Rusija razvija vojnu infrastrukturu na Arktiku
Nedavno su mnoge zemlje pokazale sve veći interes za arktičku regiju i njen razvoj. Među njima, ne samo da su u blizini Arktičkog okeana, već i nemaju direktan pristup. Sve veću pažnju prema Arktiku primjećuju i međunarodne organizacije poput NATO -a i EU.
To je zbog činjenice da regija sadrži približno 25 posto svjetskih neotkrivenih rezervi ugljikovodika. Sjeverni morski put vrlo obećava za razvoj teretnog prometa između Europe i Azije. Važan vojni značaj Arktika leži u činjenici da kroz njega prolaze najkraći putevi leta balističkih projektila na bilo kojoj Zemljinoj polulopti. Na primjer, s podvodnih položaja u sjeveroistočnom dijelu Barentsovog mora može se pogoditi većina prioritetnih ciljeva.
Kako bi se suprotstavile mogućim prijetnjama po sigurnost Rusije i povećale vojni potencijal zemlje na Arktiku, koji se u posljednje dvije decenije značajno smanjio u odnosu na ukupne sposobnosti Sjedinjenih Država i NATO -a, rukovodstvo Ruske Federacije donijelo je odluku da obnovi vojnu infrastrukturu na velikim geografskim širinama.
Prema riječima zamjenika ministra obrane Ruske Federacije Dmitrija Bulgakova, do Nove godine bit će dovršeno i opremljeno 437 objekata za smještaj formiranih vojnih jedinica u selu Rogachevo (arhipelag Novaya Zemlya), na otocima Alexandra Land (Franz Josef Land), Sredny (Severnaya Zemlya), Kotelny (Novosibirska ostrva), Wrangel i rt Schmidt (Čukotski autonomni okrug). Više od 106 hiljada tona građevinskog materijala isporučeno je na ove teritorije tijekom godine pomorskim i zračnim prijevozom - gotovo tri puta više nego 2014. godine. Osim toga, logističke službe Ministarstva obrane Ruske Federacije isporučile su više od 140 tisuća tona različitog materijala udaljenim garnizonima na Dalekom sjeveru, Sibiru i Dalekom istoku.
Dmitrij Bulgakov primijetio je aktivno učešće Ministarstva odbrane na V međunarodnom forumu "Arktik: sadašnjost i budućnost", koji je održan u Sankt Peterburgu 7. i 8. decembra. Vojni stručnjaci bili su uključeni u sve ključne događaje, razgovaralo se o pitanjima društveno-ekonomskog razvoja, transportnog potencijala, tehničke podrške, sigurnosti okoliša i zdravlja.
Prema riječima zamjenika ministra, povećanje uloge regije u daljnjem ekonomskom razvoju i osiguravanje sigurnosti Rusije od širokog spektra potencijalnih prijetnji zahtijeva naše stalno vojno prisustvo. Međutim, Rusija ne militarizira Arktik.
Opremanje šest ruskih vojnih baza na Arktiku gotovo je završeno, rekao je viši izvor u Generalštabu. Govorimo o objektima raspoređenim na ostrvima Kotelny, Alexandra Land, Sredniy, Wrangel, u selu Rogachevo i na rtu Schmidt. Infrastruktura uključuje administrativne i stambene komplekse - vojne kampove zatvorenog ciklusa, aerodrome, borbene položaje arktičkih jedinica i podjedinica. Do Nove godine baze će ugostiti stotine ruskih vojnika, rekao je izvor.
U 2016. vojska će nastaviti s izgradnjom i poboljšanjem arktičke infrastrukture, kao i sa popunjavanjem ljudstva, naoružanja i opreme u grupama trupa na sjeveru.„Jačanje grupacija u arktičkoj zoni planirano je da bude završeno do kraja 2016. godine, tokom 2017. godine planirano je da se završi izgradnja preostalih infrastrukturnih objekata i poboljša aerodromska mreža kako bi se imale samostalne mobilne grupe trupe na Arktiku do 2018. godine”, dodao je izvor. Prema njegovim riječima, cijela Ruska Federacija planira izgraditi 13 aerodroma i 10 tehničkih radarskih stanica u regiji.
U 2015. godini Rusija je formirala i rasporedila na Arktiku dva odvojena protivavionska raketna puka opremljena sistemima PVO S-400 Triumph. Za pokrivanje ovih sistema od vazdušnih napada, postavljene su baterije Pantsir-S. Osim toga, obalska raketna divizija opremljena kompleksima Bastion raspoređena je na Novoj Zemlji. Ove jedinice i podjedinice su non -stop u pripravnosti.
Osim toga, obalne raketne, protivavionske raketne i raketno-artiljerijske jedinice i podjedinice u pripravnosti su na drugim arktičkim ostrvima i u nekim kopnenim regijama ruskog Arktika. Na svim lokacijama duž sjevernog morskog puta - od poluotoka Kola i Nove Zemlje na zapadu do Anadyra i rta Schmidt na istoku - zračne kontrolne točke, položaji radiotehnike, radarske i svemirske izviđačke jedinice također su opremljene i opremljene. Svi oni izvode borbene zadatke.
Rusija je posljednjih godina aktivno uključena u izgradnju vojne infrastrukture na Arktiku. Krajem 2014. godine na bazi Sjeverne flote stvorena je Zajednička strateška komanda koja je uključivala i brojne jedinice i pododjeljenja Zapadnog, Centralnog i Istočnog vojnog okruga. Osim toga, stvaraju se nove formacije za novu komandu, posebno dvije motorizovane streljačke brigade.
U Sjevernoj floti novi protivavionski raketni puk jedinice PVO Kola preuzeo je borbenu dužnost za čuvanje državne granice. Formiran je i stalno raspoređen na arhipelagu Nova Zemlja. Naoružan je moderniziranim protivavionskim raketnim sistemima S-300 sposobnim za garantovano gađanje neprijateljskog vazdušnog napada u radijusu od nekoliko stotina kilometara.
Raketni sistem PVO postavljen na Novoj Zemlji postao je prva punopravna vojna jedinica Sjeverne flote, formirana na ostrvima Sjevernog ledenog okeana. Do tada su se na arktičkim arhipelazima formirale samo zasebne jedinice i grupe.
Sjeverni morski put je otvoren
Ledolomci su stalno potrebni u regiji. I ovdje Rusija ima potrebne naučne i tehničke osnove, koje omogućuju razvoj projektiranja i izgradnje brodova različitih vrsta. Neosporni svjetski lider u ovoj oblasti je Centralni biro za dizajn Iceberg, koji razvija nekoliko modela nuklearnih ledolomaca.
Aleksandar Ryzhkov, generalni direktor - glavni dizajner Centralnog dizajnerskog biroa Iceberg OJSC, rekao je za TASS da Baltičko brodogradilište gradi tri broda na nuklearni pogon projekta 22220 za FSUE Atomflot. Ovo su jedinstveni brodovi s novim monoblok reaktorima, parnim turbinama, električnim pogonskim sistemima i automatizacijom. Ledolomac je sposoban mijenjati gaz u rasponu od 8, 5 do 10, 5 metara, što mu omogućuje rad i na rutama Sjevernog morskog puta i na ustima sibirskih rijeka.
S maksimalnim gazom od 10, 5 metara, kapacitet probijanja leda je 2, 8–3 metra, što omogućava ledolomcu da radi u istočnoj regiji Arktika tokom cijele godine. Zahvaljujući tehničkim rješenjima primijenjenim u projektu 22220, novi brodovi na nuklearni pogon mogu zamijeniti dvije vrste ledolomaca odjednom - pomorske projekte 10521 (Yamal, 50 Let Pobedy) i plitki gaz 10580 (Taimyr, Vaygach).
Osim toga, Centralni projektni biro Iceberg razvija plutajući nuklearni blok projekta 20870 Akademik Lomonosov, koji se planira nalaziti u selu Pevek u Čukotskom autonomnom okrugu kao dio plutajuće nuklearne termoelektrane. Ovaj projekat je inovativan i nema analoga u svijetu. Plutajuća nuklearna elektrana mora raditi najmanje 40 godina.
Centralni dizajnerski biro Iceberg također gradi najmoćniji svjetski ledolomac projekta 10510 (Icebreaker-Leader). Njegov kapacitet je 120 MW, maksimalni kapacitet probijanja leda je 4,3 metra, a s debljinom leda od dva metra, ledolomac je sposoban upravljati transportom brzinom većom od 11 čvorova, čime se osigurava ekonomski učinkovita brzina kretanja duž ruta Sjevernog mora. Zahvaljujući "Lideru", NSR se može pretvoriti u stalni autoput. Pilotiranje brodova bit će omogućeno tokom cijele godine prema rasporedu, bez obzira na vremenske i ledene uslove. "Lider" će biti neophodan za izvoz ugljikovodika sa polja Yamal u zemlje azijsko-pacifičkog regiona.
U suradnji s Državnim naučnim centrom Krylov (KGNT), već je pripremljen idejni projekt ledolomca, provedena su ispitivanja u eksperimentalnom bazenu. Očekuje se da će se od 2016. do 2019. godine provoditi izrada tehničkog projekta, a do 2024. godine brod bi trebao biti isporučen kupcu.
Model ledolomca "Lider" projekta 10510 predstavljen je na V međunarodnom forumu "Arktik: sadašnjost i budućnost". Prema riječima predstavnika KGNT-a, razrađene su mogućnosti stvaranja ledolomca u dizajnu s tri trupa, što će osigurati pouzdano pilotiranje plovila širine do 60 metara uz povećanu energetsku efikasnost.
Federalni ciljni program "Razvoj pomorskog građevinarstva" za razdoblje 2009-2016 uključuje rad na idejnom projektu i prvu fazu testiranja modela takvog broda. Ove događaje već su izveli stručnjaci iz Centralnog dizajnerskog biroa Iceberg i Centra Krylov. Korisnik, FSUE Atomflot, bio je zadovoljan rezultatima.
Pored "Lidera", štand KGNT -a je instalirao modele drugih razvoja preduzeća, uključujući vozilo za snabdijevanje projekta 22420, plovilo za bušenje projekta BS035 i ledolomac sa plitkim gazom projekta 22740.
JSC Eksperimentalni projektni biro za mašinstvo nazvan po II Afrikantov ", dio Rosatoma, angažiran je na idejnom projektu nove nuklearne elektrane (NPP) RITM-400, stvorene za obećavajući ledolomac velike snage. Očekuje se da će se od početka 2016. godine intenzivirati rad na "Lideru".
Još jedan uzorak koji je razvio Centralni biro za dizajn Iceberg je multifunkcionalni nuklearni ledolomac na moru snage 40 MW (projekat 10570). Ovdje je primijenjen koncept stvaranja plovila - jedinstvene osnovne platforme s različitim konfiguracijama koje imaju identična rješenja za opći izgled, trup, elektranu, pogonski i upravljački kompleks, dinamički sistem pozicioniranja klase Dynpos -2 i još mnogo toga. Predloženi koncept omogućuje stvaranje ledolomaca sposobnih za obavljanje širokog spektra operacija na arktičkom pojasu zasnovanih na ujednačenim dizajnerskim rješenjima, što će smanjiti troškove projektiranja i izgradnje.
Na temelju jedne platforme mogu se stvoriti različite verzije ledolomca: višenamjenski nuklearni ledolomac sa plitkim gazom; dobavljač; dobavljač sa funkcijama vuče i sidrenja; pregled, održavanje i popravak podmorskih postrojenja za proizvodnju nafte i plina; stimulirati proizvodnju ugljikovodika; provesti seizmička istraživanja radi traženja naftnih i plinskih polja. Specifična konfiguracija svake opcije može se odrediti prema zahtjevima kupca.
Zaostalo je novih patrolnih brodova za Arktik. Konkretno, kako je rekao glavni - glavni projektant centralnog dizajnerskog biroa "Baltsudoproekt" Andrej Obuhov, razvijen je projekt broda koji omogućava obavljanje svih funkcija zaštite resursa Ruske Federacije u regijama velikih geografskih širina. Projektu još nije dodijeljen broj. Ministarstvo odbrane RF razmatra nekoliko opcija. Ako primimo narudžbu za ove brodove, njihova izgradnja može započeti 2017. -2018. U brodogradilištu Pela u Lenjingradskoj oblasti.
Isporuku robe na Arktiku osigurat će lakši nosač-kontejnerski brod na nuklearni pogon "Sevmorput", čiji su radovi na modernizaciji trenutno u toku. Na njemu se provodi ozbiljna modernizacija, brod se oživljava za različite potrebe, uključujući i interese Državnog programa za razvoj Arktika, rekao je šef Baltsudoproekta.
"Sevmorput" se može koristiti za obavljanje različitih zadataka, uključujući i radi sigurnosti transporta, budući da se radi o plovilu klase leda sposobnom za prijevoz tereta bilo koje veličine.
Modernizacija lakšeg nosača započela je u decembru 2013. godine po nalogu FSUE Atomflot. Brod se obnavlja uzimajući u obzir visoke moderne zahtjeve za nuklearnu i ekološku sigurnost, koristeći najnoviju opremu kako bi se osigurala izgradnja i modernizacija infrastrukture aerodroma i luka u različitim regijama krajnjeg sjevera.
Projekat 10081 Sevmorput je jedino rusko ledolomno transportno plovilo sa nuklearnom elektranom. Njegovu projektnu i tehničku dokumentaciju razvio je Centralni dizajnerski biro "Baltsudoproekt" 1978. godine po posebnom nalogu vlade SSSR -a. Izgradnja je izvedena u kerčanskom brodogradilištu "Zaliv" po imenu B. Ye. Butoma. Nakon što je brod pušten u rad 1988., obavljao je međunarodna i domaća putovanja duž NSR -a. 2000 -ih, bio je u dugom zaustavljanju u Murmansku, sve dok 2013. nije donesena odluka o obnovi.
Zapremina lakšeg nosača je 61.880 tona, dužina je 260 metara, snaga glavnog turbo prenosnika je 29.420 kW, puna brzina je 20,8 čvorova. Brod može nositi 74 upaljača nosivosti 300 tona ili 1328 kontejnera.
Wings of the North
Kako je najavljeno tokom uvodnih sesija foruma "Arktik: sadašnjost i budućnost", danas se razvila vrlo teška situacija sa flotom aviona, koja pruža letove na krajnjem sjeveru. Ipak, Rusija planira koristiti avione Il-112 i Il-114 na Arktiku, čija će serijska izgradnja započeti 2017-2019.
„Ponestaje nam resursa za avijaciju koja je sposobna da leti na Arktiku. Ovo su stari automobili porodice Antonov. Trebalo bi ih zamijeniti novim avionima porodice Iljušin. Prije svega, računamo na Il-114 i Il-112. Pokrenut je rad na njihovom stvaranju. Oni će biti serijalizirani u razdoblju 2017-2019”, rekao je informirani izvor u vladi.
Također će se razviti helikopterska tehnologija sposobna opsluživati platforme na moru. Prije svega, to su Mi-17, koji su dokazali svoju nepretencioznost i jedinstvene performanse na Arktiku.
U interesu Ministarstva obrane Ruske Federacije, bit će napravljen poseban balon nosivosti 16 tona, prilagođen uvjetima Arktika, rekao je Mikhail Talesnikov, komercijalni direktor kompanije Avgur RosAeroSystems koja je razvila projekt. Tvrdi se da će balon moći izdržati temperature do minus 55 stepeni Celzijusa, vjetrove do 30 m / s i razviti brzine do 120-160 km / h. Osim toga, ima veliku autonomiju, uzlijeće i slijeće bez uzletišta, uključujući vodene i ledene površine. Balon se također može koristiti tokom cijele godine kao životna jedinica i služiti, na primjer, kao bolnica, baza itd.
Holding "Augur RosAeroSystems" razvio je dvije modifikacije takvih balona-A-30 nosivosti 16 tona i A-100, koji mogu podići do 60 tona tereta. Očekuje se da će prvi uređaj biti spreman za predstavljanje kupcima 2019. godine, drugi 2020. godine.
Ministarstvo obrane Ruske Federacije, a posebno mornarica pokazuju interes za arktičko terensko vozilo TM-140A koje je razvio Kurganmashzavod. Nosivost mašine je četiri tone, kabina ima sedam osoba, uključujući tri ležaja. Putnički modul dizajniran je za osam osoba ili četiri puna ležaja. Kako je rečeno u Kurganmashzavodu, TM-140A može biti opremljena raznim vrstama gusjenica, postoje opcije za snijeg s gumenim ekspanderom, a postoje i za izvan sezone. Vozilo za sve terene opremljeno je četverotaktnim dizel motorom s plinskom turbinom za punjenje YaMZ-236B-2, kapaciteta 250 litara. sa. (184 kW). Domet s dodatnim spremnicima goriva je 800 kilometara. Utovareni automobil ostaje živahan i može se kretati kroz vodu brzinom do 5 km / h.
Trenutno se godišnja proizvodnja terenskih vozila kreće od 50 do 100 jedinica. Postoji modifikacija teretne platforme sa slobodnim rasporedom, koja se može prilagoditi zahtjevima Ministarstva odbrane. "Spremni smo opskrbiti vojsku terenskim vozilom s integriranim modulom, kreiranim prema zahtjevima kupaca za sjeverne geografske širine Rusije", naglasili su predstavnici Kurganmashzavoda.
Zajedničko rusko-bjelorusko preduzeće (JV), koje je spremno za početak rada u Republici Komi, serijski će proizvoditi vozilo za snijeg i močvaru koje je razvilo BelGAZavtoservis. Proizvod se već proizvodi u Minsku i vrlo je tražen među graničarima i zaposlenicima nacionalnog aerodroma. Razvoj su pokrenuli stručnjaci sa bogatim iskustvom na krajnjem sjeveru. “Ovo je treća izmjena napravljena u Bjelorusiji. Močvarno vozilo savladava sve prepreke, može plivati, prevoziti do 12 naoružanih graničara ili teret odgovarajuće mase. Stoga se nadam da će ruska vojska to cijeniti na pravi način”, rekao je Andrej Provotorov, zamjenik generalnog direktora BelGAZavtoservice. Vozilo za vožnju po snijegu i močvari sastoji se od 80 posto komponenti tvornice automobila u Gorkom, čiji je predstavnik na teritoriji Bjelorusije BelGAZavtoservis. Konkretno, vratilo razdjelnika je uzeto iz modela pogona na sve kotače GAZ-3308 "Sadko", a kabina iz "Gazele-business". Cilindrični kombi je prekriven stakloplastikom, ugrađeni su mjenjači jedrilica vlastitog dizajna. Odnosno, vozilo za snijeg i močvaru uključuje dijelove Nižnjeg Novgoroda i bjelorusko znanje.
Velika prednost vozila za vožnju po snijegu i močvari je njegova dobro uspostavljena usluga i logistika. Slom dijela, iako je proizvod izuzetno pouzdan, neće predstavljati problem. GAZ je široko zastupljen i u Rusiji i u Bjelorusiji, na čijem području postoji mnogo trgovaca.
Unatoč činjenici da je vozilo za vožnju po snijegu i močvari prilično skupo, ono se, prema stručnjacima, opravdava i prema ekonomičnosti nadmašuje sve analoge dostupne u Rusiji. GAZ je certificirao vozilo za snijeg i močvaru u Rusiji, Kazahstanu i Bjelorusiji.
Kraj godine obilježen je predajom Ministarstvu odbrane Ruske Federacije prvog helikoptera za arktičke uslove Mi-8AMTSh-VA, stvorenog u vazduhoplovnom pogonu Ulan-Ude. Slična civilna verzija pojavit će se, rekao je izvršni direktor ruskih helikoptera Alexander Mikheev: "Neophodno je kako za sastavne subjekte Ruske Federacije stvoriti transportnu infrastrukturu u sjevernim regijama, tako i za naftne i plinske kompanije da podržavaju projekte na moru." Osim Ministarstva obrane, za ovu vrstu helikoptera interes pokazuju i druge ruske strukture moći.
Helikopter Mi-8AMTSh-VA stvoren je posebno za rad u sjevernim regijama zemlje na temperaturama ispod minus 40 stepeni. Njegov dolet s dodatnim spremnicima goriva je preko 1.300 kilometara. Mi-8AMTSh-VA opremljen je motorima VK-2500-03 i pojačanim mjenjačem. Povećani kapacitet napajanja pomoćnog agregata TA-14 osigurava autonomno napajanje energetski intenzivnih potrošačkih proizvoda.
Digitalni autopilot i nekoliko navigacionih sistema, posebno duplirani satelit, kao i digitalni navigacioni sistem sa ugrađenim generatorom karata i inercijalnim sistemom sa strapdown-om, koji omogućava određivanje trenutnih koordinata helikoptera, omogućavaju povećanje efikasnosti pilotiranja i tačnost navigacije helikopterom u područjima gdje ima malo orijentira, bez satelitskih signala. Mašina je opremljena sistemom za nadzor vazduha za nadgledanje lokacije drugih aviona u uslovima slabe vidljivosti i radio -tražilicom smjera za traženje ljudi i opreme u nevolji. Mi-8AMTSh-VA prilagođen je za upotrebu naočara za noćno gledanje, ima posebnu opremu, uključujući za grijanje vode i hrane.
