Voronežska dionička kompanija za proizvodnju aviona (VASO) proizvodi prvi prototip leta aviona Il-112V, koji je razvio Vazdušni kompleks nazvan po V. I. S. V. Ilyushin. U novogodišnjoj zoni planirano je da se završi montaža i započnu kopnena ispitivanja kako bi se letjelica podigla u zrak do sljedećeg ljeta. Osim toga, kako bi se osigurao prvi let, izrađuju se štandovi na kojima će se testirati različiti sistemi i sklopovi. Završena su ispitivanja aerodinamičkih modela aviona Il-112V u cevima TsAGI-ja.
Vazdušni "GAZelle"
„Ovi avioni su vazdušni GAZEL-i“, kaže glavni dizajner Il-112V (kompanija Il) Sergej Ljašenko. - Oni pripadaju samo vojnoj transportnoj avijaciji po klasi i namjeni, ali zadatke obavljaju uglavnom unutar vojnih okruga. Avioni IL-112V dizajnirani su za obavljanje logističkih zadataka na malim, uključujući nisko opremljene aerodrome sa betonskim i neasfaltiranim pistama. U ratno vrijeme mogu osigurati i slijetanje lakog naoružanja, vojne opreme i osoblja."
Trenutno, Vazdušno -kosmičke snage Rusije upravljaju sa oko 140 lakih vojnih transportnih aviona (LVTS) - An -26 i njegovim modifikacijama. Ukupno je od 1969. do 1986. godine proizvedeno oko 1.150 ovih aviona, od kojih je više od 600 u upotrebi u cijelom svijetu, međutim, oni su praktično iscrpili svoje resurse. Stoga im je bila potrebna zamjena.
Godine 2014. potpisan je ugovor s Ministarstvom obrane Ruske Federacije za razvojne radove na Il-112V. 2015. kompanija IL branila je tehnički projekt, 2016. je objavljena sva dokumentacija koja je prenesena u proizvodni pogon VASO. Planirano je da konačna montaža prvog leta Il-112V bude završena početkom 2017. godine. Do sredine sljedeće godine trebao bi biti završen ciklus razvoja radionica i aerodroma. “Radovi se izvode prema rasporedu, u skladu s odredbama državnog ugovora. Raspored predviđa podizanje prvog iskusnog Il-112V sredinom 2017. godine. Posao se odvija strogo u skladu s ovim dokumentom , kaže Dmitry Savelyev, direktor programske direkcije IL-112 u kompaniji IL.
Projekt Il-112V imao je niz značajki. Kako je rekao Sergey Lyashenko, dokumentacija za novi avion izdata je u dva formata odjednom - u uobičajenom papirnom formatu i u digitalnom obliku. "Radili smo matematičke 3D modele, ali u blizini je bio crtež", objasnio je glavni dizajner aviona. - U takvom setu ova dokumentacija je prenesena na VASO. Također treba zapamtiti da su glavni saradnici VASO -a - Uljanovski Aviastar -SP i Kazanjski KAPO -Composite - već prešli na digitalno i da im se više ništa ne daje na papiru.
Još jedna inovacija projekta bila je proizvodnja odmah, zapravo serijske opreme za proizvodnju Il-112V. "Ranije je za sastavljanje prvog letačkog modela oprema proizvedena kao eksperimentalna, za jednokratnu upotrebu", kaže Dmitrij Savelyev. "Sada je napravljena jednom zauvijek, za seriju."
Testne klupe
Za testiranje sistema, sklopova i opreme, za potvrđivanje njihovih karakteristika, za osiguranje sigurnosti aviona, stvaraju se 22 štanda. Deset njih su tribine prvog leta, bez njih je nemoguće podići prvi model leta Il-112V u zrak. Pet štandova nalazi se u kompaniji IL, ostali se nalaze kod suizvršitelja.
Jedan od štandova koji se nalaze u kompaniji IL je štand KSU ili stalak za kontrolni sistem. Eksperimentalno postrojenje za proizvodnju mašina po imenu V. I. VM Myasishcheva i Projektni biro za svemirske sisteme u Dubni. Planirano je da testiranje počne do kraja godine. Još jedno postolje povezano sa sistemom upravljanja je postolje za kotrljanje. Odrađuje oslobađanje i žetvu mehanizacije. Još jedno postolje "Ilyushin" je BUR za testiranje snimača u hitnim slučajevima. Koristi se za testiranje "crne kutije", svih njenih parametara, koje će registrirati od polijetanja do slijetanja.
„Štand SES -a izrađuju naše kolege u Dubni“, kaže Dmitrij Saveljev. - Svi blokovi sistema napajanja će stajati na njemu. Prije podizanja zrakoplova, ovaj štand će razraditi sve glavne parametre električnog opterećenja, glavne procese, rasporede uključivanja i isključivanja sistema i opreme kako ne bi došlo do preopterećenja i pregrijavanja krugova.
U saradnji sa Centrom za naučno-tehničke usluge "Dinamika" u Žukovskom, stvaraju se tehnička pomagala za obuku (TCO), među kojima bi u prvoj fazi trebalo izgraditi eksperimentalni model-štand za testiranje i testiranje, uključujući i let karakteristike aviona Il-112V … Centar proizvodi tehnička pomagala za obuku IL-112V: proceduralni simulator, integrirani simulator i razred za obuku. Zrakoplovu se moraju isporučiti pomagala za obuku radi preobuke letačke posade operatora.
… i aerodinamički modeli
Prema programu za stvaranje aviona Il-112V, aerodinamički modeli su očišćeni prema listi dogovorenoj sa TsAGI-jem. Proizvedeno je 6 modela. Prvi potpuni aerodinamički model aviona, pod brojem 108, takozvani preliminarni, proizveden je u VASO-u u mjerilu 1:24. Po završetku čišćenja ovog modela, uzete su u obzir preporuke TsAGI -a o poboljšanju aerodinamičkog rasporeda aviona kako bi se osiguralo postizanje deklarirane aerodinamičke kvalitete, model je izmijenjen u proizvodnji Ilyushin. Modificirani model 108 ponovno je testiran u prvoj fazi projektiranja i dobiveni rezultati potvrdili su da je postignut nivo aerodinamičke kvalitete. Nakon odbrane tehničkog projekta, kada je konfiguracija aviona bila "zamrznuta", model je postao izvršni i u potpunosti odgovara avionu Il-112V. Nadalje, čišćenje izvršnog modela, koji je glavni, dovršeno je u decembru 2015.
U toku ovog rada utvrđene su i potvrđene sve aerodinamičke karakteristike aviona, uključujući efikasnost krilne mehanizacije i upravljanja, kao i uticaj propelera koji prolaze preko krila.
Dobiveni podaci objedinjeni su u banku aerodinamičkih karakteristika, koja je sastavni dio matematičkog modela kretanja zrakoplova (ne miješati se s 3D modelom zrakoplova) i prezentirana Kupcu. Nakon toga su izračunate karakteristike stabilnosti i upravljivosti zrakoplova u svim očekivanim radnim uvjetima, a razvijeni matematički model instaliran je na letačko postolje TsAGI. Piloti IL -a izvodili su letove i visoko cijenili letne karakteristike budućeg aviona.
U travnju ove godine završene su čistke izoliranog "repa" i izoliranog "polukrilca", na kojima su utvrđeni momenti šarki lifta, elerona i kormila, uključujući i u uvjetima poledice. Rezultati eksplozija potvrdili su da su kontrolni napori na upravljačkim polugama bili unutar normaliziranog raspona.
Takođe u aprilu, model vadičepa i model elise su pročišćeni. Pokazalo se da zrakoplov nerado ulazi i izlazi iz okretanja standardnom metodom, što će osigurati sigurnost leta kada se testira pod velikim napadnim kutom. Zrakoplov ima tendenciju spuštanja nosa, pa najvjerojatnije nećemo rasporediti propelerski padobran.
„Model vadičepa je nužno probijen“, kaže Olga Kruglyakova. - Njen broj je 2408. Ona jasno daje do znanja koliko brzo avion ulazi u zamah i kojim metodama se može izvući odatle. Ove eksplozije dale su nam prilično povoljan rezultat - Il -112V vrlo nerado ulazi u vrtnju i izlazi iz nje standardnom metodom. Stoga ćemo najvjerojatnije tijekom letačkih testova proći bez padobrana protiv okretanja."
Poluprirodni propeler AV-112 također je probušen kako bi potvrdio proračunati potisak koji je garantirala kompanija Aerosila. Ovaj posao je završen krajem aprila 2016. Testiran je i model lepršavosti koji su razvili stručnjaci za snagu kompanije IL.
Vertikala projekta
Za VASO je savladavanje novog proizvoda postalo neka vrsta ispita. Tokom svoje duge istorije, preduzeće će ponovo učvrstiti status finalističke fabrike i nadopuniti brojne vazdušne automobile koji su silazili sa voronjeških navoza u različitim godinama. U vezi s promjenom strukture UAC -a, u VASO se trenutno uvode brojne inovacije radi poboljšanja sistema upravljanja projektima. U lipnju 2016. predsjednik UAC -a Yuri Slyusar odobrio je novu strukturu korporacije u kojoj je jasno izražena orijentacija projekta. U praksi to znači da su potpredsjednici sada odgovorni za implementaciju programa UAC -a, u čijoj su podređenosti direkcije za upravljanje programima.
Program IL-112V na UAC-u nadzire Vladislav Masalov, potpredsjednik za civilno i transportno zrakoplovstvo. Korporacija je formirala direkciju za program Il-112V, a za direktora je imenovan Sergey Artyukhov. U svakom poduzeću industrijske suradnje, počevši od glavnog proizvođača zrakoplova - kompanije Il, stvorene su radne grupe ili direkcije. Duž ove vertikale, cijeli program IL-112V bit će kontroliran preko UAC uprave. Svaki od nivoa - UAC, podružnica ili zavisna kompanija - dobit će vlastiti sektor odgovornosti i ovlaštenja za donošenje odluka usmjerenih na prilagođavanje vremena i budžeta.
„Bez lažne skromnosti, valja reći da je u tom pogledu VASO malo ispred kolega“, kaže Alexander Bykov, direktor odjela za upravljanje projektima u VASO -u. - Za implementaciju ovog područja rada imamo kompletnu infrastrukturu spremnu. Formiran je projektni ured, odobren sastav radne grupe na osnovu kojeg se može stvoriti direkcija za upravljanje programom IL-112V. Još uvijek nemajući propise UAC-a, VASO je, međutim, već počeo razvijati mehanizme interakcije između društva za upravljanje, zadruga za projekt Il-112V-kompanija KAPO-Composite i Aviastar-SP. Stanovnici Voroneža razvili su jedinstveni end-to-end raspored i započeli procedure za prijenos izvještaja kupcima aviona.
Projekt Il-112V postao je novi izazov za dizajnere i tehnologe VASO-a. Otprilike polovica ukupnog niza projektne dokumentacije je u obliku elektroničkih modela, ostalo su crteži na papiru i matematički modeli za njih. "Krilo, ampenaža i postolje motora primljeni su u elektroničkom obliku", kaže Vyacheslav Belyakin, zamjenik tehničkog direktora projekta Il-112V. - Dokumentacija za trup trupa, neki od sistema su primljeni u tradicionalnom papirnom obliku. Kad započne serijska proizvodnja stroja, stručnjaci kompanije IL morat će nam dostaviti svu projektnu dokumentaciju u elektroničkom obliku."
Naravno, VASO je već imao iskustva u digitalnoj industriji, budući da se proizvodnja jedinica za projekt MC-21 odvijala na temelju 3D modela. Poteškoće su nastale čisto psihološke prirode: razvoj, lansiranje, projektiranje, proizvodnja - svi ti procesi nisu se temeljili na crtežima, već na bazi računalnih modela komponenti i sklopova. Ako je ranije tehnolog izmišljao tehnički proces koristeći crteže, sada, zbog nedostatka papirnih materijala, mora pripremiti skice i mjerne karte za proces. Osim toga, nije bilo dovoljno stručnjaka. Osim toga, pojavile su se određene poteškoće pri radu s digitalnim modelima u sistemu Teamcenter.
Budžetom su blagovremeno osigurana sredstva za proširenje osoblja. Svrhovit rad na privlačenju IL-112V u projekt već daje rezultate: od početka 2016. godine, 62 nova zaposlenika zaposlena su u odjelu glavnog tehnologa. Redovima tehnologa pridružili su se i stručnjaci početnici koji su došli sa univerzitetske klupe i iskusni radnici.
Danas se avionu Il-112V daje prioritetna pažnja u svim VASO radnjama uključenim u projekat. Po potrebi, rad se organizira u dvije ili tri smjene. Priprema proizvodnje radi punim kapacitetom. Nakon što je proizvodnja krila dodijeljena VASO -u 2015., lokalizacija proizvodnje na lokaciji u Voronežu bila je 86,88 posto. Za VASO su dodijeljene količine za proizvodnju odjeljaka trupa, krila, nasipa, postolja motora, pristajanje jedinica, završnu montažu, bojanje i ispitivanje.
Saradnja
„Više od 50 organizacija učestvuje u saradnji na Il-112V. S njima je samo za eksperimentalni proizvod sklopljeno oko 80 ugovora. Avion je potpuno ruski, sa potpunom zamjenom uvoza”, kaže Dmitrij Saveliev, direktor programa Il-112V u kompaniji Il.
VASO ima dvije glavne zadruge za projekt Il-112V-Aviastar-SP i KAPO-Composite. Građanima Kazana dodijeljena je opskrba kočnih zaklopki, spojlera, oklopa šina, krila, panela krilca, obloga liftova i kormila. A s Uljanovskom, koji VASO -u opskrbljuje panele trupa, vrata i vrata, konstruktori aviona u Voronežu već su u bliskim industrijskim odnosima. Prvi komplet trupa za prvi avion primljen je iz Uljanovska. Sastavljanje odjeljka F-3 je završeno, sastavljaju se odjeljci F-2 i F-1. Isporuka otvora i vrata zakazana je za septembar 2016.
"Sklapanje prvih automobila u pravilu je teže od serijskih", kaže Vyacheslav Belyakin. - Bilo je i pitanja o prvim jedinicama koje smo dobili iz Uljanovska. Moram reći da su stanovnici Uljanovska odmah reagirali. Stručnjaci su stigli u VASO i uklonili sve naše komentare. Mislim da agregati za sljedeće mašine neće pokrenuti nikakva pitanja kvalitete. " Kako bi koordinirali rad zadruga, kako bi brzo riješili sva nova pitanja, angažirani su stručnjaci u Kazanju i Uljanovsku. Oni nadziru proizvodni proces na licu mjesta i, ako je potrebno, savjetuju zaposlenike VASO -a.
Još jedan važan saradnik projekta Il-112V je jedan od vodećih ruskih proizvođača gasnoturbinskih motora, peterburška kompanija Klimov. Razvija motor TV7-117ST za avion. "Motor za Il-112V je iz porodice motora TV7-117", kaže Sergey Lyashenko. - Ova linija je izvorno stvorena i za avione i za helikoptere. U početku su počeli raditi modifikaciju aviona u Klimovu, ali se prvi pojavio helikopter. Sada, prema projektnom zadatku za Il-112V, izrađuje se nova avionska verzija koristeći razvoj postignut tokom stvaranja helikopterske verzije motora. Potpisali smo ugovor za motor. I tu će se postupno postizati potrebne karakteristike. Njihovi uvjeti povezani su s našim."
Na početku serije
Rezultat napora stotina stručnjaka sada je koncentriran u dionicama VASO -a. Vruća je sezona za tvorničke agregate. "Ukupno dvadeset ljudi trenutno radi na montaži svih odjeljaka", kaže Yu. N. Shestakov. "S povećanjem obima posla, broj će se prema tome povećavati." Naravno, montaža nije potpuna bez poteškoća neizbježnih u fazi savladavanja novog proizvoda. Na primjer, postoje pitanja u vezi s oblikovanjem donjeg panela krila u Voronješkom mehaničkom pogonu. Tehnolozi i dizajneri VASO -a i Il -a zajedno ih razmatraju i rješavaju."Teškoća bi, rekao bih, samo u jednoj stvari: avion je eksperimentalan, a rok njegove proizvodnje serijski", smatra Shestakov. - Ali ništa, snalazimo se, a mi ćemo pokušati sve učiniti kako treba i na vrijeme. Do kraja godine moramo izraditi okvir aviona - trup i krilo, te ga prenijeti u radionicu za montažu. Istovremeno, imamo mnogo mladih ljudi koji još uvijek stječu iskustvo. Mlade djevojke-tehnolozi, momci-zanatlije, kojih sada ima više od polovice iste radionice # 38. Ali oči im gore, zainteresovani su. Nikada prije nisu lansirali nove proizvode. Kad je napravljen prvi stub za MS-21, izašli su i radnici i inženjeri. Imali su osjećaj da su ponosni na ono što su učinili. Možemo samo zamisliti njihova osjećanja kada napravimo Il-112V."
Rađanje zrakoplova i stručnjaka VASO -a, koji su sposobni u suštini doseći razinu modernih zadataka s kojima se suočava domaća zrakoplovna industrija, događa se danas istovremeno. To je teško, ali ujedno daje nadu da će Voronežska zrakoplovna tvornica, kao i prethodnih godina, proizvoditi najnoviju zrakoplovnu opremu za različite namjene i zadržati svoju vrijednu poziciju u industriji.
Veliki izgledi
Prema ugovoru o razvojnim radovima, dva aviona bit će izgrađena u VASO -u. Prvi će se koristiti u letnim testovima. Drugi avion će biti resurs za testiranje u TsAGI -ju. "Prema pravilima, prvi zrakoplov trebao bi biti proizveden za statička ispitivanja, drugi - za let, a treći - za vijek trajanja", kaže Sergey Lyashenko. - No, zbog ograničenih sredstava i kratkih rokova, dat ćemo unaprijed učitavanje na prvom letu kako bismo omogućili let. Drugi, resursni avion je takođe kombinovan. Prvo će "napumpati" resurs koji omogućava prvom avionu da odleti 2.500 sati testiranja. Nakon toga će se ista instanca pretvoriti u statičku i bit će "pokvarena". No, pitanje je da ova dva prototipa, proizvedena u okviru ugovora s ROC -om, ne dopuštaju potpunu provedbu svih ispitivanja u navedenom roku. Stoga se predlaže da se prva dva aviona iz pilot serije premjeste u IL za upotrebu u ispitivanjima. Trenutno su u toku pregovori s kupcem o ovom pitanju."
Projekat Il -112V privukao je veliku pažnju i budućeg operatera - ruskog Ministarstva odbrane, i saveznih odjeljenja, posebno ruskog Ministarstva industrije i trgovine. Ovo je izjavio zamjenik ministra odbrane Rusije Yuri Borisov tokom sastanka u Voronežu. Najavio je i planove ruskog Ministarstva odbrane za Il -112V - rusko vojno ministarstvo namjerava potpisati ugovor o serijskoj proizvodnji 48 transportnih aviona u 2017. godini. "Prema ovom ugovoru", kaže A. I. Bykov, - dva serijska aviona sa serijskim brojevima 0103 i 0104 koristiće se u razvojnim radovima od 2019.
To se radi kako bi se smanjio vremenski okvir za implementaciju ROC -a. Tako će četiri zrakoplova biti uključena u izvođenje čitavog kompleksa kopnenih i letačkih ispitivanja planiranih za 2020. godinu, uzimajući u obzir one koji su već položeni na navoz u VASO -u."
Puštanje serije eksperimentalnih strojeva, a zatim i serije IL-112V, temelji se na poboljšanju svih karika proizvodnog lanca: organizacijskog, tehnološkog, intelektualnog. Informacije o novim transportnim avionima već se šire svijetom. Potencijalni kupci počeli su se zanimati za njega. "Po prvi put se razmatraju isporuke prema državnom nalogu unutar zemlje", kaže Sergey Lyashenko. - Sve An-26, uključujući posebne verzije, njihovi operateri žele zamijeniti. Samo u zračnim snagama ima ih oko sto i pol. To je i Ministarstvo unutrašnjih poslova, granična služba FSB -a, Ministarstvo za vanredne situacije. Svima je potreban poslovni avion. Nedavno nas je kontaktirala privatna kompanija. On također želi zamijeniti oko 10-12 njegovih aviona. Stoga, nadam se, Il-112V ima velike izglede."
Lični dosije: IL-112V
Laki vojni transportni avion Il-112V dizajniran je za prijevoz širokog spektra tereta, uključujući različite vrste naoružanja, vojne opreme i osoblja, kao i za njihovu izvedbu. Il-112 će zamijeniti avione An-26 ruskih Vazdušno-kosmičkih snaga.
Omogućena je mogućnost automatskog prilaza kategoriziranim aerodromima s najmanje ICAO kategorijom II i ručni pristup slabo opremljenim i radio-neopremljenim aerodromima.
Dužina aviona bit će 24, 15 m, visina 8, 89 m, raspon krila 27, 6 m, promjer trupa 3, 29 m. Dva motora TV7-117ST s maksimalnom snagom od 3.500 KS koristiti će se kao elektrana. sa., opremljen propelerima AV-112. Maksimalna poletna težina aviona bit će 21 tona, maksimalna nosivost 5 tona, Il-112V će razvijati krstareću brzinu od 450-500 km / h. Maksimalna visina leta mu je 7.600 m, a domet s korisnim teretom od 3,5 tone iznosi 2400 km.
Il-112V razvio je zrakoplovni kompleks nazvan po V. I. S. V. Ilyushin, završna montaža zračnih vozila bit će izvedena u VASO -u. U decembru 2014. VASO je započeo pripreme za proizvodnju prototipova aviona Il-112V.
