Zanimljiva vijest stigla je 29. aprila iz usta ruskog ministra odbrane Sergeja Šojgua - naredio je da se započnu radovi na obnovi proizvodnje najsavremenijih ruskih strateških bombardera Tu -160, s nadimkom "Bijeli labudovi" u našoj zemlji, i Blackjacka u NATO -u. U tom svjetlu, razmotrimo razloge koji su doveli do takve odluke, trenutno stanje strateškog zrakoplovstva Ruske Federacije i njegove izglede.
Medvjedi i labudovi
Hajdemo se prvo osvrnuti na trenutno stanje ruske strateške avijacije. Kao što smo već primijetili, naš najmoderniji i najsnažniji avion je supersonični bombarder Tu-160. Avion se masovno proizvodi od 1984. godine, prava proizvodnja je prestala početkom 90-ih, kada je prestalo finansiranje, ali je proizvedeno još nekoliko aviona korištenjem gotovih elemenata zaostalih iz sovjetskih vremena. Posljednji Tu-160, koji je dobio ime "Vitaly Kopylov", proizveden je u Kazanskom zrakoplovnom pogonu po imenu S. P. Gorbunov 2008. Prema nekim izvještajima, postoje još 2 nedovršena aviona ovog tipa. Ukupno, zračne snage Rusije sada imaju 16 bijelih labudova, iako je proizvedeno 35 aviona. Neki od aviona su izgubljeni u avionskim nesrećama, a veliki broj "labudova" je odvratno uništen u Ukrajini krajem 1990 -ih za američki novac - na sreću, neki su avioni spašeni uzimajući ih zbog duga za gas. Trenutno se planira nadogradnja svih Tu-160 na nivo Tu-160M, što će značajno povećati njihove borbene sposobnosti-sada će zrakoplovi moći uspješno koristiti i bezjedrno naoružanje visoke preciznosti. Glavni "vrhunac" trebao bi biti zamjena strateških krstarećih raketa Kh-55SM (nose nuklearnu bojevu glavu) s novim X-101/102 (prva modifikacija ima nuklearnu bojevu glavu, a druga-nuklearnu). Maksimalni domet lansiranja povećat će se sa 3500 km na 5500 km, dok će se postići ogromna preciznost - kružni vjerojatni otklon rakete jednak je 10 metara. Ukupno, avion može nositi do 12 takvih krstarećih projektila.
Drugi stub strateške avijacije Ruske Federacije je bombarder Tu-95, nadimka "Medvjed" na Zapadu, koji se proizvodi od 1955. godine! Samo je američki strateški bombarder B-52, koji također nastavlja služiti u američkim zračnim snagama, istih godina kao i naš "starac". Iako je mašina stara, ipak, modifikacija Tu-95MS u službi sa Ruskom Federacijom nosi potpuno iste krstareće rakete kao i Tu-160. S dometom lansiranja rakete Kh -55SM od 3500 km, nadzvučna brzina ili prikrivenost svojstvena novijim vozilima nije toliko važna - sva municija već će biti ispaljena do trenutka kada bombarder otkrije neprijateljske snage. Tu-95MS prolazi istu modernizaciju kao i Tu-160. Do 2020. godine, vazduhoplovstvo Rusije će imati 20 Tu-95MSM sposobnih za nošenje do 6 novih strateških krstarećih raketa Kh-101/102.
Napredni vazduhoplovni kompleks dugog dometa (PAK DA)
Ranije su objavljeni planovi za početak serijske proizvodnje novog strateškog bombardera PAK DA sredinom 2020-ih. Mašina bi prije svega trebala zamijeniti zastarjeli Tu-95, a kasnije i Tu-160. Osim toga, PAK DA se smatra zamjenom za bombarder dugog dometa Tu-22M3. Prema prvim informacijama, avion se planira izraditi prema shemi "letećeg krila" (poput američkog B-2 Spirit) i podzvučno. Brzina će biti žrtvovana za nevidljivost aviona za radare. Trenutno nema drugih pouzdanih podataka o PAK DA.
Nedostatak sredstava ili propušteni rokovi?
Prilično neočekivani prijedlog o obnavljanju proizvodnje bombardera Tu-160 najlogičnije se može objasniti ili smanjenjem budžeta za razvoj PAK DA, zbog ekonomske krize, ili previše "Napoleonovim" planovima za to, najavljenim u početku. Moguća je i kombinacija ova dva faktora. Činjenica je da jedrilice Tu-95, nažalost, s vremenom ne postaju mlađe i prije ili kasnije postat će neupotrebljive. Ostanak sa 16 Tu-160 protiv 66 američkih B-1 (kojima su nedavno odlučili vratiti nuklearno oružje) i 20 prikrivenih bombardera B-2 Spirit nije najbolja mogućnost. A u velikim lokalnim i regionalnim sukobima imati nosioca visokopreciznog oružja sposobnog za gađanje s velikih udaljenosti definitivno neće naštetiti. Ciljni broj proizvedenih Tu-160 trebao bi biti takav da zamijeni sve Tu-95MSM-što znači najmanje 20 komada. Dakle, dobro ili loše, svjedoci smo krpljenja rupa koje su nastale kao posljedica potpunog pada u onom dijelu domaće avionske industrije, koji je odgovoran za izgradnju bombardera. Ne najmanje ulogu u ovom padu odigrala je činjenica da se avioni ove klase ne isporučuju u inozemstvo - a izvoz oružja spasio je mnoge proizvođače oružja u teškim godinama.
Cijena i mogućnosti ruske avionske industrije
Nije tajna da se vozila klase Tu-160 nisu proizvodila od nule od raspada SSSR-a. Nadalje, izgubljena je mogućnost proizvodnje motora NK-32 potrebnih za let stroja. Međutim, prošle godine je objavljeno da OJSC Kuznetsov obnavlja proizvodnju NK-32, a do 2016. godine trebala je biti proizvedena prva serija motora. Proizvodnja ove elektrane neophodna je za održavanje postojećeg Tu-160 u letnom stanju, osim toga na njegovoj će se bazi stvoriti motor za PAK DA. Što se ostalog tiče - definitivno neće biti lako, ali sva dokumentacija je na mjestu - ključna stvar su ulaganja u strojeve i drugu opremu potrebnu za proizvodnju. Približni trošak jednog Tu -160 u 1993. iznosio je 250 miliona dolara - od tada je, naravno, inflacija "proradila", međutim, uzimajući u obzir upotrebu modernijih proizvodnih tehnologija, ovu cijenu ćemo smatrati relevantnom do danas. U ovom slučaju, troškovi programa za proizvodnju 20 novih Tu-160M bit će najmanje 5 milijardi dolara, a možda i više.
Ovaj novac nije mali - ali ni prevelik, pogotovo s obzirom na to da će se proizvodnja takve serije aviona s vremenom prilično produžiti. Stoga ostaje pričekati i vidjeti hoće li proizvodnja strateške avijacije u Ruskoj Federaciji dobiti impuls. Uspjesi posljednjih godina u izgradnji taktičkog borbenog zrakoplovstva ulijevaju zdravi optimizam. U međuvremenu ćemo svi moći gledati naše "Medvjede" i "Labudove" na Paradi pobjede 9. maja.
