Dana 18. aprila 2014. godine Sjedinjene Države zabranile su inspekcijski let ruskog zrakoplova za nadgledanje svoje teritorije. Takvi letovi se redovno izvode u okviru multilateralnog međunarodnog ugovora potpisanog 1992. godine u Helsinkiju (DON) - programa Otvoreno nebo. Glasnogovornik ruskog ministarstva vanjskih poslova Alexander Lukashevich izjavio je da Sjedinjene Države zauzimaju "krajnje nekonstruktivan stav u pogledu certifikacije ruske opreme za digitalni nadzor".
Free Beacon, pozivajući se na neimenovanog zvaničnika američkog State Departmenta, objašnjava: Zvaničnici američke obavještajne službe i kongresmeni žele da administracija Baracka Obame odbije certifikaciju "novih ruskih posmatračkih aviona sa digitalnim senzorima, uključujući najnovije radare koji omogućavaju avionu da" vidi ". kroz zgrade”(tekst časopisa).
Takav razvoj događaja nije mogao proći pored stručnjaka početnika u području vojnog izviđanja iz vazduha - vojnog izvjestitelja Aleksandra Roške. Otišao je u pogon u kojem se grade najsavremeniji vazdušni avioni za nadzor Rusije, razvijen u JSC Tupolev na bazi putničkog aviona Tu -214 - Kazanski vazduhoplovni pogon po imenu V. I. S. P. Gorbunov, koji je dio United Aircraft Corporation.
Formalno, ovo putovanje je bilo vremenski usklađeno s jednim važnim događajem - prenosom drugog aviona linije Tu -214ON na Vazdušne snage Rusije. Međutim, počet ću redom.
Moram odmah reći da nismo imali vremenskih ograničenja. Pres služba postrojenja izdvojila je dva dana za upoznavanje sa "špijunskim" avionom Tu-214ON i proučavanje procesa modernizacije supersoničnih bombardera Tu-22M3 koji nose rakete.
Prvi u programu najavljen je ultra težak za Amerikance TU-214OS. Zašto ga se Amerikanci toliko plaše, pokušao sam otkriti uz pomoć tri stručnjaka. Zamjenik tehničkog direktora Kazanskog zrakoplovnog pogona Sergey Shmarov, predstavnik OJSC -a u koncernu radiotehnike Vega - zamjenik glavnog dizajnera nadzornog sistema Otvoreno nebo Vladimir Medvedev i viši inženjer inženjera ruskih zračnih snaga - potpukovnik Oleg Lutsiv.
Do danas je u okviru vazdušnih snaga Rusije u okviru programa Otvoreno nebo radilo 7 aviona: pet - An -30B, jedan - Tu -154MLK, jedan - Tu -214ON. Sada će dva moderna Tu-214ON služiti u redovima.
Sergej Šmarov govorio je o namjeni i nekim tehničkim karakteristikama ovog aviona:
Slijeva na desno: zamjenik tehničkog direktora Kazanskog zrakoplovnog pogona Sergey Shmarov, predstavnik OJSC koncerna za radiotehniku Vega - zamjenik glavnog dizajnera nadzornog sistema Otvoreno nebo Vladimir Medvedev
„Tu-214 je modernizacija Tu-204„ dvije stotine “. Tokom certifikacije odlučeno je da se avionu da ime - Tu -214. Koja je njegova razlika od "dvije stotine četvrte"? U BGO je uveden mehanizirani utovar kontejnera (prostor za prtljag i teret), šasija je modernizirana i ojačana, postavljena su druga dodatna vrata (u blizini motora). Izmjene su napravljene u rasporedu aviona - postavljanje regala. U sredstvima mehanizacije koriste se kompozitni materijali (dizalo, kormilo, letvice, zakrilci, okretni oklopi, zakrilci stajnog trapa). Ove i mnoge druge dodatne inovacije omogućile su da se olakša težina aviona i poveća njegova poletna težina na 110,7 tona. Osim toga, domet leta je povećan na 7200 km.
Što se tiče promjena za Open Skies, ovo je znanje za implementaciju dodatnog sistema opskrbe energijom. Sustav vam omogućuje zasebno napajanje posebnih kompleksa na brodu pomoću dodatnih generatora. Uz pomoć ovog sistema povećali smo let aviona u hitnim slučajevima na 120 minuta, što zadovoljava zahtjeve ETOPS -a. Oba aviona (repni brojevi 64519 i 64525) u okviru ovog programa su braća blizanci. Jedina razlika koja se nije obistinila bila je ta što su planirali ugraditi filmske kamere u prvi avion, ali su potom postavili digitalne.
Prema ugovoru, isporuka uključuje samo dvije mašine ove modifikacije. Ovaj tip aviona odabralo je Ministarstvo odbrane 2005. godine (takvu odluku donio je načelnik naoružanja Vazduhoplovstva). Planirano je da se Tu-154 zamijeni avionom iste klase, ali sa ekonomičnijim karakteristikama.
Vrlo oprezno, ali razmatra se pitanje kupovine Tu-214ON-a od stranaca za program Open Skies. Tokom dva MAKS -a, predstavnici desetak zemalja bili su zainteresovani za ovaj avion (uključujući i lizing).
Vladimir Medvedev podijelio je informacije o vazdušnom nadzornom sistemu instaliranom na Tu-214ON:
“34 zemlje (evropske zemlje, SAD i Kanada) učestvuju u implementaciji programa Otvoreno nebo. Ugovor vam omogućava da kreirate posmatračke avione i letite iznad zemalja koje su potpisale ugovor. Svaka država ima pravo, ali to ne čini uvijek. Ovaj avion je, prema mnogim stručnjacima, najbolji među postojećim nadzornim avionima. Svi stranci nam zavide na ovom avionu. Sada se stvar ostavlja na ispitivanje opreme ovog aviona - vrlo težak i obiman proces rada. To će učiniti stručnjaci iz Ministarstva odbrane. Ako nas privuku, mi ćemo im pomoći. Prvi avion još ne leti u inostranstvu i ima sjedište u Chkalovskom. Krajem prošle godine pušten je u rad. Za to vrijeme, piloti i operateri u zračnoj plovidbi prošli su posebnu obuku.
"Otvoreno nebo" nudi nekoliko vrsta opreme za nadzor koje su dogovorile sve zemlje učesnice. Karakteristika ovih alata je razlučivost opreme - kvaliteta opreme, koja ne bi trebala biti bolja od navedene u ugovoru. Optički gledano, ovo je fotografska oprema rezolucije ne bolje od 30 cm. Na lokatoru sa strane, rezolucija je 3 metra. Na infracrvenoj opremi - 50 cm.
U inozemstvu takvi zrakoplovi mogu letjeti samo u miru. Avion je napravljen isključivo za kontrolu vojne infrastrukture drugih zemalja - pravne obavještajne podatke. Ruska kvota je 42 leta iznad zemalja (An-30B još uvijek leti iznad Europe, Tu-154 iznad SAD-a i Kanade). Kamere su malo udaljene od zona snimanja na zahtjev naših potrošača, ali tri kamere (jedna centralna i dvije bočne) ukupno pružaju potrebno područje pokrivanja.
Svi avioni stranih zemalja uglavnom imaju jednostavne filmske kamere. Ako govorimo o avionima, onda "Turci" i "Šveđani" imaju sasvim dobre strane. Zrakoplovi ove oznake imaju pravo letjeti posvuda na prethodno dogovorenoj ruti. Ako nema opasnih pojava, nitko nema pravo odbiti let. Visina leta mora biti takva da razlučivost ne bude bolja od one navedene u ugovoru. Na primjer, za filmsku kameru rezolucija od 30 cm postiže se na nadmorskoj visini od 3 km. (ispod nema pravo uključivanja ove opreme). Ako ovu konfiguraciju Tu-214ON u potpunosti certificiraju stranci, letjelica će biti dozvoljena za letove u inostranstvu."
Potpukovnik Oleg Lutsiv kratko je prokomentarisao kontrolu aviona i program Otvoreno nebo:
“Moje odgovornosti uključuju obuku posade za ove tipove aviona. U ovoj konfiguraciji Tu -214ON ima pet članova posade - pilotima su dodani navigator i ugrađeni radio -operater. U usporedbi s "trupovima", "muljevima" i "anuškama" prethodnih godina, mogu reći samo jedno - manje je hidromehanike, a više elektronike. Ponekad samo želim pritisnuti pedalu u pod. Iz nekog razloga, Amerikanci i dalje upravljaju Boeingom 707. Što se tiče samog programa Otvoreno nebo, ja sam letio u mnogim zemljama i čini mi se da to treba samo nama i Amerikancima. Ovo je svojevrsna alternativa satelitskom praćenju!"
