Vazdušni kompleks Iljušin sertifikovaće civilnu verziju aviona Il-76MD-90A, prenosi Rossijskaja gazeta. Prema riječima glavnog direktora kompleksa Viktora Livanova, civilna certifikacija neophodan je uvjet za povećanje konkurentnosti vojnog transportnog aviona na svjetskom tržištu. Istovremeno, Il-76 je dobro zastupljen u svijetu. Do danas se u inozemstvu koristi 100 zrakoplova Il-76, koji su službeno u upotrebi, oko 300 takvih zrakoplova leti neslužbeno. Dakle, čak i ako uspijemo zamijeniti najmanje 200 aviona u floti komercijalnih avioprijevoznika, to će biti dovoljno dobro za nas, rekao je Viktor Livanov. Osim toga, preduzeće traži od Ministarstva za vanredne situacije Rusije da sprovede civilnu sertifikaciju, koja obavlja poslove širom svijeta.
Generalni direktor kompanije pojasnio je činjenicu da će radovi na certifikaciji civilne verzije aviona početi tek nakon što svi budu uvjereni da će državna odbrambena narudžba za isporuku vojnih transportnih aviona Il-76MD-90A biti dovršena u cijelosti. Prema riječima Viktora Livanova, zrakoplovni kompleks ima puno važnih poslova koji su potrebni za poboljšanje konkurentnosti Il-76MD-90A. Kompanija je već izvršila tehničku procjenu i shvatila koliko je teško - ipak, "transport" je osmišljen prije više od 40 godina, za koje vrijeme su se zahtjevi za certifikaciju značajno promijenili. U preduzeću su saznali koliko će to koštati. Istovremeno je u toku potraga za krugom potencijalnih kupaca. Već su vođeni pregovori s velikim svjetskim avioprijevoznicima koji posluju na tržištu komercijalnog prijevoza (ne samo s ruskim). Livanov vjeruje da će kompanija moći započeti certifikaciju aviona najkasnije 2016. godine.
Na konferenciji "Il-76: juče, danas, sutra", koja se održala u uljanovskoj fabrici aviona "Aviastar-SP", razgovaralo se o prilično važnom pitanju-strategiji rada s dobavljačima. Sigurnost po ovom pitanju potrebna je kako bi se ispunilo prilično opsežno državno obrambeno naređenje: zrakoplovna kompanija mora sastaviti 39 aviona Il-76MD-90A za Ministarstvo obrane Ruske Federacije (a u budućnosti više od 100 zrakoplova do 2020.). Do danas je ovo najveći ugovor na svijetu po broju isporučenih teških transportnih aviona.
Na konferenciji, zamjenik direktora za nabavke AD UAC - Transportni avioni Aleksandar Konorev napomenuo je da se danas radi na stvaranju baze dobavljača koji će postati partneri preduzeća na mnogo godina i razumjeti specifičnosti državnih ugovora. Za razliku od drugih državnih naloga za odbranu, cijenu je Direktivom odredilo Ministarstvo odbrane RF, vojno ministarstvo ne nadoknađuje troškove pripreme i obnove proizvodnje, teret kredita - u iznosu od oko 15%. Stoga se razvila situacija u kojoj izvođač ovog ugovora ima negativan nivo profitabilnosti.
Uslovi ugovora sa ruskim Ministarstvom odbrane su prilično komplikovani: prema ugovoru, prodajna cena transportnih aviona je 18% niža od njihove cene. Direktan gubitak UAC -a od njihove prodaje iznosit će oko 600 miliona rubalja po jednom isporučenom avionu. Povrh toga, vojska će platiti avion 3 godine nakon isporuke aviona, odnosno 2017. To znači da će korporacija u svakom slučaju morati privući kreditna sredstva. Kako bi nekako ublažili ovu situaciju i učinili automobil konkurentnim na tržištu, od dobavljača je zatraženo da "umanje svoj apetit" i umjesto tradicionalne profitabilnosti od 15%, polože 1-2%. Obećano je da će se gubici nadoknaditi učešćem u drugim velikim projektima UAC -a.
Prema riječima Konoreva, dobavljači koji pristanu na ove uslove rada na projektu Il-476 dobit će veliki broj mogućnosti. Obećavaju im se veliki izgledi, ne srazmerni iznosu popusta koji korporacija za izgradnju aviona sada zahteva. Prije svega, oni će dobiti dugoročni ugovor za 39 aviona u sklopu ruskog državnog odbrambenog naloga. U slučaju da se s Ministarstvom obrane zaključi još jedan ugovor, moći će dobiti mogućnost isporuke komponenti za transportne avione Il-76 i tankera na osnovu njih.
Osim toga, dobavljačima se nudi da učestvuju u još jednom projektu JAC UAC-proizvodnji MTA (višenamjenski transportni avion), kao i u još dva, do sada, potencijalna projekta za proizvodnju An-124 i Il-112. Korporacija je takođe spremna za saradnju na projektu Superjet-100 i lokalizaciji proizvodnje stranih komponenti u Rusiji. Kada se ruski putnički avion MS-21 lansira u seriju, oni će moći primati narudžbe "automatski". Inače, jedan od lojalnih dobavljača komponenti za Il-76MD-90A već je osnovao zajedničko ulaganje sa stranim partnerom koji je učesnik projekta MS-21. Ovo će biti zvanično objavljeno ovog ljeta na aeromitingu u Le Bourget -u.
U ovom trenutku UAC -TS je već odabrao 42 dobavljača (među njima - 3 velika holdinga), s kojima su u toku pregovori. U isto vrijeme postoje kompanije koje nisu stupile na poziciju i odbile uslove koje je predložila korporacija. Planirano je zaključivanje ugovora s njima na 1-2 godine (ovo je izdavanje 3-5 kompleta proizvoda); paralelno s tim, kupac počinje nuditi svoju nomenklaturu drugim dobavljačima. Partneri koji su odbili uslove UAC -a bit će uključeni na "crnu listu": za njih će biti nemoguće sudjelovanje u drugim projektima korporacije. Kako je precizirao Aleksandar Konorev, planira se izvršiti revizija svih tekućih projekata: planira se zamjena nelojalnih dobavljača lojalnijim, onima koji su u stanju osigurati konkurentnu razinu cijena. Već postoje primjeri implementacije ovog rješenja u praksi. Predsjednik UAC -a je ne tako davno potpisao naredbu o obustavi svih novih projekata i istraživačko -razvojnih radova s jednim od nelojalnih dobavljača komponenti, koji se bavio proizvodnjom elemenata hidrauličkog sistema.
Konkurentske prednosti Il-76MD-90A (Il-476)
Novi vojno-transportni avion Il-76MD-90 nastao je na bazi serijski proizvedenog vojnog transportnog aviona Il-76MD, koji je dizajniran za padobransko i desantno slijetanje vojne opreme, osoblja i svih vrsta tereta. Ovaj avion bio je opremljen ekonomičnijim i snažnijim motorima PS-90A-76, koji ispunjavaju zahtjeve ICAO-a (ICAO) za emisiju štetnih tvari, kao i nivo buke. Njihova upotreba povećava omjer potiska i težine aviona za 33%, a njihova pouzdanost je 1,5-2 puta veća odjednom. Ugradnja novih permskih motora omogućila je značajno povećanje ekonomske učinkovitosti stroja zbog:
-povećan domet leta za 18%;
-smanjenje specifične potrošnje goriva pri krstarenju za 12%;
-smanjenje direktnih operativnih troškova;
-povećanje prevezenog korisnog tereta tokom rada na povišenim vanjskim temperaturama i u uslovima aerodroma na velikoj nadmorskoj visini.
Avion Il-76MD-90A ima sljedeće prednosti u odnosu na svog prethodnika, Il-76MD:
25% povećanje maksimalnog korisnog tereta.
35% povećanje udaljenosti prevoza za 40 tona korisnog tereta (prosječna težina prevezene robe).
Povećajte efikasnost goriva za 17%.
Operacije leta (slijetanje) prema ICAO kategoriji II i usklađenosti sa ICAO zahtjevima za tačnost navigacije i sigurnost leta.
Sertifikat o usklađenosti sa ICAO standardima iz poglavlja 4 o buci i emisijama.
Novi PNPK osigurao je uvođenje KSEIS-a, petostruko povećanje performansi računalnog okruženja, povećanje propusnosti kanala za razmjenu informacija za 70 puta i višestruko povećanje preciznosti zračne navigacije.
Novi digitalni programabilni komunikacijski kompleks koji nudi organizaciju i održavanje u automatskom načinu rada s zajamčenim kvalitetom telefonske radio komunikacije, automatsku razmjenu podataka sa avionima, kopnenim i zračnim bacačima i zapovjednim mjestima na pozornici operacija.
Primijenjen je novi odbrambeni kompleks koji je povećao opstanak i borbenu efikasnost aviona u skladu sa zahtjevima kupca.
Ergonomija kokpita je poboljšana i ispunjeni su savremeni zahtjevi za okoliš i rad posade.
Uvedene su mjere za kontinuirano ugrađenu informacijsku podršku životnog ciklusa proizvoda, što omogućava održavanje cijelog aviona u sistemu - "prema stanju".
Glavne dizajnerske razlike od Il-76MD
Novi avion Il-76MD-90A, poznat i kao Il-476, dobio je novo modifikovano krilo, motore PS-90A-76, unapređenu šasiju i novu avioniku. Istovremeno, upotreba novog krila s upotrebom dugih kesonskih ploča omogućila je povećanje maksimalne uzletne težine aviona za 10,5%, a u verziji aviona cisterne za 15,5%, dok je maksimalna nosivost povećana za 25%. Istovremeno, upotreba novih motora ima pozitivan učinak na povećanje pouzdanosti i efikasnosti goriva mašine. Modernizacija stajnog trapa Il-76 i kočionog sistema osigurava rad aviona s maksimalnom poletnom težinom od 210 tona, a novi kotači s visokoenergetskim kočnicama osiguravaju rad s maksimalnom težinom slijetanja od 170 tona.
Novi sistem goriva u avionu osigurava potpuniju proizvodnju goriva, a poboljšava i sigurnost leta zbog uvođenja hitnog ispuštanja goriva u hitnim situacijama. Modernizacija sistema napajanja aviona omogućila je povećanje općeg kapaciteta napajanja električnom energijom za 40% i preživljavanje borbe za 30%. Nova pomoćna jedinica omogućila je povećanje visine lansiranja za 1,5 puta, vrijeme neprekidnog rada povećalo se 5 puta, a smanjila se i potrošnja goriva.
U ovom trenutku, približno 30% svjetskog tržišta rampnih transportnih aviona čine avioni domaće proizvodnje, razvijeni i isporučeni tokom postojanja SSSR -a. Istovremeno, u posljednjih 20 godina isporuke ruskih transportnih aviona bile su sporadične. Istovremeno, prema riječima stručnjaka, svjetsko tržište vojnog transportnog zrakoplovstva ostaje prilično stabilno, a njegov se volumen procjenjuje na oko 5-6 milijardi dolara godišnje-oko 80-90 aviona različitih klasa. Glavni konkurenti Il-76MD-90A na međunarodnoj areni su Airbus A400M, Lockheed C-130 Hercules i C-17 (avion američke kompanije Boeing, čija se proizvodnja planira zaustaviti u 2014-15. do visoke cijene).
