Marinski "Condors": projekt 1123 protupodmorničke krstarice-nosači helikoptera

Sadržaj:

Marinski "Condors": projekt 1123 protupodmorničke krstarice-nosači helikoptera
Marinski "Condors": projekt 1123 protupodmorničke krstarice-nosači helikoptera

Video: Marinski "Condors": projekt 1123 protupodmorničke krstarice-nosači helikoptera

Video: Marinski
Video: Dve godine od smrti legionara Gorana Franjkovića 2024, Maj
Anonim

U kontekstu razvoja sovjetske mornarice, kasne pedesete i rane šezdesete godine prošlog stoljeća bile su zapamćene po dva glavna trenda. Prvo, izgradnja novih američkih podmornica s balističkim projektilima na brodu natjerala je sovjetsku vojsku i dizajnere da se uključe u projektiranje i izgradnju protupodmorničkih brodova koji će u bliskoj budućnosti loviti neprijateljske podmornice. Drugo, do tada je postao jasan borbeni potencijal helikoptera, uključujući i njihove protivpodmorničke sposobnosti. Kao rezultat toga, pokrenuto je nekoliko projekata, koji su na kraju doveli do stvaranja novog tipa protupodmorničkih helikopterskih krstarica.

Image
Image

"Moskva"-sovjetski i ruski nosač podmornica krstarica-helikopter, vodeći brod projekta 1123

Izgled i dizajn

U početku se pretpostavljalo da će novi brod biti daljnji razvoj patrolnih brodova Project 61, razvijenih sredinom pedesetih godina, ali će u isto vrijeme nositi različito naoružanje, a također će povećati svoje sposobnosti zahvaljujući nekoliko helikoptera na brodu. S tim u vezi, i u želji da uštedi vrijeme i trud, TsKB-17 (danas Nevsky Design Bureau) je u augustu 1958. završio rad na tehničkom prijedlogu. Prema ovom dokumentu, obećavajući brodovi morali su se graditi na temelju već izgrađenih trupova krstarica sa 68-bis. U to vrijeme izgradnja takvih brodova bila je zamrznuta, a novi projekt mogao bi pomoći u korištenju već proizvedenih jedinica.

Kupac, kojeg predstavljaju Ministarstvo obrane i nadležna odjela mornarice, razmotrio je prijedlog TsKB-17 i preporučio početak punog razvoja nove protupodmorničke helikopterske krstarice. U prosincu 1958. Vijeće ministara SSSR-a izdalo je dekret prema kojem je TsKB-17 u sljedećih nekoliko godina trebao razviti projekt 1123 "Condor". Isporuka vodećeg broda bila je zakazana za 1964. Osim toga, izgradnja novih brodova uključena je u plan brodogradnje za prvu polovicu šezdesetih godina. Zahtevi kupaca bili su sledeći. Brodovi projekta 1123 trebali su pretraživati i uništavati strateške neprijateljske podmornice na velikoj udaljenosti od njihovih baza.

Mjesec dana nakon donošenja rezolucije Vijeća ministara, vrhovni zapovjednik mornarice SSSR-a, admiral S. G. Gorškov je odobrio projektni zadatak. Flota je željela brod istisnine oko 4500 tona, sposoban za ubrzanje do 30-35 čvorova. Osim toga, projektni zadatak odredio je glavne sposobnosti protupodmorničkih helikoptera postavljenih na brod. Bilo je potrebno na krstaricu staviti onoliko helikoptera, pomoćne opreme itd., Koliko je potrebno za danonoćni patrolni rad dvaju rotornih zrakoplova u isto vrijeme. Dakle, uzimajući u obzir mogućnosti i karakteristike predloženog Ka-25, brod projekta 1123 trebao je nositi osam helikoptera odjednom.

U budućnosti su se stavovi o potrebnom broju helikoptera značajno promijenili. Tako su početkom jeseni 1959. zaposlenici TsKB-17 iznijeli svoje poglede na borbeni rad protupodmorničkih helikoptera krstarice. Prema izraženim idejama, helikopteri sa sonarnim plutačama trebali su poletjeti s broda u određenim intervalima. Istovremeno bi se sam brod nalazio na udaljenosti od nekoliko desetina kilometara od predviđenog područja podmornice kako ga ne bi mogao primijetiti. Nadalje, barem jedan helikopter bi omogućio komunikaciju s najudaljenijim plutačama, a nekoliko rotorcraft -a tražilo bi ciljeve koristeći vlastite sonarne stanice. Ovom taktikom, na jednoj krstarici projekta 1123, bilo je potrebno koristiti od 5 do 14-15 helikoptera. U slučaju najvećeg broja, brod bi mogao neprestano i bez prekida obavljati poslove pretraživanja.

Na osnovu rezultata svih analiza i istraživanja iste 1959. godine, kupac je revidirao svoje zahtjeve za broj helikoptera. Sada je bilo potrebno postaviti najmanje deset takvih vozila na krstaricu, od kojih su tri mogla istovremeno tražiti neprijateljske podmornice. Maksimalni broj helikoptera koji su ispunili zahtjeve bio je 14. Međutim, promjena zahtjeva za grupu helikoptera prisilila je prilagodbu ostalih parametara obećavajućih krstarica. Prema ažuriranom zadatku, brodovi projekta 1123 trebali su imati deplasman veći od 7000 tona i veće dimenzije. Osim toga, kupac je zahtijevao opremanje novih krstarica protivavionskim raketnim sistemima i drugim oružjem za samoodbranu.

Ažurirani zahtjevi iz siječnja 1960. odredili su izgled budućih krstarica Condor. Glavno poduzeće projekta bilo je TsKB-17 (glavni projektant A. S. Savichev), OKB N. I. Kamov je dobio upute da dovrši razvoj protupodmorničkog helikoptera, a Institut za istraživanje zračnih snaga-15 bio je uključen u rad na stvaranju kompleksa protivpodmorničkih helikoptera. Čitava 60. godina utrošena je na izradu nacrta i izbor optimalne arhitekture broda. U ovoj fazi razmatrano je nekoliko mogućnosti za postavljanje letačke palube i pripadajućih volumena, kao i raspored drugih strukturnih elemenata, opreme, oružja itd., Ovisno o njima. Možda najhrabriji prijedlog bilo je stvaranje helikopterske krstarice sistema katamarana. Dizajn s dvostrukim trupom omogućio bi izradu relativno velike letačke palube, ali je značajno zakomplicirao dizajn i konstrukciju novog broda. Stoga su na kraju odabrali manje odvažnu shemu.

Daljnje promjene zahtjeva kupaca dovele su do odgovarajućih posljedica. Dakle, do odobrenja tehničkog projekta na samom početku 1962., istisnina se povećala na 10700-10750 tona, a najveća brzina se pak značajno smanjila. Ipak, cjelokupni skup tehničkih karakteristika i borbenih sposobnosti smatrao se prihvatljivim i nastavljen je rad na projektu. Sredinom iste godine tehnička dokumentacija za projekat 1123 "Condor" poslana je u Nikolajevsko brodogradilište broj 444, gdje je 15. decembra održana ceremonija polaganja vodeće krstarice "Moskva".

Image
Image

Dizajn

Novi protupodmornički krstaš-helikopterski nosač, zbog specifične taktičke niše, dobio je originalnu arhitekturu trupa. Krmeni dio trupa sa visoke strane bio je potpuno uvučen ispod letačke palube. Kako bi mu se osiguralo potrebno područje, oblik kućišta je izmijenjen na originalan način. U pramcu su njegove konture bile uobičajenog oblika V za ratne brodove, ali već u srednjem dijelu, bočni nagib se povećao, što je omogućilo povećanje površine letačke palube na 2.400 četvornih metara. Uz svu hrabrost i originalnost ovog pristupa, treba priznati da je povećanje nagiba strana imalo negativan utjecaj na plovidbenost i karakteristike plovidbe. Ipak, prilikom rasprave o mogućnosti korištenja takve arhitekture trupa, odlučeno je da je glavni prioritet osigurati borbeno djelovanje helikoptera, a ne sposobnosti broda za vožnju.

Hangar za helikoptere i prateću opremu postavljen je direktno ispod letačke palube. Značajno je napomenuti da je gornji strop hangara, koji je u isto vrijeme služio i kao letna paluba, postavljen na minimalni mogući broj nosača. Kao rezultat toga, bilo je moguće postići optimalnu ravnotežu između slobodnog prostora u hangaru i čvrstoće palube.

Ispred hangara nalazila se nadgradnja s antenama za elektroničke sisteme. Na zadnjoj površini postavljen je dimnjak. Oblik nadgradnje je zanimljiv. U stvari, to je bio agregat formiran od nekoliko ravni koje se sijeku na koje su postavljene antene itd. Prema nekim izvorima, ovaj oblik nadgradnje odabran je kako bi se smanjio radarski potpis broda. Koliko ove izjave odgovaraju stvarnosti nije poznato, ali nekoliko decenija nakon izgradnje glavne krstarice projekta 1123 takvi su oblici nadgrađa postali jedan od elemenata tzv. stealth tehnologije koje se koriste u brodogradnji.

Trup s izvornim obrisima imao je dvostruko dno, pretvarajući se u dvostruku stranu. Kako bi se povećala opstojnost, projekt je uključivao 16 vodonepropusnih pregrada. U krmenom dijelu trupa stigli su do palube hangara. Vrijedi napomenuti da u projektu 1123 uopće nije bilo rezervi. Ipak, pomoću nekih dizajnerskih rješenja bilo je moguće osigurati prihvatljivu opstojnost broda u slučaju udara neprijateljskih projektila ili torpeda. Na primjer, za kompenzaciju kotrljanja nakon udarca torpeda, donji spremnici goriva imali su Z-oblik. Spremnici ovog oblika, prema proračunima, ravnomjerno bi se napunili vodom ako bi bili oštećeni. Kao rezultat toga, oštećeni brod se više nije mogao oslanjati na oštećenu stranu. Osim toga, blizu bočnih strana bilo je predviđeno nekoliko spremnika za hitne slučajeve, čije se punjenje moglo nadoknaditi kotrljanjem do 12 °.

Marinski "Condors": projekt 1123 protupodmorničke krstarice-nosači helikoptera
Marinski "Condors": projekt 1123 protupodmorničke krstarice-nosači helikoptera

Pedesetih i šezdesetih godina prošlog stoljeća ozbiljno se razmatrala mogućnost upotrebe nuklearnog oružja protiv brodova. U slučaju nuklearnog napada, brodovi projekta 1123 imali su minimalni broj prozora. Bili su dostupni samo u kabinama zrakoplovne grupe i oficira, u ambulanti i u nekoliko prostorija za stanovanje. Sve ostale prostorije broda, čiji je broj premašio 1.100, bile su opremljene električnim osvjetljenjem i sistemom prisilne ventilacije. Kao što su pokazali teorijski proračuni, protivpodmornička krstarica projekta 1123 mogla je izdržati zračnu eksploziju atomske bombe od 30 kilotona na udaljenosti većoj od dva kilometra. S takvom eksplozijom sva je brodska elektronika ostala u funkciji, a udarni val mogao je nagnuti krstaricu samo za 5-6 stupnjeva. Uz postojeću stabilnost, projekt 1123 se mogao prevrnuti samo ako bi nuklearna bojeva glava određene snage eksplodirala na udaljenosti manjoj od 770-800 metara od nje.

Sva korištena dizajnerska rješenja, kao i stalno ažurirani zahtjevi kupaca, na kraju su doveli do još jednog povećanja istiskivanja. Standardna vrijednost ovog parametra na kraju je dosegla nivo od 11.900 tona, a ukupna istisnina porasla je na 15.280 tona.

Elektrana

Inženjeri TsKB-17 postavili su dvije strojarnice direktno ispod palube hangara. Svaki od njih sadržavao je dva kotla KVN-95/64 i jedan turbo-prijenosnik TV-12. Elektrana projekta 1123 razvijena je na osnovu odgovarajućih sistema projekta 68-bis, ali je u isto vrijeme primila niz inovacija. Na primjer, neke izmjene kotlova omogućile su povećanje njihove produktivnosti za tri tone pare na sat i povećanje ove brojke na 98 t / h. Osim toga, sve jedinice glavne brodske elektrane ugrađene su na amortizere koji prigušuju vibracije. Elektrana projekta 1123 kruzera bila je jednaka 90 hiljada konjskih snaga. Ako je bilo potrebno, bilo je moguće povećati snagu: sa smanjenjem temperature rashladne vode kondenzatora na 15 ° C, snaga elektrane povećala se na 100 tisuća KS. U brodskim tenkovima bilo je 3.000 tona pomorskog mazuta, 80 tona goriva za dizel generatore i do 28 tona ulja. Ova zaliha goriva i maziva bila je dovoljna za putovanje veće od 14 hiljada milja pri brzini od 13,5 čvorova. Zanimljiv je dizajn dimnjaka u kojem su se nalazili rashladni uređaji za ispušne plinove. Na temperaturi vazduha od oko 15 stepeni, gasovi su se ohladili na 90-95 stepeni. Prema proračunima, vidljivost broda u infracrvenom dometu smanjila se za oko deset puta u odnosu na krstarice projekta 68-bis.

Image
Image

Svaka krstarica projekta Condor dobila je dvije elektrane odjednom s dizelom i turbinskim generatorom izlazne snage 1.500 kilovata po generatoru. Tako je ukupni kapacitet elektrana iznosio 6.000 kW. Značajno je napomenuti da su gotovo svi elementi elektrana, poput generatora, transformatora, prekidača itd., Razvijeni posebno za projekt 1123. Relativno mali resurs postao je karakteristična karakteristika elektrana. Davali su više snage u usporedbi sa stanicama starijih brodova, ali su istovremeno radili manje. Osim toga, u praksi su većinom obje elektrane proizvodile samo trećinu najvećeg mogućeg kapaciteta.

Oprema i oružje

Osnova ciljne opreme protivpodmorničkih krstarica projekta 1123 bila je hidroakustična stanica MG-342 Orion. Njegova je antena postavljena u poseban uvlačivi oklop na dnu trupa. Opterećenje, dugačko 21 metar, palo je sedam metara u odnosu na kobilicu broda. Vrijedi napomenuti da su kruzeri Condor postali prvi površinski brodovi na svijetu koji su instalirali takvu hidroakustičku stanicu. Zbog velikog oklopa antene tokom korištenja, gaz kruzera se povećao za nekoliko metara. Ova promjena je nadoknađena balastnim spremnicima. Zajedno s Orionom radila je stanica MG-325 Vega čija je antena bila vučena.

Na nadgradnji brodova predviđena su mjesta za postavljanje antena nekoliko radarskih stanica. Ovo je MR-600 "Voskhod" za otkrivanje površinskih i zračnih ciljeva na udaljenosti do 500 kilometara; MP-310 "Angara" slične namjene, ali s dometom od 130 km; kao i navigacijski radar "Don". Prvobitno je bilo planirano da Angara postane glavna radarska stanica za nove brodove, ali je nakon početka razvoja Voskhoda napravljena rezervna. Osim toga, brodovi projekta 1123 trebali su biti opremljeni državnom identifikacijskom opremom, stanicama za elektroničko ratovanje, sistemima za elektronsko izviđanje, komunikacijama itd.

Image
Image

Krstarice projekta 1123 postali su prvi sovjetski brodovi opremljeni protivpodmorničkim raketnim sistemom. Na tenk krstarica instaliran je dvonožni lanser MS-18 kompleksa RPK-1 "Whirlwind". Unutar trupa, pored lansera, bubanj utovarivač je dobio municiju za osam projektila. Nevođene balističke protivpodmorničke rakete 82P mogle su isporučiti posebnu (nuklearnu) bojevu glavu na udaljenost do 24 kilometra. Prema različitim izvorima, njegov kapacitet se kretao od 5 do 20 kilotona. Sa bočnih strana broda, u njihovom srednjem dijelu, ispod nadgrađa, nalazilo se pet torpednih cijevi kalibra 533 mm. Opterećenje municije za deset vozila bilo je jednako samo deset torpeda tipa SET-53 ili SET-65. Na pramcu brodova nalazila su se dva raketna bacača RBU-6000 sa ukupnom municijom od 144 raketna dubinska naboja.

Za odbranu od neprijateljskih aviona i projektila, brodovi Condor dobili su novi protivavionski raketni sistem srednjeg dometa M-11 "Oluja". Dva lansera ovog kompleksa nalazila su se na palubi, jedan iza lansirnog sredstva za podmornice Vortex, drugi ispred nadgradnje. Raketni sistem Shtorm radio je zajedno sa sistemom upravljanja Thunder. Potonji je bio opremljen vlastitim antenskim stubom za traženje ciljeva i navođenje projektila. Svaki bacač "Oluja" imao je automatske bubnjare -punjače kapaciteta 48 projektila. Tako je ukupno opterećenje municije protivavionskih projektila na brodu krstarice projekta 1123 bilo 96. Zanimljivo je da je kompleks M-11 "Oluja" imao i određeni protubrodski potencijal. Ako je bilo potrebno, bilo je dopušteno koristiti svoje projektile za uništavanje površinskih ciljeva.

Topništvo brodova projekta 1123 uključivalo je dvije dvocijevne 57-milimetarske instalacije ZIF-72 sa sustavom za upravljanje vatrom Bars-72, povezane s radarskim stanicama MR-103. Na "Condorima" su bila predviđena još dva sistema cijevi: dva pozdravna topa kalibra 45 mm i dva dvocijevna lansera za ometanje projektila.

Image
Image

Moskva. Poseta Alžiru. 1978 godine

Vazduhoplovna grupa

U vrijeme stvaranja tehničkog projekta protupodmorničke krstarice-nosači helikoptera dobili su dva hangara. Jedan od njih, najveći, kao što je već spomenuto, postavljen je ispod letačke palube, drugi - ispred njega, unutar nadgrađa. Vrijedi napomenuti da je u nadgradnji bilo moguće pronaći prostor za smještaj samo dva helikoptera Ka-25. Preostalih 12 vozila s rotacijskim krilima transportirano je u hangaru ispod palube površine oko dvije tisuće četvornih metara. Brod Kondor istovremeno je morao bazirati zračno krilo sljedećeg sastava: 12 protivpodmorničkih raketa Ka-25PL, jedan helikopter ciljne oznake Ka-25Ts i jedan helikopter za traženje i spašavanje Ka-25PS.

Interesantna je oprema hangara ispod palube. Posebno za Projekt 1123, stvoren je automatizirani sistem vuče helikoptera na bazi lančanih transportera. U slučaju požara, hangar je bio opremljen sa tri zaštitne azbestne zavjese, dizajnirane za lokalizaciju izvora vatre, kao i sistemom za gašenje požara. Za podizanje helikoptera na palubu za let predviđena su dva teretna lifta nosivosti 10 tona svaki. Radi sigurnosti posade, ograda je tijekom rada automatski podignuta oko dizala. Dok je platforma lifta bila u ravnini s palubom, ograda je ležala u posebnim nišama. Za prijevoz helikoptera na palubi brodovi su bili opremljeni traktorima.

Podrumi za helikoptersku municiju nalazili su se ispod velikog hangara. U njih je bilo smješteno do 30 torpeda AT-1, do 40 protupodmorničkih bombi PLAB-250-120, do 150 referentnih pomorskih bombi, kao i do 800 bova različitih vrsta. Osim toga, postojao je zaseban dobro zaštićen volumen za spremanje osam posebnih dubinskih punjenja (prema nekim izvorima, snaga ovih bombi je 80 kilotona). Prilikom pripreme helikoptera za borbenu misiju, posada broda je izvadila municiju sa stalka i uz pomoć telfera poslala je do vijčane dizalice. S druge strane, u hangar su isporučena torpeda ili bombe ukupne težine do jedne i pol tone. Torpeda, bombe ili bove suspendirane su iz helikoptera i u hangaru i na gornjoj palubi.

Image
Image

Prije polijetanja helikopter je odvučen na jedno od četiri mjesta za polijetanje. Imali su odgovarajuće oznake i bili su opremljeni rastegnutom mrežom. Nisu postojali posebni uređaji za "hvatanje" helikoptera za slijetanje - veličina letačke palube omogućila je uzlijetanje i slijetanje bez posebnih izmjena. Sve četiri lokacije su dobile vlastitu opremu za punjenje helikoptera petrolejem i uljem. Drugi sličan sistem bio je u hangaru. U avionskim rezervoarima bilo je 280 tona kerozina.

Pojava helikoptera na brodu dovela je do pojave nove bojeve glave. Svo osoblje vazduhoplovne grupe raspoređeno je u BC-6. Radna mjesta njegovih zapovjednika nalazila su se na lansirno-komandnom mjestu, smještenom neposredno iznad gornjeg hangara. Postojala je sva oprema potrebna za kontrolu priprema za let, kao i za praćenje njegovog napredovanja.

Testiranje i servis

Vodeća krstarica projekta 1123 "Moskva" porinuta je 14. januara 1965. godine, nakon što su završena ispitivanja na vodi. U njihovom su toku otkrivene neke specifičnosti brodske arhitekture. Nekonvencionalan omjer dužine i širine trupa rezultirao je time da je krstarica imala tendenciju zatrpavanja u valove. Osim toga, paluba je bila ozbiljno poplavljena. 1970. godine, tokom putovanja do Atlantskog okeana, olovnog Condora uhvatila je oluja sa šest tačaka. Prema riječima zapovjednika broda, kapetana 1. reda B. Romanova, valovi su neprestano udarali po ostakljenju navigacijskog mosta (22-23 metra iznad vodene linije), a pramac i krma broda povremeno su se dizali iznad vode. Voda izlivena u brod oštetila je neke dijelove lansera mlaznih bombi. Osim toga, jedan od motora antenskog stupa stanice za kontrolu požara izgorio je zbog vode. Ranije je na testovima utvrđeno da "Moskva" može koristiti oružje i osigurati rad helikoptera u valovima do pet bodova.

Image
Image

Tijekom testiranja učinjene su zamjetne promjene u posadi broda. U početku je, prema projektu, na brodu trebalo služiti 370 ljudi: 266 posada broda i 104 - osoblje zrakoplovne grupe. Zahvaljujući novoj sofisticiranoj opremi, potrebna posada povećala se na 541 osobu. Kasnije, tokom službe, redovna posada povećala se na 700 ljudi, a zapravo je na "Moskvi" istovremeno služilo do 800-850 mornara, oficira i pilota. Važno je napomenuti da je broj osoblja zrakoplovne grupe cijelo vrijeme ostao na istom nivou: oko 105-110 ljudi.

Na sljedeću lijenost nakon lansiranja "Moskve", druga krstarica projekta "Lenjingrad" položena je u isto brodogradilište u Nikolaevu. Lansiran je sredinom 1966. godine, a do kraja 1968. primljen je u mornaricu SSSR -a. Oba su broda uključena u sastav Crnomorske flote. Ranije se pretpostavljalo da će otići na Sjevernu flotu. Činjenica je da se u vrijeme početka projekta 1123 Sjeverni ledeni okean smatrao najopasnijim područjem u smislu neprijateljskih strateških podmornica. Do trenutka kada je Moskva puštena u pogon, Sjedinjene Države su imale podmorničke balističke rakete s dometom koji im je omogućio lansiranje iz Atlantika. Stoga su oba "Kondora" otišla u baze Crnomorske flote, najmanje udaljene od Atlantskog okeana.

Image
Image

"Lenjingrad", 1990

Za vrijeme svoje službe, krstarice "Moskva" i "Lenjingrad" u više su navrata obilazile Sredozemno more i Tihi ocean. Samo tokom prve borbene kampanje u jesen 1968. godine, krstarica Moskva prešla je 11.000 kilometara u mjesec i po dana i izvršila oko 400 helikopterskih letova. Svakodnevno su helikopteri "gledali" do dvije hiljade kvadratnih kilometara akvatorija. Nešto kasnije, 1970.-71., "Lenjingrad", koji se nalazi kraj egipatske obale, pružio je pomoć prijateljskoj zemlji. 1972. "Moskva" je bila uključena u testiranje aviona Jak-36. Metalni lim otporan na toplinu položen je na letjelicu na koju je sjeo avion. Otprilike dvije godine kasnije, oba Kondora pomagala su egipatskim oružanim snagama. Istovremeno, brodovi nisu radili kao protupodmorničke krstarice, već kao nosači helikoptera. Helikopteri su, s druge strane, koristili koćice za prolaske u minskim poljima.

Dana 2. februara 1975. tragedija je pogodila krstaricu Moskva. U skladištu je došlo do požara zbog kratkog spoja na jednoj od razvodnih ploča. Zbog nekih dizajnerskih značajki broda, vatra se brzo proširila po prostorijama. Posada "Moskve" zatražila je pomoć spasilačkih brodova. Do večeri je 16 vatrogasnih jedinica uspjelo lokalizirati i ugasiti požar, ali je do tada 26 ljudi ozlijeđeno, a tri su poginule.

Iste 1975. godine započele su planirane popravke obje protupodmorničke krstarice. Sve torpedne cijevi uklonjene su s brodova kao nepotrebne, a sistem upravljanja protivavionskim raketnim sistemima Grom zamijenjen je naprednijim Grom-M. Takođe, neki drugi sistemi su ažurirani i modernizovani. Brojni izvori tvrde da su Moskva i Lenjingrad tijekom popravki sredinom sedamdesetih dobili novi borbeni informacijski i upravljački sustav MVU-201 "Root", ali prema drugim izvorima, ovaj CIUS je u početku bio instaliran na samo ažurirano.

Image
Image

Dva vodeća broda - "Lenjingrad" i "Springfield"

Kasnije, sve do sredine osamdesetih, krstarice projekta 1123 redovito su patrolirale Mediteranom i Atlantikom, te su s vremena na vrijeme prijateljski posjećivale luke stranih zemalja. Na primjer, 1978. i 1981. "Moskva" i "Lenjingrad" ušli su u alžirske luke, a u ožujku 1984. "Lenjingrad" je posjetio Havanu.

Nažalost, ovo je bilo posljednje takvo putovanje "Lenjingrada". Početkom 1986. godine izvršena je remontna popravka koja je trajala do kraja 1987. godine. Do kraja ove popravke, zemlja je prolazila kroz teška vremena i protupodmorničke krstarice-nosači helikoptera su sve manje izlazili na more. Sudbina "Lenjingrada" okončana je činjenicom da je 1991. povučen iz flote, razoružan i raspušten. Za četiri godine prodati će ga indijska kompanija na otpad.

"Moskva" je živjela malo duže. Krajem 1993. godine ova krstarica je zadnji put otišla na more. Nakon otprilike godinu i po dana, odveden je u rezervat i napravio plutajuću kasarnu. Međutim, "Moskvi" nije bilo suđeno da dugo služi u svom novom statusu. Krajem jeseni 1996. zastava je spuštena s plutajuće vojarne PKZ-108 i izvađena iz flote. Sljedeće godine rusko ministarstvo obrane i indijski trgovci potpisali su još jedan ugovor prema kojem je druga protivpodmornička krstarica poslana na razbacivanje.

Treći "Condor"

Vrijedi napomenuti da ne mogu postojati dva, već tri "Kondora". Davne 1967. godine, Nevsky Design Bureau (ranije TsKB-17) dobio je zadatak da poboljša projekat 1123 u stanje "1123M". Zahtjevi za novi projekt uključivali su povećanje ukupnih dimenzija broda, povećanje broja i veličine kabina za posadu, opće poboljšanje uvjeta za mornare, kao i povećanje naoružanja i nadogradnju elektronike. Avijacijski dio projekta također je trebao proći prilagodbe: bilo je potrebno postaviti šest mjesta za polijetanje na pilotsku palubu, kao i osigurati rad aviona vertikalnog polijetanja i slijetanja Yak-36. U skladu s ažuriranim projektom, namjeravali su izgraditi barem jednu krstaricu protiv podmornica. Planirano je da se vodeći brod projekta 1123M zove "Kijev".

Prema dostupnim informacijama, "Kijev" bi imao veće dimenzije u odnosu na svoje prethodnike. Osim toga, letačka paluba, za razliku od "Moskve" ili "Lenjingrada", mogla se nalaziti u krmenom i srednjem dijelu broda, iznad njegove lijeve strane, kao na nosačima aviona. S deplasmanom od oko 15 hiljada tona, "Kijev" je mogao prevoziti i koristiti najmanje 20 aviona i helikoptera za različite namjene. Predviđalo je i postavljanje protubrodskih raketnih sistema i jačanje protivavionskog naoružanja.

Image
Image

Svečanost polaganja "Kijeva" održana je 20. februara 1968. godine. Nikolaevski brodograditelji počeli su sastavljati metalne konstrukcije, ali je već početkom rujna stiglo novo naređenje: obustaviti radove. Projekt 1123M previše je odstupao od izvornog koncepta protupodmorničke krstarice-helikopterskog nosača i približio se pojavi punopravnog nosača aviona s odgovarajućom taktičkom nišom. Iz tog razloga, vodstvo Ministarstva obrane i brodograđevne industrije odlučili su dati naklon Nikolajevske tvornice br. 444 za izgradnju novog nosača aviona, koji je trebao biti razvijen u bliskoj budućnosti. Tako se pojavio projekt avionskih krstarica 1143 "Krechet". Vodeći brod novog projekta dobio je naziv namijenjen krstarici "1123M" - "Kijev". Nova krstarica sa zračnom grupom imala je dvostruku zapreminu i imala je druge zadatke karakteristične za tadašnje poglede sovjetske komande na avione koji nose brodove.

Image
Image
Image
Image

Moskva 1972, punjenje gorivom na moru

Preporučuje se: