Komponente
Kvaliteta opreme proizvedene u određenoj zemlji izravno ovisi o kvaliteti komponenti i dostupnosti tehnologija za nacionalne proizvođače. Ova je teza relevantna za gotovo sve industrije u svim zemljama svijeta. Na primjer, pogledajte put domaćih proizvođača automobila. Niska kvaliteta komponenti, tradicionalna za SSSR, pomnožena s ekonomskim problemima uočenim nakon raspada Unije, učinila je sve proizvođače automobila koji koriste domaće jedinice u svojim proizvodima nekonkurentnim. Jedini način preživljavanja u takvim uvjetima bio je posudba vanvremenskih tehnologija. Taj put u pravilu dovodi do gubitka neovisnosti automobilske industrije, gubitka tehnološkog prioriteta i kompetencija, gubitka tržišta i, kao rezultat toga, smanjenja broja visokokvalificiranih poslova, smanjenja poreski prihodi, industrijska degradacija, ekonomski gubici određenog preduzeća i zemlje u cjelini. Primjer je tvornica GAZ. Tvornica je krenula u opremanje svojih automobila Chrysler i Cummins motorima, zatim su pokušani lokalizirati proizvodnju automobila Maxus i Chrysler Sebring, što se pokazalo neuspješnim. Na kraju je putnički program smanjen, proizvodnja kamiona srednje veličine pala je na gotovo jednokratne, a vozila GAZelle-Business koriste mnoge komponente inozemne proizvodnje, uključujući i one visoke tehnologije-kvačila, ležajeve, ovjes i komponente upravljača. U automobilu nove generacije "Gazelle-Next" udio stranih komponenti je još veći. U radionicama u kojima se ranije proizvodio automobil Volga sada je raspoređena proizvodnja automobila VW i Škoda. Paralelno s GAZelleom, tvornica je pokrenula proizvodnju lakih kamiona Mercedes Sprinter stare generacije. Na kraju, sposobnost za razvoj vlastitih automobila je praktično izgubljena. Nažalost, slična situacija uočena je i u drugim domaćim preduzećima - KAMAZ -u i VAZ -u, koji se sustavno pretvaraju u proizvodne lokacije svjetskih automobilskih koncerna, bez mogućnosti razvoja i uvođenja vlastitih tehnologija.
Trenutno stanje na ovom području nije ništa drugo do naslijeđe sovjetske ere, potaknuto utjecajem stranog kapitala, nametanjem zastarjelih tehnologija koje su napustile zapadno tržište.
Zaostaci
U sovjetsko doba postojao je provjeren sistem za razvoj i implementaciju novih automobilskih komponenti i sklopova u proizvodnju. U prvoj fazi rada provedena su temeljna i primijenjena istraživanja, uglavnom naučnih instituta s odgovarajućom kompetencijom. Rezultati istraživanja su preneseni u tvornice radi kasnije implementacije. U drugoj fazi, već naporima poduzeća, proveden je razvoj i testiranje prototipova, uključujući zajedno s institutima. Nakon eksperimentalnog projekta, donesena je odluka o uvođenju određenog razvoja. Cijeli proces, uključujući raspodjelu finansijskih tokova, kontroliralo je Ministarstvo automobilske industrije SSSR -a.
Nažalost, ovaj sistem je dobro funkcionirao tek u pripremama za Treći svjetski rat i nije u potpunosti ispunio zahtjeve nacionalne ekonomije. S tim u vezi, postojala je pristranost prema tehničkoj i tehnološkoj retrogradnosti. Dizajn automobila koje proizvodi ova ili ona tvornica automobila ostao je praktički nepromijenjen od njihovog lansiranja u proizvodnju već desetljećima. Nije bilo potrebe govoriti o naprednim inovacijama - u najboljem slučaju bilo je moguće postići prihvatljivu pouzdanost automobila i njegovih komponenti.
Buržoaski pristup
Zbog tržišnih procesa i oštre konkurencije u automobilskoj industriji, strani proizvođači nisu mogli djelovati na osnovu odluka stranke i vlade, te su se morali oslanjati isključivo na vlastiti kapital. Bez državne podrške, uspjeh je postigao proizvođač koji je ponudio najbolji proizvod po najnižoj cijeni. Procesi globalizacije i borba za okoliš dodatno su pogoršali konkurenciju.
Treba napomenuti da čak i veliki proizvođač automobila ne može odjednom provesti istraživačko -razvojni rad u mnogim područjima, jer za to su potrebna velika sredstva. Zbog toga su mala poduzeća, uključujući i ona s rizičnim financiranjem, koja se bave razvojem određene tehnologije, postala toliko raširena. Aktivnosti takvih poduzeća povezane su s visokim stupnjem rizika, ali omogućuju stvaranje doista naprednih, izvanrednih inovacija. Nekoliko domaćih preduzeća koja koriste ovaj model uspješno su se razvila i komercijalizirala. Njihove tehnologije mogu se izravno koristiti u automobilskoj industriji, na primjer, može se istaknuti proizvođač domaćih svjetlosnih dioda CJSC Optogan ili LLC Liotech, proizvođač uređaja za skladištenje elektrokemijske energije. Ali…
Napredni razvoj
Nažalost, napredni razvoj u automobilskoj industriji praktično se ne provodi. Mi, očito iz inercije, pokušavamo koristiti sovjetski pristup u borbi protiv vrlo jakog stranog konkurenta. Na primjer, početkom devedesetih postalo je akutno pitanje razvoja nove platforme - cestovnog traktora (SKSHT). Matična kompanija bila je BAZ, a jedna od ključnih komponenti ove platforme bio je novi hidromehanički prijenos (GMT). OJSC VNIITransmash je 1995. godine osmislio dizajn takvog mjenjača. Trebalo je proizvesti uzorke ovog mjenjača u poduzeću za prijenos, koji je, pošto nije imao vremena za napraviti niti jedan uzorak, prestao postojati. Sav akumulirani potencijal i tim su izgubljeni. Sredinom 2000 -ih ponovo je bilo akutno pitanje obnavljanja rada na automatskom mjenjaču za vojna vozila (BAT). Međutim, svi pokušaji oživljavanja GMF -a bili su neuspješni. Mogući razlog za prekid rada u tom smjeru u to vrijeme bilo je preusmjeravanje Ministarstva odbrane na kupovinu stranih uzoraka automobilske opreme, isključujući razvoj domaćih analoga. Autor misli na kupovinu vozila Lynx (Iveco LMV) i tankera 12-10FMX40 na bazi automobila Volvo sastavljenih u Rusiji iz kompleta automobila, kao i testiranje oklopnih vozila Centauro i Freccia, njemačko-holandskog Boxer GTK-a u svrhu njihovog daljnjeg kupovina. Kao rezultat toga, SKSHT BAZ opremljen je samo ručnim mjenjačem, što postavlja veće zahtjeve u pogledu kvalifikacija vozača, loše utječe na sposobnost vožnje po terenu i smanjuje resurse motora. Tema uvođenja automatiziranih mjenjača na vojnim vozilima nije izgubila na važnosti. Prema zahtjevima Ministarstva odbrane, obećavajuća vozila različitih tipova (MRAP, oklopni transporteri, neoklopljeni kamioni) u dogledno vrijeme trebaju biti opremljeni motorima snage veće od 500 KS. Rukovanje ručnim mjenjačem sa motorom ove snage zahtijeva vrlo visoke kvalifikacije vozača.
Prototipi zaštićenih vozila Typhoon-K KamAZ-63969 (lijevo) i KamAZ-63968 (desno), opremljeni Allison Transmission 4000
U prilog ovim riječima možemo navesti primjer perspektivnih automobila porodice Typhoon, koji su prisiljeni biti opremljeni mjenjačima američke kompanije Allison Transmission Inc., svjetskog lidera u proizvodnji automatskih mjenjača za komercijalnu i vojnu opremu. Ako tvornice KAMAZ i Ural uspijevaju dovesti ova vozila u proizvodnju, onda je sasvim moguće očekivati protivljenje američkih vladinih agencija u isporuci ovih mjenjača za vojnu opremu. Također treba imati na umu da je sistem upravljanja prijenosom baziran na mikroprocesorima, što znači da nema garancije da nema neobrađene, skrivene funkcije.
Inovacije
Shvativši to i oslanjajući se na iskustva drugih zemalja, gdje su tehnološke inovacije dobar posao s velikim prihodima, u Rusiji su od 2006. godine stvorena sredstva i kompanije koje se bave rizičnim i projektnim finansiranjem uz učešće države. Ovo uključuje Rusku rizičnu kompaniju (RVC) i Skolkovo. Godine 2008. jedan od učesnika ovog događaja, VTB Capital Venture Fund, finansirao je kompaniju Supervariator, koja razvija tehnologiju koja je potpuno netipična za ruski venture biznis - kontinuirano promjenjivi automobilski mjenjač. Korištenje nestandardnih financijskih instrumenata za povećanje tehnološkog potencijala ruske industrije ovoga puta pokazalo se iznenađujuće plodnim. Gore navedeni primjeri vrlo su kontrastni - iskusan tim koji je godinama radio u određenom smjeru, uz državnu podršku, prisustvo eksperimentalnog postrojenja i kupca kojeg je predstavljalo Ministarstvo obrane RF, nije se snašao u situaciji i prestao je postoje, a skroman tim malog preduzeća uspio je učiniti ono što niko u Rusiji nikada nije uspio. Kompanija je razvila originalni elektromehanički kontinuirano promjenjivi prijenos sa više protoka - supervarier. Benč testovi prototipova potvrdili su opipljivu superiornost supervarijatora nad postojećim i budućim prijenosima drugih vrsta. Prosječna efikasnost prototipa bila je 94%, a maksimalna efikasnost u najtraženijim načinima prelazila je 99%. Razvoj je potpuno domaći, što potvrđuju tri desetine patenata koje je kompanija primila. Zbog mogućnosti neograničenog skaliranja, supervarier se može koristiti na svim tipovima vojnih i komercijalnih vozila. Prema dostupnim informacijama, tim preduzeća razvija obećavajuću porodicu kontinuirano promjenjivih mjenjača snage 300-500 KS. koji se može koristiti na velikom broju modernih VTA uzoraka. Obećavajući razvoj može zamijeniti američke Allison kutije u vozilima Typhoon ili mehaničke mjenjače SKSHT BAZ.
Međutim, implementacija gore opisanih inovativnih tehnologija ne odvija se u automobilskoj industriji.
zaključci
Problem odliva osoblja i tehnologije u inostranstvo nije nov za Rusiju. U tako složenom i skupom području kao što je automobilska industrija, tehnološka pasivnost preduzeća koja nisu spremna ili voljna uvesti inovacije, gubitak tehnologije je posebno bolan. Za razliku od modernih IT startupa, koji čine okosnicu poslovanja rizičnog kapitala u Rusiji, pokretanje strojarstva je mnogo skuplje. Veliki troškovi i rizici obećavaju mogućnost stvaranja vrlo velikog i dugoročnog poslovanja sa životnim ciklusom proizvoda od 20-25 godina. Uz hitnu potrebu za otvaranjem 25 miliona visokokvalificiranih radnih mjesta do 2020. godine, ova se prilika ne može zanemariti.
