U ožujku 1982. SSSR i Indija potpisali su međuvladin sporazum o licenciranoj proizvodnji MiG-27 u pogonima korporacije HAL. Ranije je sličan sporazum zaključen za francusko-britanski lovac-bombarder Jaguar, a isporuke su počele u ljeto 1979. godine. Može se smatrati "zapadnim pandanom" MiG-27. Indikativna je sama činjenica da je indijska vlada, nakon što je kupila Jaguare i stavila ih u svoju zemlju, ipak kupila MiG-27. Možda se zbog visoke tehnologije, i Jaguara i MiG-27, vojska nadala da će modernizirati ranije nabavljeni MiG-23BN. Relativno jeftini, imali su visoke letne performanse i borbeno opterećenje, ali su nosili pojednostavljenu opremu.
Irkutski i moskovski stručnjaci pomogli su Indijancima da savladaju prilično složen MiG u proizvodnji na lokaciji kupca. Grupa sovjetskih inženjera radila je u Nasiku cijelu drugu polovicu 1982. Isprva je tvornica aviona u Irkutsku isporučivala gotove avione (iako su, nakon prelijetanja, djelomično rastavljeni za transport morem). Zatim - jedinice, sklopovi i dijelovi za mašine koji su izgrađeni po licencnom programu. Prvi lokalno sastavljeni avion predstavljen je u oktobru 1984. Kupac ga je prihvatio prije sljedećeg. A 11. januara 1986. eskadrila broj 32 Tigar Ajkule na Mi G-27 prijavila je punu borbenu spremnost.
Stoti MiG sastavljen je u maju 1992. Njegov udio komponenti domaće proizvodnje bio je 74%. Zračne snage Indije dale su MiG-27ML svoj kodni naziv Bahadur ("hrabar"). Ušao je u sljedeće eskadrile: # 32 Tigraste ajkule, # 2 Krilate strijele, # 18 Leteći meci, # 22 i # 222 Wolfpack.
Implementacija opsežnog licenciranog proizvodnog programa za MiG-27 podijeljena je u četiri faze. Faza 1 - tehnološki kompleti. Faza 2 i Faza 3 su gotovi sklopovi i sklopovi. Faza 4 - isporuka iz naše zemlje samo materijala, lima duralumin, otkovaka i blanko. Zbog kombinacije razloga, lokalno iznajmljivanje nije bilo prikladno … HAL je kupio strojeve s numeričkim upravljanjem nezavisno na Zapadu.
Okvir i konačna montaža Migova napravljeni su u blizini grada Nasića u sjedištu avio divizije, jedinica i sistema Našić - Lucknow. Motori R-29B-300 proizvedeni su u tvornici Koraput. Bharat Electronics u Hyderabadu se bavila proizvodnjom avionskih elemenata. Tvornica u Korwi proizvodila je laserske sisteme i elektroniku.
Avio divizija HAL Nasic nalazi se 24 kilometra od grada, u selu Ojhar. Ovaj odjel osnovan je 1964. godine, kada je započela opsežna vojno-tehnička saradnja između naših država. Avionski kompleks MiG izgrađen je ovdje posebno za proizvodnju MiG-21FL. Prva isporuka MiG-21FL sastavljena ovdje datira iz oktobra 1970. godine, MiG-21M-novembra 1975. Zatim je na red došao MiG-21bis. Kada je borbenim avionima pridodan udarni avion, broj zaposlenih u kompleksu u Nasiku premašio je osam hiljada ljudi.
Vremenom se raspon obavljenih poslova proširio i obuhvatio remont i modernizaciju MiG -ova (osim industrije, to je radilo i skladište za održavanje 11 baza, koje se nalazi u blizini, Ministarstva odbrane). U tu svrhu uspostavljene su dobro opremljene proizvodne lokacije. I dalje izvode prilično složene radove na MiG-27, uz potpuno rastavljanje aviona i njegovu kasniju montažu.
Odsjek za strojeve divizije Koraput nastao je gotovo istovremeno s divizijom Nasić. Od aprila 1964. specijalizacija preduzeća je uvijek bila proizvodnja motora za lovce MiG. Indijanci su započeli s R-11-F2 za MiG-21FL, a zatim su savladali R-25 za MiG-21 bis. Time je stvorena dobra osnova za savladavanje većeg i složenijeg R-29B-300. Između ostalog, divizija Koraput proizvodi lopatice kompresora i turbina za motore Migovsky. Od 2000. godine kompanija remontuje R-29B-300.
Avionska divizija Korwa osnovana je 1982. Svoju praktičnu aktivnost započeo je opremom lovca-bombardera Jaguar. Godine 1987. takođe se bavila temom MiG-27. Zahvaljujući tome, broj zaposlenih je narastao na hiljadu sto ljudi, uključujući dvije stotine visoko kvalifikovanih inženjera. Proizvodni pogon proširio se na ukupnu površinu od 38.000 četvornih metara. Među komponentama koje je avionički odjel Korwa za MiG-27 proizveo sam Indijanac spominju se sljedeće: "System 44LK", inercijalna i doppler navigacijska oprema, sustav zračnih signala, stabilizirani nišan na pozadini ASP-17VG vjetrobransko staklo, monitor za predstavljanje informacija pilotu IT-23M, računarska obrada podataka, laserski daljinomer-oznaka "Klen-PM", sredstva za registraciju parametara leta i drugo.
Tako se ispostavilo da je program za licenciranu proizvodnju MiG-27ML bio prilično opsežan, dajući posao mnogim hiljadama Indijaca. Ukupno su stanovnici Republike sastavili 67 aviona od stranih kompleta i 98 "od sirovina". Tako je ukupna proizvodnja Bahadura u Indiji iznosila 165 jedinica. Svi su isporučeni kupcu prije 1997. Od 2003. godine, indijsko ratno vazduhoplovstvo je imalo 133 aviona ove marke. Njima je upravljalo pet eskadrila. Prema informacijama u otvorenoj štampi, danas indijsko ratno vazduhoplovstvo upravlja sa više od sto MiG-27. Stečene sposobnosti i proizvodna baza omogućavaju Indiji da djeluje kao dobavljač rezervnih dijelova trećim zemljama koje nastavljaju upravljati avionima porodice MiG-23/27.
Lokalni stručnjaci vjeruju da više od stotinu lovačkih bombardera MiG-27ML u službi indijskog ratnog zrakoplovstva može izdržati još deset godina. Prema analizi stvarnog stanja vodećih aviona, resursi aviona od 3000 sati, koje je utvrdio projektant aviona, mogu se povećati za 1200 sati, kažu oni. Pouzdano se zna da je četrdeset aviona prošlo ograničenu modernizaciju. Projekt modernizacije razvilo je Odjel za odbrambenu avioniku istraživanja (DARE), ogranak vladine istraživačke strukture DRDO indijskog Ministarstva odbrane. Rukovodioci DARE -a govore o uspješnom završetku svog programa. Oni tvrde da je "za malu cijenu" i "u potpunosti koristeći nacionalne nadležnosti" razvoj aviona u kasnim sedamdesetim dostigao najnovija dostignuća.
Odgovarajući projekat pokrenut je 2002. Prvi demonstracijski avion poletio je 25. marta, drugi 4. novembra 2004. godine. Zajedno su na testovima leteli preko tristo sati. U junu 2006. godine, Ministarstvo odbrane izdalo je DRDO -DARE prethodno odobrenje za Početno operativno odobrenje. Otvorio je put za redovan rad na avionima. Nakon modernizacije, njima su opremljene dvije eskadrile. Modifikovana vozila dobila su oznaku MiG-27UPG.
40% ugrađenih sistema ostalo je iz originalne tvorničke konfiguracije, uglavnom "mehaničkog tipa". U isto vrijeme, zastarjela avionika (avionika) je djelomično zamijenjena u avionu. U isto vrijeme, naširoko su se koristile različite tehnologije i komponente, prethodno razvijene u okviru programa Su-30MKI i modernizacije aviona Jaguar u okviru programa DARIN-2. Konkretno, na MiG-27UPG je instaliran CAC (Core Avionics Computer) računar, koji je prethodno prošao provjere na lovcu OKB im. ON. Sukhoi.
Tijekom modernizacije korišteni su principi otvorene arhitekture. Razni elementi povezani su putem sabirnice podataka standarda MIL-STD-1553B. Avion sada ima integrisani sistem za kontrolu leta i naoružanja IFWCS. Takođe, migovi su opremljeni novim sredstvima elektronskog ratovanja, radio visinomjerom, naprednim komunikacionim sistemima sa sigurnim kanalima za prenos podataka, kao i inercijalnim navigacionim sistemom sa korekcijom zasnovanom na satelitskom signalu INGPS.
Za ispravljanje putanje projektila i bombi pomoću laserskog navođenja koriste se sustavi Laser Designator Pod (LDP - osvjetljenje cilja za navođenje projektila) i Laser Ranger & Marked Target Seeker (LRMTS, daljinsko i početno ciljanje). Oni su u velikoj mjeri integrirani, čime se proširuju sposobnosti lovca-bombardera za napad na ciljeve noću. FAB-250, FAB-500 i njihovi strani partneri, kao i navođene Griffin bombe s laserskim navođenjem zraka, mogu se koristiti za gađanje kopnenih ciljeva.
Pokretna karta područja pojavila se pilotu na raspolaganju. Slika je prikazana na Thalesovom multifunkcionalnom displeju u boji (MFI) sa matricom 5 x 5 inča, slično onima koji se koriste na Su-30MKI i drugim tipovima aviona indijskog ratnog vazduhoplovstva. Druge inovacije na brodu uključuju digitalni sistem snimanja parametara leta.
Kokpit je postao "prilagođeniji pilotu" zbog gore spomenute MFI i indikatora na pozadini vjetrobranskog stakla El Op SU-967 izraelske firme Elta (blizu Su-30MKI ILS). Ovdje je instaliran i radarski sistem upozorenja Tarang Mk II. Moguće ih je nadopuniti drugim pomoću zajedničke sabirnice podataka.
Tokom razvoja softvera za avion MiG-27UPG, indijski stručnjaci stvorili su softverske pakete sa ukupnim brojem linija na programskim jezicima od pola miliona. DARE i specijalizirani instituti zračnih snaga razvili su algoritme za navigaciju, proračun dometa i putanje uništavanja oružja nakon puštanja, koji osiguravaju precizno uništavanje ciljeva različitim vrstama bombi i projektila. MiG-27UPG takođe implementira automatski let prema prekretnicama rute u memoriji računara na vozilu.
Omogućeno je povezivanje s izraelskim suspendovanim kontejnerom Litening za izdavanje oznake cilja navođenom oružju izraelske kompanije Rafael. Također i upotreba kontejnera s izviđačkom opremom Vinten Vicon 18.
Zrakoplov u formiranju finaliziran je u objektima divizije HAL Nasik. Relevantna tema uslijedila je nakon što je 2007. godine završen program modernizacije 125 borbenih lovaca MiG-21bis u verziju MiG-21bis UPG, poznatu i kao Bison. Tokom implementacije projekta MiG-27UPG ostvarena je saradnja sa privatnim kompanijama TCS i ComAvia "s ciljem primjene najnovijih tehnologija" u oblasti mikroelektronike i računarstva. Kao rezultat modernizacije, MiG-27ML "pretvoren je u moćnu udarnu platformu s kokpitom poboljšane ergonomije", napominje DARE.
