Ne tako davno, javnost je prvi put vidjela fotografije obećavajućeg borbenog vozila pješadije zasnovanog na univerzalnoj platformi Armata. Službena "premijera" ove tehnike trebala bi se održati tek 9. maja, tako da javnost i stručnjaci mogu samo donijeti pretpostavke i pokušati saznati sve moguće detalje, koristeći samo oskudne dostupne materijale. U očekivanju prvog službenog izlaganja novih borbenih vozila, možemo se prisjetiti prethodnih pokušaja stvaranja takvih projekata.
U okviru projekta "Armata" razvija se nekoliko vrsta opreme, uključujući teško borbeno vozilo pješadije. Preduvjeti za pojavu takve tehnike su jednostavni. U oružanim sukobima posljednjih decenija, koje su karakterizirali brojni sukobi u gradovima, postojeća oklopna vozila nisu se pokazala na najbolji način. Postojeća rezervacija nije bila dovoljna za zaštitu od bacača granata ili velikog naoružanja velikog kalibra. Stoga, oklopni transporteri koji obećavaju i borbena vozila pješadije moraju imati rezervaciju s višim stepenom zaštite. Pojačani oklop također dovodi do povećanja težine konstrukcije, zbog čega oklopni transporter ili borbeno vozilo pješadije teške klase mogu imati borbenu težinu na razini tenkova.
Teški oklopni transporter BTR-T tokom demonstracija na izložbi VTTV-2003, Omsk, jun 2003. godine
Teški oklopni transporter BTR-T na traci deponije. Omsk, jun 2003
BTR-T ulazi u transporter radi slanja na deponiju. Omsk, juli 1999
Poznato je nekoliko stranih projekata (prvenstveno izraelskih) u kojima je predložena izgradnja teških oklopnih transportera i borbenih vozila pješadije na osnovu postojećih tenkova. Tako je izraelska industrija gradila novu opremu na bazi zarobljenih tenkova T-55, kao i vlastite Centurion i Merkavu. Oklopni transporteri "Akhzarit", "Namer" itd. dobro su se dokazali u radu, a postali su i primjer stranim dizajnerima oklopnih vozila.
Devedesetih godina, zaposlenici Konstruktorskog biroa transportnog inženjeringa (Omsk), vidjevši određene uspjehe Izraela, počeli su razvijati novi teški oklopni transporter na šasiji tenkova. Projekt BTR-T, nastao pod vodstvom D. Ageeva, podrazumijevao je ponovno opremanje srednjeg tenka T-55 upotrebom brojne posebne opreme. Nakon takvog redizajna tenk je trebao postati visoko zaštićeno vozilo za prijevoz vojnika i njihovu vatrenu podršku u bitkama. Projektom BTR-T predviđene su mjere usmjerene kako na promjenu namjene osnovne mašine, tako i na povećanje nivoa zaštite i nekih drugih karakteristika.
Iz očiglednih razloga, tokom izgradnje oklopnog transportera BTR-T, oklopljeni trup osnovnog tenka trebao je doživjeti najveće promjene. Za smještaj trupa i novog naoružanja morala se razviti posebna nadgradnja, dizajnirana za ugradnju umjesto nativnog krova tenka T-55. Dodatak je imao zanimljiv dizajn s namjerom da poveća razinu zaštite od bočnih napada. Dakle, stranice nadgradnje bile su dvostruke, s velikim razmakom listova vodoravno. U stvari, unutrašnji limovi bili su nastavak stranica trupa tenka, a vanjski su se nalazili na razini bočnih ekrana. Između unutrašnje i vanjske bočne ploče nalazila se zapremina za smještaj različite opreme i imovine. Kao rezultat toga, umjesto "klasičnih" polica iznad gusjenica, postojale su relativno velike kutije smještene duž cijelog trupa, od čeonog dijela trupa do krme.
Dodatna rezervacija nije omogućena samo sa bočnih strana vozila. Na prednjoj ploči trupa pojavili su se novi zaštitni moduli, korišteni su novi krov i zaštita od mina. Potonji je bio dodatna oklopna ploča instalirana na određenoj udaljenosti od dna trupa. Ne postoje točni podaci o stupnju zaštite od mina, ali poznato je da su izmjene frontalnog oklopa, uključujući ugradnju dinamičkog zaštitnog sistema Kontakt-5, omogućile da se ekvivalentni nivo dovede do 600 mm. Tako je BTR-T mogao izvoditi borbena djelovanja istim redoslijedom sa modernim tenkovima različitih tipova.
Raspored trupa nakon prenamjene osnovnog tenka trebao je ostati isti, iako uz brojne ozbiljne rezerve. Svi useljivi prostori, unutar kojih su se nalazili posada vozila i desantne snage, nalazili su se u prednjem i srednjem dijelu trupa. Motorni prostor se i dalje nalazio na krmi. Ovaj aranžman imao je i prednosti i nedostatke. Njegova glavna prednost bila je relativna jednostavnost pretvaranja tenkova u teška borbena vozila pješadije. Glavni nedostatak ležao je u neugodnosti slijetanja zbog nemogućnosti uređenja punopravnog krmenog otvora.
Teški oklopni transporter BTR-T trebao je zadržati elektranu tenka, na osnovu koje je izgrađen. Tako je na obećavajućoj opremi bilo planirano korištenje dizelskih motora V-55 različitih modifikacija snage do 600-620 KS. Menjač je takođe morao ostati isti, bez ikakvih promena. Uključivalo je glavno kvačilo s više ploča, petostepeni mjenjač, završne pogone i planetarne mehanizme za kretanje. Opće karakteristike mobilnosti teškog oklopnog transportera trebale su ostati na razini odgovarajućih parametara osnovnog srednjeg tenka.
Nakon svih izmjena, borbena težina vozila trebala se povećati na 38,5 tona. Dimenzije BTR-T odgovarale su veličini T-55 (isključujući top). Duljina trupa iznosila je 6,45 m, širina - 3,27 m, visina - oko 2,4 m. Blago povećanje borbene težine u kombinaciji s upotrebom starog motora omogućilo je održavanje mobilnosti na razini baze T -55. Maksimalna brzina oklopnog transportera BTR-T dosegla je 50 km / h, domet krstarenja 500 km. Automobil se mogao popeti uz uspon od 32 °, popeti se na zid visine 0,8 m, preći rov širine 2,7 m i savladati brad do 1,4 m. Bilo je moguće preći vodene prepreke duž dna, na dubini ne većoj od 5 m.
Za pružanje vatrene podrške desantnim snagama, oklopni transporter BTR-T trebao je biti opremljen originalnim borbenim modulom. Na krovu trupa bila je predviđena naramenica za ugradnju kupole niskog profila s potrebnim oružjem. Za učinkovitije korištenje unutrašnjih volumena trupa, naramenica kupole pomaknuta je na lijevu stranu. U prostoru kupole nalazilo se radno mjesto topnika, koje se rotiralo s kupolom. Kako su zamislili autori projekta, BTR-T bi mogao biti opremljen oružjem različitih vrsta. Mogao je nositi mitraljeze različitih vrsta i kalibara, automatske topove malog kalibra i navođene projektile.
Nekoliko prototipova obećavajućeg teškog oklopnog transportera s različitim naoružanjem više je puta demonstrirano na raznim izložbama. Poznato je postojanje borbenog modula sa daljinski upravljanim mitraljezom NSV, kao i kupole sa automatskim topom 2A42 kalibra 30 mm, mitraljezom i raketnim sistemom Kornet sa nosačem za jedan raketni kontejner. Reklamni materijali sadržavali su druge konfiguracije borbenog modula koje koriste slično oružje. Oklopni transporter mogao je biti opremljen modulima sa mitraljezom i projektilima, topom i dvije rakete ili dva topa kalibra 30 mm. Također, mitraljez PKT i automatski bacači granata ponuđeni su kao oružje za BTR-T. Vjerovatno je razvoj i izgradnja jedne ili druge verzije borbenog modula trebao biti nastavljen nakon primitka odgovarajuće naredbe.
Bez obzira na borbeni modul, oklopni transporteri BTR-T trebali su biti opremljeni bacačima dimnih granata. Na krmi povećanih polica gusjenica bile su predviđene četiri grupe od tri lansera 902B "Tucha". Trebali su se koristiti za kamuflažu u bitkama, kako bi se dodatno povećala opstojnost.
Useljive zapremine baznog tenka T-55 nisu bile velike, što je, između ostalog, utjecalo na kapacitet BTR-T. Zbog nadogradnje trupa bilo je moguće povećati raspoložive količine, osiguravajući smještaj posade i trupa. Vlastitu posadu teškog oklopnog transportera trebalo je sačinjavati dvoje ljudi: vozač-mehaničar i komandir topovnjače. Prvi se nalazio "na starom mjestu", drugi - u tornju. U useljivom prostoru bilo je moguće postaviti samo pet mjesta za smještaj padobranaca. Jedan je postavljen između komandanta-topnika i desne strane korpusa. Još četiri mjesta smještena su u krmenom dijelu useljivog prostora, sa strane.
Za ukrcavanje i iskrcavanje, posada i trupe morali su koristiti niz otvora u nadgradnji trupa. Vozač i zapovjednik imali su vlastite otvore smještene iza čeone ploče i na kupoli. Za slijetanje su bila predviđena dva otvora, smještena u krmenom dijelu gornje konstrukcije, između krmenih dijelova blatobrana, kao na domaćim zračnim borbenim vozilima prvih modela. Padobranci su prilikom slijetanja morali podići poklopce otvora i pričvrstiti ih u uspravnom položaju za upotrebu kao dodatnu zaštitu. Nakon izlaska iz otvora, padobranci su morali hodati po krovu motornog prostora i spuštati se na tlo kroz krmu ili bočnu stranu vozila.
Stambeni prostor bio je opremljen sistemom klimatizacije i zaštitom od oružja za masovno uništenje. Za nadzor okoliša posada i trupe mogli bi koristiti set periskopskih uređaja. Karakterističan dizajn bočnih strana nije dopuštao opremanje BTR-T-a kompletom ambalaža za ispaljivanje ličnog naoružanja. Ipak, ova je prilika došla po cijenu značajnog povećanja zaštite posade i padobranaca.
BTR-T na stazi deponije tokom izlaganja na izložbi VPV-2003. Omsk, jun 2003
Teški oklopni transporter BTR-T na izložbenom mjestu izložbe VTTV-2003. Omsk, jun 2003
Pogled na kulu sa naoružanjem teškog oklopnog transportera BTR-T sa lijeve strane. Omsk, jun 2003
Oklopni transporter BTR-T ima poboljšanu zaštitu ne samo sprijeda, već i sa strane. Omsk, jun 2003
Na BTR-T, dodatni rezervoari goriva DPM, za razliku od osnovnog spremnika T-55, skriveni su ispod oklopa. Omsk, jun 2003
Donji dio trupa BTR-T, osim sita od gume, ima dodatnu zaštitu u obliku čeličnih ploča po cijeloj dužini transportnog borbenog odjeljka. Omsk, jun 2003
Prva demonstracija prototipa teškog oklopnog transportera BTR-T održana je 1997. Prikazano oklopno vozilo izgradili su stručnjaci iz Omska na bazi serijskog tenka T-55. U budućnosti su se prototipovi novog oklopnog transportera redovno prikazivali na raznim izložbama kako bi se privukli potencijalni kupci.
U promotivnim materijalima spominjao se čitav niz prednosti predloženog oklopnog transportera. Tvrdilo se da predloženi projekt omogućuje opremanje oružanih snaga modernom visoko zaštićenom opremom za prijevoz vojnika i njihovu vatrenu podršku. S obzirom na širenje tenkova T-55, moglo se pretpostaviti da bi projekt BTR-T bio od interesa za veliki broj zemalja. Korištenjem šasije tenkova bilo je moguće osigurati dovoljno visok nivo zaštite i pokretljivosti na nivou srednjih i glavnih tenkova uobičajenih tipova. Kupcima je ponuđen izbor nekoliko borbenih modula s različitim naoružanjem, što je trebalo privući dodatnu pažnju novom razvoju.
Crteže teškog oklopnog transportera zasnovanog na tenku T-55 izradio je V. Malginov. Razmjer 1:35
Proizvodnja vozila BTR-T iz postojećih tenkova T-55 mogla bi se razmjestiti u bilo kojem proizvodnom pogonu s potrebnom opremom. Dakle, u Omsku bi se mogla izgraditi oprema za ruske oružane snage, a suradnjom bi se mogle zadovoljiti potrebe stranih kupaca. U ovom slučaju, KBTM je mogao isporučiti gotove komplete opreme potrebne za ponovno opremanje tenka, a industrija korisnika morala je samostalno preraditi oklopna vozila koristeći isporučene komponente.
Međutim, oklopni transporter BTR-T nije bio bez nedostataka. Prije svega, zastarjela platforma može se smatrati nedostatkom. Srednji tenk T-55 dugo nije ispunjavao savremene zahtjeve za takvu opremu i stoga se ne može efikasno koristiti za predviđenu namjenu. Ipak, uz određene rezerve, T-55 može biti dobra platforma za vozila drugih klasa. Takav potencijal ovog spremnika moguće je procijeniti samo uzimajući u obzir uvjete predviđenog rada opreme na temelju njega. Materijali o novom projektu spominju mogućnost stvaranja sličnog borbenog vozila izgrađenog na šasiji drugih domaćih tenkova.
Uočljiv nedostatak koji je iz oklopnog transportera prešao iz oklopnog transportera je prilično mala zapremina ljudskog prostora, zbog čega je vozilo BTR-T sposobno prevesti samo pet padobranaca. Osim toga, izgled trupa mogao bi negativno utjecati na izvođenje borbenih zadataka. Zbog motorno-prijenosnog odjeljka na krmi, bilo je potrebno napraviti otvori za slijetanje u sredini trupa. Zbog toga su padobranci morali sići s krova trupa, riskirajući ozljede ili smrt.
Početni kupac teškog oklopnog transportera BTR-T moglo bi biti Ministarstvo odbrane Rusije. U bazama skladišta kopnenih snaga nalazio se prilično velik broj neiskorištenih tenkova T-54 i T-55 koji su se mogli koristiti kao osnova za obećavajuće oklopne transportere. Ipak, krajem devedesetih i početkom dvije tisućinke naša zemlja nije imala finansijske mogućnosti da naruči dovoljnu količinu takve opreme.
BTR-T toranj. pogled sa desne strane. Ispred komandnog poklopca nalazi se nosač za montiranje ATGM -a. Omsk, jun 2003
Vidljiv je prednji lijevi dio trupa BTR-T, otvor i nišanski uređaji vozača. Omsk, jun 2003
Prednji list trupa BTR-T opremljen je dinamičkim zaštitnim jedinicama sličnim tenku T-80U. Omsk, jun 2003
Pogled sprijeda na kupolu BTR-T. Lijevo od nosača mitraljeza na daljinsko upravljanje vidljiv je nišan 1PN22M. Omsk, jun 2003
Na krovu trupa BTR-T sa desne strane nalaze se otvori za pristup unutrašnjoj opremi vozila. Omsk, jun 2003
BTR-T pogled straga. Stražnji dio trupa ostao je nepromijenjen, isti kao i na osnovnom tenku T-55. Omsk, jun 2003
Potencijalni kupci iz stranih zemalja također nisu pokazali interes za novi razvoj Omska. Oklopni transporter BTR-T imao je i prednosti i nedostatke. Vjerojatno su nedostaci automobila bili veći, zbog čega nikada nije mogao postati predmet ugovora s trećim zemljama. Čak ni raširena distribucija tenkova T-55, koji su u službi u mnogim zemljama, nije doprinijela primanju narudžbi.
Dugo nije bilo vijesti o projektu BTR-T. Bilo je razloga smatrati da je prestala zbog nedostatka izgleda. Ipak, u jesen 2011. pojavile su se zanimljive informacije o izgradnji oklopnih transportera na bazi srednjih tenkova. Izviješteno je da su oružane snage Bangladeša dovršile konverziju 30 borbenih tenkova T54A u varijantu teškog oklopnog transportera BTR-T. Detalji ove izmjene i specifičnosti učešća ruskih preduzeća (ako ih ima) ostali su nepoznati.
Projekt stvaranja teškog oklopnog transportera BTR-T nije okrunjen uspjehom. Ruska vojska nije mogla nabaviti takvu opremu zbog teške ekonomske situacije, a osim toga, imala je zahtjeve i za neke dizajnerske značajke, poput nepostojanja ograda i iskrcavanja trupa kroz otvore na krmenom dijelu nadgrađa trupa. Strane zemlje takođe nisu naručivale gotove oklopne transportere-T niti su kupovale komplete opreme za ponovno opremanje postojećih tenkova. Vjerovatno su razlozi odbijanja kupovine bili isti kao u slučaju ruskog Ministarstva odbrane. Ipak, projekt BTR-T, unatoč neuspješnom završetku, omogućio je prikupljanje mnogo korisnih informacija o stvaranju teških oklopnih transportera. Sasvim je moguće da su razvoj na neuspješnom projektu BTR-T nekoliko godina kasnije korišteni u novim projektima, a također je omogućilo formiranje izgleda obećavajuće opreme za sličnu namjenu, uključujući teško borbeno pješačko borbeno vozilo na bazi Armate platformu.
