B -45 "Tornado" - prvi serijski američki mlazni bombarder. Povijest stvaranja ovog aviona treba računati od početka četrdesetih godina, kada su tehnički najrazvijenije zemlje počele dizajnirati vojne mlazne avione. Njemačka je u tome bila neprikosnoveni lider. Nijemci su uspjeli izgraditi nekoliko tipova proizvodnih aviona sa mlaznim motorima, uključujući dva bombardera. Jednu je stvorio Arado, a drugu Junkers.
Laki bombarder Arado Ag-234 poletio je u ljeto 1943. godine, a ovaj događaj nije prošao nezapaženo u inozemstvu: Sjevernoamerikanci su počeli razvijati vlastite avione za slične svrhe, kasnije poznatiji kao B-45 Tornado.
Preliminarni pregovori između uprave sjevernoameričkih i američkih zračnih snaga u oktobru 1943. razjasnile su karakteristike budućeg bombardera. U februaru 1944. dizajneri kompanije počeli su s projektiranjem novog aviona, koji je dobio kod NA-130.
Prema tradiciji koja se razvila u američkim zračnim snagama, uobičajeno je da se bilo koji zrakoplov razvija na konkurentnoj osnovi, naravno, i mlazna mašina koja obećava nije iznimka. Osim sjevernoameričkih, kompanije Conver, Boeing i Martin izgradile su vlastite bombardere. Neki istraživači istorije vazduhoplovstva među njima uključuju kompaniju Northrop sa B-49, zaboravljajući da je ovaj avion stvoren kao težak bombarder i da se takmičio sa B-36. Izgradnja svih eksperimentalnih aviona plaćena je iz džepa Vazduhoplovstva, iako treba napomenuti da su ta sredstva bila mala.
Zračne snage dale su firmama potpunu slobodu, pa su za takmičenje pripremljena dva četvoromotorna (sjevernoamerički XB-45 i Conver XB-46) i dva šestomotorna bombardera (Boeing XB-47 i Martin XB-48).
Dizajn sjevernoameričkog XB-45 pokazao se kao najprikladniji za potrebe zračnih snaga za srednje bombardere. Ova je mašina stvorena prema dizajnu visokih krila s ravnim krilom. Četiri turboreaktivna motora kompanije Allison J35 smještena su u paru u gondole s krilima. U posadi su bila dva pilota, navigator i topnik.
Godine 1945. radovi su se odvijali ubrzanim tempom, dizajneri su radili po 12 sati dnevno. No, kada je Drugi svjetski rat završio, posao je stao. Prvi prototip bombardera pripremljen je za testiranje tek 1947. godine. Rastavljeni, odvezen je u zračnu bazu Murok, gdje su svi prvi američki mlazni motori testirani u visoko klasificiranom odjelu ispitnog kompleksa. U proljeće 1947. godine piloti-ispitivači George Krebs i Paul Brever izvršili su prvo poletanje na XB-45.
Početna faza testiranja protekla je bez problema. Krajem godine, prvom prototipu pridružio se drugi, opremljen sjedištima za izbacivanje pilota. Navigator i topnik morali su napustiti bombarder kroz otvore. U decembru je drugi avion poletio iz Daytona i krenuo prema Murocu. U to vrijeme tvornice su se već pripremale za serijsku proizvodnju B-45.
Postoji jedna tragična stranica u istoriji testova bombardera. Dana 20. septembra 1948. prvi prototip korišten je za testiranje novih avionskih motora J47-GE-7, koji su planirani za montažu na serijska vozila. J. Krebs i N. Packard bili su u pilotskoj kabini. Tokom leta, dovod goriva se urušio i počeo je sipati kerozin u usijani motor. Pilot je neuspješno pokušao oboriti plamen, ubrzavajući u zaronu. Shvativši da je nemoguće ugasiti vatru, piloti su se nastavili penjati i namjeravali su napustiti avion. U ovom trenutku motor je eksplodirao, njegovi ostaci uništili su repnu jedinicu, avion je ušao u stražnji dio i srušio se.
Prva serijska modifikacija bombardera Tornado bila je B-45A-1. Budući da se američka industrija nije mogla nositi s potrebnom proizvodnjom motora J47, koji su išli isključivo na B-47 i F-86, manje snažni turboreaktivni motori J35-A-9 ili A-11 s potiskom od oko 2000 kg bili su montiran na avion serije A-1.
Prva proizvodna kopija B-45A-1 odletjela je u zračnu bazu Murok početkom 1948. godine, gdje se povezao s eksperimentalnim XB-45 kako bi dovršio ispitivanja. Do kraja godine tvornice su mogle proizvesti 22 aviona Tornado, ali je njihov prijenos u zračne snage odgođen zbog nedostatka potrebnih sredstava američkog vojnog ministarstva. Proizvedeni B-45 su motlirani. Tek sredinom proljeća 1949. zračna komanda uspjela je prebaciti ove avione na 47. krilo lakog bombardera.
Serijski bombarderi spolja su se razlikovali od prototipova po modifikovanim usisima zraka motora, opremljenim sistemom grijanja, kao i novim zastakljivanjem kabina. Osim toga, šasija proizvodnih vozila dobila je dva nosna točka umjesto jednog velikog. Radi lakšeg pristupa, kabine navigatora i topnika bile su opremljene sklopivim ljestvama sa strane trupa.
"Tornado" prve serije mogao je nositi do 4533 kg bombi na 1380 km i imati najveću brzinu od 833 km / h. Prostor za bombu bio je dvosječan. Od samog početka bila je predviđena mogućnost suspenzije u prednjem dijelu nuklearne bombe. U stražnjem dijelu mogao bi se ovjesiti spremnik za 4800 litara goriva.
Normalno borbeno opterećenje bilo je 27 bombi kalibra 227 kg (ukupna težina tereta dosegla je 3200 kg). Resetiranje se može izvesti do brzine od 800 km / h. Vrata ležišta za bombe napravljena su kliznim, što je omogućilo smanjenje turbulencije zraka ispod njih i olakšavanje pada bombi pri velikim brzinama.
Odbrambeno naoružanje uključivalo je dva mitraljeza Colt Browning M-7 kalibra 12,7 mm postavljena u konusni repni strešnik. Ukupna municija iznosila je 2.400 metaka. Rezultate bombardiranja zabilježila je kamera Fairchild AK-17, koja je bila postavljena na svako vozilo.
Na sljedećoj serijskoj izmjeni ugrađeni su snažniji turboreaktivni motori kompanije General Electric J47-GE-11 s potiskom od 2350 kg pri maksimalnom načinu rada i 2700 kg pomoću sistema za ubrizgavanje vode u kompresor.
Glavna vanjska razlika bila je nadstrešnica pilotske kabine. Tijekom rada fenjera prvih serijskih strojeva pokazalo se da se u zastakljenju često pojavljuju mikropukotine od umora, što je pogoršalo pogled, a također i narušilo nepropusnost kokpita. Kvar je uklonjen na najjednostavniji i pristupačniji način - staklo je ojačano čeličnim vezom. Proizvedeno je ukupno 47 aviona varijante B-45A-5. Svi novi bombarderi postali su dio 47. zračnog krila.
1947. započelo je projektiranje nove verzije aviona pod oznakom B-45S-1. Serijska proizvodnja pokrenuta je u aprilu 1950. Sve razlike u odnosu na prethodne izmjene bile su skrivene u dizajnu bombardera. U okviru konstrukcije, u svrhu pojačanja, korištena je nova aluminijska legura visoke čvrstoće.
Instalirani motori J47-GE-15 praktički se nisu razlikovali od prethodnih, promjene su utjecale samo na sustav goriva. Nadstrešnica kokpita je ponovo ojačana. Zapremina rezervoara za gorivo na vrhovima krila povećana je na 4260 litara. Sve mašine serije "C" bile su opremljene sistemom za punjenje goriva tokom leta "Flying Rod". Prijemni uređaj bio je montiran na vrhu trupa iza pilotske kabine. Ukupan broj naručenih B-45A-5 je 43 aviona, ali je već tokom serijske proizvodnje Vazduhoplovstva narudžba promijenjena, pa je od kompanije bilo potrebno samo 10 aviona u modifikaciji bombardera, a preostala 33 u izviđačkoj verziji.
Izviđački nos je redizajniran. Sada kokpit navigatora nije imao zastakljivanje. Repni dio izviđačkog aviona bio je opremljen zapečaćenim odjeljkom s klima uređajem kako bi se osigurale performanse nove kamere na velikoj nadmorskoj visini i kamera za kretanje. Na prvom RV-45S-1 nije bilo odbrambenog naoružanja, međutim, tijekom operacije na strojeve su ugrađene instalacije repne puške opremljene radarom ARG-30. B-45A-5 i B-45C-1 bili su opremljeni istim držačem za pušku.
Osim glavne 4 modifikacije "Tornada" (B-45A-1, B-45A-5, B-45C-1, RV-45C-1), postojale su i druge koje su imale posebnu namjenu.
Tako je 1951. godine četrnaest V-45A-1 pretvoreno u TV-45A-2 za obuku. Revizija je izvršena u severnoameričkoj fabrici u Nortonu. Zrakoplovi su olakšani uklanjanjem oklopa i odbrambenog oružja. Kasnije je nekoliko aviona modifikacije B-45A-5, koji je postao poznat kao TV-45A-5, prepravljeno na isti način.
Neki od ovih strojeva korišteni su i u ulozi vuče ciljnih aviona firme "Vout". Avioni za obuku, koji su nastali na osnovu prvih verzija "Tornada", nisu ispunjavali sve uslove za njih. Snaga motora bila je očito nedovoljna za takvu mašinu, pa je zbog toga zrakoplov postalo teško kontrolirati. Stoga je bilo potrebno ponovno opremiti kasniju seriju B-45 za obuku. Dobili su naziv TV-45S-1 i uspjeli su se "zadržati" u redovima do kraja pedesetih, a neki od TV-45S-1 poletjeli su u zrak čak 1962. godine.
Nekoliko bombardera modifikacija A i C pretvoreno je u posebne B-45A i B-45C. Koristili su se kao zračne daljinske upravljačke tačke za ciljne avione. Neke mašine iz porodice Tornado pretvorene su u leteće laboratorije. Na jednom od njih testirani su Westinghouse motori. Na B-45A-5 je u prednji prostor za bombu ugrađen poseban uvlačivi stub na koji je bio pričvršćen ispitni motor. Navigator je instalirao registracijsku opremu i posebne uređaje.
Posebne verzije B-45A-1 i A-5, koje nisu imale vlastitu oznaku, bile su namijenjene za upotrebu nuklearnog oružja. Prostori za bombe i elektronska oprema pedeset aviona modifikovani su za upotrebu taktičkih nuklearnih bombi Mk.5 i Mk.7. Modernizacija je izvedena 1951. Jedan od aviona dodijeljen je čuvenoj grupi za atomsko testiranje TG4925, u kojoj su bili predstavnici svih nosača atomskog oružja, počevši od B-29. Vozila ove grupe bacala su atomsku municiju na poligone u Nevadi i na atolu Quijelin.
B-45 je 1. maja 1952. godine sa visine od oko 6000 m i brzine 450 km / h ispustio Mk. 7, kapaciteta oko 19 Kt po odlagalištu u pustinji Nevada. Nakon povratka, mjerenjem radioaktivne pozadine i provjerom sistema, utvrđena je potpuna podobnost "Tornada" za atomsko bombardiranje.
Nosači su prebačeni na Britansko ostrvo. Nešto kasnije, Tornado je bio raspoređen u bazama u Francuskoj, Njemačkoj i Turskoj. Domet ovih bombardera omogućio je američkim zračnim snagama odabir ciljeva na teritoriju bilo koje evropske države koja je bila dio Varšavskog pakta. 1955. B-45 je u Evropi zamijenjen novim bombardorom Douglas B-66 Distroer.
Samo je izviđački "Tornado"-RV-45S-1 učestvovao u Korejskom ratu. Najvjerojatnije je glavni razlog ograničene uporabe prvih mlaznih teških zrakoplova američkih zračnih snaga bio sovjetski MiG-15, koji se borio na nebu Koreje. Strah od neizbježnih velikih gubitaka natjerao je Jenkije da ograniče upotrebu mlaznjaka "Tornado". Izuzetno visoki troškovi aviona takođe su imali važnu ulogu u tome (čak je i strateški B-29 bio mnogo jeftiniji).
Svi RV-45S-1 koji su ušli u Koreju okupljeni su u 91. strateško izviđačko krilo, najbolju izviđačku jedinicu američkog ratnog zrakoplovstva u to vrijeme. Osim "Tornada", leteli su i WV-26, RV-50, PS-36 i RV-29.
Prvi RV-45S-1 počeli su stizati u Japan nakon početka borbi. Baza za Tornado bile su zračne baze Misawa i Yokota.
U kasnu jesen izviđači su počeli izvoditi izviđačke letove. Sjevernokorejski aerodromi identificirani su kao glavni ciljevi izviđačkih mlaznih aviona. RV-45, bili su praktično neranjivi za klipove La-9 i Yak-9 i mogli su nekažnjeno izvršavati svoje zadatke.
Međutim, dolaskom MiG-15 situacija se dramatično promijenila. Tako je već u prosincu 1950. godine par MiG-a 15 iz 29. GIAP-a, koji su činili kapetani A. Andrianov i A. Kurnosov, napao i oborio RV-45S-1 u blizini Andonga. Izviđačka posada se izbacila i zarobili su je sjevernokorejski vojnici. Međutim, ovaj gubitak nije utjecao na letove "Tornada", budući da je samo ovaj mlazni izviđački zrakoplov imao mogućnost "dobiti" sjevernokorejske aerodrome iz japanskih zračnih baza, a istovremeno je postojala šansa za povratak nazad.
Međutim, daljnji događaji pokazali su da je RV-45 jednostavno privukao sjevernokorejske lovce. Na primjer, u aprilu 1951. jedan od Tornada doletio je na izviđanje aerodroma sjeverno od rijeke Yalu. U to se vrijeme mijenjao sastav 64. IAC -a, a Amerikanci su pratili sva kretanja zrakoplovnih jedinica. Nakon fotografiranja brojnih aerodroma, RV-45 je počeo napuštati opasnu zonu, a u to vrijeme je na njih pucano iz MiG-15 iz IAP-a 196. Nije bilo moguće oboriti izviđača iz prvog napada, a pilot "Mige" nije imao vremena za drugi pokušaj - maksimalnom brzinom, uz smanjenje, "Tornado" je otišao južno od poluotoka i vratio se u njegovu bazu. Pregled nakon leta pokazao je da su kao rezultat napada MiG-a kamere koje su se nalazile u srednjem dijelu trupa potpuno razbijene, a spasilački čamac pretvoren u krpe. U istom mjesecu, pilot MiG-a N. Shelamanov uspio je nokautirati još jedan RV-45, koji je bio prisiljen na hitno slijetanje u blizini Pjongjanga. Avion nije podlegao restauraciji.
Sumirajući rezultate Korejskog rata, Amerikanci u potpunosti negiraju gubitak Tornada. Ali takvim izjavama ne treba vjerovati. Indirektna potvrda činjenice da su Jenkiji lukavi može poslužiti kao hitni transfer dva dodatna RV-45S-1 s Aljaske u Japan, koji je postao prvi transatlantski let mlaznih aviona. U isto vrijeme, RV-45 je dva puta punio gorivo u zraku. Automobili su prevalili udaljenost od 3640 milja za 9 sati i 50 minuta.
9. novembra 1951. održan je još jedan sastanak RV-45 sa Migasom. "Tornado" je letio na visini od 12.000 m, kada ga je napalo osam MiG-15 odjednom. Neiskustvo pilota MiG -a nije im dozvolilo da ostvare naizgled laku pobjedu. Iako su Migovi ispalili svu svoju municiju na izviđača, RV-45 se vratio u bazu bez oštećenja.
Tokom rata američka komanda je identifikovala niz zadataka koji su dodijeljeni svakoj vrsti opreme. Na primjer, RV-29 i RV-50, koji su u početku provodili strateško izviđanje, i danju i noću, uz upotrebu brzih MiG-15 na nebu poluotoka, prešli su isključivo na noćne letove. RV-45 je imao zadatak da nadgleda aerodrome na kojima su bili bazirani neprijateljski lovci. Na izviđačkim letovima "Tornado" je letio, po pravilu, danju, mnogo rjeđe - noću. U slučaju da se na nebu pojavio MiG-15, Amerikanci su se okrenuli i maksimalnom brzinom pobjegli prema moru, budući da je Migamu tamo bilo strogo zabranjeno letjeti.
RV-45S-1 je nastavio izviđanje do samog kraja rata, iako je od ljeta 1951. dio njihovih izviđačkih funkcija prebačen na taktičke izviđače RF-80 i RF-86.
Nakon Korejskog rata, RV-45S nastavio se koristiti za izviđačke letove u blizini granica DNRK, Kine i SSSR-a, ponekad leteći u zračni prostor ovih država, što je dovelo do vojnih incidenata. Konkretno, 27. januara 1954. kineski MiG-15 napao je RV-45S-1, koji je prekršio granicu. Avion je pretrpio značajna oštećenja i pao je izvan aerodroma. Godinu dana kasnije, 5. februara 1955., kineski piloti ponovo su presreli još jedan Tornado iznad Žutog mora. Međutim, ovaj put su američki F-86, koji su priskočili u pomoć svom izviđaču, uspjeli odbiti napad Migova, izbacivši dva MiG-a.
"Tornado" B-45 / RV-45 različitih modifikacija bio je u službi američkog ratnog zrakoplovstva od 1948. do 1958. godine, nakon čega su postupno izrezani u metal. Posljednji avion koji je poletio bio je B-45A-5, koji je 1971. poletio na mjesto američkog Nacionalnog muzeja vazduha i svemira. Ukupno je proizvedeno 142 B-45 svih modifikacija.
