Jugoistočna Azija
2012. Indonezija je kupila četiri IAI Searcher II -a od 500 kg, koji se prvenstveno koriste za borbu protiv pirata u Malačkom tjesnacu. U travnju 2013. objavljeni su planovi za lokalni razvoj Wulunga od 120 kg za indonezijsko zrakoplovstvo. Dizajnirat će ga Agencija za procjenu i implementaciju tehnologije (BPPT), a proizvesti indonezijski Aerospace.
Godine 2007. malezijske kompanije Composites Technology Research Malaysia (CTRM), Ikramatic Systems and Consultancy Services osnovale su zajedničko ulaganje pod nazivom Unmanned Systems Technology (UST). Na web stranici UST-a navedeni su njegovi proizvodi: Aludra od 200 kg u konfiguraciji propelera s dvije lopatice, 2,1 kg letećeg krila Aludra SR-08 i helikopter Intisar 400 vjerovatno u klasi 100 kg.
Yabhon Aludra od 500 kg sa prednjim pojasom zajednički je razvoj UST-a i Adcom Systems-a iz Ujedinjenih Arapskih Emirata. U interesu malezijskog ratnog zrakoplovstva, dva takva drona upravljaju se s dva Aludra Mk2 i dva Scan Eaglesa iz Boeinga / Insitua, niti izvode izviđačke misije iznad istočnog Sabaha.
Godine 2013. objavljeno je da će Malezija surađivati s Pakistanom na razvoju bespilotne letjelice velikog dometa s dugim trajanjem leta.
Filipinska vojska udružila se s Obi Mapuom u razvoju bespilotne letjelice Assunta od 14 kg. Međutim, planovi za upotrebu ove bespilotne letjelice na kraju se nisu ostvarili, jer su kupljena dva drona Emit Aviation Blue Horizon II težine 180 kg, proizvedena po licenci kompanije Singapore Technologies Aerospace (STA).
Krajem 2013. godine, Filipinska vojska je objavila da koristi dvije vrste jeftinih bespilotnih letjelica u svojim operacijama protiv pobunjenika, Knight Falcon od 6.700 dolara i Raptor od 3.400 dolara; oba je razvio njegov tim za istraživanje i razvoj na osnovu Skywalker RC modela koji je izradila kompanija iz Hong Konga.
Od 2002. godine filipinska vojska prima obavještajne podatke od američkih bespilotnih letjelica, uglavnom od General Atomics Gnat 750 i Predator-A koje koristi CIA, te od Aero Environment Puma, Sensitel Silver Fox i ScanEagle iz Boeinga / Insitua koje koristi američka vojska. Bespilotna letjelica Predator na Filipinima 2006. neuspješno je lansirala rakete Hellfire u baze indonezijskih terorista Umara Pateka, optuženih za teroristički napad na Baliju 2002. godine.
Zračne snage Singapura su 1994. primile 40 bespilotnih letjelica IAI Searcher kako bi zamijenile IAI izviđač težine 159 kg, koji je Singapur odjednom dobio 60 jedinica. Searcher je u službi eskadrile u kampu Murai od 1998. godine, ali je 2012. jedinica počela prelaziti na IAI čaplju tešku 1150 kg. Druga eskadrila bespilotnih letjelica u Singapurskim ratnim snagama stacionirana je u Tengahu, 2007. usvojila je 550-kg Elbit Hermes 450.
Bespilotnu letjelicu Skyblade III od 5 kg u Singapuru zajednički su razvili ST Aerospace, DSO National Laboratories, DSTA i vojska ove zemlje koja je naoružana. Kasniji projekti kompanije ST Aerospace uključuju Skyblade IV od 70 kg, koji je stupio u službu sa vojskom Singapura 2012. godine. Skyblade 360 od 9,1 kg koristi tehnologiju gorivih ćelija kako bi postigao trajanje leta od šest sati. Novi helikopter SkyViper od 1,5 kg još se testira. Na sajmu u Singapuru u februaru 2014. kompanija je pokazala svoj Ustar-X sa četiri rotora i Ustar-Y sa šest rotora.
Vjeruje se da su tajlandske zračne snage kupile jedan Aeronautics Aerostar sistem težak 210 kg krajem 2010. godine za usporedbu sa 220 kg G-Star, koji je razvijen na osnovu 150-kilogramskog Innocon Mini-Falcon II iz Tajlanda kompanije G-Force Composites. Čini se da je Aerostar pobijedio, jer je 2012. kupljeno još oko 20 bespilotnih letjelica. Vazduhoplovna akademija ima mali broj Sapura Cyber Eyea od 65 kg kupljenih od malezijske Sapura Secured Technologies, za koju njena australijska podružnica CyberFlight razvija dronove.
2010. godine, tajlandske zračne snage počele su razvijati bespilotnu letjelicu Tigershark kao dio istraživačkog programa. Tajlandska vojska, koja je prethodno vodila četiri pretraživača, primila je dvanaest RAV-11Ravenova od 1,9 kg od AeroVironmenta.
Vijetnam je do sada zaostao u korištenju bespilotnih letjelica, iako je Institut za odbrambenu tehnologiju razvio i testirao bespilotne letjelice M-100CT i M-400CT 2004. i 2005. godine. Vijetnamska akademija nauke i tehnologije proizvela je pet vozila mase od 4 do 170 kg, a tri od njih je testirala 2013. Trenutno će Vijetnam vjerovatno kupiti 100-kilogramski Grif-1 koji je razvila bjeloruska tvornica za popravak aviona br. 558, koja je prvi put letjela u februaru 2012.
Izviđački dron DRDO Nishant (Dawn) prvi je put poletio 1995. godine, ali ga još uvijek koriste indijska vojska i policija Centralnog okruga u ograničenom broju.
Jedan od proizvoda pakistanske kompanije Satuma (nadzorni i ciljni bespilotni avioni) je 245 kg težak Flamingo, koji nosi 30 kg opreme i ima maksimalno trajanje leta od 8 sati.
Izviđački dron kratkog dometa Mukhbar od 40 kilograma (doušnik) iz Satume smanjena je verzija 145 kilograma teškog Jasoosa II (Bravo II), iste kompanije koju su pakistanske zračne snage uvelike koristile od 2004.
Shahpar-3 težine 480 kg razvio je i proizveo konzorcij GIDS, a na njemu je instalirana stanica sa više senzora Aero Zumr-1 (EP). U službi je pakistanskih zračnih snaga i vojske od 2012.
Južna Azija
Indija je primarni korisnik izraelskih bespilotnih letjelica, koja je primila najmanje 108 IAI Searcher i 68 bespilotnih letjelica Heron I, te različita patrolna oružja Harpy i Harop. Searcher II se navodno proizvodi pod licencom u Indiji od 2006. Krajem 2013. godine vlada je odobrila kupovinu još 15 Heron mašina za 195 miliona dolara.
Glavni programer bespilotnih letjelica u Indiji je Organizacija za istraživanje i razvoj odbrane (DRDO). Proizvedeno je oko 100 bespilotnih letjelica Lakshya, ali očito je do danas za indijsku vojsku proizvedeno najviše 12 izviđačkih bespilotnih letjelica Nishant. Serija Rustom namijenjena je zamjeni čaplje i služi kao baza za napadački dron. U osnovi novi dron Rustom II trebao je letjeti sredinom 2014. godine.
U Pakistanu djeluje nekoliko malih privatnih kompanija koje su aktivne u industriji dronova. Na primjer, Satuma je razvila taktički domet Flamingo 245 kg, Jasoos II od 145 kg (nadimak "radni konj zemlje"), 40 kg Mukhbar kratkog dometa i 7,5 kg Stingray minidrona.
Globalna industrijska i odbrambena rješenja (GIDS) razvila su Shahpar od 480 kg, 200 kg Uqab, Huma i 4 kg Scout. Bespilotnom letjelicom Uqab upravljaju pakistanska vojska i mornarica, a nedavno joj se pridružio i dron Shahpar, koji izgleda kao kineski CH-3. Još jedan lokalni razvoj je udarna bespilotna letjelica Burraq, koju je stvorila državna Nacionalna inženjerska i naučna komisija (Nescom).
Integrated Dynamics razvila je nekoliko projekata bespilotnih letjelica, uključujući Border Eagle, koji je izvezen u pet zemalja, uključujući Libiju. Pakistanske oružane snage naručile su 10 0,8 kg bespilotnih letjelica Skycam od iste kompanije.
Pakistan je 2006. godine naručio pet Falco satelita od 420 kg od kompanije Selex ES sa daljom licenciranom proizvodnjom Pakistan Aeronautical Complex (PAC). Pakistanska vojska i mornarica naoružani su bespilotnom letjelicom EMT Lunadrone težine 40 kg.
Zračne snage Šri Lanke imaju dvije jedinice bespilotnih letjelica IAI Searcher II, eskadrile 111 i 112. Ranije su upravljale IAI Super Scout (od 1996.) i Emit BlueHorizon II.
Jedan od najuspješnijih dronova na svijetu, IAI Heron, u službi je 21 zemlje. Četiri zemlje su ga koristile u Afganistanu; na fotografiji dron australijskog vazduhoplovstva
Izrael
Izrael je svjetski lider u razvoju bespilotnih letjelica već četiri decenije, uglavnom zahvaljujući uspjehu kompanije IAI / Malat, koja je 1974. započela proizvodnju bespilotnih letjelica. Izraelske bespilotne letjelice letele su preko 1,1 milion sati u preko 50 zemalja. Prema Stockholmskom institutu za istraživanje mira, Izrael je odgovoran za 41% bespilotnih letjelica prodanih širom svijeta u prvoj deceniji ovog stoljeća.
Prvo od dva eksperimentalna vozila IAI Super Heron HF (HeavyFuel) (registracija 4X-UMF) obavilo je prvi let u oktobru 2013. U kontejneru ispod desnog krila nalazi se sistem za automatsko polijetanje i slijetanje
IAI Super Heron prvi put se pojavio u javnosti na Singapore Airshow-u u februaru 2014. sa kompletnom opremom, uključujući optoelektroničku stanicu Elta Mosp 3000-HD i radar sa sintetičkim otvorom blende EL / M-2055D / odabir ciljeva u pokretu
Iako je IAI Heron TP prvi let izveo oko 2004. godine, a u aktivnoj je službi od 2009. godine, prva jedinica izraelskog ratnog zrakoplovstva službeno je stupila u službu u decembru 2010. godine.
Na fotografiji, Elbit Hermes 900, koji je prvi put preletio Golansku visoravan 2009. godine, očigledno ima za cilj osvajanje tržišta izviđačkih bespilotnih letjelica težine jedne tone. Već su ga odabrali izraelska vojska i četiri inozemna kupca.
Kako dokazuje ova fotografija Hermesa 900 sa pomorskim radarom Selex Gabbiano, Elbit ima mogućnost nadogradnje svog uređaja prema zahtjevima kupaca.
Jedan od najuspješnijih taktičkih bespilotnih letelica bio je dron Aeronautics Aerostar od 220 kg, koji je predstavljen 2001. godine i do danas ga je naručilo 15 zemalja.
Čaplja I od 1250 kg (lokalno nazvana Shoval) poletela je prvi put 1994. Heron djeluje u 21 zemlji, od kojih su ga četiri koristile u Afganistanu. Porodica Heron je letela ukupno preko 250.000 sati leta.
Najnovija verzija s klipnim motorom Heron je 1.452 kg Super Heron HF (teško gorivo). Vjeruje se da je prvi od dva prototipa prvi put poletio u oktobru 2013. (IAI o ovome čudno šuti), a prikazan je u Singapuru u februaru 2014. godine. Opremljen je motorom Dieseljet Fiat snage 149 kW, a avion je u zraku trajao 45 sati.
Super Heron je na izložbi predstavljen optoelektroničkom stanicom IAI Mosp3000-HD i radarom M-2055D iz IAI / Elta EL. Također, na trupu su instalirani različiti komunikacijski i elektronički obavještajni sistemi ELK-1894 Satcom, ELL-8385 ESM / Elint i ALK-7065 3D Compact HF Comint. Nekoliko antena ELK-7071 Comint / DF radijskog sistema za izviđanje i određivanje smjera učvršćeno je na repnim nosačima, a senzor sistema za automatsko polijetanje i slijetanje nalazi se u kontejneru ispod desnog krila.
Mnogo teži (4.650 kg) Heron Tpor ili Eitan s turbopropelerom dobili su vatreno krštenje kada su izraelske zračne snage napale konvoj koji je nosio iransko oružje kroz Sudan 2009. godine. Konkurira s američkim MQ-9 za narudžbe nekoliko velikih europskih sila.
Ostali IAI proizvodi uključuju Searcher III od 436 kg. Bespilotna letjelica Searcher u službi je sa 14 zemalja, uključujući Španjolsku i Singapur, koje su je koristile u Afganistanu. Panther serija bespilotnih letjelica s rotacijskim propelerima za okomito uzlijetanje i slijetanje sastoji se od Panthera od 65 kg i Mini-Panthera od 12 kg. Na dnu IAI asortimana nalaze se 5,6 kg Ptičje oko 400 i 11 kg Ptičje oko 650. Bespilotne letjelice Panter i Ptičje oko testirane su na gorivim ćelijama.
Minidroni serije Aeronautics Orbiter, čak i rasprostranjeniji od Aerostara, nude se za vojne i paravojne svrhe i djeluju u 20 zemalja
Sve je veće zanimanje za "krilatu granatu" koja može isporučiti svoju bojevu glavu precizno i na većoj udaljenosti od tradicionalnih bacanja. Bluebird MicroB je najbolji primjer.
Električni BlueBird Spylite od 9 kg može ostati u zraku do 4 sata. Broj korisnika pored čileanske vojske uključuje i jednu od afričkih zemalja
Bespilotna letjelica BlueBird Blueye od 60 kg stvorena je ne samo za zadatke kao što je isporuka malih zaliha za hitne slučajeve na prednje baze, već i kao zračna komponenta fotogrametrijskog sistema za brzo mapiranje terena.
Bespilotne letjelice iz Elbit Systemsa ukupno su preletjele preko 500.000 sati leta, uglavnom zahvaljujući Hermes 450 teškom 550 kilograma, koji djeluje u 12 zemalja i ujedno je baza za čuvara Thalesa. Novi Hermes 90 od 115 kg prvi je put poletio 2009. godine.
Elbitov Hermes 900 težak 1180 kg takođe je prvi put poletio 2009. godine, a izraelsko vazduhoplovstvo ga je izabralo za bespilotnu letjelicu sljedeće generacije 2012. godine.
Nedavno je dobio oznaku Kochav (zvijezda). Takođe je u službi sa Čileom, Kolumbijom, Meksikom i drugim zemljama. Švicarska je morala birati između Hermesa 900 i Heron I do sredine 2014. godine. U 2013. godini proizvedeno je više od 50 bespilotnih letjelica Hermes.
Elbitovi manji električni dronovi uključuju Skylark ILE od 7,5 kg. Ovaj dron je na nivou bataljona izraelske vojske, u službi je i preko 20 armija i francuskih specijalnih snaga. Lansirano vozilo Skylark II od 65 kg odabrano je kao bespilotna letjelica na nivou brigade i testirano je na snagu gorivih ćelija.
Lider porodice Aeronautics je Aerostar težine 220 kg, koji je kupilo 15 kupaca i ukupno je letio preko 130.000 sati leta. Serija Orbiter ove kompanije u službi je s 20 armija i sastoji se od 7-kg Orbiter-I, 9,5-kg Orbiter-II (koji koriste izraelske zračne snage i mornarica, po nalogu Finske) i 20-kg Orbiter- III.
Aerolight od 40 kg ne leti samo u izraelskim zračnim snagama, američkoj mornarici i drugim granama vojske. Picador težine 720 kg je varijanta belgijske dvosjedne varijante Dynali H2S. Prvi put je poletio 2010. godine i dizajniran je za rad od izraelskih korveta.
BlueBird Aero Systems razvio je 1,5 kg MicroB ručnog lansiranja MicroB, 9 kg SpyLite, koji koriste izraelska vojska i drugi (uključujući čileansku vojsku), i WanderB od 11 kg, koji polijeće sa pista. 2013. kompanija je predstavila ThunderB od 24 kg s trajanjem leta od 20 sati.
BlueBird se istaknuo stvaranjem prvog serijskog minidrona od 10 kg bumerang gorivih ćelija, koji je kupila etiopska vojska.
Innocon proizvodi 3,5 kg Spider-a, 6 kg MicroFalcon-LP i 10 kg MicroFalcon-LE sa zglobnim krilom, 90 kg MiniFalconI i 150 kg MiniFalcon II i 800 kg Falcon Eye, koje je zasnovano na vozilu sa posadom.
MiniFalcon II od 150 kg iz Innocona, tipično na šinu, opremljen je šasijom na kotačima sa saonicama za slijetanje na pistu ili za slijetanje na polje ili plažu. Polijetanje i slijetanje na uređaj su automatski
Adcom Systems je stvorio niz bespilotnih letjelica visokih performansi za koje se čini da su glavni izvor prihoda kompanije. Rusija se smatra jednim od glavnih kupaca. Na fotografiji je Yabhon-X2000 težak 570 kg, koji ima krstareću brzinu do 850 km / h i trajanje leta do dva sata.
Yabhon RX iz Adcom Systemsa je taktički izviđački dron od 160 kg koji polijeće sa šine i automatski slijeće na dvije uvučene tandem saonice, iako na brodu ima i padobran za hitne slučajeve.
Drugi Bliski istok
Čini se da je glavni programer bespilotnih letjelica u Iranu Qods Aeronautics Industries (QAI), ogranak Zbora čuvara islamske revolucije, iako je brojne bespilotne letjelice za obuku operatora i meta bespilotnih letjelica proizvela Iran Aircraft Manufacturing (Hesa), koja je dio Organizacija iranske svemirske industrije (IAIO).
Izviđački dron QAI Mohajer-1 (migrant) poletio je 1981. godine i izletio 619 letova u ratu s Irakom, vjerovatno sa fiksnom kamerom, iako se mogao pretvoriti u leteći jurišni bespilotni letjeljak s bojevom glavom RPG-7. Proizvedeno je više od 200 naprednih bespilotnih letjelica Mohajer-2 od 85 kg. Sljedeći model, Mohajer-3 ili Dorna, ima povećan domet i trajanje leta, dok su u verziji Mohajer-4 ili Hodhod s masom od 175 kg te karakteristike dodatno povećane. U službi je iranske vojske i korpusa, prodan je Hezbolahu, Sudanu i Siriji i proizveden je pod licencom iz Venecuele pod imenom Arpia.
Lakšim (83 kg) dronom Abalil (lastavica) iz QAI -a upravljaju Iran, Sudan i Hezbollah. Tri vozila su oborena 2006. godine nad Izraelom i 2009. godine nad Irakom (američko vazduhoplovstvo), kao i iznad Sudana (pobunjenici) 2012. godine.
Shahed-129 (svjedok) iz QAI-a sličan je Čuvaru iz Thalesa, s trajanjem leta od 24 sata, i najvjerovatnije pripada težinskoj kategoriji od 1000 kg. Ima dva kraka za naoružanje, a prema nekim izvorima serijska proizvodnja počela je 2013. godine. Međutim, najveći dron je IAIO -ov Fotros, koji je prikazan krajem 2013. Ima dva transportna i lansirna kontejnera, a trajanje leta je 30 sati.
Čini se da Iran ima nekoliko bespilotnih letjelica u službi, uključujući Ra'ad-85, koji je počeo s proizvodnjom 2013. godine, dvomotorni Sarir (prijestolje) i Toophan-2 vrlo sličan Harpi.
Novi iranski dizajn, predstavljen 2013. godine i nazvan Yasir, jako podsjeća na ScanEagle s dvostrukim repovima repa i dodatnim obrnutim V-repom. Jedini iranski mlazni avion je 900 kg Hesa Karrar (udarna snaga), koji može nositi jednu 200 kg ili dvije bombe od 113 kg.
Arapsko poluostrvo
Kompanija Adcom Systems iz Ujedinjenih Arapskih Emirata prvo je napravila seriju bespilotnih letjelica koje su prodane u nekoliko zemalja, uključujući Rusiju, a zatim su prešle na proizvodnju izviđačkih bespilotnih letjelica.
U početku su bili tradicionalnog dizajna, ali Adcom se fokusirao na krila visokog omjera stranica koja su tandemski postavljena na zmijoliki trup. Da li se ovdje postižu pozitivne smetnje između dva krila, samo kompanija Adcom zna. Potpuno je jasno samo da će oslobađanje tereta ispod bilo kojeg krila stvoriti uzdužno pomicanje težišta.
Adcom je razmatrao različite mogućnosti pogona za niz privlačnih bespilotnih letjelica. U Dubaiju je 2013. godine kompanija predstavila maketu desetotonskog globalnog projekta Yabhon s dva neimenovana turboventilatorska motora i širokim spektrom oružja. Naravno, veće je zanimanje (vjerojatno iz Rusije i Alžira) prethodna verzija United 40 Block5 s dvo-klipnim motorom težine 1500 kg, koji već leti i, prema podacima kompanije, ima trajanje leta 100 sati.
Među rijetkim bespilotnim letjelicama dvostrukog motora srednjeg i dugog dometa na tržištu je dvotonski Yabhon United 40 Block 5 tandem krilati Adcom Systems. U Dubaiju je debitovao 2013. godine i čini se da je izazvao interesovanje Rusije i Alžira.
Europe
U Europi postoji nekoliko dobrih dronova koji bi se mogli prodati za izvoz. Među njima, Austrija sa Schiebel Camcopter-om od 200 kg S-100, Francuska sa Sagem Sperwerom od 250 kg, Njemačka sa EMT Lunom od 40 kg, Italija sa Selexom ES 450 kg Falco i nizom Mirach meta, Norveška sa Prox Dynamics PD-100 Black Hornet od 16 grama (prvi mikro-dron koji je dostigao operativnu spremnost) i Švedskom sa CybAero Apid 55/60 od 150/180 kg.
Vozila koja obećavaju uključuju francuski Sagem Patroller od 1050 kg (spomenut u prvom dijelu ovog članka), talijanski Piaggio Aero P.1HH Hammerhead od 6145 kg, španjolski Indra Pelicano od 200 kg (na bazi Apid 60) i švedski 230 kg Saab Skeldar -200. Bespilotna letjelica Skeldar zapravo je osvojila svijet, iznenađujuće je prva narudžba stigla iz druge zemlje, točnije iz španjolske flote. Bit će zanimljivo vidjeti kako Piaggio Avanti uspijeva kao bespilotna letjelica jer se temelji na poslovnom avionu.
Uz veliku pomoć investitora s Arapskog poluotoka, Piaggio je započeo razvoj bespilotne verzije svog tandem poslovnog aviona P-180 Avanti. Na slici je maketa u punoj veličini na vazdušnom sajmu u Dubaiju 2014. Trup velikog promjera omogućit će mu da primi veliki broj elektronskih i elektronskih obavještajnih sistema, kao i dodatno gorivo. Sa teretom od 200 kg, let će trajati 16 sati. Funkcionalni sistemi koji će se instalirati na njega uključuju Selex SkyIstar, ventralnu stanicu Flir Starfire 380HD i radar Seaspray 7300 E (na slici)
Prvobitno razvijen za Ujedinjene Arapske Emirate, koji je naručio 60 sistema, Schiebel Camcopter S-100 postao je jedan od rijetkih uspješnih evropskih projekata. S-100 na fotografiji opremljen je elektronskim obavještajnim sistemom Sage ESM kompanije Selex SE
Bespilotna letjelica Falco iz kompanije Selex ES u službi je s Pakistanom (proizvodi ga po licenci), Jordanom i Saudijskom Arabijom. Selex je 2013. godine dobio trogodišnji ugovor za pružanje podrške Falcu za operacije UN-a u Demokratskoj Republici Kongo. Postojanje prilično velikog broja zemalja koje tvrde da su u potpunosti razvile vlastite bespilotne letjelice, ali i dalje kupuju zapadne modele, dokaz je da razvoj bespilotnih letjelica nije tako lak kao što se čini na prvi pogled.
Međutim, sasvim je jasno da je Europa trenutno ograničena na mali dio svjetskog tržišta dronova, uz mogući izuzetak segmenta pomorskih helikopterskih sistema. Već nekoliko godina postoje izjave vlade o namjerama za međunarodnu suradnju na bespilotnim letjelicama, ali one nisu adekvatno financirane.
Jedan od očiglednih nedostataka na tržištu je nedostatak bespilotne letjelice srednjeg dometa s dugim trajanjem leta s dva motora, sigurnosnim sistemima, mjerama protiv zaleđivanja i konfiguracijom repa koja vam omogućuje da podignete nos pri slijetanju.
Godine 2010. postignut je principijelan britansko-francuski sporazum o razvoju muškog (srednje visine, dugotrajno) bespilotne letjelice Telemos, koja se u velikoj mjeri smatra razvojem dvomotornog turbopropelerskog pogona Mantis BAE Systems, koji je prvi put poletio u krajem 2009. Međutim, Telemos bi mogao parirati Eads-ovom dvomotornom mlaznom dronu Talarion; situacija koja liči na druge međusobno štetne duplikacije (na primjer, Typhoon-Rafale). Kao rezultat toga, financiranje je svedeno na minimum.
U prosincu 2013, svih 28 zemalja Europske unije potpisalo je sporazume o razvoju nenaoružanog izviđačkog bespilotnog letača muške klase koji bi mogao ući u upotrebu oko 2022. godine. Ako se projekt pravilno financira i ne izgubi u birokratskim hodnicima, to može dati rezultate, iako konačni proizvod može naići na konkurenciju iz bilo koje zemlje. Ovo je teritorija jedrilica, a ne raketna nauka.
S druge strane, na suprotnom kraju spektra vidimo da razvoj udarnih bespilotnih letjelica zahtijeva visoku razinu tehnologije i financiranja. Dassault vodi konzorcij od šest zemalja (Francuska, Grčka, Italija, Španija, Švedska i Švicarska). U okviru programa od 535 miliona eura (Francuska plaća pola), konzorcij je razvio bespilotnu letjelicu Neuron, koja je prvi put poletjela u decembru 2012. Bespilotna letjelica Taranis od osam tona, koja je razvijena po britanskom programu koji vodi BAE Systems, a finansiraju britanska vlada i industrija, poletjela je u kolovozu 2013. To je koštalo 185 miliona funti. Glavna svrha Taranisa je postaviti temelje za napadni UAV koji bi mogao postati dostupan nakon 2030. godine kao potencijalna zamjena za tajfun.
Ishod britansko-francuskog sastanka u januaru 2014. bila je Deklaracija o sigurnosti i odbrani, koja je uključivala izjavu o budućem borbenom zračnom sistemu (FCAS). Tome je prethodila 15-mjesečna pripremna faza koju je vodilo šest industrijskih partnera: Dassault Aviation, BAE Systems, Thales France, Selex ES, Rolls-Royce i Safran. U saopćenju se navodi dvogodišnja faza studije izvodljivosti vrijedna 120 miliona funti, koja će biti dopunjena nacionalnim studijama u vrijednosti od 40 miliona funti za svaku kompaniju. Kao dio ove faze, razvit će se potrebni koncepti i tehnologije.
Selex razvija veću verziju svog Falca poznatu kao Falco Evo (Evolution). U osnovi, ima znatno veći raspon krila i duže repne krile. Dugo trajanje leta i nosivost omogućit će izviđačke misije dugog dometa s opremom koja se sastoji od radara sa sintetičkim otvorom blende Selex Picosar instaliranog u nosu i senzora za elektroničko ratovanje instaliranih na vrhovima krila
Saab je pomogao CybAero-u u izgradnji Aspid-55 i nastavio sa razvojem potpuno novog Skeldara-V200 od 235 kg koji sa instaliranim motorom na teška goriva može letjeti do šest sati sa nosivošću od 40 kg.
Povezani memorandum o razumijevanju za sljedeću fazu FCAS -a potpisan je na aeromitingu u Farnboroughu 2014. Zbog toga će dvije zemlje "2016. biti idealno pozicionirane da odluče hoće li sarađivati u fazama demonstracije i proizvodnje". Drugim riječima, teška su vremena i nema hitne potrebe za udarnim bespilotnim letjelicama, ali Europa si ne može priuštiti gubitak postojećih tehničara.
Evropa se snažno ohrabruje da razvije visokotehnološke bespilotne letjelice jer nekoliko zemalja sa niskim životnim nivoom želi steći uporište u zrakoplovnoj industriji i vjeruje da je najlakši način da steknu svoje mjesto na suncu pomoću bespilotnih letjelica niske tehnologije s vrhunskim izgledima za prodaju. Brazil i Južna Koreja dokazali su vlastitim primjerom da se snažna zrakoplovna industrija može stvoriti od nule i zemlje poput Tajlanda i Vijetnama žele slijediti njihov put.
Dok se velike europske sile bore da održe izvjestan prizor zrakoplovnih sposobnosti, Turska polako, ali sigurno dobiva svoje mjesto u poslu s bespilotnim letjelicama. Krajem 2010. godine Turkish Aerospace Industries (TAI) prvi je put letio svojom bespilotnom letjelicom Anka od 1500 kg, koja u verziji Bloka A s optoelektroničkom stanicom Aselsan Aselflir-300T ima let u trajanju od 18 sati. Satelitska komunikacija bit će dodana opciji Blok B. Ako Turska motorna industrija (TEI) može povećati snagu svog motora Thielert Centurion 2.0, tada će se Aselsan radar sa sintetičkim otvorom blende ubuduće moći instalirati na bespilotnu letjelicu Anka. TEI je također u partnerstvu s GE Aviation razvio novi motor za bespilotnu letjelicu Anka.
Izvoz turskih dronova može biti vrlo isplativ posao, posebno s obzirom na dobre odnose sa zemljama poput Egipta i Pakistana. Bayraktar minidron jedan je od najperspektivnijih proizvoda proizvođača Baykar Makina, turska vojska je naručila 200 ovih bespilotnih letjelica.
Vodeći evropski udarni projekt bespilotnih letjelica je program Neuron, koji uključuje šest zemalja čiji je Dassault Aviation glavni izvođač. Neuron je poletio u decembru 2012. godine, na slici je prvi let sa produženim stajnim trapom.
Dugoročno, TAI se nada razvoju veće, naoružane verzije Anke s turboventilatorskim motorom, ali to može ovisiti o američkom odobrenju za motor. Postojeći uređaj će nositi samo lako naoružanje, poput 70-milimetarskog projektila Cirit sa laserskim navođenjem i obećavajuće rakete Smart Micro-Munition od 23 kg (na slici ispod) koju proizvodi turska kompanija Roketsan. U srpnju 2012. objavljeno je da je TAI započeo s projektiranjem naoružane verzije pod nazivom Anka + A.
Krajem 2012. pojavili su se izvještaji da je Egipat, koji nije mogao kupiti bespilotne letjelice Predator, naručio deset Anka sistema, ali činilo se da su te poruke preuranjene. U oktobru 2013. godine, podsekretarijat turske odbrambene industrije objavio je da je njegova zemlja izdala TAI ugovor za deset sistema Anka, s isporukama od 2016. do 2018. godine. Međutim, najnovije priopćenje za medije TAI -a o bespilotnoj letjelici Anka kaže samo da su u toku pregovori o početnoj proizvodnoj seriji od deset sistema za turske zračne snage. TAI je također razvio dvije bespilotne letjelice: Turna od 70 kg i Simsek na mlazni pogon.
Turska kompanija Baykar Makina razvila je dva mini-drona: Goezcu od 4,5 kg i Mini-UAS Bayraktar. Prema nekim izvještajima, turska vojska kupila je 200 Bayraktarovih minidrona, dok je Katar naredio deset jedinica u vrijednosti od 25 miliona dolara. Ostali proizvodi kompanije uključuju Bayraktar Tactical UAS i helikopter za dronove Malazgirt. Turska kompanija Vestel Savunma Sanayi razvila je Karayel od 500 kg, Boru od 85 kg i bespilotnu letjelicu Efe od 4,1 kg.
