Kao i prije
Dragi čitatelju, prisiljeni smo privremeno odstupiti od glavne teme naše priče. Nećemo postići nikakav napredak u razumijevanju rakete dok ne razmislimo o brojnim pitanjima. Tehničke karakteristike lansirnih vozila možete proučavati godinama, ali još uvijek ne razumijete zašto se raketa uklanja iz proizvodnje, iako je u pogledu karakteristika sama po sebi savršenstvo. Ili obrnuto: naizgled nepretenciozna raketa pretvara se u legendu.
Naravno, za sve postoje objektivni razlozi. Ali zašto su onda ti razlozi zanemareni kada je raketa lansirana u seriju? Odgovor je očit: jednostavno nisu znali ove razloge, nisu mogli predvidjeti. Najefikasniji način predviđanja smjera je poznavanje prethodne istorije prethodnih događaja.
Zašto gavran baca kamenje za piće iz nepotpunog vrča? Budući da on, poznajući zakon pomicanja tekućine, predviđa događaje koji će se dogoditi. Pokušajmo, slijedeći primjer gavrana, proučavajući povijest, pronaći te zakone dizajna.
Da biste analizirali povijesne događaje i donijeli ispravne zaključke, morate uzeti predmet za proučavanje, gdje su šanse svedene na minimum. Mislite li da je činjenica da smo pustili najmasovnije tenkove i avione u povijesti tehnologije slučajna? Očigledno ne. Razlog tome su bili principi dizajna i proizvodnje ove tehnike. Naravno, mi ćemo pokušati odgovoriti na pitanje zašto zapadni dizajneri to ne mogu učiniti.
Nastavimo temu konstruktivne rezerve. Ima još mnogo primjera, ali mi ćemo se fokusirati na možda, možda i ilustrativan - na gore spomenuti T -34.
Kao što znate, njemački dizajneri odlučili su stvoriti vlastiti tenk kako bi uravnotežili trideset četiri, što ne bi bilo inferiorno, a u nekim ga je aspektima i nadmašilo. I pokazalo se da je to besmisleno: konstruktivna rezerva počela je "isparavati" brzinom suhog leda već u fazi projektiranja!
Algoritam za dizajn "istraživanja" otprilike je sljedeći. Moćan, težak top s visokim trzajem zahtijevao je opsežnu oklopljenu kupolu. Sve bi to trebalo stajati na masivnom oklopnom trupu, koji bi zauzvrat trebao opsluživati teško, s mnogo valjaka, šasija. A ovi valjci su vrtjeli masivne i široke staze, inače je to nemoguće, jer će se tragovi zaglaviti u lokvi djece ili će se tragovi slomiti. Nemate sada dovoljno snage motora? Nema problema. Recimo to još moćnijim i masivnijim. Jeste li potpuno zaboravili gdje natrpati spremnik za takav "proždrljivi motor"? Pronađimo "genijalno" rješenje: povećati trup tenka i smanjiti tenk. U redu je što će se spremnik s takvom rezervom goriva voziti po neravnom terenu samo 80 km, pokrenimo kamion za gorivo iza njega. Pa, ali činjenica da benzinski tanker, koji je „crvena krpa“za rusku avijaciju, ne putuje po neravnom terenu je njegov problem, mi „dizajniramo“tenk, a ne tanker. Glavna stvar je da bi u memoarima njemačkih tenkovskih posada sve trebalo biti bajkovito napisano, a ruski historičari, "liberali", pristali na njih.
Kao što ste pretpostavili, priča govori o čuvenom "Panteru", koji je tužan za Vermaht. Pogledajmo sada pobliže ružno dijete, još rođeno iz utrobe hvaljene njemačke industrije.
Kao rezultat toga, Nijemci su sastavili kraj s krajem u svojim konstruktivnim "rješenjima". Dobili su "prosječno" čudovište-tenk s ogromnim buketom "dječjih", ili čak potpuno neizlječivih bolesti, težine 45 tona! Tenkovi KV-1 i IS-1, koji su imali manju težinu od njega, nekako su postali nezgodni za nazivanje "teškim".
Zamislite samo, Hitler je nekoliko puta odgađao operaciju Citadela kako bi prikupio još takvih "remek -djela", naravno, tri četvrtine "remek -djela" ostavljeno je za "sunčanje" na poljima Kurska. A mnogi od njih su se raspali na putu prema bojnom polju! A početkom 1944. godine, glavni inspektor oklopnih snaga Wehrmachta, Heinz Guderian, izvijestio je Hitlera da je većina "dječjih bolesti" ovog tenka savladana. Istina, nakon nekoliko mjeseci ova "beba rumenih obraza" počela je razvijati i druge bolesti, ali ovaj put "gerontološke" prirode.
Činjenica je da je proizvođač protutenkovskih topova kalibra 57 mm počeo dobivati pohvale s prednje strane, što je dovelo do ugodnog zbunjenosti naših dizajnera. Poanta je bila u tome da je protutenkovski top, koji je već savršeno radio protiv ovog tenka, sada počeo prodirati u njega na nezamislive udaljenosti. Kovčeg se jednostavno otvorio: površinski otvrdnuti valjani oklop tenka napravljen je do tehnološke granice, a najmanja manipulacija s legirajućim aditivima učinila ga je prikladnim samo za srednjovjekovnog viteza. Pitanje nije u nedostatku legirajućih aditiva, već u nedostatku moždane materije u njemačkih tehnologa.
Sjetimo se barem kako su se naši metalurzi "rugali" oklopnom trupu Il-2, posebno kada je dio rudnika metala koji su legirali završio u rukama Nijemaca. Nakon prisilnih poboljšanja, oklop se pokazao ne samo ne lošijim, već u nekim pogledima čak i boljim, štoviše, pokazao se i jeftinijim.
O ovoj "ekskluzivi" njemačke vojne industrije može se reći mnogo više, ali ako govorimo o konstruktivnoj i tehnološkoj rezervi, mora se reći da ta rezerva jednostavno nije bila dovoljna za opremanje Pantere topom od 88 mm, uprkos svim naporima Nemaca … Kao rezultat toga, "Panther" je sa svojim 75-milimetarskim topom postao vlasnik sramotnog anti-rekorda u nominaciji "kalibar / težina tenka", a IS-2 je postao vlasnik ovog rekorda sa svojim topom od 122 mm i iste težine kao i njegov kolega. …
Istina, "povjesničari zombija" mogu tvrditi da je kalibar jedan od pokazatelja. Ali ovo je najvažniji i odlučujući pokazatelj. Ne zaboravite da projektil mora imati pristojna eksplozivna svojstva, fragmentaciju, probijanje betona i mnoga druga svojstva. Inače, IS-2 je dizajniran, između ostalog, kako bi gotovo svaku neprijateljsku kutiju pretvorio u betonske mrvice na sigurnoj udaljenosti (s takvim oklopom i manevrom). A šta je mogao učiniti top "Panter"? Leteći "praznim mjestima" velikom brzinom (što nije čudo za dizajnere: produžite cijev i više praha u rukavu) napravili su rupe u neprijateljskom oklopu, ali bolje je ne sjećati se drugih kvaliteta granata.
Moderni "stručnjaci za tenkove" moraju čvrsto naučiti i napisati na čelo da je pravi tenk u velikoj većini slučajeva okretna i zaštićena jedinica za vatrenu podršku mobilnih formacija, odnosno djelovanjem visokoeksplozivnih fragmenata granata, tenk proizvodi razaranje u ljudstvu i opremi u redovima neprijatelja. Posebno je dobar u suzbijanju vatrenih mjesta i, naravno, tenkovska jedinica proizvodi najveći učinak pri izlasku u operativni prostor, prekidajući neprijateljske pozadinske komunikacije. No, velika većina "strijelaca" između tenkova pripada kategoriji računarskih igara. Skupo je i neisplativo pustiti tenk u tenk, a masakr u Prohorovu je izuzetak. U borbi protiv tenka postoje sredstva poput protutenkovske artiljerije, minskih polja i na kraju zrakoplovstva.
E, sad, vraćajući se na "Panteru", morate sebi postaviti pitanje: nisu li Nijemci imali skupocjen "protutenkovski top"? Sa rezervom se može nazvati samohodnom i donekle uvjetno (posebno iz druge polovice 44.) zaštićenom. Općenito je netočno uspoređivati Panther s T-34 u smislu cijene. Primijetit ćemo samo da se trošak tridesetčetvorice, unatoč visokokvalitetnim izmjenama tijekom serijske proizvodnje, smanjio 2,5 puta.
Možda su tada Nijemci uspjeli s brojem proizvedenih Pantera? Ovde je još gore. Skupe "igračke" ne mogu se proizvoditi u velikoj seriji, za svaki proizvedeni njemački "mastodon" naše polugladne žene i djeca dali su četrnaest T-34!
"Trideset četiri" je postala legenda, preokrenula je svjetsku zgradu tenkova. Postalo je jasno da nema potrebe za proizvodnjom brojnih klasa lakih, srednjih, pješačkih, teških i superteških tenkova. Tank T-34 formirao je svjetski standard, standard MAIN tenka. I nijedan se "panter" ne može ni približiti ovom standardu! Volio bih da svi ti "napredni pisci novog talasa" koji ulaze u vjerski zanos od "Pantera" i zabilježe ga u najboljem tenku Drugog svjetskog rata, kažu sljedeće: najefikasnija izdaja je kada "povjesničar" ", zbog hroničnog oskudnog uma, iskreno je uvjeren da piše istinu. Međutim, o "petoj koloni" će se govoriti u nastavku.
Avion sudnjeg dana
Sada želim postaviti pitanje: što bi Staljin učinio s takvim potencijalnim programerima "pantera"? Odgovor nije originalan. Ove "programere" u najboljem scenariju za njih, poslao bi na posao sa jamama za krampanje u dalekoj tajgi. Zašto Hitler to nije učinio, iako mu "dizajnerska misao Trećeg rajha" još uvijek nije zaokružila prst, a kasnije je za to vrlo dobro znao? Jer svi ti njemačko-anglosaksonski ne mogu drugačije zbog svog "dubokog mentaliteta"! Možda dizajneri Zapada imaju svoje dizajnerske postulate? Izuzetno su primitivni. Prvi postulat je princip utovarivača koji je poludio od alkoholizma "okruglo - kotrljaj se, četvrtasto - nosi", drugi je princip trogodišnjeg djeteta "veće, brže, moćnije - uvijek bolje".
Kako ti principi funkcioniraju, sada ćemo to shvatiti. Za primjere ću uvijek uzeti kultnu tehnologiju zaraćenih zemalja - jer je prikaz ovih principa vrlo jasno vidljiv na njoj. Uzmimo čuveni ronilački bombarder Ju-87 "Stuka". Da, savršen je za ronjenje, ali kako bi i on mogao jednako dobro izaći iz zarona, morate mu dati veliko područje krila, što je i učinjeno, ali tada se otvara obrnuta strana ove akcije: veliki aerodinamički otpor, što daje nisku brzinu leta. Ispostavilo se da na "objektu" "kopile" odlično funkcionira, ali kako sigurno doći do "posla" i nazad, dizajneri nisu "predvidjeli". Umjesto toga, oni su, kao i uvijek, riješili problem s jednom nepoznatom. Kao rezultat toga, "Junkers" su bili u "trendu" samo dok je Luftwaffe dominirao nebom. Čim se situacija promijenila, "blitzkrieg simboli" su se s neba raznijeli poput vjetra.
Može li konstruktor riješiti probleme s dvije ili više nepoznanica? Ruski dizajner, s dvostrukim dijalektičkim razmišljanjem, koje je naslijedio od naših velikih predaka, čini ovaj posao lakim, kao razigranim. Kao i uvijek, dat ću vam ilustrativan primjer koristeći legendarnu tehniku.
Od početka 30 -ih godina prošlog stoljeća svjetska avijacijska misao pokušala je stvoriti vodeći avion, vojnički avion, ali ovdje se pojavio jedan vrlo ozbiljan problem. Niskoleteći avion, koji je poput zmaja kružio nad neprijateljskom gomilom ljudi i opreme, ispaljivali su svi - od tenkovskih topova do mitraljeza i pištolja, odnosno avion je morao biti oklopljen. Tu se ispostavlja dijalektička kontradikcija, koja je zapadnjačkom razmišljanju previše teška da prođe kroz to.
Pokazalo se da je teški oklopni zrakoplov manje velike brzine i manevarski, pa postoje velike šanse da mu u "trbuh" uleti granata. Avion bez oklopa je upravljiviji i brži, ali čak i jedan metak na maloj visini može biti koban za njega. Postoje dva različita dizajnerska zadatka, naizgled nekompatibilna. Nije iznenađujuće da je ovo slijepa ulica za jednostrane zapadnjačke mozgove; štaviše, krajem tridesetih godina Sjedinjene Države službeno su zatvorile istraživački program kao neperspektivan.
Veliki ruski dizajner Sergej Vladimirovič Iljušin spojio je ove dijametralne suprotnosti u jednu cjelinu, a Vermaht je za svoje kažnjavače dobio vozilo Sudnjeg dana, "crnu smrt" - legendarni jurišni avion Il -2. Iz poznatih razloga, neću se detaljno zadržavati na ovom super avionu, ali kako bismo razumjeli trijumf Sojuza i budući pobjednički marš Angare koristeći ovaj jurišni avion kao primjer, bit će nam lako shvatiti osnovne, integralni princip ruske dizajnerske ideje.
Ova ideja ima četiri postulata. Može se formulirati (s nekim varijacijama) ovako. Najefikasniji dizajn je jeftin dizajn, a da bi dizajn bio jeftin mora biti masivan. Ovdje, na dva postulata, morate prekinuti i reći da je za "Anglo-Nijemce" ovo opet slijepa ulica, začarani krug. Oni ne mogu postići jeftinost bilo kojeg lovca ako to čini, recimo, 5% zračnih snaga te zemlje. Možete, međutim, pokušati učiniti ga boljim, boljim, koliko god je to moguće, ali to će biti palijativne mjere, s 5% aviona će se premjestiti, na primjer, u segment od 7%. “Tržište prodaje” ne može se drastično povećati - ovo nije civilna sfera u kojoj zombificirano stanovništvo više ne može živjeti bez određenih šampona i otirača. Štaviše (na primjeru Ukrajine) nemoguće je dobiti cijelo tržište višemilionske zemlje, jer će situacija izgledati apsurdno kada će Hitler prodati tenkove i avione Staljinu, vodeći rat s njim.
Vratimo se postulatima. Ruska dizajnerska misao lako prekida ovaj "začarani krug" i daje treći postulat - da bi se povećala masovna proizvodnja dizajna, potrebno je povećati segment njegove funkcionalnosti. Koristeći kao primjer Yak-9, govorio sam o tome kako se serija povećava stvaranjem funkcionalnih modifikacija, ali s Ilyushinom je to malo drugačije.
Činjenica je da je nemoguće funkcionalno izmijeniti strukturu, daleko od izvornog izvora, od osnovnog modela. Da, Yak-9BB mogao je zatvoriti praznine u nedostajućim bombarderima (bilo je potrebno brzo pokrenuti ga u proizvodnju), ali Yak-9BB nije postao punopravni "bombarder", pa je bio malih razmjera. Sergej Vladimirovič otišao je malo dalje, naime putem poboljšanja osnovnog modela.
I ovdje vrijedi izreći četvrti postulat, koji je najjasnije izražen u njegovom jurišnom zrakoplovu: da bi se povećala funkcionalnost konstrukcije, potrebno je povećati funkcionalnost njenih sastavnih dijelova i sklopova, a tada će oni u potpunosti ili djelomično se međusobno dupliciraju. To pak znači da kompozitne jedinice ili nisu instalirane u početku, što dovodi do smanjenja težine konstrukcije (to je vrlo važno za zrakoplov) i smanjenja njene cijene (vidi prvi postulat), ili u slučaju borbenog oštećenja, kompozitna oštećena jedinica (jedinica) neko vrijeme djelomično ili potpuno duplicirana drugom jedinicom, što dovodi do povećanja pouzdanosti konstrukcije. Zvuči nezgodno, ali ništa komplicirano. Na primjer, oklopne ploče su gotovo 100% uključene u krug napajanja aviona i ne vješaju se poput oklopa, što je ranije učinjeno u avionskoj industriji. Zbog toga nije bilo potrebno postavljati puno armaturnih elemenata, nosača i tako dalje, ali najvažnije je da je osim promatranja masene mase uštedio aluminij, koji mu je jako nedostajao.
Još jedan primjer. Trimer na Ili napravljen je tako da u slučaju oštećenja lifta pilot spusti "ranjeni" avion na trim jezičke. Postoji mnogo takvih primjera. IL-2 je zaista akrobacija dizajnerske misli! Bilo koji, činilo se, njegov nedostatak Iljušin pretvorio se u dostojanstvo.
Zadržimo se samo na jednom "nedostatku": velikoj površini krila, koja omogućuje teškom "Iluu", s jedne strane, da poveća svoje borbeno opterećenje, a s druge strane, to nije povećalo njegovu brzinu i okretnost (odnosno leti poput gvožđa). Međutim, neka se borac natječe s takvim "željezom" u horizontalnom manevru - na drugom zavoju dobit će smrtonosni "poklon" od "grbavice". Štaviše, veliko krilo učinilo je "IL" fenomenalno stabilnim u letu, što je zauzvrat omogućilo čak i loše obučenom pilotu da savlada let niskog nivoa, što je postalo zaštitni znak ovog jurišnog aviona. Zaista, takve "posjete" Nijemcima za njih su postale nerješiva glavobolja. Praktično je nemoguće otkriti IL-2 za brijanje pomoću radara, vizualno, pa čak i zvukom, što je novostvorenom "Stealthu" dalo glavnu prednost u ratu-iznenađenje.
Ne zaboravite da oklopljeni trup "Ila" na "niskom nivou" ne samo da štiti od slučajnih metaka, već vam omogućuje i hitno slijetanje "na trbuh" na gotovo bilo koji teren. I na kraju, „IL“staja u letu „dopušta“sebi da napravi takve rupe, čiji bi mali dio zabio apsolutno bilo koji drugi avion u zemlju. Slučajevi su zabilježeni kada je "IL" sletio na aerodrom i primio više od 500 pogodaka!
Borbena upotreba IL-2 je beskrajna tema i moram rezimirati.
Zahvaljujući genijalnoj "politici" dizajna, Il-2 je postao najmasovniji avion u čitavoj istoriji svetskog vazduhoplovstva. Besceremonski je "proždirao" desetine serija prilično dobrih aviona ili ih je, u najboljem slučaju, ostavio na oskudnoj porciji proizvodnje. I nije ni čudo što je od više od 20 velikih serija aviona koji se bore na frontu, broj "Ilova" dosegao 1/3 apsolutnog broja. Funkcionalnost, masovnost, jednostavnost i pouzdanost - to su četiri stupa na kojima počiva postolje našeg velikog rekordera.
Uzimajući u obzir ono što je rečeno u ovom poglavlju, bit će nam mnogo lakše predvidjeti "svemirsku" politiku Zapada i shvatiti je li to tako strašno. Nesumnjivo će biti lakše razumjeti genezu ruskog prostora i analizirati tendencije njegovog razvoja.
Pokušat ćemo sada odgovoriti na pitanje o intelektualnom i tehnološkom potencijalu Zapada. Da, iz nemoći i ljutnje, oni mogu, po nalogu, pretvoriti groblje u lunarni krater sa bombarderima u kojem je pokopan otac tridesetčetvorice Koshkina MI, ili s glupim cinizmom ubiti naše raketne naučnike, prikrivajući ga kao teroristu napad u Volgogradu. Ima li šta pametnije? Pametnije su napravili, na primjer, posebno izdržljiv oklop za vitezove, koji su, budući da su lijepi, teški sarkofazi, te pse stavili na dno jezera Čipsi. Napravili su top Dora, koji je opsluživao samo topovsku posadu od koje je bilo potrebno "samo" 5.000 ljudi, a njena serijska proizvodnja bila je "cijela" jedna kopija. Možete se prisjetiti supertanka "Miš", koji se u principu nije mogao nokautirati, ali u principu se ni on nije mogao boriti. Ili se sjetite super skupog i nepotrebnog stelt bombardera, koji je bio nevidljiv osim impresivnih američkih domaćica s maštom.
Ova lista je beskrajna, a budući da njihov jednostrani mozak nije u stanju "stvarati" na bilo koji drugi način, oni će nas, vjerujte, obradovati svojim "inovacijama". A neka od njihovih kosmičkih "znanja" kojima nas pokušavaju zastrašiti, kao što su svojedobno zastrašivali Gorbačova, detaljno ćemo analizirati u sljedećim poglavljima.
Zaključujući ovaj odjeljak, želio bih priznati da je industrijski i tehnički potencijal naših prekomorskih "prijatelja" i njihovih strateških marioneta ogroman. Kako i čime ih pobijediti, već pogađamo, utoliko više ne moramo biti pametni, imamo vojno -svemirski program koji nam je, poput ploča umirućeg proroka, ostavio u ruke Sovjetski Savez. Naš zadatak nije dopustiti da „peta kolona“gazi ove tablete, ali razmislimo o tome kako to učiniti u sljedećem poglavlju.
