U najširem smislu, ne prepoznati ili "vidjeti" znači isključiti prikaz potpisa bilo koje vrste koje protivnik može otkriti senzorima različitih kategorija, bilo golim okom ili naprednim radiofrekvencijskim ili termovizijskim sistemom. Tipični potpisi ili potpisi vidljivosti uključuju vizualne, akustične, elektromagnetske, i radarske i radiofrekvencijske i termičke. Dok su zvučni i radiofrekvencijski potpisi uvelike određeni tijekom procesa - automobil koji vozi ili vojnik koji hoda hoda neizbježno će stvoriti neku vrstu buke - a bilo koja vrsta zračenja s radio stanice može se otkriti elektroničkim ratovanjem, kamuflažni sistem može se nositi s vizualnim, radarskim i termovizijskim potpisima.
Tradicionalniji ili više tehnološki
Vizualna kamuflaža vjerojatno je najstariji način izbjegavanja otkrivanja otkad su vojske u 19. stoljeću počele masovno napuštati upotrebu uniformi u boji u pokušaju da impresioniraju neprijatelja, krećući se prema naprednijoj vrsti ratovanja. Nošenje odjeće obojene u skladu s bojom pozadine smanjuje vjerovatnoću da ćete biti uočeni, isto vrijedi i za kamuflirana vozila. Ovisno o zemlji i trenutnoj situaciji, kamuflaža se mijenjala mnogo puta-ponekad su vojske težile jednobojnim uzorcima, zatim višebojnim, ali ideja je uvijek bila razbiti oblik, jasne obrise koji nisu svojstveni prirodi, i pomiješajte s bojama pozadine. Materijali koji apsorbiraju radiovalove prvi put su korišteni u zrakoplovstvu, gdje je radar glavni senzorski sistem za otkrivanje ciljeva; stoga, što se manje energije reflektira, manja je vjerojatnost da će se vidjeti. S širenjem zemaljskih nadzornih radara ovo je postalo važno i za zemaljska vozila. Što se tiče toplotnog potpisa, motori sa unutrašnjim sagorijevanjem, kao i ljudsko tijelo, tipični su generatori topline, pa je pokušaj da ih se sakrije od neprijateljskog pogleda kroz specifične maskirne sisteme ključ održavanja njihove nevidljivosti za protivnika, posebno u današnje vrijeme kada termovizijske kamere postale su svakodnevica.
Ako su za vojnike dva najvažnija spektra toplinski i vidljivi, tada za vozila dolaze na snagu sva tri: budući da su izrađena uglavnom od metala, radarski potpis ovdje je od posebne važnosti, iako suvremeni nadzorni radari mogu otkriti ljude na određenim mjestima. udaljenosti. Prije nekoliko godina razvijeni su materijali za smanjenje jedne vrste potpisa, neki od njih su mogli obraditi čak dva spektra istovremeno; rješenje koje može umanjiti potpise u sva tri spektra, koje se koristi i na stacionarnim i na pokretnim objektima, s minimalnom masom i potrošnjom energije, tek će se pojaviti na tržištu. U potonjem slučaju govorimo više o aktivnim sistemima različite složenosti, sposobnim prilagoditi vizualni i toplinski izgled mašine pozadini. U isto vrijeme, maskirne mreže i infracrvena boja i dalje su najčešći sustavi za skrivanje ljudi i vozila.
Na DSEI 2011, BAE Systems Hagglunds predstavio je demonstraciju Adaptiv adaptivnog termičkog kamuflažnog sistema, koji je dao ime općem multispektralnom kamuflažnom rješenju. Vozilo CV90120-T bilo je prekriveno šesterokutnim pločicama sa stranom od oko 15 cm, čija se temperatura mogla mijenjati. Kako bi se automobil spojio s pozadinom, termički senzor (može biti jedan od senzora koji su već na automobilu) usmjeren prema pozadini mjeri njegovu temperaturu, ti se podaci prenose na računar koji šalje podatke svakoj pojedinačnoj pločici da mu promijeni temperaturu, da bude što sličniji onom što neprijatelj može vidjeti iza konture mašine. Teoretski je moguće osigurati fuziju od 360 ° s pozadinom, ali na sreću, slučajevi potpunog opkoljavanja automobila od strane protivnika su prilično rijetki. Kao rezultat toga, zapravo je potrebno kamuflirati samo oko polovice vozila.
Vrijeme potrebno za promjenu temperature pločica omogućuje vam upotrebu „kamuflaže u pokretu“do brzine od 30 km / h. Stoga su dimenzije sistema optimizirane za postizanje slabe vidljivosti u IC spektru na udaljenosti od oko 500 metara. Adaptive se takođe može koristiti kao varljiv sistem za ometanje protivničke inteligencijske petlje, jer omogućava prikaz IC potpisa potpuno različite mete. Osim za kamuflažu, nove sposobnosti mogu se koristiti i kao borbeni identifikator, koji se može koristiti u sistemu "prijatelj ili neprijatelj", kao i kao sredstvo komunikacije u vidnom polju, odnosno za generiranje kratkih QR poruka. Prema BAE Systems, adaptivni IR sistem takođe ima dobre karakteristike radio -apsorpcije. Termalni dio Adaptiv sistema testiran je na terenu kod neimenovanog kupca. Kompanija je također intenzivno radila na mogućnostima dizajna, s posebnim naglaskom na integraciji s različitim vrstama platformi. Druga poboljšanja su provedena u napajanju sistema, kao i u smanjenju potrošnje energije. Adaptivni sistem može značajno smanjiti mogućnosti neprijateljskih radara i termovizora, što daje prednost automobilu opremljenom ovim pločicama. Međutim, nažalost, ostaje savršeno vidljiv ljudskom oku, kao i drugim senzorima koji rade u vidljivom spektru.
Lukav tehnički problem
Implementacija adaptivne vizuelne kamuflaže pokazala se kao veliki izazov jer se pokazalo da su „tradicionalni“sistemi poput LED i OLED panela nekompatibilni sa termalnim sistemom; drugi problem je kamufliranje vozila iz različitih kutova. Rješenje je pronađeno prije nekoliko godina kada je došlo do napretka u tehnologiji prikaza s uvođenjem elektrokromnih ekrana. Oni su tanki film koji se može koristiti za prekrivanje termičkih pločica uz održavanje njihovih svojstava. BAE Systems odabrao je rješenje "piksela" sa znatno manje fine mreže od termalnog sistema, oko 100 vizuelnih piksela se uklapa u veličinu termalne pločice. U ovom slučaju mogao bi se stvoriti sistem koji može precizno reproducirati sadržaj pozadine, čineći mašinu potpuno nevidljivom za neprijatelja. U principu, takav sistem se može dobiti u roku od nekoliko godina, ali u svakom slučaju potrebno je uzeti u obzir udaljenost sa koje će protivnik posmatrati automobil. Stoga je BAE Systems odlučio krenuti konzervativnijim putem, barem zasad, koristeći Adaptiv kao "virtualnu kamuflažnu mrežu". Unaprijed programirani kamuflažni uzorci u količini od 10 do 20 osnovnih boja mogu se učitati u bazu podataka, što je sasvim dovoljno da značajno pogorša optičku vidljivost s različitih udaljenosti. Obično se ugrađeni senzori mogu koristiti za snimanje teksture pozadine i prikazivanje najprikladnijeg kamuflažnog uzorka na ekranima; štaviše, ovi senzori se mogu lako dodati u automobil, ako prethodno nisu bili tamo. Pristup "virtualne mreže" omogućuje korištenje sustava, iako ne u punom potencijalu, čak ni u ručnom načinu rada, kada operater ručno unosi potrebnu vrstu vizualne i termovizijske kamuflaže kroz posebno sučelje.
Dok senzori mogu biti standardni mašinski senzori, Adaptiv sistemu je za ispravan rad potreban vlastiti „mozak“, koji ga, primajući informacije od senzora, pretvara u signale u različite slojeve multispektralnog Adaptiva; jedini pasivni element je radar. Kompanija je nedavno započela razvoj interfejsa između Adaptiv sistema i vozila, sa posebnim naglaskom na kompatibilnost sa Generičkom arhitekturom vozila (generička ili standardna arhitektura vozila) u skladu sa STANAG 4754.
Trenutno je potrošnja energije aktivne kontrole infracrvenog potpisa oko 20-70 W / m2, za kontrolu vizualnog potpisa potrebno je još 0,5-7 W / m2. Što se tiče težine, Adaptiv sistem, koji se montira spolja, obično teži 10-12 kg / m2. S obzirom da je prosječna površina borbenog vozila pješadije ili MBT približno 20-25 m2, lako je procijeniti potrošnju energije i dodatnu masu. BAE Systems Hagglunds nije prikazao Adaptiv sistem na Eurosatory 2018, vjerovatno u očekivanju potpuno redizajniranog proizvoda koji će biti predstavljen na DSEI2019. BAE Systems trenutno testira Adaptiv vizuale sa neimenovanim kupcem. U pogledu tehničke spremnosti, kompletan sistem (infracrveni, vizuelni, radarski) ocjenjuje se na nivou 6 (demonstracija tehnologije), dok se infracrvene i radarske komponente procjenjuju na nivou 7 (razvoj podsistema). Kompanija je već provela nekoliko terenskih ispitivanja i planira testiranje kompletnog sistema tokom 2019. godine.
Korišćenje ogledala
U Francuskoj se također radi na polju adaptivne kamuflaže. Nexter Systems, pod vodstvom Direkcije za naoružanje (DGA), razvija sistem nazvan Cameleon. Ovaj program, koji je počeo 2010., prvi put je prikazan na Eurosatory 2014., a 2018. je predstavljen koncept Cameleon 2 kao model razmjera. Cilj projekta je također smanjiti vizualne i infracrvene potpise. Sistem Cameleon 2 sadrži ploče od 4 piksela, od kojih svaka može reproducirati 8 boja. Trenutno se tehnologija, dostigavši razinu oglednog uzorka, primjenjuje na krutim panelima. Međutim, konačni cilj je ambiciozniji - razvoj mekog materijala. U laboratoriji je napravljen mali uzorak mekog materijala istih karakteristika kao i kruti paneli. Sve je to još uvijek na razini istraživanja, ali Francuzi su odlučni u budućnosti započeti proizvodnju maskirnih mreža od sličnog materijala. Konačno, DGA daje slobodu svojim fantazijama, namjeravajući započeti razvoj borbene opreme iz adaptivne kamuflaže, koja bi mogla biti dostupna oko 2040. godine.
Napredak u vizuelnom trikovanju
Na izložbi Army 2018, TsNIITOCHMASH je predstavio prototip laganog adaptivnog sistema za pješadiju, koji je niz trokutastih elemenata pričvršćenih za kacigu. Kompanija je razvila ove elemente tijekom tri godine, koji su sposobni promijeniti boju pri prijemu električnog signala. Deklarirana potrošnja energije je 3040 W / m2. Naravno, sistem mora biti integriran sa senzorom koji može "vidjeti" pozadinu i računarom sposobnim pretvoriti signale senzora u signale potrebne za prilagođavanje boje pozadini. Prema kompaniji, bit će potrebno još 2-3 godine da se razvije radni prototip.
Ako govorimo o pasivnoj kamuflaži, tada je Saab Barracuda lider u ovoj oblasti, predstavivši nekoliko novih rješenja na prošlom Eurosatory -u. Kompanija je razvila novu maskirnu mrežu za stacionarne aplikacije. Temelji se na potpuno novom materijalu koji teži manje od 50 grama / m2, a to je posebno važno. da ostaje mekan do -30 °, što doprinosi dužem vijeku trajanja u surovim klimama. Saab Barracuda je također uspio poboljšati svoja multispektralna svojstva, posebno u polju radara. Dvostrana mreža obično ima jednu stranu bijelu, a drugu bijelu sa zelenim mrljama.
Saab Barracuda je također dodao fleksibilnost svojim mobilnim kamuflažnim rješenjima. Sada je svako rješenje prilagođeno određenoj mašini kako bi se bolje pokrilo; pored toga, svi sistemi su sada dvosmjerni. U normalnoj situaciji, cijeli automobil prekriven je bijelim pločama, međutim, sa smanjenjem područja snježnog pokrivača, posada može brzo promijeniti boju, jer se neke ploče mogu lako okrenuti i pričvrstiti bijela površina na posebno postavljenim čičak trakama, omogućavajući da se snježno bijela površina razrijedi tamnijim mrljama. Stvoreno za područja sa hladnom klimom, rješenje se, naravno, može implementirati u maskirne sisteme koji se koriste u drugim vanjskim uvjetima, na primjer, u urbanim područjima. Prilikom razvoja mobilnih maskirnih sistema, Saab Barracuda surađuje s proizvođačima vozila kako bi bolje prilagodili kamuflažne uzorke odgovarajućim površinama i omogućili pristup postojećim otvorima.
Kompanija je uvijek pružala odgovarajuću obuku svojim klijentima. Međutim, Saab Barracuda je sada odlučio da stvori akademiju sa tri vrste kurseva koji garantuju maksimalni nivo standardizacije. Trodnevni master kurs održat će se u Švedskoj kod Linköpinga; uključivat će posjetu Odsjeku za istraživanje i razvoj i laboratorijama, gdje će studentima biti dozvoljeno da koriste različite senzore kako bi vlastitim očima vidjeli rad različitih maskirnih sistema. Druga dva kursa, također u Švedskoj, bit će usmjerena na mobilne timove. Prvi tečajevi su za tehničko osoblje koje će biti obučeno o upotrebi maskirnih materijala, različitim tehnikama kamuflaže za vozila i svim aktivnostima vezanim za materijal, uključujući održavanje i skladištenje. Ovaj kurs traje dva dana, kao i kurs višeg nivoa obuke instruktora. Razlika nije samo u programu, već i u broju učenika; prve može pohađati maksimalno vod, a druge podučava maksimalno 8-10 ljudi. Na kraju, ali ne i najmanje važno, Saab je organizirao korisničku grupu Barracuda, korisničku grupu Barracuda, čiji je prvi sastanak održan u lipnju na Eurosatoryju. Cilj ove grupe je razgovarati o operativnim potrebama, budućem razvoju upravljanja potpisima i razmjeni znanja i iskustva. Organizirat će se svake godine naizmjenično na dvije velike evropske odbrambene izložbe, Eurosatory u Parizu i DSEI u Londonu.
Švajcarskoj kompaniji SSZ trebalo je 12 godina da razvije Camoshield, vlasničku tkaninu koja poboljšava zaštitu od najnovijih termovizijskih sistema koji se koriste u bespilotnim letjelicama i vazdušnim kamerama, nišanima za oružje i nosivim nadzornim uređajima. Upotreba termovizijskih sistema postala je popularnija i pristupačnija kada su uređaji u dobro poznatom bliskom infracrvenom području spektra dodani uređajima u kratkotalasnim, srednjevalnim i dugotalasnim infracrvenim područjima spektra.
Tehnologija predstavljena prije pet godina nije dobila odgovarajući razvoj, jer za njom još nije bilo potrebe. No, švicarska kompanija SSZ predvidjela je da će to postati stvarnost godinama kasnije. Danas su potrebe za ovom tehnologijom jasno definirane pa je vlasnik SSZ -a odlučio osnovati zasebnu tvrtku usmjerenu na proizvodnju i promociju odjeće. Tako je krajem 2017. godine osnovan švicarski CamouTech koji je odabrao Schoeller Textiles Switzerland i Milliken u SAD -u kao licencne partnere za proizvodnju i promociju svojih specijaliziranih tekstila.
O samoj tehnologiji ima malo podataka; poznato je samo da smanjuje ljudski toplinski potpis smanjenjem vidljivog infracrvenog zračenja na 10 ° C u usporedbi sa standardnim poljskim uniformama, čime se narušava oblik objekta kada se gleda kroz termovizijski sistem.
Prema proizvođaču, Camoshield je učinkovit u čitavom termalnom spektru, održava najviši nivo udobnosti i zaštite od vremenskih uvjeta, tkanina je prozračna, vodoodbojna i posebno dizajnirana za noćne aktivnosti na otvorenom. Nudi optimalne performanse na temperaturama okoline od 0 ° do 37 ° C. Komplet Camoshield se ne razlikuje od standardne borbene opreme i može se isporučiti u nekoliko različitih kamuflažnih uzoraka i boja koji odgovaraju svim podnebljima. CamouTech se udružio sa Schoeller Textiles Switzerland za prilagodbu tkanine i dodavanje svojstava kao što su usporivač plamena i insekticidni tretman uboda insekata. Ako kupac zatraži da se tehnologija primijeni na njihovu vlastitu tkaninu, bit će potrebno malo vremena za razvoj prilagođenog rješenja. Do danas je švicarska kompanija razvila porodicu proizvoda zasnovanih na Camoshield tehnologiji. Dostupna su četiri seta IRBD (Termalna infracrvena borbena haljina): vatrootporne i lagane opcije koje ne usporavaju plamen, suho odijelo za amfibijske misije i snajperski komplet.
Švicarski CamouTech primio je ugovore za ograničen broj proizvoda od kupaca u Europi, Sjedinjenim Državama i na Bliskom istoku, uglavnom specijalnih snaga. Nakon procjene terenskih ispitivanja, kompanija očekuje velike ugovore u bliskoj budućnosti.
Ponekad za kamufliranje vozila ili sistema naoružanja potrebna je posebna količina kamuflažnog materijala koji trenutno nije dostupan. Kako bi riješila ovaj problem, izraelska kompanija Fibrotex razvila je lagani sistem Kit Sophia težak 15 kg, koji se sastoji od kontejnera i 35 linearnih metara dvostrane mreže, koji može smanjiti potpise u vidljivom rasponu, blizu infracrvenog i termalnog infracrvenog područja. Ovo omogućava operatorima na terenu da uhvate onoliko mreže koliko je potrebno za skrivanje određene mašine ili sistema. Napunjeni kontejner je kocka sa stranom od 50 cm, visina prazne je smanjena za 5 cm. Takvo pametno, jeftino rješenje niske tehnologije pojednostavljuje služenje vojnika.
