U Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex nazvanom po V. I. G. M. Beriev u proljeće ove godine započela je proizvodnja prvog serijskog amfibijskog aviona Be-200ES. Podsjetimo da su do sada svi serijski i prototipni avioni ovog tipa proizvedeni u Irkutsku. Glavna odluka o preseljenju serijske proizvodnje aviona Be-200 iz Irkutske tvornice aviona, koja je dio korporacije Irkut, u Taganrog donesena je 2006. godine. Nakon toga, dio postojeće opreme prevezen je u Taganrog, izgrađeni su novi navoji za montažu aviona, kupljeni su najnoviji obradni centri i niz druge visokotehnološke opreme u inostranstvu.
Dugo najavljivani početak izgradnje serijskog Be-200 u zrakoplovnoj kompaniji im. G. M. Berieva je dugo vremena ometao nedostatak stabilnih ugovora. Čak je i početni ugovor za sedam Be-200ES, koji je rusko Ministarstvo za hitne slučajeve potpisalo s korporacijom Irkut početkom 2000-ih, bio u "visećem" stanju. U skladu s ovim ugovorom, korporacija Irkut je 2003.-2006. proizvedene i isporučene kupcu 4 serijska aviona amfibije. Od ovih aviona, tri su trenutno u operaciji leta. Peti avion, koji je izgrađen 2007. godine, prodat je Azerbejdžanu 2008. godine.
Situacija se dramatično promijenila tek 2010. Vlada Ruske Federacije, nakon šumskih požara koji su prošlog ljeta harali cijelom zemljom, usvojila je rezoluciju o potrebi dopune zrakoplovne grupe ruskog Ministarstva za vanredne situacije novim avionima Be-200.
Uz to, u septembru prošle godine amfibijski avion Be-200ChS-E stekao je dugo očekivani certifikat tipa Evropske agencije za sigurnost vazduhoplovstva (EASA), koji je otvorio put avionima na zapadna tržišta.
U septembru 2010. na "Gidroaviasalonu-2010" u Gelendžiku svečano je potpisan sporazum o isporuci 8 novih Be-200ES ruskom Ministarstvu za vanredne situacije.
Istovremeno je bilo predviđeno da ih TANTK. G. M. U prvoj fazi, Berieva će dovršiti izgradnju u potpunosti u skladu sa zahtjevima projektnog zadatka, a 2011. godine će Ministarstvu za vanredne situacije Rusije predati posljednja dva aviona predviđena lansirnom naredbom sedam vodozemaca, od kojih je započeto još u Irkutsku.
Nakon toga, preduzeće će početi isporučivati kupcima nove Be-200ES koji su već proizvedeni u fabrici.
U julu 2010. u Irkutsku je letio šesti serijski Be-200ES sa bočnim brojem 301. U avgustu prošle godine avion je stigao u Taganrog. Trenutno se amfibijski zrakoplov nalazi u radionicama zrakoplovne kompanije i prolazi kroz izmjene dogovorene s Ministarstvom za izvanredne situacije, koje su, nakon početka rada zrakoplova, već implementirane na prethodnim zrakoplovima kupca u predviđenom roku popravke. Poslednji sedmi serijski Be-200ES (bočni broj 302), čija je proizvodnja započela u Irkutsku, završen je ovog proleća. Prvi let je obavljen 3. aprila u Irkutsku, a istog mjeseca avion je isporučen u Taganrog. Nakon aviona # 301, zrakoplov će proći sličnu reviziju prije nego što bude isporučen kupcu. Prema rezultatima otvorene aukcije, koja je održana 17. novembra 2010. godine, TANTK im. G. M. Berieva. Sa istim preduzećem potpisan je državni ugovor u ukupnom iznosu od 2,908 milijardi rubalja. (oko 48 miliona dolara po avionu). Rok isporuke naveden u ugovoru je 30.11.2011.
Donedavno, unatoč činjenici da se proizvode sklopovi i dijelovi, situacija s narudžbama za nove sklopove Be-200 tvrtke TANTK im. G. M. Berieva. Na kraju, 26. maja 2011. godine, Vladimir Putin je potpisao Naredbu br. 902-r "O zaključenju dugoročnog državnog ugovora o kupovini šest aviona Be-200ES za potrebe ruskog Ministarstva za vanredne situacije." U skladu sa gornjim nalogom, ugovor mora biti završen do 2014. godine. On je takođe odredio obim državnog finansiranja ove naredbe za period 2012–2015 u ukupnom iznosu od 8,724 milijardi rubalja. Amfibijski zrakoplovi isporučivat će se zrakoplovnim jedinicama Dalekoistočnog, Sibirskog i Centralnog regionalnog centra Ministarstva za izvanredne situacije.
Prema riječima Aleksandra Gorina, prvog zamjenika generalnog direktora - direktora proizvodnje TANTK im. G. M. Beriev, glavni avion skupštine Taganrog trebao bi biti spreman u aprilu-junu 2013. Općenito, prema riječima Viktora Kobzeva, generalnog direktora i generalnog dizajnera TANTK-a, u 2013. tvornica planira proizvesti tri Be-200ES. Preostala tri aviona morat će biti izgrađena 2014. godine. Iste 2014. godine planirana je proizvodnja prvog izvoznog Be-200ChS-E. V. Kobzev je rekao da trenutni planovi predviđaju proizvodnju u Taganrogu do 6 aviona Be-200 godišnje, s mogućim naknadnim povećanjem na 10-12 aviona. Prema Kobzevim procjenama, samo Evropa može zahtijevati 30–35 vozila ovog tipa. Viktor Kobzev uvrstio je Francusku, Grčku i Španiju među potencijalne potrošače. On takođe polaže velike nade na azijska tržišta, posebno sa Indijom, gde Be-200 trenutno učestvuje na nekoliko tendera odjednom. U Ruskoj Federaciji najveći kupac Be-200 mogao bi biti Avialesokhrana, čije direktne odgovornosti, za razliku od Ministarstva za hitne slučajeve, uključuju gašenje šumskih požara. No, do sada nisu donesene posebne odluke po pitanju ponovnog opremanja flote aviona ovog odjela.
Također je važno da je montaža kopnenih verzija aviona Be-300 moguća i na navozima za proizvodnju vodozemaca Be-200 koji su već montirani u radionicama TANTK-a. Prema V. Kobzevu, oba zrakoplova su uglavnom 75-85% ujedinjena: Be-300 se razlikuje od vodozemaca Be-200 isključivo konturama donjeg dijela trupa, koji više nije sličan brod, ali ima poznatu konfiguraciju "aviona". Naslijeđena od Be-200, šema motora s gornjom montažom omogućava uspješno upravljanje Be-300 s neasfaltiranih aerodroma, što omogućava rješavanje širokog spektra zadataka u regijama gdje je aerodromska infrastruktura slabo razvijena.
U laboratoriji za statička ispitivanja TANTK -a G. M. Beriev trenutno prolazi kroz različite testove odjednom, dvije kopije Be -200 - izvorne i statičke. Osim toga, novinarima je prikazan jedini simulator letenja posade Be-200ES u Rusiji. Ovaj simulator su razvili i proizveli stručnjaci TANTK -a u saradnji sa kompanijom "Transas". Simulator je opremljen modernim projekcijskim sistemom za vizualizaciju situacije iza kokpita. Osim toga, najvjernije simulira rad kontrola zrakoplova u letu i pri rješavanju zadataka gašenja požara. Ovaj simulator koristi se za obuku i obuku svih vazduhoplovnih pilota Ministarstva za vanredne situacije Rusije i Azerbejdžana, koji lete na amfibijskim avionima Be-200ES.
