Model "Focke-Wulf" 189, domaćem čitatelju poznatiji kao "okvir", možda je najpoznatiji njemački zrakoplov Velikog Domovinskog rata. Obično se spominje odmah nakon lovca Me-109 i bombardera Ju-87. Međutim, osim memoara vojnika s prve linije, u SSSR-u se nisu pojavila kvalitetna i javno dostupna istraživanja o Fw-189 do 1991. godine, a tek je u posljednjih 15-20 godina o tome bilo mnogo radova. Prilično je napisano o značajkama stvaranja i tehničkim karakteristikama ove mašine, a čak je i na web stranici "Military Review" postojao sličan članak. No, vrijedi reći da čitatelj koji govori ruski možda nije toliko upoznat s nekim značajkama borbene upotrebe i brojnim drugim točkama koje se razmatraju u predloženom članku.
U ruskoj književnosti Fw-189 se naziva izviđač, osmatrač, artiljerijski topnik i "avion na bojnom polju", ali su ga Nemci sami klasifikovali samo kao "nahauf klärungs flug zeug" ("taktički izviđački avion") i pripadali su istoj klasi zajedno sa mašinama kao što su, na primjer, Henschel Hs-126, Hs-123, Fieseler Fi-156. Istina, prema svojim karakteristikama, zauzimao je određenu srednju poziciju između njih i kategorije "izviđačkih i visokobrzinskih bombardera velikog dometa" (koji su uključivali mašine poput Ju-88, Ju-188 itd.).
Par Fw-189 iz Mađarskog ratnog zrakoplovstva i iz Luftwaffea u kamuflaži Istočnog fronta ranog perioda rata
Uobičajena je zabluda da je Fw-189 neka vrsta super aviona Luftwaffe. Zapravo, ovaj stereotip formiran je zbog tri faktora.
Prvo, veterani Crvene armije koji su preživjeli rat jednostavno se nisu sjećali drugih, još primitivnijih taktičkih izviđača koje su Nijemci koristili 1941-1942.
Drugo, druge vrste brzih izviđačkih aviona, efikasnije i praktično neranjive za sovjetske borbene avione, koje su Nijemci uglavnom koristili 1943-1945, bili su teško uočljivi i teško prepoznatljivi čak ni za pilote, a kamoli za kopnene snage. Kao rezultat toga, u memoarima naših veterana, ove vrste zrakoplova Luftwaffe spominju se samo kao "njemački izviđački zrakoplov je letio po nebu" ili "njemački zrakoplovi su letjeli visoko iznad nas, koji su vršili izviđanje", itd. Dok je vrlo karakteristična silueta „okvira“, koja uglavnom radi na niskim i srednjim visinama, bila jasno vidljiva i lako prepoznatljiva.
Treće, sovjetski piloti, posebno 1941-1943, zbog svoje (u velikoj mjeri) prilično loše obučenosti, počeli su smatrati Fw-189 nekom vrstom počasnog trofeja, a također su doprinijeli stvaranju stereotipa da je "okvir" bio neka vrsta tada superplana. Naravno, ovo zamisao dizajnerskog biroa izvanrednog njemačkog dizajnera aviona Kurta Tanka odlikovala se najvećom preživljavanjem, a sovjetski lovci u prvoj polovici rata bili su uglavnom slabo naoružani. Međutim, u prilog mišljenju da je "okvir" općenito bio prilično pristupačna meta za obučenog pilota, svjedoči činjenica da je sovjetsko ratno zrakoplovstvo imalo 17 asova, na račun kojih je bilo 4, i dvojica su čak 5 oborila Fw -189.
Čak i unatoč činjenici da su Nijemci od 1943. godine mnoge Fw-189 povukli s linije fronta ili prebacili saveznicima, koji su se pojavili na sovjetsko-njemačkim "okvirima" čak 1944-1945.i dalje se smatralo uzornim trofejem (na primjer, veliki sovjetski as Aleksandar Pokryshkin rekao je da je izgledalo da pilot koji je oborio Fw-189 prolazi neku vrstu ispita letačkih vještina). Međutim, počevši od proljeća-ljeta 1943., vodstvo Luftwaffea, usredotočeno na povećanje borbene učinkovitosti sovjetskih zračnih snaga, odlučilo je odustati od upotrebe bilo kakvih taktičkih izviđačkih i lakih jurišnih aviona male brzine u borbenim jedinicama prvi red, prebacujući ih u pozadinu i koristeći ih kao komunikacijske avione i za protupartizanske akcije. U isto vrijeme, osnova njemačkih obavještajnih oficira u prvim redovima 1943-45. počeli su se izrađivati strojevi za velike brzine na visokim nadmorskim visinama, čije su najbolje izmjene, pri velikim brzinama, dobrim brzinama uspona i velikom praktičnom stropu (u ovome daleko premašujući Fw189), postale izuzetno teške mete za zračne snage Crvene armije. Stoga su sovjetski piloti, zapravo, čak i tijekom druge polovice rata, i dalje nastavili tragati za "okvirima" na maloj nadmorskoj visini i sporo se krećući, koji su postali prilično rijetki na linijama fronta, ali su ostali isti.
Inače, ljubitelje vojne opreme tokom Drugog svjetskog rata zanimat će malo poznata činjenica da trenutno u svijetu postoji jedna kopija Fw-189 koja obavlja prave letove. Ovo vozilo, dok je izvršavalo izviđačku misiju na sovjetskom Arktiku, napala je 4. maja 1943. grupa uragana. I, iako je avion dobio mnogo rupa, a jedan član posade je poginuo, njemački piloti su ipak uspjeli pobjeći od svojih progonitelja. Istina, nije daleko do toga - zbog kvara na brojnim sistemima, posada je bila prisiljena na hitno slijetanje u tundru, u kojem je poginuo još jedan član posade, a prvi pilot je ranjen (oštećeni avion je idući na malu visinu, više nije mogao dobivati visinu, pa prema tome posada nije imala priliku skočiti s padobranima). Preživjeli pilot zvao se Lothar Mothes. Pobjegao je zarobljavanju sovjetskih patrola i dvije sedmice kasnije, jedući samo bobice i gljive, i dalje je uspio doći do njemačkih položaja; je primljen u bolnicu i nekoliko mjeseci kasnije nastavio borbene zadatke.
Rusko-engleska pretraživačka zajednica 1991. pronašla je njegov avion i prebacila ga u Veliku Britaniju na restauraciju. Tijekom nekoliko godina, ovaj Fw-189 je rekonstruiran, a 1996. Lothar Motyes, koji je u velikoj mjeri ostario, ali je preživio rat, ponovno je sjeo za kormilo svog borbenog vozila (naime, nije iste vrste avion, ali vlastiti, na kojem je letio) - izuzetno rijedak slučaj u istoriji tehnologije Drugog svjetskog rata. Od tada je ovaj Fw-189, doveden u stanje letenja, povremeno učestvovao na povijesnim aeromitingima u Velikoj Britaniji.
Razmotrimo sada pitanje o broju proizvedenih mašina ove vrste. Ovdje je situacija s "okvirom" vrlo slična pričama nekih veterana i modernih novinara, prema kojima se gotovo svaki veliki njemački tenk ispostavlja kao "Tigar", a bilo koje samohodno oružje - "Ferdinand", jer, sudeći prema memoarima sovjetskih frontovaca, tada su Nijemci imali samo hiljade Fw-189, koje su doslovce neprestano ispunjavale nebo i nije bilo drugih oficira za izviđanje iz zraka. Međutim, u stvarnosti je situacija bila potpuno drugačija: ukupan broj svih izgrađenih Fw-189 je 864 jedinice, od čega je 830 serijskih jedinica, tj. "Okvir" je bio prilično mašina srednje serije (na primjer, najmanje 5709 jedinica je napravljeno za iste "kopilad" Ju-87, a više od 15000 jedinica svih vrsta je izgrađeno za Ju-88).
Ono što će se vjerojatno i ruskom čitatelju činiti iznenađujućim je to da Nijemci nikada nisu smatrali "okvir" izvanrednom letjelicom, jer su imali obilje zaista izvanrednih mašina (na primjer, isti Messerschmidt Me-262 i Arado Ar -234). O činjenici da je Fw-189 bio neka vrsta "sivog radnog konja" svjedoči činjenica da su proizvodni pogoni tvornice Focke-Wulf u Bremenu, gdje su "okviri" izvorno proizvedeni, usred rata odlučeno je da se oslobode "zaista potrebni" drugi tipovi aviona. Montaža Fw-189 nastavljena je u dvije tvornice, čak ni u Njemačkoj, već u drugim zemljama-"Aero Vodochody" u blizini Praga (još uvijek postojeći koncern, poznat po takvim strojevima kao što su, na primjer, L-39 i L -139) i u poduzeću Avions Marcel Bloch u blizini Bordeauxa (budući koncern Dassault Aviation, koji je proizvodio poznate lovce Rafale). Prema tome, u protektoratu Češke 1940-1944. Proizvedeno je najmanje 337, a u Vichy-u u Francuskoj-293 Fw-189, ne računajući neserijske uzorke.
Štoviše, i sami Nijemci vjerovali su da je tehnički zastario početkom 1940 -ih, i to unatoč činjenici da je njegova serijska proizvodnja započela 1940. Zapravo, proizveli su Fw-189 1940-1942. uglavnom prisilno, tk. napredniji tipovi zračnih izviđačkih zrakoplova bili su u procesu uvođenja u proizvodnju. Isti stav je imala i sovjetska delegacija koja je posjetila Njemačku kao saveznik SSSR -a radi kupovine novog oružja 1939. Koliko god se činilo paradoksalnim, sovjetske tehničke predstavnike Fw-189 ništa nije zanimalo, osim neobičnog dizajna, a sovjetski piloti-ispitanici bili su "kul" prema "okviru" na kojem su izvodili probne letove. Kao rezultat toga, zbog tako ozbiljnog podcjenjivanja ove mašine, nakon Drugog svjetskog rata, neki sovjetski vojskovođe, na primjer, maršal Ivan Konev, mogli su se samo požaliti da „tijekom cijelog rata naša vojska nije imala niti jedan avion sličan njemački Fw-189 ".
I opet vidimo paradoks: Fw-189 (poput istog Ju-87), prilično skroman zrakoplov u svojim podacima o letu, ali koji aktivno stupa u interakciju sa kopnenim snagama i neprijatelj ga lako prepoznaje, postaje karakteristična "vojna marka", dok su učinkovitiji koji su se pojavili kasnije, brži i manje ranjivi modeli ostaju u njegovoj sjeni.
Razmotrivši pitanje proizvodnje, prijeđimo na pitanje borbene upotrebe "okvira". Nije ni približno uobičajeno kako se čini. Prvo, jedno od čestih zabluda je da se Fw-189 koristio samo na sovjetsko-njemačkom frontu i samo kao bliski izviđač. Međutim, dok je borbena situacija to dopuštala, 1941-1942. nekoliko eskadrila Fw-189 aktivno se koristilo u dijelovima Luftwaffea u sjevernoafričkom pozorištu operacija. Za operacije u sjevernoj Africi, čak je stvoren i poseban "tropski" tip Fw-189 Trop, opremljen filterima za pijesak, posebnom kabinom za zaštitu od svjetla i posebnom jedinicom za pitku vodu. Međutim, nakon što su zapadni saveznici zauzeli vazdušnu nadmoć nad Sjevernom Afrikom i poraz snaga Osovine u El Alameinu u jesen 1942. godine, a zatim i predaju svojih armija u Tunisu u proljeće 1943. godine, Fw-189 nije ostao na Mediteranu. U isto vrijeme, za operacije u zapadnoeuropskom prostoru operacija, ova prilično niska brzina (maksimalna brzina 350-430 km / h) i mala nadmorska visina (maksimalni praktični plafon 7000 m) očito nisu bile prikladne.
Međutim, njihova služba na Istočnom frontu, gdje u početku zračne snage Crvene armije nisu bile dovoljno efikasne, bila je mnogo duža. Općenito, koliko god to ruskom čitatelju izgledalo čudno, 22. juna 1941. godine njemačke zračne snage uključene u operaciju Barbarossa zapravo nisu imale niti jedan „okvir“. No, u studenom 1941. prva je serija Fw-189 raspoređena za operacije protiv Crvene armije, a od prosinca 1941. ovaj je zrakoplov postupno postao glavni oficir taktičkog izviđanja Istočnog fronta. 1941. godine, opet oslanjajući se na želje s prednje strane, konstrukcijski biro Kurt Tank stvorio je, a 1942. uveo u seriju izmjena "okvira" kao lakog jurišnog zrakoplova s različitim vrstama pojačanog oružja (obično u njima središnji dio) mitraljeze zamijenili su dva topa kalibra 20 mm, ali bilo je i drugih modifikacija). Osim promjena u kompletu naoružanja, pilotske kabine i glavne jedinice aviona u jurišnim modifikacijama bile su prekrivene oklopom, iako to nije poboljšalo već vrlo osrednje podatke o letu Fw-189.
Treba reći da je povećanje borbene učinkovitosti sovjetskih zračnih snaga 1942-1943.prvenstveno su utjecali na najsporije njemačke zrakoplove, a kako je već napomenuto, od ljeta 1943. "okviri" su uglavnom preorijentirani za borbu protiv partizana (koje su prilično uspješno vodili 1943-1944 ne samo u okupiranom dijelu SSSR-a, već takođe na prostorima Jugoslavije i Francuske). U ovoj funkcionalnoj ulozi, Fw-189 se također pokazao jednako uspješnim kao i prije u ulozi dnevnog taktičkog izviđanja, prvenstveno zbog nedostatka savezničkih lovaca velikih brzina u zadnjim područjima i vrlo slabe protivavionske opreme partizanskih jedinica.
Fw-189 u jesen maskirne borbe protiv sovjetskih lovaca
Osim toga, neki od Fw-189 prebačeni su u satelitske zemlje Njemačke: 14 vozila je prebačeno u slovačke zračne snage; 16 vozila je prebačeno u vazduhoplovstvo Bugarske; najmanje 30 vozila ušlo je u zračne snage Mađarske; nekoliko desetina aviona ušlo je u rumunsko vazduhoplovstvo.
A prema gotovo jednoglasnim pregledima pilota ovih zemalja, Fw-189 je bio prilično stabilan i vrlo izdržljiv zrakoplov, s odličnom vidljivošću i odličnim navigacijskim uređajima čiji su nedostaci bili mala brzina i nedovoljna brzina penjanja. I, koliko god se opet moglo činiti iznenađujućim, unatoč malom broju zrakoplova koje je Reich prenio na svoje satelite, oni su se na Istočnom frontu, kao dio zračnih snaga navedenih zemalja, uspjeli boriti prije napustili su rat (što indirektno potvrđuje da su glavnina pilota sovjetskih lovaca, čak i 1944-45, i dalje ostali prilično prosječne kvalifikacije). A posljednji ispad "okvira" općenito je izveden na Istočnom frontu 8. svibnja 1945., kada, čini se, više nije trebalo postojati nikakvi uvjeti za njegovu upotrebu …
Još nismo razmotrili sve mogućnosti borbene upotrebe tako prilično svestranog vozila kao što je Fw-189. I premda je, po mišljenju sovjetske strane, "okvir" ostavio najveći utisak kao bliski izviđač, Nijemci su njegove zasluge u ovom svojstvu ocijenili prilično umjereno, tk. u drugoj polovini rata Luftwaffe je imao efikasnije avione za te namjene. Međutim, jedno od glavnih područja njegove borbene upotrebe, zajedno s protupartizanskim akcijama, u drugoj polovici Drugog svjetskog rata je njegova upotreba kao noćnog lovca protuzračne odbrane.
Pokušajmo sada otkloniti zabludu o neslužbenim nadimcima Fw-189. Naravno, sovjetski vojnici nazvali su ga "okvir" ("štaka" je bio nadimak za druge taktičke izviđače, poput Hs-1265, Hs-123, Fi-156, koje je naslijedio Fw-189). U Wehrmachtu se Fw-189 obično nazivao "letećim okom" (međutim, to je bio univerzalni nadimak za sve izviđačke zrakoplove). Međutim, od 1942-1943, prelaskom ovog aviona u noćne misije protuzračne odbrane, za njega se zalijepio nadimak "sova". Na ruskom ime ove ptice nema nikakvih zloslutnih nijansi, na njemačkom njeno ime "uhu" jednostavno oponaša zastrašujući krik sove, ali, na primjer, na engleskom, sova se naziva "orao sova" - " orao noćna sova ", koja naglašava grabežljivu prirodu ove ptice.
Usput, valja reći da je još jedan njemački zračno -odbrambeni avion također nosio nadimak "sova" - to je bio Heinkel He -219, zaista zastrašujuća mašina ubica u rukama iskusnog pilota, mnogo efikasnija kao "noć" lovac "od Fw-189 (međutim, na sreću saveznika, napravljeni su 3 puta manje čak i od Fw-189, samo 268 jedinica, a Nijemci ih nisu koristili na Istočnom frontu).
Vrijedi napomenuti i tako malo poznatu činjenicu kao što je činjenica da su 1940.-1942. "Okvir" su koristili kao "leteći štab" brojni generali Wehrmachta za lično izviđanje neprijateljskih položaja. Istina, od 1943. viši oficiri Njemačke više nisu preuzimali takav rizik, koristeći za to naprednije tipove aviona. A u proljeće 1944. vodstvo Luftwaffea općenito je izdalo posebnu cirkularnu poruku koja izričito zabranjuje upotrebu Fw-189 tokom dana na prvoj liniji fronta, čak i sa jakim zaklonom lovaca.
Naravno, zbog male brzine i prosječne nadmorske visine, "okvir" se pokazao kao osrednji noćni lovac njemačke PVO, ali na istočnom frontu Fw-189 se pokazao punim plućima. Činjenica je da je i prije rata u SSSR-u izgrađeno nekoliko hiljada malih aviona U-2 (Po-2), koji su se uglavnom koristili kao avioni za obuku (ukupno ih je proizvedeno više od 33.000, to je bio drugi najmasivniji sovjetski ratni avion nakon IL-2). Nakon što je značajan dio njih poginuo u ljeto 1941. godine prilikom pokušaja upotrebe ovog aviona tokom dnevnih napada na neprijateljske kolone, od jeseni-zime 1941. godine Po-2 je premješten u ulogu noćnog bombardera, često sa ženama pilotima. Tako su počele čuvene pukovnije "noćnih vještica". I upravo kao "noćni lovac" na lake bombardere, Fw-189 se, prema njemačkim procjenama, pokazao vrlo dobrim. Prvi koraci u tom smjeru napravljeni su 1942. godine, ali se masivni Fw-189 u verziji noćnog lovca protuzračne odbrane počeo koristiti u ljeto-jesen 1943. godine.
Koliko god to izgledalo čudno, ali kada opisuju borbene aktivnosti Po-2 ruskih autora, obično ne govore ništa o adekvatnom odgovoru Luftwaffea na masovne noćne nalete lakih bombardera. Činjenica je da su Nijemci od 1942. formirali posebne "Stor kamf staffel" ("Bojne eskadrile progonitelja") od postojećih zastarjelih tipova aviona (uglavnom dvokrilaca), koji su postali nedjelotvorni u dnevnim operacijama, a čija je glavna svrha bila "noćni lov na leteće vještice". Ova eskadrila je izvorno uključivala dio Fw-189. Kasnije, od 1943., "noćni lovci" Fw -189 spojeni su u svoje posebne jedinice - "Nahauf klarungs gruppe" i "Nacht jagd gruppe", u kojima su korišteni do kraja rata.
Kako se ispostavilo, nedostaci "okvira" u ovoj ulozi pokazali su se kao prednosti: izvrsne manevarske sposobnosti i izvrsna vidljivost uspješno su nadopunjene dobrom stabilnošću u letu na svim visinskim rasponima, uključujući ultra nisku, te sposobnošću letenja na male brzine. Na modifikaciji Fw-189 u verziji "noćnog lovca" instalirali su radar, visokoprecizni radijski visinomjer, dodali oružje, a "okviri" pretvoreni na ovaj način ne samo da su se pokazali kao neprijatelji sovjetsko pješaštvo, ali i glavni ubica sovjetskih "noćnih vještica" (kao što znate, bitke na patuljastoj nadmorskoj visini - to je nedostatak visine za skok padobranom, pa stoga naše žene piloti često nisu ni ponijele padobran sa sobom kako bi se olakšao avion).
Fw-189 bugarskog ratnog vazduhoplovstva na istočnom frontu
Borbena upotreba "okvira" kao noćnog lovca na istočnom frontu izvedena je na sljedeći način.
1. Kada je Wehrmacht postao svjestan da u ovom sektoru djeluju pukovi sovjetskih noćnih bombardera, pozvana je "eskadrila noćnih progonitelja", koja bi noću unaprijed odletjela u lov. Istovremeno, Wehrmachtu i jedinicama protuzračne obrane naređeno je da ne koriste protivavionske topove i reflektor kako ne bi zaslijepili svoje avione i slučajno oborili svoje.
2. Njemački kopneni PVO sistemi otkrili su i prenijeli smjer prolaska kroz prvu liniju fronta grupe Po-2. Nakon što je primio ovu informaciju, Fw-189 koji je već bio na dužnosti u zraku, neka vrsta tihih "noćnih orlova", počeo se prikradati sovjetskim pilotima koji obično nisu vidjeli ništa (zaslijepljeni iskrama motora u mraku) noći, a zvuk tuđih motora zaglušio je zvuk njihovog vlastitog "mlina za kavu").
3. Moguće je da su se piloti Po-2, ne videći reflektore i rad protivavionskih topova, čak i smirili, pretpostavljajući da nisu primijećeni, te su uspješno prošli liniju fronta. No, čitav užas situacije bio je u tome što su ih tek primijetili i noćni borci su im otvorili lov. Na početku je Fw-189 uočio grupu Po-2 s radarom (ponekad su čak 2 radara u različitim rasponima bila postavljena na "okvir"), zatim vizualno, a zatim napadnuti, a često se to događalo gotovo tiho, tijekom planiranja. I naravno, može se zamisliti šta su dva topa kalibra 20 mm ili četiri mitraljeza učinila jadnom Po-2. Zaista, možemo reći da je ova metoda napada izazvala apsolutno jasnu povezanost s lovom noćne sove.
Inače, činjenica da se posada Fw-189 sastojala od tri osobe, dok su radile u kokpitu kao jedan tim, u jasnoj interakciji sa kopnenim jedinicama i imajući odličnu opremu, odigrala je vrlo važnu ulogu u otkrivanju ciljeva. Istodobno, i pilot i promatrač na Po-2 ponekad se jednostavno nisu ni čuli, posjedujući najprimitivniju navigacijsku opremu (a naši piloti lakih noćnih bombardera jednostavno nisu mogli ni sanjati zračne radare).
I, vjerojatno, valja napomenuti vrlo važnu točku: u memoarima sovjetskih "šišmiša" preživjelih u ratu autor nikada nije naišao na spominjanje napada Fw-189. Ovo je jednostavno nevjerojatna činjenica koja svjedoči o činjenici da, možda, naši "laki bombarderi" nisu zapravo "poznavali iz viđenja" cijeli rat, svog najopasnijeg neprijatelja! Iako je to lako objasniti: očito, oni koji su već vidjeli kako ih "sova" napada u mraku noći nisu mogli više ništa reći o tome, a njihovi su partneri mislili da su, očigledno, njihove prijatelje srušili anti -vazdušne puške. Neki su, očito, mislili da ih napadaju noćni Me-109 ili su opisali neke druge tipove zrakoplova Luftwaffe … Općenito, na ovaj ili onaj način, Fw-189 je bio u ulozi "noćnog lovca" Pokazalo se da je bio vrlo efikasan kad gotovo nije mogao funkcionirati kao dnevni izviđač.
Laki bombarder Po-2 (U-2) u borbi
Pređimo sada na pitanje gubitaka Fw-189. Činjenica je da su samo sovjetski piloti i samo piloti borbenih aviona proglasili 795 pobjeda nad Fw-189. Teoretski bi se to činilo mogućim, ali tada bi se udio gubitaka protuzračne obrane Rajha, sjeverne Afrike, "noćnih lovaca" Istočnog fronta, i što je najvažnije, gubici protuzračne vatre sa zemlje i neborbeni operativni gubici (koji su često iznosili 40%, pa čak i više od oslobođenih zrakoplova), preostalo je samo 60 zrakoplova, što je apsolutno nerealno, pa stoga ovo pitanje zahtijeva dodatno proučavanje.
Na kraju našeg članka objasnit ćemo još jedan mit o "okviru": ponekad se kaže da je sovjetski pilot koji je srušio "okvir" navodno dobio naređenje. Zapravo, to nije bio slučaj (možda s nekim rijetkim izuzetkom), ali gotovo uvijek u zračnom puku, gdje je uspješni lovac služio, nakon bitke došao je delegat iz pješadijskih formacija, preko kojeg je oboren "okvir" obješen i uvijek predstavljao pilotu iskrenu zahvalnost (uglavnom tekuću) za brigu o kopnenim snagama.
