Kao što dokazuju stvarni brojevi i objektivne činjenice
Završetak, koji počinje ovdje: o čemu svjedoče stvarni brojevi i objektivne činjenice
U suštini, strategija spajanja i preuzimanja osnova je za rast vodećih zapadnih odbrambenih kompanija u posljednjih četvrt stoljeća. Ovaj trend je bio posebno izražen 90 -ih i 2000 -ih godina u kontekstu restrukturiranja i smanjenja vojne potrošnje nakon završetka Hladnog rata.
Svi veliki moderni divovi zapadno-vojno-industrijskog kompleksa pojavili su se u pravilu kao rezultat spajanja velikih domaćih i stranih kompanija. Pogledajmo proces formiranja ovih "velikana".
PA JE BILO U AMERICI …
Lockheed Martin. 1986. Lockheed Corporation je kupio veliku elektroničku kompaniju Sanders Associates, a 1993. avionsku proizvodnju General Dynamics Corporation, koja je proizvodila vrhunski avion poput lovca F-16. U isto vrijeme, elektronička i raketna i svemirska korporacija Martin Marietta kupila je satelitske odjele General Electric -a i iste General Dynamics. A 1994-1995, Lockheed Corporation i Martin Marietta spajaju se u Lockheed Martin grupu (cijena tog spajanja tada je procijenjena na 10 milijardi USD). Kao rezultat toga, najveći izvođač u području vojnog zrakoplovstva, rakete i svemira pojavljuje se na američkom tržištu oružja. Novi gigant nastavlja s akvizicijama - 1996. kupuje elektroničko poslovanje Loral Corporation za 9,1 milijardu dolara, a 1998. se govorilo o spajanju Lockheed Martina i Northropa Grummana, ali se tome usprotivila američka vlada iz antimonopolskih razloga. Međutim, Lockheed Martin je sada već najveća odbrambena kompanija u Sjedinjenim Državama i svijetu: 2009. njegova je prodaja premašila 45 milijardi dolara, od čega su 42 proizvedena iz vojnih proizvoda. 58% prodaje korporacije pripada Pentagonu, još 27% (uglavnom u svemiru) - drugim američkim vladinim agencijama i samo 15% - izvozu.
Boeing je status glavnog američkog proizvođača aviona stigao lancem akvizicija uglednih američkih zrakoplovnih kompanija. Godine 1960. kupljen je Vertol Aircraft (koji je stvorio, posebno, helikopter CH -47 Chinook), 1996. - Rockwell (koji je ranije apsorbirao i sam poznati Sjevernoamerikanac) i, konačno, 1997. godine (za 13 milijardi dolara) kupio je McDonnell Douglas, posljednjeg konkurentskog proizvođača putničkih aviona u Sjedinjenim Državama. Sam McDonnell Douglas do tada je predstavljao veliku avionsku građevinsku grupu koja je nastala kao rezultat spajanja McDonnella i Douglasa 1967. godine. Godine 1984. kupila je avionski odjel korporacije Hughes (glavni proizvod je napadni helikopter AH-64 Apache). Tako je 1997. Boeing dobio ne samo liniju putničkih zrakoplova McDonnell Douglas (uskoro, naravno, "pribijenih"), već i takve važne primjere naoružanja i vojne opreme kao što su lovci F-15 i F / A-18, Apache helikopter, rakete Harpoon i Tomahawk. To je korporaciji omogućilo da uravnoteži prodaju. Sada je najveći proizvođač svemirske opreme na svijetu (prodaja u 2009. - 68 milijardi dolara, od čega je na odbrambeni sektor otpadalo 32 milijarde dolara).
Northrop Grumman nastao je 1994. godine nakon što je Northrop kupio Grumman Aerospace za 2,1 milijardu dolara (što je bolje od cijene Martina Mariette). Novi koncern nije se oslanjao toliko na konstrukciju aviona koliko na vojno elektroničko poslovanje, počevši brzo kupovati glavnu američku imovinu na ovom području: 1996. uspio je doći u ruke vodećeg inozemnog proizvođača vojnih radara Westinghouse Electronic Systems, zatim Teledyne Rayan, Litton Industries i do desetak elektronskih i računarskih kompanija. 2001. Northrop Grumman je postao vodeći američki vojni brodograditelj kupovinom Newport News Shipbuilding Corporation (koja Pentagon opskrbljuje nuklearnim nosačima aviona i nuklearnim podmornicama). Zatim je red došao na raketnu i svemirsku kompaniju TRW. U 2009. prodaja Northrop Grummana dosegla je 36 milijardi dolara, uključujući odbrambene proizvode za 30,6 milijardi dolara.
General Dynamics, raznolika holding kompanija, izrasla je iz brodogradnje, a brodogradilište Electric Boat koje je činilo njezino jezgro i dalje je glavni kreator nuklearnih podmornica u Sjedinjenim Državama. Ali 1946. godine kupljena je kanadska avionska kompanija Canadair, a 1953. američki Convair, a udruženje je dobilo ime General Dynamics. Godine 1985. izvršena je kupovina kompanije Cessna. Međutim, 90-ih godina korporacija je promijenila profil prodajom imovine za izgradnju aviona kompaniji Lockheed Corporation (uključujući lovac F-16), McDonnell Douglas, Textron i koncentrirajući se na proizvodnju pomorske i kopnene opreme. Godine 1982. korporacija je kupila vojnu diviziju Chrysler, a 2003. vojnu diviziju General Motors. Kao rezultat toga, General Dynamics koncentrirao je u svojim rukama proizvodnju većine američkih oklopnih vozila, a istovremeno je nabavio niz važnih europskih sredstava za proizvodnju oklopnih vozila - švicarska kompanija MOWAG (vodeći svjetski dobavljač oklopnih kotača na kotačima nosači osoblja), austrijski Steyr-Daimler-Puch i španjolska Santa Barbara. U isto vrijeme, 1999. u holding je ušao Gulfstream Aerospace, proizvođač "poslovnih aviona". U 2009. godini General Dynamics je imao 32 milijarde dolara prodaje, od kojih je 26 u vojnom sektoru.
U velikoj mjeri su kupovinom specijaliziranih kompanija 90-ih i 2000-ih uspjeli ući u red vodećih američkih odbrambenih kompanija Raytheon i L-3 Communications. Potonji je općenito uspio doći do statusa sedmog najvećeg dobavljača Pentagona (13 milijardi dolara u 2009.), uglavnom zbog masovnih preuzimanja u posljednjoj deceniji.
… I TAKO - U STAROM SVIJETU
Još više otkrivaju vojno-industrijska udruženja Zapadne Evrope, gdje je usko unutarnje tržište vojnih proizvoda postalo snažan poticaj za integraciju odbrambene industrije na paneuropskom ili transatlantskom nivou.
Jedinstven primjer su britanski BAE Systems. Pojavivši se 1960. godine kao udruženje vodećih britanskih proizvođača aviona, svojevrsnog "britanskog UAC-a" (British Aircraft Corporation), 1977. godine pretvoreno je u britanski Aerospace u državnom vlasništvu, zapravo postajući potpuni monopol Ujedinjenog Kraljevstva u oblasti proizvodnje aviona. 1999. godine, nakon privatizacije, British Aerospace je osnovao savez sa drugom britanskom grupom, Marconi Electronic Systems, koja je do tada kontrolisala većinu tradicionalnih zrakoplovnih, elektroničkih i brodograđevnih kompanija Albiona. BAE Systems, nastao kao rezultat spajanja, zapravo je kontrolirao većinu britanske odbrambene industrije, učvršćujući ovu poziciju kupujući preduzeća za proizvodnju oklopnih vozila i artiljerije. U toku kasnijeg restrukturiranja, BAE Systems je napustio dio svoje evropske imovine (posebno svoj udio u Airbusu) i počeo se sve više preusmjeravati na primamljivo ogromno američko tržište odbrane. Godine 2004. kupila je United Defense, koji je bio najveći proizvođač oklopnih vozila i artiljerije u Sjedinjenim Državama, a 2007. godine još jednu inozemnu kompaniju na ovom području, Armor Holdings. Sveukupno, BAE Systems trenutno većinu svojih prihoda ostvaruje kao izvođač radova u Pentagonu, dok je nominalno britanska kompanija. Ukupna prodaja BAE Systems u 2009. iznosila je 34 milijarde dolara, od čega oko 18 milijardi - u Sjedinjenim Državama.
Primjer čisto europskog nadnacionalnog udruženja bio je EADS, koji je 2000. uključivao njemačke (DaimlerChrysler Aerospace), francuske (Ae'rospatiale-Matra) i španjolske (CASA) građevinske fondove. Tijekom svog daljnjeg širenja, EADS je dio svoje zrakoplovne imovine kupio od britanskog BAE Systems. U 2009. EADS je imao prodaju od 60 milijardi dolara, ali dominira Airbus, a vojni proizvodi donijeli su samo 15 milijardi dolara.
Još jedan moćni nominalno francuski, ali zapravo paneuropski vojno-industrijski kompleks je grupa Thales. Nastao je nakon akvizicije britanske kompanije Racal od strane Thomson-CSF, vodeće francuske kompanije u industriji vojne elektronike, 2000. Thales je postao najveći izvođač odbrambenih poslova u Francuskoj i drugi po veličini u Velikoj Britaniji (nakon BAE Systems). Nastavlja svoje aktivno širenje u obliku otkupa osnovnih odbrambenih sredstava u Francuskoj, drugim evropskim zemljama i Sjedinjenim Državama, uz proširenje svog civilnog sektora. U 2009. godini prodaja grupe procijenjena je na 20 milijardi dolara, od čega su zalihe za odbranu iznosile 8 milijardi dolara.
Vrsta nacionalnog udruženja odbrambene industrije je italijanski holding Finmeccanica, osnovan 1948. pod državnom kontrolom i trenutno zadužen za značajan dio talijanskog vojnog, zrakoplovnog i visokotehnološkog sektora. U 2009. promet ovog holdinga približio se 27 milijardi dolara, od čega više od 13 dolara dolazi iz vojnih proizvoda. Finmeccanica je uključena u brojne zajedničke projekte sa EADS -om, a također proširuje svoju ekspanziju na američko odbrambeno tržište, kupujući, posebno, 2008. godine, za 5,2 milijarde dolara, američkog elektronskog vojnog izvođača DRS Technologies. Valja napomenuti da se Finmeccanica u Rusiji smatra svojevrsnim modelom za stvaranje holdinga Rostekhnologii na bazi Rosoboronexporta.
Tipičnim profilom multilateralne kompanije može se smatrati udruženje za proizvodnju naoružanja navođenih projektila MBDA. Kontroliraju ga BAE Systems (37,5%), EADS (37,5%), Finmeccanica (25%) i sada stvara većinu europskih raketnih sustava gotovo svih klasa.
Preduvjet za formiranje europskih vojno-industrijskih udruga bila je aktivna provedba u Starom svijetu od 60-ih godina multilateralnih projekata usmjerenih na razvoj i proizvodnju različitih vrsta naoružanja i vojne opreme, prvenstveno u najsloženijim i najskupljim područjima (vojna vazduhoplovstvo i raketa). Primjeri uključuju programe za stvaranje lovačkih bombardera Jaguar i Tornado, helikoptera Puma, Lynx, Gazelle i EN101 (sada AW101), borbenog trenera Alpha Jet, vojno-transportnih aviona Transall, protuzračnog raketnog sistema Roland, protutenkovskih raketnih sistema MILAN, HOT i TRIGAT, vučena haubica FH-70.
Potrebno je ukratko govoriti o nekim projektima vojno-industrijskog kompleksa Starog svijeta.
Eurofighter. Najveći zajednički odbrambeni projekat koji je trenutno u toku u Evropi je uspješan, iako dugotrajan, program za evropsku "četvrtu +" generaciju Eurofighter Typhoona. Dvomotorni taktički lovac Eurofighter Typhoon (EF2000) razvio je istoimeni konzorcij Eurofighter, koji su formirale vlade Velike Britanije (sada 37%učešća), Njemačke (30%), Italije (19%) i Španije (14%). Direktnu implementaciju programa zajedno provode EADS, BAE Systems i Finmeccanica. Avion pokreću posebno dizajnirani zaobilazni motori EJ200, koje proizvodi konzorcijum Eurojet Turbo GmbH uz učešće britanskog Rolls-Roycea, njemačkog MTU-a, italijanskog Avio-a i španskog ITP-a.
Program Eurofighter traje od 1983. godine, ali je od ranih devedesetih doživio značajnu nestabilnost zbog ekonomskih i političkih nesuglasica među učesnicima i kašnjenja u radu. Stalno se smanjuje, pa su kao rezultat toga sada nominalno partnerske zemlje potvrdile narudžbu za kupnju 469 serijskih vozila do 2018. (160 - Velika Britanija, 140 - Njemačka, 96 - Italija, 73 - Španjolska, naručena su još 72 borca) Saudijske Arabije i 15 isporučeno Austriji) … Isporuka 148 aviona takozvane prve tranše (tranša 1, 55 - Velika Britanija, 44 - Njemačka, 29 - Italija, 20 - Španija) započela je 2003. godine i završila do kraja 2007. godine. Avioni se proizvode na nacionalnim montažnim trakama u sve četiri države. Od 2008. godine u toku je proizvodnja mašina serije Tranche 2, a 2011. godine bit će proizvedeni avioni Tranche 3.
Istovremeno, još uvijek nema potpune jasnoće ni u pogledu broja kupljenih Eurofighter Typhoona, ni u njihovoj opremi i konfiguraciji, jer se dio programa istraživanja i razvoja u okviru programa suočava s ograničenjima financiranja i gotovo sve zemlje su smanjile narudžbe za tranšu Lovci serije 3, kao i potpuna integracija čitavog kompleksa naoružanja, posebno klase zrak-zemlja. Iz svih ovih razloga, kao i zbog visokih troškova (do 140 miliona dolara po vozilu), izvozni potencijal Eurofighter Typhoona još uvijek je nejasan. Sada borac učestvuje na indijskom tenderu i Oman ga razmatra za kupovinu.
Borbeni helikopter Tiger je najambiciozniji vojni projekt Eurocoptera. Odluku o započinjanju zajedničkog (50 do 50) razvoja donijele su vlade Francuske i Njemačke još 1984. godine. Prvi prototip helikoptera je poletio 1991. godine. Njegovo daljnje usavršavanje i testiranje znatno su se otegnuli i trajali su više od deset godina, isporuke su počele tek 2004. godine.
Do kašnjenja je uvelike došlo zbog isprva velikog broja konfiguracija u kojima je Tiger razvijen. Gotovo svaka zemlja klijent željela je imati individualnu izmjenu koja odgovara njenim specifičnim potrebama. Francuska i Njemačka planirale su kupiti po 80 vozila (2010. Njemačka je najavila da namjerava prepoloviti kupovinu), Španija - 24.
Sve verzije Tigra međusobno se razlikuju u opremi za osmatranje i snimanje i vrstama oružja koje se koristi. Kao rezultat toga, na primjer, dok su tri francuska tigra već letjela više od 1000 sati u Afganistanu, njemački još nisu dostigli borbenu gotovost i neupotrebljivi su.
Visoka cijena, koja je uglavnom rezultat dugog i složenog razvojnog procesa, čini Tiger manje konkurentnim na tržištu borbenih helikoptera. Što se tiče borbenih sposobnosti, inferioran je u odnosu na znatno teži i moćniji američki AH-64D Apache, ali po cijeni koja mu se može usporediti. Kao rezultat toga, osim država - dioničara Eurocoptera, helikopter je do sada prodan samo Australiji, koja je naručila 22 mašine.
NH90 je "zajednički NATO" vojno -transportni helikopter nove generacije srednje klase, koji može nositi do 20 vojnika ili 2,5 tone tereta. Program su pokrenule Njemačka, Italija, Nizozemska i Francuska. Za razvoj i promociju mašine osnovana je kompanija NHIndustries, gdje Eurocopter posjeduje 62,5%, 32% talijansku AgustaWestland i 5,5% holandsku Stork Fokker Aerospace. NH90 je nastao u dvije modifikacije - transportnoj TTN i pomorskoj protupodmorničkoj NFH.
Ugovor o početku razvoja potpisan je 1992. Let prvog prototipa dogodio se 1995., isporuke su počele 2006. godine. Stvaranje NH90 bilo je veliki uspjeh za evropski vojno -industrijski kompleks: do danas je prodano ili ugovoreno 529 helikoptera (Njemačka - 122, Francuska - 61, Italija - 116, Holandija - 20). Moguće je povećanje narudžbi od nekih zemalja sudionica, prvenstveno Francuske. Međutim, Njemačka je 2010. planirala smanjiti kupovinu na 80 helikoptera.
NH90 je, uprkos značajnim troškovima (oko 20 miliona eura), brzo stekao popularnost na svjetskom, a posebno na evropskom tržištu. Od 2004. godine automobil naručuju Australija (46), Belgija (8), Grčka (20), Španija (45), Novi Zeland (9), Norveška (14), Oman (20), Portugal (10), Finska (20) i Švedska (18). U toku su pregovori o prodaji helikoptera u niz drugih zemalja.
Fregate Horizon i FREMM. Razvoj ovih brodova sprovode francuska kompanija Armaris (udruženje DCNS, prethodno je učestvovao i Thales) i italijanska kompanija Orizzonte (koju su osnovali Finmeccanica i Fincantieri).
Projekat velikih fregata PVO odbrane Horizon sa sistemom protivvazdušne odbrane Aster izvodi se od 1999. godine, a do danas su izgrađena dva broda za flote Francuske i Italije, koja je puštena u rad 2008-2009.
Dalji razvoj brodova klase "fregata" u francuskoj i italijanskoj mornarici ostvaren je u umjerenijem projektu FREMM (Fre'gates Europe'ennes Multi -Missions). Međuvladin sporazum o razvoju FREMM fregata, osmišljenih da postanu glavni površinski borci flota obje zemlje, potpisan je 2005. godine. Sada je za francusku mornaricu planirana izgradnja 11 fregata (vrijednih 7 milijardi eura), za talijansku mornaricu - 10. Vodeća francuska fregata lansirana je ove godine, a u upotrebu bi trebala ući 2012. godine. FREMM se smatra vrlo snažnom ponudom na svjetskom tržištu za brodove ove klase, jedna fregata je već u izgradnji za Maroko, a brojne druge zemlje pokazuju veliko zanimanje za nju.
FORMIRANJE ZAJEDNIČKIH TRŽIŠTA
Uska nacionalna tržišta naoružanja i izgledi za njihovo dodatno sužavanje tjeraju zapadne vlade u interesu podrške vojno-industrijskom kompleksu u promicanju međuetničke odbrambene saradnje između savezničkih i tipološki bliskih zemalja. To dovodi do fenomena formiranja zajedničkih tržišta AME. Sada možemo reći da se pojavljuju dva takva tržišta-transatlantsko anglo-američko (anglosaksonsko) i kontinentalno-europsko.
Zajedničko anglo-američko tržište odbrane povezano je sa sve većim "prelijevanjem" britanskih vojno-industrijskih kompanija u inozemstvo, gdje se povećava broj primljenih narudžbi. Samo u fiskalnoj 2008. godini deset vodećih britanskih odbrambenih kompanija potpisalo je ugovore s Pentagonom u iznosu od 14,4 milijarde dolara, a BAE Systems je iznosio 12,3 milijarde dolara od ovog iznosa. Zauzvrat, američki izvođači imaju privilegiran položaj u Ujedinjenom Kraljevstvu. Dakle, značajno je da je General Dynamics pobijedio na tenderu za gusjeničarsko oklopno vozilo u okviru britanskog programa FRES. Sveukupno, značajan dio britanskog odbrambenog uvoza dolazi iz Sjedinjenih Država.
Bliske vojno-tehničke veze između Sjedinjenih Država i Velike Britanije tjeraju nas da govorimo o formiranju svojevrsnog zajedničkog anglosaksonskog transatlantskog odbrambenog tržišta sa snažnom "difuzijom" vojno-industrijskih kompleksa obje zemlje. Nije slučajno što su BAE Systems i Rolls-Royce sada u osnovi postali anglo-američke korporacije i imaju tendenciju da sve više premještaju svoje aktivnosti u Sjedinjene Države, odakle primaju većinu narudžbi i gdje se nalazi sve veći broj njihovih proizvodnih pogona. Na primjer, BAE Systems već kontrolira većinu američkih oklopnih vozila i objekata za proizvodnju topničkog naoružanja. Očigledno, potpuni prijelaz BAE Systems i Rolls-Roycea pod zvijezde i pruge nije daleko.
2010. godine, nakon duge borbe s američkim "zaštitničkim" političkim snagama i britanskim protekcionistima, postignut je sporazum sa Sjedinjenim Državama, koji uvelike olakšava međusobni prijenos tajnih vojnih tehnologija. Ovo bi trebalo dodatno proširiti vojno-industrijsku integraciju dvije zemlje i međusobno prisustvo odbrambenih kompanija na oba tržišta.
Britanske kompanije dominiraju stranim spajanjima u američkom odbrambenom sektoru. U 2008. od 18 stranih kompanija koje su kupile američke vojne firme, 14 su bile britanske. U periodu 2006-2008. Godine britanske kompanije uložile su oko 10 milijardi dolara u kupovinu američke odbrambene industrijske imovine.
S druge strane, Europska unija pokazuje sve više inicijativa za stvaranje jedinstvenog obrambenog tržišta za svoje države članice. Ovdje se kretanje odvija u dva smjera. S jedne strane, centralna tijela EU inzistiraju na otvaranju nacionalnih odbrambenih tržišta država članica Unije za sva evropska preduzeća vojno-industrijskog kompleksa, uklanjanju nacionalnog protekcionizma u ovoj oblasti i uvođenju jedinstvenih procedura nabavki. S druge strane, nastoji se intenzivirati zajednički razvoj i kupovina naoružanja i vojne opreme pod pokroviteljstvom EU. To čini Europska obrambena agencija (EDA) osnovana 2004. godine u kojoj sudjeluju sve članice EU -a osim Danske, kao i zajednički europski ured za vojne nabave OCCAR (Organisme Conjoint de Coope'ration en matie're d'Armement).
Sada je OCCAR uključen u nekoliko zajedničkih evropskih projekata (A400M, Tiger, Boxer, FREMM, SAM Aster). U posljednjih nekoliko godina, EDA je pokrenula i niz zajedničkih programa istraživanja i razvoja sa širokim predstavništvom europskih zemalja (stvaranje sredstava za borbu protiv improviziranih eksplozivnih naprava, detekcije oružja za masovno uništenje, sistema informacijskih mreža itd.). Iako se trenutno jedino evropsko obrambeno tržište tek formira, neosporno je da će politički pritisak u tom smjeru od strane evropskih struktura neizbježno dovesti do nastanka jedinstvenog vojno-komercijalnog i vojno-industrijskog prostora EU. To će, s druge strane, najvjerojatnije doprinijeti novoj fazi integracije i spajanja u evropskom vojno-industrijskom kompleksu.
