15. jula 2014. godine, prije pet godina, dogodila se najveća katastrofa koju je čovjek napravio u istoriji moskovskog metroa. Ubijene su 24 osobe, a četiri odgovorna službenika su osuđena i osuđena na stvarne zatvorske kazne.
Kako se dogodila nesreća
U jedno ljetno jutro 15. jula 2014. ništa nije nagovijestilo tragediju. Ljudi su se tiho vozili u vagonima podzemne željeznice. Približno u 08:35 po moskovskom vremenu, na dionici tunela između stanica "Park Pobedy" i "Slavjanski bulevar" na liniji Arbatsko-Pokrovskaya, prema stanici "Minskaya", tri prednja vagona električnog voza sudarila su se sa zid tunela i iskočio iz tračnica.
Električni voz modela 81-740 / 741 "Rusich" putovao je brzinom od 70 km / h. Vozovi koji su se srušili i iskliznuli iz kolosijeka bili su toliko oštećeni da su ekipe hitne pomoći koje su stigle na mjesto događaja odmah shvatile da će biti žrtava, a i mnogih. Naravno, uprava metroa odmah je zatvorila za promet čitavu dionicu rute od Parka Pobedy do Kuntsevske. Gradske vlasti pokrenule su 66 autobusa za prevoz putnika evakuisanih sa stanica metroa.
Na stanicu "Slavjanski bulevar", na čijem području su se spasavale, stigla su vozila hitne pomoći, vatrogasna vozila i posade patrolne službe policije. Međutim, oko 40 minuta spasioci nisu mogli doći do ozlijeđenih prilikom sudara vagona, jer je napon predugo skidan s kontaktne šine. Mnogi su putnici počeli razbijati prozore na automobilima i sami izlaziti iz njih čekićima za hitne slučajeve, a zatim se kretati kroz tunel. Samo četrdeset minuta kasnije, osoblje hitne pomoći uspjelo je doći do vagona.
Spasioci Ministarstva za vanredne situacije Ruske Federacije počeli su spašavati putnike koji su ostali u oštećenim automobilima. Jedan od vagona bio je toliko deformiran da su spasioci morali pribjeći pomoći hidrauličnim alatima - to je bio jedini način da povrijeđene osobe izvuku iz moskovskog "podzemnog željeznice".
Spasioci su iz metroa doveli 189 ljudi na površinu. Stanje nekih spašenih ljudi bilo je toliko teško da je u 10:20 helikopter medicine katastrofe stigao na stanicu Slavjanski bulevar. Na njemu su evakuisane žrtve koje su bile u najtežem stanju.
Toliko leševa, ljudi bez svijesti. Nije se imalo gdje otići. Pronašli smo otvor prekriven limenim limom, armaturom i debelim kabelima. Čekićem su srušili okove, istisnuli limene limove, - napisao je na društvenoj mreži jedan od žrtava ove katastrofe, Aleksandar Zagnibeda.
Jedino što je umirilo spasioce i javnost bilo je to da među žrtvama nema djece. Ali to je samo malo olakšalo - kako je ubrzo utvrđeno, nesreća je odnijela živote 24 osobe. Dvadeset ljudi je umrlo na licu mesta, a još četiri je umrlo na odeljenju intenzivne nege bolnice. Ukupno je ozlijeđeno 217 osoba, od kojih je 150 hospitalizirano, a 47 osoba je u teškom stanju.
Ranijih takvih nesreća nije bilo
Stravična nesreća u moskovskom metrou odmah je skrenula pažnju na opšte tehničko stanje moskovskog "metroa". Javnost se odmah počela prisjećati svih smetnji koje su se dogodile u radu moskovskog metroa, tragičnih incidenata s padom ljudi s tračnica itd. U 2014. godini, kako je tada novinarima rekao šef moskovskog metroa Ivan Besedin, u metrou se dogodilo više od 2 hiljade kvarova, ali za većinu su krivi putnici. Većina ovih kvarova bila je posljedica činjenice da su držali vrata, sprječavajući kretanje vlakova.
Ali u povijesti moskovskog metroa nije bilo takvih nesreća. Katastrofa 15. jula 2014. bila je najveća takva nesreća. Prije toga najvećom nesrećom smatrala se katastrofa na stanici Aviamotornaya u februaru 1982. godine, kada su se zbog kvara na pokretnim stepenicama ljudi otkotrljali i pali. Tada je poginulo 8 ljudi, a 30 je povrijeđeno.
Budući da su istražne i operativne službe gotovo odmah isključile verziju terorističkog čina, jedno je bilo jasno - do nesreće je došlo zbog tehničkih razloga. Bilo je potrebno identificirati ih, kao i povećati ukupnu kontrolu nad stanjem metroa kako bi se putnici i zaposleni zaštitili od ponavljanja takvih tragedija u budućnosti.
Glavne verzije katastrofe
Istog dana, 15. jula 2014. godine, Istražni komitet Rusije pokrenuo je krivični postupak zbog činjenice o nesreći u metrou. Istražitelji i forenzičari počeli su raditi na mjestu nesreće, vođeni su razgovori sa svjedocima i zaposlenicima moskovskog metroa i drugih organizacija. Budući da je verzija terorističkog čina odmah obrisana, istražitelji su razmotrili nekoliko vjerovatnih uzroka tragedije - kvar vagona vlaka, slijeganje platna, kvar strelice.
U prvim satima nakon nesreće razmatrana je i verzija prenapona struje, koja bi, prema riječima nekih djelatnika EMERCOM -a, mogla dovesti do naglog usporavanja vlaka. No, nakon istražnih radnji pokazalo se da do struje nije došlo. To znači da su samo verzije o razlozima povezanim ili sa kvarom u vagonima, ili s problemima na putu vlaka ostale "radne".
Istražitelji su ubrzo ustanovili da je mehanizam za prebacivanje usput nepropisno osiguran. Istražitelji su rekli da je strijela fiksirana žicom od 3 milimetra. Pronašli su i "skretničare" - 16. jula privedeni su stariji nadzornik puta službe pruge Valery Bashkatov i pomoćnik majstora Jurija Gordova.
Tada su pronađena još dva krivca - zamjenik šefa remontne udaljenosti pruge moskovskog metroa Aleksej Trofimov i direktor proizvodnje Spetstekhrekonstruktsiya LLC Anatoly Kruglov. OOO Spetstekhrekonstruktsiya bila je organizacija izvođača radova koja je izvodila radove prema ugovoru.
"Skretničari" su odgovorili za nesreću
Istraga tragedije u moskovskom metrou provedena je prema općoj shemi karakterističnoj za incidente ove vrste - pronaći nekoliko krivih osoba u mlađim i srednjim redovima tehničkih djelatnika, privesti ih pravdi. Ova shema je testirana još u kasno sovjetsko vrijeme i ostaje aktivna i danas.
Advokat Albert Khaleyan potvrđuje da se u slučaju nesreća i katastrofa koje je napravio čovjek najčešće krivim priznaju direktni izvršitelji koji su napravili netočnosti tokom popravaka i tehničkih, građevinskih ili radova na održavanju, kao i srednji menadžeri. Oni se mogu privući prema nekoliko članova Krivičnog zakona Ruske Federacije, na primjer, prema članku 293. Krivičnog zakona Ruske Federacije "Nehat". No, ako govorimo o konkretnom incidentu, tada su osobe koje su proglašene krivim za ovu nesreću osuđene prema članku 263. Kaznenog zakona Ruske Federacije "Kršenje pravila sigurnosti prometa i rada željezničkog, zračnog, morskog i unutarnjeg vodnog prometa i metro. " Proglašeni su krivim za počinjenje krivičnog djela iz dijela 3 čl. 263 Krivičnog zakona Ruske Federacije - djela koja su iz nemara dovela do smrti dvije ili više osoba.
Koja je odgovornost predviđena zakonom?
- Dio 3 člana 263 Krivičnog zakona Ruske Federacije predviđa odgovornost u obliku prisilnog rada do 5 godina ili zatvora do 7 godina. Kao što vidite, u članku nema nižeg praga odgovornosti - odluku donosi sud. Ali ovdje je slučaj imao odjeka i 24 osobe su poginule. Stoga su tri počinioca osuđena na 5, 5 godina zatvora, a jedan - pomoćnik majstora Jurija Gordova - dobio je 6 godina zatvora koji je priznat kao direktni krivac. Kako se kaže, "pronašli su skretnice" u doslovnom smislu - viši nadzornik puta Valery Bashkatov i njegov pomoćnik Yuri Gordov. Zapravo, pravi izvođači su dobili samo izvođači - pomoćnik predradnika, viši nadzornik puta, dva menadžera srednje dužnosti. Viši organi vlasti sišli su s "laganom strašću". Na primjer, šef moskovskog metroa Ivan Besedin doveden je samo kao svjedok.
Istina, izgubio je poziciju šefa metroa, ali je 2015. godine prešao na više pozicije u Ruskim željeznicama. Kao što je često slučaj, uprkos kolosalnoj odgovornosti koju takve visoko plaćene i visoke pozicije, uzgred, čine, impliciraju, niko od najviših menadžera moskovskog metroa nije odgovorio za ono što se dogodilo.
Ko je odgovoran za sigurnost metroa i ko treba platiti odštetu žrtvama i rodbini žrtava?
- Prije svega, njegovo upravljanje odgovorno je za sigurnost metroa. Ne građevinska organizacija uključena u privlačenje bilo kakvog posla, već menadžment. Kada se dogodila ova katastrofa, kabinet gradonačelnika Moskve odlučio je porodicama svake žrtve platiti 1 milion rubalja, a žrtvama - 500 hiljada rubalja. Osim toga, metro je trebao da plati porodicama žrtava po 2 miliona rubalja. Ukupan iznos uplata premašio je 100 miliona rubalja. Ali vrijedi napomenuti da je ukupno 15 miliona rubalja trebalo platiti žrtvama ili rodbini žrtava i osobama za koje je sud utvrdio da su direktni krivci incidenta.
Naravno, glavni dio naknade u slučaju takve katastrofe, bilo da se radi o željezničkoj ili zrakoplovnoj katastrofi, mora platiti kompanija prijevoznik, koja je odgovorna za sigurnost putnika, za ispravnost opreme - u ovom slučaju kućište, vlakovi metroa, šine itd.
Sud je odbio metro
U julu 2017. godine moskovski metro podnio je tužbu protiv Mosinzhproekt dd i kompanije Spetstekhrekonstruktsiya, koja je bila direktni proizvođač radova u istom tunelu na pruzi Arbatsko-Pokrovskaya. Metro je zatražio od kompanija naplatu 331,7 miliona rubalja. oštećenja. Suđenje je trajalo dugo, ali je na kraju Arbitražni sud u Moskvi odbio u potpunosti udovoljiti zahtjevu metroa.
Mitropolit nije sudu dostavio dokumente koji bi omogućili potpunu procjenu visine štete. Osim toga, direktni počinioci nesreće osuđeni su prema krivičnom članu, ali im metro iz očiglednih razloga nije postavio finansijske zahtjeve - kako su majstori mogli pronaći više od 330 miliona rubalja za nadoknadu štete u metrou? Stoga je vjerovatnoća sudske odluke u korist tužitelja - metro u početku bila vrlo sumnjiva, - kaže advokat Andrey Lisov.
Katastrofa u moskovskom metrou privukla je pažnju cijele zemlje na sigurnost prijevoza u ovom najpopularnijem gradskom prijevozu. Gradonačelnik Moskve Sergej Sobyanin bio je prisiljen obratiti posebnu pažnju na situaciju u moskovskom metrou. Nakon smjene Ivana Besedina, za novog načelnika moskovskog metroa imenovan je Dmitrij Pegov, mlad i energičan menadžer koji je vodio upravu brzih komunikacija Ruskih željeznica.
Pod vodstvom Pegova poduzete su brojne mjere za sprječavanje hitnih slučajeva, uključujući pojačanu kontrolu nad lokomotivskom posadom i majstorima, izvršeni su brojni popravci i uvedeni su "tehnološki prozori" za privremeno zaustavljanje prometa na određenim dionicama u tu svrhu brzih popravki. Takođe su pooštrena pravila za puštanje u rad novih stanica.
2017. godine Pegov se vratio u dd "Ruske željeznice" već na poziciju direktora za prijevoz putnika, a zatim zamjenika generalnog direktora. Sada metro vodi Viktor Kozlovsky, koji je bio njegov prvi zamjenik za vrijeme vođenja Pegova.
