brodovi su stigli u Odesu i usidrili se. L. A. Vladimirsky nije dopustio kruzerima da uđu u luku, jer su im za vrijeme zračnih napada oduzeta mogućnost manevriranja. Dana 15. oktobra na krstarici je raspoređeno komandno mjesto komandanta OOP -a, kontraadmirala G. V. Žukova. U noći 16. oktobra, bataljoni zaleđa počeli su stizati u luku i ukrcavati se na brodove i transporte. Oko 7.00 radna grupa, predvođena zapovjednikom Primorske vojske, general -majorom I. E. Petrov, koji je bio zadužen za povlačenje trupa, prešla je na krstaricu. U 5.28, primajući 1164 borca i zapovjednika iz 25. čapajevske i 2. konjičke divizije, krstarica je odmjerila sidro i zajedno s drugim brodovima ušla u pratnju transporta. Zatim se, povećavajući brzinu, odvojio od karavana i stigao u Sevastopolj u popodnevnim satima.
U noći sa 30. na 31. oktobar, krstarica je učestvovala u evakuaciji borbenog područja Tendrovsky. Prihvativši bataljon marinaca (700 ljudi), isporučio ga je u Sevastopolj.
Dana 30. oktobra njemačke trupe stigle su do udaljenih prilaza Sevastopolju i započela je herojska odbrana grada. 1. novembra "Chervona Ukraina" uključena je u odred za podršku brodovima garnizona Sevastopolj, komandant odreda - načelnik štaba eskadrile, kapetan 1. reda V. A. Andreev. Brod je bio usidren na pristaništu Sovtorgflot (koji se nalazi pored Grafske) na sidru i privezan s dvije cijevi i stubovima.
5. novembra kapetan N. E. Basisty imenovan je za komandanta Odreda lakih snaga Crnomorske flote. Novi zapovjednik krstarice, kapetan 2. reda N. A. Zaruba, kasnio je, N. E. Basisty predao je poslove višem časniku V. A. Parhomenku i 7. novembra krenuo za Poti.
U Sevastopolju je 7. novembra primljena direktiva vrhovnog vrhovnog zapovjednika br. 1882, koju su potpisali vrhovni vrhovni komandant Staljin, načelnik Generalštaba Crvene armije maršal Šapošnikov i narodni komesar Mornarički admiral Kuznjecov. U direktivi je navedeno: „Glavni zadatak Crnomorske flote je da razmotri aktivnu odbranu Sevastopolja i poluotoka Kerča na sve načine; Ni pod kojim okolnostima Sevastopolj se ne smije predati i braniti svom snagom; zadrži sve tri stare krstarice i stare razarače u Sevastopolju, od ovog sastava kako bi se formirao okretni odred …"
Krstarica Chervona Ukraina bila je 8. novembra prvi brod Crnomorske flote koji je otvorio vatru na njemačke trupe koje su napredovale prema Sevastopolju u blizini farme Mekenzia. Na današnji dan, krstarica je ispalila 230 granata. Brodska artiljerija ispalila je 9. i 10. novembra koncentraciju neprijateljskih trupa na jugoistočnim prilazima Sevastopolju, potrošivši 48, odnosno 100 granata.
"Chervona Ukraine" ispaljuje svoj glavni kalibar na obalne ciljeve
Na krmenom mostu "Chervony Ukrainy"
11. novembra njemačke trupe pokrenule su prvi napad na Sevastopolj. Na današnji dan, krstarica je ispalila na područje Kadikovka-Varnutka, koristeći do 682 granate kalibra 130 mm. Kao rezultat toga, tri baterije su ušutkane, 18 vozila i oklopnih transportera, 4 tenka su uništena. Istrošenost cijevi topova od 130 mm dosegla je granicu.
Dana 12. novembra, nakon što je primio zahtjev od korpusa, krstarica je u 9.00 otvorila vatru na koncentraciju njemačkih trupa u blizini Balaklave, ispucavši 8 ispaljivanja iz tri pištolja. Trpeći velike gubitke od mornaričke artiljerijske vatre, njemačka komanda je bacila avijaciju na brodove. U 11.45 zračni izviđački avion pojavio se iznad Sevastopolja, na brodu je začuna "borbena uzbuna". Nekoliko minuta kasnije neprijateljski bombarderi izvršili su masovnu raciju na glavnu bazu. Avioni su zadali glavni udarac brodovima stacioniranim u zalivu.
"Chervona Ukraina" u periodu od 12.00 do 12.15 napale su tri grupe aviona (ukupno 23 aviona). Prvi od devet bombardera odbijen je brodskim protivavionskim topovima, jedan avion je oboren. Slijedila je druga, koja je uspjela precizno baciti bombe na krstaricu, a ronilački bombarderi dovršili su udar.
U 12.08 eksplodirala je visokoeksplozivna bomba težine 100 kg na udaljenosti 5-7 m od desne strane, u širini od 92-100 sh. Nekoliko sekundi kasnije, druga bomba iste vrste eksplodirala je u području 4. torpedne cijevi na lijevom boku struka. Eksplozija je otkinula torpednu cijev s temelja i bacila je na brod. Na palubi je izbio požar.
Tri minute kasnije, tempirana bomba težine 500 kg eksplodirala je na tlu u neposrednoj blizini desne strane broda u području 9-12 shp. Eksplozija je prekinula sidreni lanac desnog sidra i perline, namotane na cijev. Krstarica je nosom bila pritisnuta o pristanište. Puknite krmeni privez sa strane luke. U 12.12 ista je bomba eksplodirala ispod dna broda s lijeve strane, u području od 48-54 shp. Od eksplozija, trup broda je zavibrirao. Krstarica se počela kotrljati na lijevu stranu, na pramcu se pojavila obloga. U prostorijama su se svjetla na kratko ugasila, ali je uključena rasvjeta za slučaj opasnosti.
S borbenih položaja u GKP-u i zapovjednika BCh-5 zaprimljeni su izvještaji o tome šta se događa u prostorijama broda i poduzetim mjerama. Budući da je komunikacija s pojedinim borbenim mjestima i zapovjednim mjestima bila prekinuta, korišteni su i glasnici. Borba za opstanak na borbenim položajima razvijena je na inicijativu samih zapovjednika posta.
Kao rezultat eksplozije bombe u vodi u području 9-12 sp., Poplavljene su prostorije od 0 do 15 sp. Donja paluba je mjestimice deformirana i razderana. Oblaganje desne strane na dužini od 0 do 25 shp. a u visini od vodene linije do palube špijuna proboden je brojnim fragmentima. Na 49 shp. sa strane na stranu, šav podnice gornje palube je rascijepljen, pojavio se razmak širine oko 150 mm; za 48 shp. pukotina se pojavila na dasci donje palube; bočna strana je pukla, a ispod oklopnog pojasa ušla je klinasta pukotina; trim je posebno izražen od 49 shp. prema stabljici i bila je 1 m. Gornja paluba do 10 shp. otišao pod vodu.
Na gornjoj palubi, u području 4. torpedne cijevi od eksplozije zračne bombe, nastala je rupa površine 4 m2. U području radionice, krhotine su oštetile rezervne rezervoare ulja, tri bureta sa smjesom dima i benzinom. Goreo je prosuti benzin, boja na nadgradnjama, drvo sa razbijene palube i creva za gorivo. U području ambulantnog odjeljka (92-100 shp) na 23 mjesta, fragmenti bombe probijeni su sa strane iznad oklopnog pojasa. Dušeci i posteljina su gorjeli u ambulanti. Vatreni zid preko palube uzdigao se do mosta.
130 mm topovi # 2, 3, 4 zaglavljeni; 6, 11, 12, sva tri protivavionska topa 100 mm i četiri topa kalibra 45 mm nisu bila u funkciji, 14 mornara je poginulo, 90 je ranjeno.
Gašenje požara u struku izvele su dvije ekipe hitne pomoći. Tegljač "Komsomolets" učestvovao je u gašenju požara. Mali požari uklonjeni su nakon 6 minuta. Bačve dima i benzina, zapaljena bojna glava torpeda bačena je na brod. Srećom, torpeda nisu detonirala (nije jasno protiv koga bi krstarica mogla upotrijebiti svojih 12 torpeda ako neprijateljski brodovi ne napuste svoje baze.
GKP -u je stiglo naređenje da se brže ugasi požar u struku, da se poplavi torpedni podrum. Komandant je takođe naredio poplavu glavnih artiljerijskih podruma. Poplavljene su polako, jer je pritisak u požarnom vodu bio nizak. Zapovjednik BCh-5 zatražio je dozvolu od zapovjednika broda da ne poplavi artiljerijske podrume smještene s lijeve strane, posebno osmi podrum, čije je stanje bilo
provjerio komandir odjeljenja za držanje. Vatra nije prijetila podrumima koji se nalaze u pramčanom dijelu broda. Ali komandant je potvrdio svoju naredbu. To je dovelo do gubitka dijela rezerve uzgona i gubitka sve municije glavne baterije.
Nakon eksplozije, loživo ulje sa vodom se slijelo u 2., 3., 4. i 5. kotlovnicu kroz podove drugog dna nakon eksplozije. Lansirana kaljužna i vatrogasna pumpa nije se mogla nositi s odvodnjom, a hidraulična turbina je oštećena. Kad je nivo vode dosegao peć u kotlu za rad 4, morao je biti isključen iz pogona. Zapovjednik BCh-5 naredio je da se hitno zapali kotao broj 11.
Ulje za podmazivanje sipano u drugu mašinsku prostoriju kroz ventilacijsko vratilo, osvjetljenje akumulatora nije bilo u redu. Treća strojarnica bila je ispunjena dimom, pa je osoblje stavilo gas maske. Voda je dovedena u 4. strojarnicu u zoni cirkulacione pumpe, mjesto usisavanja nije se moglo utvrditi zbog velikog dima. Pumpa za kaljužu je pokrenuta radi odvodnje i povremeno je pokrenuta vodena turbina.
Zbog kršenja izolacije u pramčanim dijelovima i lijevoj stražnjoj četvrtini električnog kruga, turbinski generatori br. 1 i br. 2 morali su biti zaustavljeni. Turbinski generatori # 3 i # 4 bili su spojeni na desnu liniju prtljažnika kako bi osigurali krmene odjeljke.
Da bi se poravnalo rolo, poplavljeno je pet odjeljaka za nagib sa desne strane. No, to nije dalo željene rezultate. Brod je imao blagu oblogu na pramcu i kotrljanje prema strani luke od 3, 5-4 °. Ukupno je primio oko 3300 tona vode.
Fotografije luke u Sevastopolju 12. novembra 1941, snimljene njemačkim izviđačkim avionom prije (gore) i nakon (ispod) racije. Na gornjoj slici strelica označava krstaricu "Chervona Ukrajina"
Elektrana je bila u sljedećem stanju. Kotlovi od 5. do 10. bili su u poplavljenim odjeljcima, četiri pramčana kotla isključena su iz općeg sistema zbog loma u kućištu za 49 shp. s mogućim oštećenjima pojedinih cjevovoda. Ubrzo je izvađen četvrti kotao, a u 13.05 druga kotlarnica je poplavljena duž sadašnje vodene linije. Zbog pada tlaka žive pare u pomoćnom vodu, do 12.40 sati zaustavljeni su turbinski generatori br. 3 i br. 4 i svi radni pomoćni mehanizmi. Za daljnju borbu za preživljavanje broda, četiri kotla su ostala u upotrebi, smještena na krmi od 69 brodova, i dva kotla u pramcu. U 12.50 pušten je u rad kotao br. 1, glavni kondenzator br. 3 je pripremljen za rad. Kada je kotao broj 11 bio spojen na pomoćni vod, unatoč svom prisiljavanju, pritisak pare u glavnom vodu je pao. Zatim je isključen dio glavne desne linije koji ide od 6. kotlovnice do pramca. Pritisak pare u glavnoj liniji je porastao, pokrenuli su se turbinski generatori # 3 i # 4.
Kada su kaljužne vatrogasne pumpe spojene na požarni vod, pokazalo se da pritisak u njemu nije porastao iznad 3 kg / cm2. To je ukazivalo da je oštećen u pramcu. Isključenje oštećene sekcije do 6. kotlarnice omogućilo je podizanje pritiska na 15 kg / cm2 za 13,30. Sada je bilo moguće ponovno upotrijebiti stacionarna sredstva za isušivanje odjeljaka. Vodena turbina i kaljužna vatrogasna pumpa su pokrenute kako bi ispraznile 4. strojarnicu, voda je počela opadati.
Oko 14.30 sati brodu su se približili ronilački čamac i spasilački brod "Mercury". Ronioci su pregledali podvodni dio krstarice, a spasilac je učestvovao u isušivanju odjeljaka (kapacitet njegovih pumpi za odvodnjavanje je 1200 t / h).
Nakon pregleda desne strane, ronioci su izvijestili da je krstarica imala naklon do 20 pasa. leži na zemlji. Na dnu se nalazi rupa od 5 do 9 shp. s neravnim rubovima, prolazi na stranu luke, površine oko 10 m2. Od 9 do 40 shp. postoje rupe za gelere različitih veličina. Stabljika je slomljena. Lijeva jagodična kost broda naslonjena je na pristanište.
Pukotina u koži desnog boka za 49 shp. širine oko 150 mm silazi s oklopnog pojasa. U blizini kobilice, ova pukotina se pretvara u rupu s neravnim rubovima, koja se proteže do strane otvora. Kobilica je pokvarena. U suštini, brod se raspao na dva dijela pri 49 shp. Veličina rupe u blizini kobilice je do 8 m2, rubovi su joj savijeni prema van. Zapovjednik BC-5 naredio je da joj se stavi gips, koji je trebao biti montiran od tri obična meka gipsa. Pokazalo se da je samo jedan od njih, veličine 5x5 m, netaknut. nisu otišli, ometali su ih poderani rubovi rupe.
Roniocima je naređeno da pregledaju lučku stranu, ali njemački zračni napad koji je počeo primorao ih je da prestanu raditi. Spasilac "Mercury" otišao je u pomoć razaraču "Merciless" oštećenom eksplozijom.
Budući da nije bilo moguće izravnati kotrljanje poplavom odjeljaka za naginjanje, zapovjednik BC-5 odlučio je poravnati vatru ispuštanjem vode iz šestog podruma torpeda u 6. kotlovnicu i iz osme artiljerijske ćelije u 4. motor prostorije, slana kotlovska voda iz bočnih odjeljaka 7. kotlovnice spustite stranu porta u skladište i uklonite svu vodu iz skladišta preko broda pomoću hidrauličnih turbina. No, položaj broda se nije promijenio. Krstarica je zadržala kotrljanje od 4 ° prema strani luke.
Oko 16 sati, zapovjednik broda, smatrajući stanje broda katastrofalnim i pokušavajući izbjeći gubitke osoblja tijekom mogućih ponovljenih zračnih napada, prijavio je to zapovjedniku flote i dobio dozvolu: uzeti tim s ličnim stvarima na pokriće, a protuzračni bataljon i hitne zabave ostavite na brodu. Artiljerijsko odjeljenje pozadine iz Štaba flote dobilo je naredbu da se sa broda ukloni oružje i istovari municija.
Zapovjednik BC-5, smatrajući da nisu sve mogućnosti iscrpljene u borbi za opstanak broda, obratio se zapovjedniku broda sa zahtjevom da na brodu ostave sve časnike BC-5, hold group, neki od električara, strojara i operatera kotlova. Zapovjednik je dopustio da napusti oko 50% BCh-5. Ova odluka je povrijedila svaku organizaciju borbe za nepotopivost. Mnoga vrata i vrata, koja su alarmom zatvorena pri odlasku tima, ostala su otvorena i morala su se ponovo zatvoriti. Smanjena posada stražara ostavljena je na borbenim položajima. Tim se pripremao za izlazak na kopno, zapovjednik i komesar otišli su pregledati mjesto budućeg kantona.
U 16.30, vodeći mašinski inženjer flote i šef EPRON -a stigli su na brod kako bi provjerili njegovo stanje i riješili pitanje daljnjih akcija pomoći osoblju u borbi za opstanak. Do tog trenutka, gornja paluba do 18 shp. već je bio u vodi. Rola s lijeve strane bila je 4,5 °. Brod je primio oko 3500 tona vode.
Odlučeno je da se borba za nepotopivost krstarice nastavi do posljednje moguće mjere, za što je potrebno cijelo osoblje BCh-5 vratiti na brod i postaviti na borbena mjesta prema rasporedu; pojačati borbu protiv širenja vode, koristeći sva raspoloživa sredstva broda. Spasilački tim trebao bi iz raspoložive dostupnosti odabrati dvije prijenosne motorne pumpe kapaciteta 60 i 300 t / h. Do jutra 13. novembra pripremite Sjeverni pristanište za prijem broda. Da bi pramac postao živahan, pokrenite četiri pontona od 225 tona. Ronioci nastavljaju s pregledom podvodnog dijela kruzera i njegovog položaja na tlu. U ekstremnim slučajevima, ako brod izgubi plovnost, spustite ga na vez na zemlju. U stvari, krstarica se nije naslanjala na ravnu platformu, već na jagodicu na doku i malu izbočinu na kosoj padini tla.
O stanju krstarice i odluci da se bori za njegovu nepotopivost, vodeći mašinski inženjer izvijestio je zapovjednika flote i zatražio naređenje za vraćanje posade na brod. Odluka je odobrena, a zapovjednik, vojni komesar i većina osoblja BCh-5 vratili su se na brod.
Ekipe hitne pomoći uspjele su neko vrijeme zaustaviti protok vode u kabinu spirale i Lenjinovu kabinu. Pokušaj blokiranja pristupa vode iz 2. kotlovnice u prvu bio je neuspješan, jer se pokazalo da su vrata između njih deformirana. Borba s vodom u pramcu bila je komplicirana nedostatkom energije i autonomnim sredstvima za odvod, nije bilo dovoljno crijeva.
Glavna pažnja u borbi protiv širenja vode sada je bila koncentrirana na područje 65-69 sp. i sobe smještene sa strane krme od nje. Pokrenuta je prijenosna hidraulična turbina za ispuštanje kompresorskog prostora. Povremeno je četvrtu strojarnicu praznila kaljužna vatrogasna pumpa, a šestu kotlovnicu je prenosila prijenosna hidraulična turbina.
Zbog novih naleta neprijateljskih zrakoplova (16.09-17.50) i eksplozija dubinskih naboja pri raščišćavanju plovnog puta od rudnika, rad ronilaca obavljao se s prekidima, a s početkom mraka zaustavljen je.
Do 17.00 sati u radnom kotlu br. 11 salinitet je dosegao 900 ° B. Uprkos radu dva isparivača, protok kotlovske vode bio je veliki i nije bilo moguće utvrditi mjesto curenja. Umjesto kotla 11, kotao 13 je priključen u 17.30, a kotao 14 je upaljen. Nakon toga su ovi kotlovi radili naizmjenično, pogonjeni slanom vodom.
Do 18.00 sati kotrljanje se povećalo na 5 °, pramac je potonuo još jedan metar. Oklopni lijevi pojas ušao je u vodu. U srednjem dijelu voda se približila prozorima. Dolazila je voda iz nazalnih naslova. Promatranje vanjskog stanja broda kompliciralo je nastalo mraka. Bilo je važno imati mehanizme na djelu za borbu protiv nadolazeće vode, pa su napori bili usmjereni na održavanje kotlova i pumpi u radu.
U 19.30 sati stigli su radnici kako bi demontirali artiljeriju, a ubrzo su se približili dizalica i teglenica, a dio osoblja BCH-2 vratio se iskrcati municiju. Struja je isporučena do lifta podruma br.
U 21 sat stigli su novi , izvještaji: 1. kotlarnica je poplavljena, kao i prostorije za posadu - špil i vozači. Voda stiže u prostorije rudarskog kompresora, 3. grupe liftova, 6. kotlovnica, u kokpitu električara. Paluba na 49 utora se približava vodi, rola je dosegla 6 °, uzeta voda je oko 4000 tona.
Položaj broda se pogoršao, sposobnosti broda u borbi protiv vode su se smanjile, a zahtjev za pomoć poslan je spasilačkom timu EPRON -a. Do 24.00 došao je spasilac "Merkur", a od njega da isuši prostorije za 65-69 sh. naoružani s dva crijeva. To je bila zona čišćenja u borbi za lokalizaciju širenja vode. Krmeni odjeljci isušeni su brodskim putem.
Prostorije pramčanog odjeljka i dalje su bile poplavljene. Voda se pojavila na komunalnoj palubi sa strane luke, prostorija generatora pramčane turbine je poplavljena. Roll ulijevo Borg je dosegao 6,5 °. Male promjene u položaju krstarice, koje su se dogodile tokom 12 sati borbe za nepotopivost, ukazivale su na to da je čvrsto ležao s dijelom trupa na tlu, naslonjen jagodicom na pristanište. To je omogućilo nadu da će se, uprkos protoku vode, brod moći spriječiti da potone s raspoloživim sredstvima, te da će za to vrijeme pripremiti pristanište. Kotlovi u 6. i 7. kotlarnici i turbogenerator radili su naizmjenično na brodu, što je osiguralo rad pomoćnih mehanizama.
Međutim, stanje broda počelo se dramatično mijenjati. Do jedan sat ujutro, 13. novembra, kotrljanje je doseglo 8 °, gaz broda se povećao. Voda se širila po prostorijama. Spasilac nije imao vremena da ga ispumpa. U četvrtoj strojarnici, uslijed prevrtanja kaljužne pumpe, prijemnik je bio izložen. Počela je poplava 6. kotlovnica, koja je do 2.00 poplavila duž sadašnje vodene linije. Lučka strana zajedničke palube bila je u vodi. Do 3.00 rola je dosegla 11 °. Voda na gornjoj palubi približila se rupi u području četvrte torpedne cijevi, a zatim se izlila u brodsku radionicu i u drugu strojarnicu. Do 3.30 valjak se povećao na 15 °.
Zapovjednik BCh-5 izvijestio je zapovjednika broda o mogućem brzom povećanju kotrljanja i potpunom gubitku plovnosti. Kapetan 2. reda IA Zaruba izdao je naredbu: "Svo osoblje treba napustiti brod." Promjene situacije na brodu odvijale su se još ubrzanijim tempom. Rola prema strani otvora povećana je na 25 ° -30 °. U 4:00 ujutro, dežurni policajac u BCH-5 izvijestio je da je većina mehanizama zaustavljena. Tim je organizovano otišao do plutajuće dizalice, teglenice i čamca. Roll je dosegao 40 °. Na spasiocu "Mercury", zbog nemogućnosti uklanjanja crijeva, morali su ih odrezati.
Brod je, izgubivši stabilnost i uzgon, između 4,10 i 4,20 skliznuo uz nagib tla i uronio u vodu s nagibom od 50-55 ° na lijevu stranu na dubini od 13-16 m. Samo jarboli iznad reflektorski most, desni rub struka i dio srednjeg dimnjaka. U četvrtoj strojarnici, koji nisu imali vremena napustiti borbeno mjesto, poginuo je vođa odreda i četiri strojara.
Brojne okolnosti utjecale su na smrt Chervone Ukrainy. Brod je nekoliko dana zauzimao isti vatreni položaj. Krstarica "Crveni Krim" stigla je u Sevastopolj 9. novembra. Nakon što su ga napali avioni, istog dana je promijenio položaj. Dana 10. novembra, nakon što je ispalio dvije vatre na neprijateljske baterije, brod se preselio iz Severne u Južni zaljev do hladnjače. Nalazeći se u dubinama zaliva Južnaja, "Krasny Krym" je bio zaštićen od neprijateljskih aviona ne samo protivavionskom artiljerijom, već i visokim strmim obalama zaliva. "Chervona Ukraina" je tokom svog boravka u glavnoj bazi ostala na jednom mjestu - potpuno otvorena sa strane Sjevernog zaliva.
Do smjene zapovjednika došlo je usred borbi izuzetno žurno. N. E. Basisty primio je brod tijekom popravki i mogao je temeljito proučiti njegovu strukturu. Novi zapovjednik nije imao vremena u potpunosti se upoznati sa strukturom krstarice i nije bio spreman voditi borbu za opstojnost broda, štoviše zanemario je mišljenje zapovjednika BCh-5.
Već četiri sata nakon što je primio štetu, kada je brod zadržao oko polovice uzgona i imao je kotrljanje od samo 4 °, što je usred borbe posade prekršilo zahtjeve brodske povelje i tradiciju ruske flote, NA Zaruba radi preživljavanja napustio brod i krenuo s komesarom pregledati vojarnu u kojoj je trebala biti smještena posada. Odlazak većine posade s borbenih mjesta, a zatim i njihov povratak, stvorio je pauzu u borbi za opstojnost broda i nesumnjivo je imao moralni utjecaj na mornare.
Ni zapovjednik ni navigator nisu znali pravi profil dna na sidrištu krstarice, nadajući se da na ovom mjestu postoji čak i tlo i dubina od 7-8 m, a u najgorem slučaju brod će sletjeti na tlo.
Ipak, bitka za brod se nastavila još 11 sati.
Krivnju za smrt kruzera snosi zapovjedništvo flote. Nije pružala pouzdanu protuzračnu obranu glavne baze flote, njemački bombarderi su nekažnjeno djelovali iznad zaljeva, osim krstare tog dana razarači "Merciless" i "Perfect" zadobili su velika oštećenja. Nije dato naređenje za promjenu vatrenog položaja. Zapovjednik flote, bez osobnog dolaska na oštećeni brod i bez saslušanja izvještaja vodećeg broda, dao je naredbu da napusti krstaricu.
Dana 19. novembra 1941. godine, naredbom broj 00436, krstarica Chervona Ukraine isključena je iz mornarice.
Zapovjednik flote naredio je do 20. novembra 1941. da ukloni naoružanje s broda za popunu obalne artiljerije. Ovaj zadatak je dodijeljen EP-RON-u. Za uklanjanje oružja i istovar municije organizirani su timovi iz osoblja broda BC-5 i ronilaca. Topnička artiljerija je uklonjena za 10 dana. Istovar municije bio je kompliciran prevrtanjem broda. Ronilac je morao nositi projektil na rukama do gornje palube, a zatim ga je predao drugom roniocu, koji je stavio projektil u posebnu vreću, a on je podignut na površinu.
Do 25. novembra s broda je uklonjeno devet topova 130 mm, dvostruki nosač 100 mm, topovi malog kalibra, torpedna cijev i 4.000 granata, hrana i uniforme. Nakon 10. decembra, rad na krstarici je obustavljen.
Do 27. decembra 1941. godine četiri dvobojne obalne odbrambene baterije br. 113, 114, 115 i 116 (kasnije su dobile brojeve 702, 703, 704 i 705), koje su učestvovale u odbrani Sevastopolja, bile su opremljene oružjem i osoblje krstarice.
130-milimetarska puška krstarice "Chervona Ukraine", instalirana u blizini sela Dergachi
U veljači 1942. godine krstarski tim od 50 ljudi ponovno je formiran pod zapovjedništvom kapetana 2. reda I. A. Zarube. Razvijen je projekt podizanja kruzera. Odlučeno je da se brod podigne udisanjem zraka u neoštećene odjeljke. Za to su odjeljci morali biti zapečaćeni, a okna su morala biti ugrađena iznad njihovih ulaznih otvora. Radovi su započeli krajem marta. Međutim, nije bilo moguće podići krstaricu. Razlog je bio nedostatak potrebnih sredstava za porast u Sevastopolju. I teško da bi bilo moguće obnoviti krstaricu pod stalnim bombardiranjem i granatiranjem. Spasilačka grupa i timovi krstarica "Chervona Ukraine" i "Krasny Kavkaz" do 15. maja 1942. uspjeli su ukloniti još tri topa, granate i propeler. Dvije instalacije od 100 mm prevezene su u Poti i montirane na krstaricu Krasny Kavkaz.
Vratili su se zadatku da ponovo podignu krstaricu nakon oslobođenja Sevastopolja. Na temelju ronilačkog pregleda, sastavljen je plan koji je predviđao uspon u tri faze: okretanje broda na tlu u ravni položaj, podizanje, ispumpavanje vode i ulazak u pristanište. U projektu dizala smatralo se da je brod u dva dijela sa rezom od 49-50 shp., Ali podignut u cjelini. Radovi na dizanju počeli su tek 16. januara 1946. godine, produžavali su se i izvodili s prekidima. Do 29. aprila brod je ispravljen (zaostali kotrljani dio sa strane luke iznosio je 4 °), a 3. novembra 1947. godine podignut je i postavljen u Sjevernom zaljevu na ploči između Sjevernog pristaništa i Nakhimovskog zaljeva.
Potonula Chervona Ukrajina
[centar] [centar] Prva faza podizanja krstarice - postavljanje na ravnom kobilicom
Druga faza podizanja krstarice "Chervona Ukrajina"
Treća faza podizanja "Chervona Ukrainy" - stavljanje broda u pristanište
Dana 8. februara 1948. godine, brod je po drugi put podignut i doveden u pristanište da popravi rupe. Nije bilo potrebe za vraćanjem kao borbenog. Dana 11. aprila 1949. godine bivša krstarica pod novim imenom STZh-4 prebačena je u odred za obuku Crnomorske flote na upotrebu kao stanica za obuku za kontrolu štete. 30. listopada 1950. reorganiziran je u ciljni brod TsL-53, a 10. svibnja 1952. nakon slijetanja na tlo u predjelu Bakai Spit za upotrebu kao cilj za borbene vježbe flotne avijacije isključen je iz spiskove mornarice.
U Sevastopolju je na obalnom osloncu pristaništa Grafskaya postavljena spomen -ploča od crvenog granita na kojoj je napisano: „Ovdje je u borbi protiv neprijatelja 12. novembra 1941. poginula krstarica„ Chervona Ukrajina “. I silueta broda je isklesana.
Zapovjednici: k 1 p Lebedinski (7.12.1915 -?), N. N. Nesvitsky (4.19268.1930), P. A. Evdokimov (8.1930 -?), A. F. Leer (? - 11.1933), N. G. Kuznetsov (11.1933 - 5.9.1936), do 2 str AI Zayats (5.9.1936 -?), Do 1 p NE Basisty (29.10.1939 -5.11.1941), do 2 p IA Zaru -ba (5-13.11.1941)
"Chervona Ukraine" na optuženičkoj klupi. Pregled oštećenja kućišta
